Inicio Blog Página 434

Inversión urbana en Lima Sur: la vía que reduce tiempos entre Chorrillos y SJM

La Municipalidad de Lima destinó S/2.2 millones para rehabilitar la avenida Alipio Ponce, eje clave que conecta Chorrillos y San Juan de Miraflores y beneficia a más de un millón de personas.

La Municipalidad Metropolitana de Lima culminó la renovación integral de la avenida Alipio Ponce, una vía estratégica que articula los distritos de Chorrillos y San Juan de Miraflores. La intervención busca optimizar la circulación vehicular y peatonal en Lima Sur, zona que concentra un alto flujo diario de trabajadores, estudiantes y transporte público.

La obra fue entregada por el alcalde de Lima, Renzo Reggiardo, quien señaló que el proyecto permite recuperar espacios públicos y ordenar el tránsito en un corredor urbano clave. Más allá del componente vial, la intervención apunta a mejorar la conectividad y reducir tiempos de desplazamiento en uno de los ejes más congestionados del sur de la capital.

S/2.2 millones para rehabilitar 1.79 kilómetros

El proyecto demandó una inversión de S/2.2 millones y comprendió la rehabilitación de 1.79 kilómetros de vía, en el tramo que va desde la avenida Guardia Civil hasta el Óvalo Eucaliptos.

Los trabajos incluyeron el fresado del pavimento existente y la colocación de nueva carpeta asfáltica en más de 24.600 metros cuadrados. También se realizaron labores de parchado profundo en zonas críticas, nivelación de buzones y la instalación de reductores de velocidad para reforzar la seguridad vial.

A ello se sumó la implementación de nueva señalización horizontal y vertical, con el objetivo de ordenar la circulación tanto de vehículos como de peatones en este corredor que conecta zonas residenciales con ejes comerciales y de servicios.

Movilidad sostenible y recuperación urbana

La intervención incorporó una ciclovía a lo largo del tramo renovado, promoviendo el uso de medios de transporte alternativos y una movilidad más sostenible. Asimismo, se ejecutaron trabajos en veredas, sardineles y bermas, además del pintado de paraderos para organizar el embarque y desembarque de pasajeros.

El componente urbano incluyó la implementación de nuevas áreas verdes, con plantación de especies ornamentales y arborización en la berma central. Con ello, la avenida Alipio Ponce suma un eje ecológico que mejora el entorno y aporta valor al espacio público.

Impacto económico y urbano

Si bien el monto de inversión es relativamente acotado, la mejora de este corredor puede generar efectos multiplicadores en productividad y calidad de vida. Una vía más fluida reduce costos de transporte, mejora la logística urbana y dinamiza el comercio local.

En una ciudad donde la congestión implica pérdidas millonarias en horas hombre y combustible, intervenciones focalizadas como esta pueden convertirse en piezas clave dentro de una estrategia más amplia de infraestructura urbana en Lima Sur.

El megabarco eléctrico que podría cambiar las reglas del comercio marítimo

China botó un portacontenedores 100 % eléctrico de 10.000 toneladas con baterías intercambiables, una apuesta que apunta a transformar el transporte costero y reducir emisiones en uno de los sectores más contaminantes del mundo.

El transporte marítimo moviliza cerca del 90 % del comercio global, pero también es uno de los mayores emisores de CO₂ dentro de la logística internacional. En ese escenario, China dio un paso estratégico al poner en operación el Ning Yuan Dian Kun, considerado el mayor portacontenedores totalmente eléctrico construido hasta ahora.

Desarrollado por el astillero Jiangxi Jiangxin Shipbuilding, el buque inició ensayos en mar abierto frente a Shanghái tras completar pruebas de amarre. Con 127,8 metros de eslora, 21,6 metros de manga y un desplazamiento cercano a las 10.000 toneladas, puede transportar hasta 740 contenedores estándar de 20 pies, equivalentes a 740 TEU. Su velocidad máxima alcanza los 11,5 nudos y ha sido diseñado para operar en rutas costeras comerciales reales, tanto en navegación como en puerto.

Un sistema eléctrico de 19 MWh con baterías intercambiables

La innovación central del Ning Yuan Dian Kun está bajo cubierta. Su sistema de propulsión se basa en diez baterías alojadas en contenedores modulares que suman hasta 19.000 kWh de capacidad. Estas alimentan dos motores eléctricos de imanes permanentes de 875 kW cada uno.

