La empresa fortalece su presencia en el norte del país para atender la creciente demanda de los sectores construcción, industria y metalmecánica.
Como parte de su estrategia de crecimiento y consolidación a nivel nacional, TRADI inauguró una nueva sede en la ciudad de Piura, proyecto que representa una inversión aproximada de 150 mil dólares y que busca fortalecer la atención comercial en el norte del país.
La nueva instalación cuenta con un área de 2,133 metros cuadrados y ha sido diseñada para ofrecer una atención más rápida, eficiente y cercana a los clientes de la región. Con esta apertura, la compañía busca responder al dinamismo económico que viene experimentando Piura, especialmente en sectores como construcción, industria, metalmecánica e infraestructura.
El evento de inauguración contó con la participación de empresarios del sector construcción, socios estratégicos, distribuidores, un representante de la Cámara de Comercio de Piura y ejecutivos de TRADI, entre ellos Carlos Dávila, gerente de la División Construcción; Guillermo Serpa, gerente comercial; y Roberto Zegarra, gerente de operaciones, quienes fueron parte de esta importante jornada empresarial.
“Piura representa una ciudad estratégica para nuestro crecimiento debido al constante desarrollo económico que registra en diversos sectores productivos. Esta nueva sede nos permitirá atender de manera más ágil y eficiente la demanda del norte del país”, señalaron representantes de la empresa.
La sede ofrecerá un amplio portafolio de productos de acero y complementarios dirigidos a los sectores construcción, metalmecánica e industria naval. Entre los principales productos destacan tubos, planchas, perfiles, vigas, ángulos, platinas, bobinas, soldadura, discos y otros materiales relacionados.
La inauguración de esta sede forma parte del plan de expansión nacional de TRADI, que recientemente también concretó aperturas en ciudades como Arequipa y Chiclayo. Asimismo, la empresa adelantó que actualmente evalúa la apertura de nuevas sedes en el centro y oriente del país, con el objetivo de continuar acercando productos de acero de calidad a más regiones del Perú.
Con esta nueva operación en Piura, TRADI reafirma su compromiso de seguir impulsando el desarrollo industrial y de la construcción en el país, fortaleciendo su capacidad logística y comercial para atender las necesidades del mercado nacional.
La intervención completará 1.4 kilómetros de infraestructura de seguridad alrededor de la ciudad universitaria y beneficiará a más de 40 mil estudiantes, docentes y trabajadores.
La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) inició la construcción del último tramo del cerco perimétrico de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos (UNMSM), una obra que forma parte de los compromisos asumidos en el marco de la ejecución de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. La intervención permitirá reforzar la seguridad del campus universitario y completar la infraestructura comprometida como compensación por los trabajos desarrollados en la zona.
Obra completará más de 1.4 kilómetros de infraestructura
Los trabajos se ejecutarán a lo largo de la avenida Venezuela e incluyen la construcción de 535 metros lineales de cerco perimétrico. Con esta etapa se completará un total de 1,414 metros lineales de infraestructura de seguridad alrededor de la ciudad universitaria, fortaleciendo las condiciones de protección para más de 40 mil estudiantes, docentes y trabajadores de la universidad.
Según informó la ATU, la obra permitirá culminar una intervención que ya cuenta con tres tramos previamente ejecutados en las avenidas Amézaga y Venezuela, donde se construyeron 879 metros lineales de cerco perimétrico como parte de los acuerdos establecidos con la casa de estudios.
Compromisos vinculados a la Línea 2 del Metro
La construcción del cerco forma parte de los acuerdos suscritos entre la ATU y la UNMSM para viabilizar la ejecución de la estación San Marcos y otras infraestructuras asociadas a la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. Estos compromisos incluyen diversas obras de mejoramiento dentro del campus universitario a cambio de la cesión de terrenos necesarios para el proyecto ferroviario.
El presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, señaló que la entidad viene cumpliendo con los compromisos asumidos con la universidad, destacando que los grandes proyectos de infraestructura pueden generar beneficios adicionales para las instituciones y comunidades involucradas.
