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Deuda por bonos emitidos en gestión de López Aliaga comprometería finanzas de Lima por hasta 20 años

El endeudamiento de más de S/ 4 mil millones mediante emisión de bonos obligaría a futuras administraciones municipales a destinar más de S/ 300 millones anuales al pago de obligaciones e intereses, mientras la Fiscalía investiga presuntas irregularidades en el proceso.

la deuda generada por la emisión de bonos realizada durante la gestión del exalcalde de Lima, Rafael López Aliaga, podría comprometer las finanzas de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) durante los próximos cuatro períodos municipales, tal y compo lo informó el medio regional El Búho.

El exburgomaestre rechazó recientemente la investigación preliminar iniciada por la Fiscalía Anticorrupción por el endeudamiento de más de S/ 4 mil millones mediante bonos municipales, asegurando que “esa denuncia no tiene ni pies ni cabeza” y defendiendo la operación financiera argumentando que fue reconocida internacionalmente.

Asimismo, sostuvo que el objetivo de la emisión era financiar infraestructura y no gasto corriente, además de recordar que las decisiones fueron aprobadas por el Concejo Metropolitano.

Deuda de largo plazo y presión sobre futuras gestiones

Durante la gestión de López Aliaga, la Municipalidad de Lima emitió bonos por más de S/ 4,000 millones, comprometiendo hasta el 61% de sus ingresos históricos.

El monto total de la deuda, incluyendo intereses, bordearía los S/ 4,700 millones y tendría un plazo de pago cercano a los 20 años, afectando la capacidad de maniobra de las próximas administraciones municipales.

El Consejo Fiscal había advertido previamente sobre el elevado nivel de endeudamiento y sus implicancias para las finanzas públicas municipales.

De acuerdo con sus estimaciones, el pago anual de amortizaciones e intereses superaría los S/ 300 millones, reduciendo significativamente la capacidad de ejecutar nuevas obras e inversiones.

Tasas elevadas y deterioro crediticio

Uno de los principales cuestionamientos a la operación financiera se centra en las tasas de interés pactadas, cercanas al 10%, consideradas superiores a las condiciones habituales del mercado.

Diversos economistas y exautoridades municipales advirtieron que estas condiciones incrementan el costo total que deberá asumir la comuna limeña y, en consecuencia, los contribuyentes.

Además, el sobreendeudamiento habría afectado la capacidad crediticia de la Municipalidad de Lima. Agencias internacionales como Moody’s rebajaron la calificación de la comuna a nivel especulativo, conocido comúnmente como “bono basura”.

Investigación fiscal en curso

La Fiscalía Anticorrupción abrió una investigación preliminar por 60 días contra López Aliaga y exfuncionarios municipales por los presuntos delitos de colusión y negociación incompatible en agravio del Estado.

La disposición fue emitida por la fiscal Janny Sánchez-Porturas tras una decisión de la Segunda Fiscalía Superior Especializada en Delitos de Corrupción de Funcionarios de Lima.

El exalcalde fue citado a declarar el próximo 4 de junio como parte de las diligencias fiscales.

Denuncia y cuestionamientos al esquema financiero

La investigación responde a una denuncia presentada en julio de 2025 por el ciudadano Julio César Sifuentes Reyes, quien cuestionó el mecanismo de financiamiento aprobado por la comuna limeña.

Según la denuncia, el esquema contemplaba emisiones de bonos respaldadas principalmente por los flujos de recaudación del Impuesto de Alcabala y del Impuesto Vehicular, a través de fideicomisos.

El denunciante sostuvo que no existiría un verdadero plan integral de endeudamiento, sino un programa de emisión de bonos de largo plazo sin garantías del Gobierno Nacional.

Cusco acumula S/ 12 mil millones sin ejecutar pese a brechas por canon gasífero

El presidente del Instituto Cusqueño de Economía, Rogers Valencia, advirtió que la región acumula miles de millones de soles inmovilizados pese a las brechas de infraestructura, energía y servicios básicos.