El modelo introduce una lógica operativa distinta al tradicional repostaje. Las baterías pueden recargarse mediante conexión de alta tensión en puerto, pero también sustituirse rápidamente por módulos ya cargados, reduciendo tiempos de inactividad. En la práctica, el buque puede repostar intercambiando contenedores energéticos, un esquema que China también experimenta en transporte terrestre pesado.

Además, integra paneles fotovoltaicos para aportar energía adicional durante la operación. El objetivo declarado es operar con cero emisiones tanto en navegación como en maniobras portuarias y operaciones de carga y descarga.

Navegación inteligente y enfoque comercial

El proyecto no solo apuesta por la electrificación. El Ning Yuan Dian Kun incorpora una plataforma de control digital con funciones de navegación autónoma en aguas abiertas, monitorización en tiempo real del entorno, percepción visual en distintas condiciones meteorológicas, planificación automática de rutas y sistemas avanzados de prevención de colisiones.

Las pruebas en curso frente a Shanghái evaluarán el rendimiento del sistema eléctrico, el comportamiento estructural del casco y la fiabilidad de los sistemas autónomos antes de autorizar su explotación comercial.

Una vez entregado, operará para Ningbo Ocean Shipping en rutas feeder vinculadas al puerto de Puerto de Ningbo-Zhoushan, uno de los mayores hubs marítimos del mundo.

Implicancias económicas y estratégicas

El proyecto ha sido incluido en la lista nacional china de demostración de tecnologías verdes, con la intención de convertirlo en un modelo replicable para el transporte marítimo costero sin emisiones.

Si el esquema de baterías intercambiables y operación totalmente eléctrica se expande a corredores regionales, el impacto podría ser inmediato: reducción de emisiones y ruido en puertos, menor dependencia de combustibles fósiles y presión competitiva sobre navieras tradicionales.

En un sector donde los márgenes son ajustados y las regulaciones ambientales se endurecen, la electrificación a gran escala podría redefinir costos operativos, inversión en infraestructura portuaria y cadenas logísticas globales. Para América Latina, incluida la región andina y el Perú, donde el comercio exterior depende fuertemente del transporte marítimo, estos avances anticipan una transición tecnológica que podría alterar estándares internacionales en la próxima década.

Giro energético en el Golfo: Valero apuesta fuerte por crudo venezolano

La refinadora estadounidense planea importar hasta 6,5 millones de barriles en marzo, en un movimiento que podría reconfigurar el mapa de compras de petróleo venezolano en Estados Unidos.

La petrolera Valero Energy prevé adquirir hasta 6,5 millones de barriles de crudo venezolano durante marzo, volumen que será procesado en sus refinerías de la Costa del Golfo. La operación refleja el reacomodo de los flujos energéticos tras la flexibilización de restricciones y el nuevo esquema de suministro entre Washington y Caracas.

Según información difundida por Reuters, Valero fue una de las primeras refinerías estadounidenses en retomar importaciones desde Venezuela luego del acuerdo energético por 2.000 millones de dólares alcanzado entre Estados Unidos y el gobierno interino venezolano.

¿Superará a Chevron en compras?

Si Valero concreta la adquisición de 10 o más cargamentos en marzo, equivalentes a unos 210.000 barriles diarios, podría superar en volumen a Chevron en la compra de crudo venezolano para refinación en Estados Unidos.

Chevron, por su parte, proyecta elevar sus exportaciones de petróleo venezolano hasta aproximadamente 300.000 barriles por día. Tradicionalmente, la compañía procesa cerca de la mitad de ese volumen en sus propias refinerías y comercializa el resto a otras empresas estadounidenses. Fuentes del sector indican que Chevron suministraría a Valero buena parte del crudo que esta última planea importar.

Reconfiguración del comercio petrolero

El interés por el crudo venezolano responde a factores técnicos y económicos. Las refinerías del Golfo están diseñadas para procesar crudos pesados, como el venezolano, lo que permite optimizar márgenes frente a otros tipos de petróleo más livianos.