Infraestructura estratégica para la movilidad de Lima
La Línea 2 del Metro constituye uno de los principales proyectos de infraestructura de transporte del país y contempla la construcción del primer sistema de metro subterráneo del Perú. En el caso de San Marcos, la futura estación permitirá mejorar la conectividad de miles de estudiantes y trabajadores con distintos puntos de Lima y Callao. La estación registra importantes avances en su ejecución y forma parte del tramo central de esta obra estratégica para la movilidad urbana.
La ATU indicó que continuará ejecutando las obras pendientes contempladas en los acuerdos con la universidad, con el objetivo de fortalecer la seguridad, mejorar el entorno del campus y contribuir al desarrollo de infraestructura moderna asociada al transporte público masivo.
Las ventas de vehículos livianos crecieron 37.3% en los primeros meses del año. Segmentos como SUV, camiones y vehículos electrificados mantienen una fuerte expansión impulsada por nuevas preferencias de consumo.
El mercado automotor peruano atraviesa uno de sus mejores momentos. Según la Asociación Automotriz del Perú (AAP), entre enero y abril de este año se comercializaron 81,893 vehículos livianos nuevos, un crecimiento de 37.3% frente al mismo periodo del 2025 y el mejor primer cuatrimestre registrado en la historia del sector.
El dinamismo también se refleja en otros segmentos. Durante los primeros cuatro meses del año, la venta de camiones y tractocamiones creció 38.6%, mientras que minibuses y ómnibus avanzaron 31.5%. Asimismo, las motocicletas y trimotos aumentaron 37.6%, impulsadas por una mayor actividad económica y necesidad de movilidad.
“Estamos viendo un consumidor mucho más activo y decidido a invertir. Existe una mayor confianza para adquirir vehículos, impulsada por opciones de financiamiento más accesibles y por la necesidad de contar con herramientas de movilidad que aporten eficiencia tanto en el ámbito personal como laboral”, señala Marcelo Vásquez, especialista automotriz de Katherine Corp.
Las SUV continúan liderando las preferencias del mercado. Entre enero y abril se vendieron 44,855 unidades, un incremento de 50% respecto al mismo periodo del año anterior. Actualmente representan el 54.7% de todas las ventas de vehículos livianos en el país.
Detrás de estas cifras existe un consumidor más exigente, que prioriza seguridad, eficiencia, conectividad y valor de reventa. “Las decisiones de compra son cada vez más racionales. Además del vehículo, crece el interés por soluciones complementarias vinculadas a seguridad y tecnología, como sistemas de alarmas y encendido, segmento en el que nuestra línea KAVTO tiene más de diez años de experiencia”, agrega Vásquez.
Otra tendencia que gana terreno es la electromovilidad. Según la AAP, entre enero y marzo del 2026 se comercializaron 3,627 vehículos híbridos y eléctricos, un aumento de 77.3% frente al mismo periodo del año pasado. El ahorro en combustible y los menores costos operativos son los principales factores detrás de este crecimiento.
Con estos resultados, el 2026 se perfila como uno de los años más sólidos para la industria automotriz peruana, impulsando no solo la venta de vehículos, sino también actividades complementarias como financiamiento, seguros, mantenimiento e implementación vehicular.
Un estudio reciente del MIT puso un número incómodo sobre la mesa: el 95% de los pilotos de inteligencia artificial generativa lanzados por empresas en 2025 fracasó. No fracasó técnicamente. Fracasó en producir valor. Pilotos que funcionaban, modelos que entregaban resultados, herramientas que efectivamente generaban texto, código o decisiones. Y aun así, casi todos terminaron archivados, olvidados o silenciosamente desactivados. El diagnóstico del MIT es preciso: el error no fue tecnológico, fue organizacional.
Si conversas con cualquier directorio chileno hoy, escucharás alguna variación de la misma frase: «tenemos que avanzar con IA». Pocos están preguntando qué significa eso exactamente. La IA productiva no se compra. No es una licencia, no es un proveedor, no es una herramienta que se instala. Es un rediseño deliberado de cómo el liderazgo decide qué problemas valen la pena resolver, cómo se mide el éxito y cómo se cambian los procesos para que la tecnología tenga dónde aterrizar. Y ahí es donde el C-level chileno está fallando, en tres puntos repetidos.