La región Cusco ha recibido más de S/ 33.000 millones por concepto de canon y sobrecanon gasífero desde el inicio de operaciones del yacimiento Camisea en 2004. Sin embargo, una parte importante de esos recursos permanece sin ejecución.

Durante su participación en el evento PERÚ ENERGÍA Cusco, Rogers Valencia cuestionó la limitada capacidad de gestión pública en la región. “Del total recibido, solo se han gastado 20 mil millones de soles y hay alrededor de 12 mil millones congelados en depósitos bancarios que no se pueden utilizar”, señaló.

Más de 6.800 obras paralizadas

El titular del Instituto Cusqueño de Economía indicó además que existen más de 6.800 obras paralizadas en la región, de las cuales más del 60% corresponden a municipalidades distritales.

Según explicó, muchas de estas iniciativas tienen más de ocho años detenidas, situación que reduce considerablemente las posibilidades de reactivación debido al incremento de costos y problemas técnicos acumulados.

Limitado acceso al gas natural

Pese a ser la región productora del gas de Camisea, Cusco mantiene una cobertura reducida de gas natural domiciliario y vehicular.

Valencia sostuvo que apenas 4.000 vehículos han sido convertidos a gas natural y advirtió que sectores industriales como el ladrillero continúan utilizando combustibles altamente contaminantes, generando impactos en la salud pública y el medio ambiente.

Vulnerabilidad energética y necesidad de infraestructura

El ejecutivo también alertó sobre la dependencia energética del país respecto a un único ducto de transporte operado por Transportadora de Gas del Perú (TGP).

“La falla del gasoducto de TGP nos costó 1% del PBI nacional, eso significa US$ 3.500 millones”, afirmó.

Finalmente, planteó la necesidad de avanzar hacia una tarifa única de gas natural, garantizar seguridad de suministro para la industria y desarrollar una infraestructura troncal con respaldo estatal y articulación regional.

Brasil: Puerto de Santos movilizó 186 millones de toneladas y consolida su liderazgo en América Latina

El principal complejo portuario de Brasil alcanzó en 2025 el mayor volumen de carga de su historia y ampliará en 56% su área terrestre para acompañar el crecimiento del comercio internacional.

El Puerto de Santos, en Brasil, consolidó su posición como el complejo portuario más importante de América Latina tras movilizar 186,4 millones de toneladas de carga durante 2025, el mayor volumen registrado en su historia.

La cifra refleja el creciente peso estratégico del terminal brasileño dentro del comercio global y su rol como principal puerta logística para las exportaciones e importaciones del país sudamericano.

Expansión portuaria y mayor capacidad logística

Uno de los cambios más relevantes en la infraestructura del puerto fue la redefinición de su “poligonal” portuaria, es decir, el área bajo jurisdicción administrativa del complejo.

Con esta actualización, la superficie terrestre aumentará 56%, pasando de 9,3 millones a 14,5 millones de metros cuadrados.

A inicios de 2026, el Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil oficializó la incorporación de 4,8 millones de metros cuadrados adicionales, medida orientada a garantizar espacio operativo y seguridad jurídica para futuras inversiones y expansión logística.

Comercio exterior y auge del agronegocio

El crecimiento sostenido del Puerto de Santos responde a varios factores, entre ellos el incremento del comercio internacional, la expansión del agronegocio brasileño y la creciente demanda de Asia, especialmente China, principal destino de las exportaciones brasileñas.

El terminal se ha convertido en un nodo clave para el transporte marítimo regional y para las cadenas globales de suministro.

Impacto regional y estratégico

Más allá de Brasil, la evolución del Puerto de Santos refleja la transformación de la logística internacional y el protagonismo creciente del transporte marítimo en la economía global.

Su expansión fortalece la competitividad exportadora brasileña y consolida al puerto como uno de los principales centros de conexión comercial de América Latina.

Puente Tarata supera 61% de avance y fortalecerá conectividad en San Martín

El proyecto vial impulsado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones demandará una inversión superior a S/ 374 millones y beneficiará directamente a más de 32.000 ciudadanos de la región San Martín.