Además, el aumento de estas compras ocurre en un contexto de volatilidad energética global, donde los precios internacionales y la oferta disponible condicionan las decisiones de abastecimiento. Para el mercado estadounidense, la ampliación de importaciones desde Venezuela supone diversificación de suministro y ajuste estratégico en la matriz de refinación.

Perspectiva económica

El movimiento de Valero no solo tiene implicancias comerciales, sino también geopolíticas. La evolución de las sanciones, la estabilidad de la producción venezolana y la relación bilateral con Estados Unidos serán determinantes para sostener estos volúmenes en el mediano plazo. Si las operaciones se consolidan, marzo podría marcar un punto de inflexión en la dinámica de importaciones de crudo venezolano hacia el mercado norteamericano.

Línea 7 del Metro apunta al norte de Lima y Callao con enfoque social

El proyecto conectará Ventanilla con Ancón a través de la avenida Gambetta y beneficiaría a 900.000 personas, muchas de ellas en situación vulnerable.

La futura Línea 7 del Metro de Lima comienza a perfilarse como uno de los proyectos estratégicos de movilidad para las próximas décadas. Incluida en el Plan de Movilidad Urbana para Lima y Callao 2025 2045, publicado en diciembre por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao, la iniciativa busca conectar Ventanilla con Ancón a lo largo de 28 kilómetros, priorizando a zonas históricamente postergadas del norte de la capital.

La propuesta contempla que la vía sea elevada y no subterránea, con el objetivo de reducir costos y acelerar su ejecución. A diferencia de la Línea 2 del Metro de Lima, que implicó complejos procesos de expropiación y liberación de interferencias, la Línea 7 avanzaría principalmente sobre la avenida Gambetta y parte de la Panamericana Norte, desde el Óvalo 200 Millas hasta Santa Rosa y Ancón.

Un “Metro social” para 900.000 personas

Según Gustavo Díaz, subdirector de Planificación de la ATU, la Línea 7 ha sido concebida como un metro social y ligero. Atenderá barrios en expansión y consolidación como Oquendo, Márquez, Mi Perú, Pachacútec, Ventanilla, Santa Rosa, Puente Piedra y Ancón. El proyecto beneficiaría a unas 900.000 personas, más de la mitad pertenecientes a población económicamente vulnerable que hoy puede tardar hasta cuatro horas diarias en traslados y asumir múltiples costos por trasbordos.

La integración es uno de los ejes centrales. La Línea 7 se empalmaría con el ramal de la Línea 4, cuya culminación está prevista hacia 2028, permitiendo que vecinos del norte accedan directamente al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Además, se conectaría con el futuro Tren de Cercanías Lima Barranca y con el megapuerto de Chancay, reforzando la articulación logística y productiva del país.

El horizonte de ejecución apunta al año 2037, en un contexto de expansión urbana impulsado por proyectos como el Parque Industrial de Ancón y la Ciudad Bicentenario. Desde la ATU se sostiene que la planificación debe anticiparse al crecimiento y no reaccionar cuando el colapso vial ya sea evidente.

El debate sobre la extensión de la Línea 3

El alcalde de Ancón, Samuel Daza, planteó que en su distrito podría instalarse el patio taller de la Línea 7 en un terreno de 300 hectáreas perteneciente al Ministerio de Transportes y Comunicaciones. También solicitó que la Línea 3 del Metro de Lima, actualmente proyectada entre San Juan de Miraflores y Comas, se extienda hasta Ancón.

El argumento es técnico y urbano. En Comas no habría espacio suficiente para el patio taller de la Línea 3, mientras que Ancón sí cuenta con disponibilidad territorial. Además, los flujos de viaje no solo se dirigen al Callao, sino también al Cercado de Lima, por lo que una doble conexión ampliaría las alternativas de transporte masivo.

Hoy, muchos vecinos dependen de cústeres tradicionales para llegar al centro de la ciudad, con altos niveles de siniestralidad y precariedad en el servicio. La demanda por un sistema seguro y eficiente es creciente.

Impacto en el modelo de movilidad

Especialistas como Aldo Facho Dede, de la Red Latinoamericana de Urbanistas, sostienen que la Red Básica del Metro debe actualizarse conforme cambian los patrones urbanos. Una Línea 7 operativa permitiría que buses interprovinciales del norte culminen su recorrido en Ancón, reduciendo congestión en el centro de Lima. Un esquema similar podría replicarse en el sur con la articulación de las líneas 1 y 3.