El primer error es tratar la IA como herramienta de eficiencia cuando su valor real está en habilitar mejor toma de decisiones. La conversación dominante en los directorios es «cuántas horas de trabajo nos ahorra». Es una pregunta legítima pero pequeña. La pregunta grande es: «¿qué decisiones podemos tomar ahora que antes no podíamos?». Reducir tiempo de ejecución libera horas; mejorar la calidad de las decisiones cambia el negocio. Las empresas que están capturando valor con IA en Chile no son las que automatizaron tareas. Son las que rediseñaron procesos de decisión.
El segundo error es ponerle IA encima a procesos que ya estaban mal diseñados. Si un proceso comercial tiene veinte pasos innecesarios, automatizarlo con IA produce veinte pasos innecesarios ejecutados más rápido. La promesa de la tecnología expone la calidad del proceso subyacente: cuando el proceso es bueno, la IA lo multiplica; cuando es malo, la IA escala el desorden. Esto explica por qué tantos pilotos exitosos en demo nunca llegan a producción. No es resistencia al cambio. Es que el negocio descubre, al implementar, que el problema nunca fue tecnológico.
El tercer error es medir adopción en lugar de impacto. Los reportes que circulan en los comités estratégicos se llenan de métricas que tranquilizan: porcentaje de colaboradores que usa la herramienta, número de consultas mensuales, áreas con piloto activo. Ninguna de esas métricas dice si el negocio funciona mejor. La adopción es un medio. El impacto es el fin. Cuando el indicador es la adopción, las organizaciones se vuelven expertas en usar IA sin volverse mejores en hacer su negocio. Es exactamente el patrón que diagnosticó el MIT.
Los tres errores tienen un origen común: confundir cumplimiento con transformación. Lo vimos hace un par de semanas con la entrada en vigencia de las 42 horas; lo vemos ahora con la IA. En ambos casos, la conversación pública premia a las empresas que cumplen rápido y olvida preguntar si cumplir ese checklist las hizo efectivamente mejores. Ninguna ley y ninguna licencia de software genera ventaja competitiva por sí sola. La diferencia la marca cómo el liderazgo decide qué hacer con la nueva regla del juego.
El C-level que va a capturar el valor real de la IA en los próximos dos años no es el que defina o compre las mejores herramientas. Es el que esté dispuesto a hacer la conversación incómoda: qué decisiones queremos mejorar, qué procesos vamos a rediseñar antes de automatizar, y qué métricas vamos a usar para reconocer que la transformación efectivamente ocurrió. La IA productiva no se compra. Se diseña. Y se diseña desde arriba.
Leonardo Tello del Pino, director de Haskoning Latinoamérica
Leonardo Tello del Pino, director de Haskoning Latinoamérica, detalla la estrategia de crecimiento de la compañía, su liderazgo en ingeniería portuaria y cómo la sostenibilidad, la inteligencia artificial y la expansión regional marcarán su desarrollo en los próximos años.
Para quienes aún no conocen la compañía, ¿qué es Haskoning?
Haskoning es una empresa internacional de consultoría de ingeniería con más de 144 años de trayectoria. Con sede principal en los Países Bajos, contamos con más de 6,800 colaboradores a nivel global y operamos en más de 25 países. En América Latina tenemos 30 años y 17 en el Perú, donde operamos en tres líneas: Maritime (infraestructura portuaria), resiliencia climática y Water Technology, vinculada a proyectos sanitarios y tratamiento de agua.
¿Cómo ha evolucionado la compañía hasta consolidarse como una firma global?
Con origen en los Países Bajos, donde la excelencia en ingeniería está profundamente arraigada del agua, hemos desarrollado una experiencia a nivel mundial en este campo. Este conocimiento se ha transferido con éxito a América Latina, donde hemos desempeñado un papel significativo en el desarrollo portuario a lo largo de la costa del Pacífico y del Atlántico. Esto nos permitió consolidarnos como una consultora líder en ingeniería portuaria en la región con una propuesta altamente especializada.
¿Cuáles han sido los principales hitos en su expansión internacional?
Tenemos una presencia sólida en Europa, África y Asia-Pacífico. En América Latina hemos desarrollado proyectos como los terminales de DP World y APM Terminals en el Callao, junto con iniciativas en Centroamérica y planes maestros portuarios en Guatemala, Ecuador y Colombia. Estos proyectos han desempeñado un papel clave en la configuración y aceleración del crecimiento del sistema portuario regional.