La construcción del puente vehicular Tarata, ubicado en la región San Martín, alcanzó más del 61% de avance físico, consolidándose como una de las principales obras de infraestructura vial del nororiente peruano.

El proyecto es ejecutado por Provías Descentralizado y busca mejorar significativamente la conectividad en una zona donde miles de ciudadanos aún cruzan el río Huallaga mediante balsas.

Más de S/ 374 millones de inversión

La obra contempla la construcción de un puente de 510 metros de longitud y representa una inversión superior a S/ 374 millones.

Según informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, actualmente se vienen realizando trabajos de habilitación de acero, vaciado de concreto en pilotes, encofrado y pruebas de integridad estructural y carga dinámica para garantizar la seguridad de la infraestructura.

Impacto económico y productivo

El puente beneficiará directamente a más de 32.000 ciudadanos y permitirá optimizar el tránsito vehicular, reducir tiempos de viaje y elevar los estándares de seguridad vial en la región.

Asimismo, la infraestructura tendrá un impacto estratégico para el desarrollo productivo de San Martín, especialmente en el transporte de productos agrícolas y la articulación comercial hacia nuevos mercados.

Debate por continuidad de Julio Velarde reabre discusión sobre el BCRP

Analistas y actores políticos destacan el rol del presidente del Banco Central de Reserva, cuyo mandato culmina en 2026, mientras se plantea la necesidad de definir su eventual continuidad y el peso del directorio en las decisiones de política monetaria.

El Banco Central de Reserva del Perú (BCRP) es una entidad constitucionalmente autónoma, cuya independencia le permite operar sin depender del Gobierno de turno y le prohíbe financiar el déficit fiscal mediante emisión inorgánica de dinero. Este esquema ha sido considerado clave para mantener la estabilidad monetaria y controlar la inflación en el país.

Sin embargo, parte del debate reciente también se centra en el rol de su máxima autoridad, Julio Velarde, quien lidera la institución desde hace casi dos décadas.

El rol de Julio Velarde y el debate sobre su continuidad

Para algunos analistas, el desempeño del BCRP también está estrechamente vinculado a la gestión de Velarde, lo que ha generado la percepción de una alta personalización del éxito de la entidad, a pesar de que las decisiones son tomadas por un directorio.

El exministro de Economía, Pedro Francke, ha señalado que el buen funcionamiento del Banco Central no depende exclusivamente de su presidente, sino del trabajo colectivo del directorio. No obstante, también ha sostenido que sería conveniente promover la continuidad de Velarde al frente de la institución.

En declaraciones a RPP, Francke afirmó que respaldaría su permanencia, aunque subrayó que cualquier decisión debe ser conversada previamente con el propio economista, considerando su disposición a continuar en el cargo.

Posturas políticas y continuidad institucional

En el ámbito político, sectores vinculados a Juntos por el Perú han planteado la importancia de mantener la estabilidad en la conducción del BCRP. Incluso se ha mencionado la posibilidad de sostener una eventual conversación con Velarde para evaluar su continuidad, dado su rol en la política monetaria del país.

No obstante, también se reconoce que el propio presidente del BCRP ha señalado en distintas ocasiones su intención de no continuar, aunque ha dejado abierta la posibilidad de evaluarlo si es solicitado.

El peso del directorio del BCRP

Más allá de la figura del presidente, especialistas recuerdan que el BCRP es un órgano colegiado. El directorio está conformado por siete miembros, designados tanto por el Poder Ejecutivo como por el Congreso, y es este cuerpo el que toma las decisiones de política monetaria.

Francke ha remarcado la importancia de contar con un directorio sólido, al señalar que su experiencia previa le permitió trabajar con un equipo técnico que acompañó las decisiones del banco central.

Velarde y el cierre de su actual mandato

Julio Velarde fue designado presidente del BCRP en octubre de 2006 y ha sido ratificado en el cargo en varias oportunidades. Su actual mandato se extiende hasta 2026, cuando se definirá si continúa al frente de la institución o si se produce un relevo en la conducción del banco central.

Por ahora, no existe una decisión confirmada sobre su permanencia, y el tema se mantiene abierto en el debate económico y político del país.