Para Bryan Castillo, de Urbanistas del Callao Soñadores Urbanos, la expansión del Metro no solo mejora la conectividad interna, sino que integra estratégicamente Lima y Callao con el aeropuerto y los polos logísticos emergentes.

Perspectiva económica

Más allá del impacto social, la Línea 7 representa una apuesta por infraestructura que puede dinamizar empleo, inversión y productividad en el eje norte de la capital. Su viabilidad dependerá del modelo de financiamiento, la estructuración técnica y la capacidad institucional para ejecutar un proyecto de largo aliento sin repetir retrasos pasados.

Economía peruana 2025: el motor que sorprendió al cierre del año

La actividad productiva creció 3.44% en 2025, impulsada por construcción y servicios, aunque quedó levemente por debajo de la meta oficial.

La economía peruana cerró el 2025 con un crecimiento de 3.44%, superando el resultado de 2024 pero ligeramente por debajo del 3.5% proyectado en el Marco Macroeconómico Multianual del Ministerio de Economía y Finanzas. El dato confirma una recuperación gradual, aunque todavía con brechas sectoriales que revelan fragilidad en algunas actividades primarias.

Según el Instituto Nacional de Estadística e Informática, el Producto Bruto Interno repuntó en diciembre con un avance de 3.83%, tras una desaceleración observada en octubre y noviembre. Este rebote permitió consolidar el crecimiento anual en torno a 3.4%, en línea con el promedio esperado por analistas privados.

Construcción lideró el crecimiento

El sector que más impulsó la economía en 2025 fue Construcción, con una expansión de 6.67%. Este resultado se explicó por el mayor consumo interno de cemento y el avance físico de obras, principalmente en gobiernos locales, lo que refleja una recuperación de la inversión pública subnacional.

Le siguieron Transporte, almacenamiento, correo y mensajería, con 4.98%, Agropecuario con 4.76%, Servicios prestados a empresas con 3.66% y Comercio con 3.59%. La mayoría de actividades económicas cerró el año en terreno positivo, mostrando una recomposición del dinamismo interno, especialmente en rubros vinculados a demanda doméstica.

Diciembre mostró contrastes sectoriales

En el último mes del año casi todos los sectores registraron crecimiento, con excepción de Minería e hidrocarburos, Telecomunicaciones y Financiero y seguros.

En Minería e hidrocarburos la caída fue de 2.18%. Solo en minería, la contracción fue de 1.87%, debido al menor tonelaje tratado en plantas de concentración, asociado al minado en zonas de menor ley mineral y factores técnicos operativos. En hidrocarburos, la producción retrocedió 4.39% por menor extracción de petróleo crudo y líquidos de gas natural.

Telecomunicaciones disminuyó 0.98%, afectado por la baja en servicios de telefonía fija y móvil. El sector financiero cayó 0.20% ante menores créditos y depósitos en empresas financieras.

En contraste, Construcción creció 12.01% en diciembre, Comercio 4.89%, Manufactura 4.58% y Alojamiento y restaurantes 4.28%. En Comercio destacó la venta mayorista de combustibles y computadoras, así como el dinamismo minorista en supermercados, minimarkets y tiendas por departamento, además del impulso en la venta de vehículos.

Manufactura avanzó por la mayor producción de bienes de capital e intermedios, junto con el incremento en la fabricación de metales preciosos, productos de refinación de petróleo y conservación de carne. En restaurantes se observó un mejor desempeño de concesionarios de alimentos, suministro para contratistas y servicios de bebidas.

Inicio de 2026 con moderación

Para enero de 2026, el crecimiento proyectado es de 3.2%, con una caída en el sector pesquero dentro del componente primario, mientras que Construcción mantiene tasas relevantes dentro del segmento no primario.

Perspectiva económica

El resultado de 2025 confirma que el principal soporte del crecimiento provino de sectores vinculados a inversión pública y consumo interno, mientras que las actividades extractivas mostraron mayor volatilidad. La sostenibilidad del crecimiento dependerá de la consolidación de la inversión privada, la estabilidad política y la ejecución eficiente del gasto público en infraestructura.