En un sector competitivo, ¿cómo diferencian su propuesta de valor?
En un sector altamente competitivo, nos diferenciamos por nuestra especialización técnica y por un profundo entendimiento de las necesidades locales. Hemos identificado un nicho en América Latina, donde la demanda por capacidades avanzadas de ingeniería portuaria continua en crecimiento. Al combinar la experiencia europea con talento desarrollado localmente y conocimiento regional, ofrecemos soluciones adaptadas a las necesitades de cada cliente. Esto incluye enfoques de diseño antisísmico para equilibrar costo, calidad y eficiencia en los proyectos.
¿En qué proyectos y sectores ven mayor dinamismo actualmente?
Estamos observando un fuerte impulso en Centroamérica donde se gestionan proyectos en 13 países gestionados desde nuestra oficina en Lima.
México es otro mercado clave, impulsado por el nearshoring, mientras que Guatemala, Costa Rica y Panamá avanzan en concesiones. También vemos un incremento de actividades en El Salvador y Honduras, así como proyectos de expansión portuaria en Brasil. Estos mercados representan los principales motores del crecimiento actual en la región.
¿Qué rol juegan la sostenibilidad y la transición energética?
El cambio climático está impactando cada vez más la infraestructura crítica, incluidos los puertos. En la región, esto se evidencia en eventos climáticos extremos como El Niño, que pueden generan pérdidas de hasta 2 o 3 billones de dólares. Para hacer frente a estos desafíos apoyamos a nuestros clientes con estudios de resiliencia climática, como nuestro trabajo realizado para el IFC en el Canal de Panamá, donde las sequías afectaron hasta el 5% del PBI nacional.
Esto trabajo se vincula con la transición energética. La reducción de emisiones de carbono requiere un cambio progresivo en el uso de combustibles fósiles, y en Europa hemos desarrollado una amplia experiencia en energías eólica y solar. Actualmente, estamos trasladando este conocimiento progresivamente a América Latina en distintos proyectos estratégicos y sostenibles.
¿Cómo integran la innovación tecnológica, como la inteligencia artificial?
La inteligencia artificial está integrada en nuestros equipos para automatizar procesos y mejorar el análisis técnico. Esto permite una ejecución más ágil de los proyectos, un procesamiento de datos más eficiente y una mejor toma de decisiones a lo largo del en diseño e implementación de soluciones.
¿Qué oportunidades identifican en América Latina?
La región enfrenta una importante déficit de infraestructura, lo que abre oportunidades. En el sector portuario, existe una clara necesidad de contar con instalaciones más modernas y eficientes, mientras que la demanda de servicios de agua y saneamiento continúa siendo elevada.
Aportamos tecnologías probadas como Nereda®, que permite un tratamiento de aguas residuales de alto rendimiento en espacios reducidos, lo que la hace especialmente adecuada para ciudades de America Latina con limitaciones de espacio y crecimiento acelerado.
¿Cuáles son sus prioridades de crecimiento a futuro?
Nuestra prioridad es mantener nuestra posición de liderazgo en el sector marítimo, al mismo tiempo que continuamos diversificando nuestro portafolio. A nivel geográfico, planeamos abrir una oficina en Panamá y estamos evaluando oportunidades en México y Brasil para consolidar una red regional, complementando nuestra presencia en Perú.
Este enfoque nos permitirá responder de manera más efectiva a la demanda del mercado en América Latina.
Nuestra prioridad es mantener nuestra posición de liderazgo en el sector marítimo, al mismo tiempo que continuamos diversificando nuestro portafolio. A nivel geográfico, planeamos abrir una oficina en Panamá y evaluamos presencia en México y Brasil para consolidar una red regional, complementando nuestra presencia en Perú. Este enfoque permitirá responder de manera efectiva a la demanda del mercado en toda América Latina.
Tras 17 años en el Perú, ¿cuál es su mensaje final?
A nuestros clientes, reafirmamos el compromiso de brindar soluciones eficientes y de calidad, combinando nuestra experiencia global con un profundo conocimiento local. A nuestros colaboradores, nuestra continua expansión presenta oportunidades de desarrollo profesional y de intercambio internacional. Haskoning sigue centrada en reforzar su papel como socio de confianza para clientes, socios y gobiernos de toda America Latina.
