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Felipe Cantuarias advierte riesgo energético para el Perú por retraso en inversiones y masificación del gas natural

El presidente de la Sociedad Peruana de Hidrocarburos señaló que el país debe acelerar proyectos de infraestructura energética para garantizar el abastecimiento futuro, impulsar la competitividad y sostener mayores tasas de crecimiento económico.

La falta de nuevas inversiones en infraestructura energética y los retrasos en proyectos estratégicos podrían comprometer la seguridad energética del Perú en los próximos años, advirtió Felipe Cantuarias, presidente de la Sociedad Peruana de Hidrocarburos (SPH), durante una entrevista en el programa Rumbo Central de Rumbo Minero.

El especialista sostuvo que el país enfrenta el reto de asegurar el suministro energético necesario para sostener un crecimiento económico de entre 7% y 8%, objetivo planteado por diversos sectores en el actual escenario electoral. Sin embargo, alertó que la cartera de inversiones energéticas no avanza al ritmo requerido para cubrir la futura demanda.

Gas natural y energía: pilares de la competitividad

Cantuarias destacó que el sistema eléctrico peruano mantiene actualmente una posición competitiva gracias a una matriz basada principalmente en gas natural e hidroenergía. No obstante, señaló que varios proyectos de generación térmica a gas y nuevas centrales hidroeléctricas presentan retrasos que podrían afectar el abastecimiento futuro.

Asimismo, indicó que uno de los principales desafíos sigue siendo la limitada cobertura del gas natural en el interior del país. Como ejemplo, mencionó que regiones como Arequipa enfrentan costos energéticos significativamente superiores a los registrados en Lima, situación que afecta la competitividad empresarial y limita las oportunidades de desarrollo descentralizado.

“El Perú tiene la oportunidad de lograr tres objetivos: seguridad energética, competitividad económica y descentralización. Pero eso requiere decisiones políticas que vienen siendo postergadas”, afirmó.

Masificación del gas para reducir costos

El exdirigente gremial explicó que ampliar el acceso al gas natural permitiría reducir la dependencia de combustibles importados como el diésel y las gasolinas, además de generar importantes ahorros para sectores productivos y usuarios finales.

Según indicó, la masificación del recurso representa una herramienta clave para fortalecer la competitividad del país, mejorar la productividad regional y reducir brechas en el acceso a energía más económica.

Alternativas al Gasoducto Sur Peruano

Respecto a la posibilidad de retomar el Gasoducto Sur Peruano, Cantuarias consideró que dicha alternativa enfrenta importantes obstáculos debido a los arbitrajes pendientes vinculados al proyecto.

En cambio, planteó avanzar con iniciativas como la construcción de un ducto entre Quillabamba y Camisea, la ampliación del sistema de transporte de Transportadora de Gas del Perú (TGP) hacia el sur del país y los proyectos de masificación del gas natural en siete regiones.

Estas obras, sostuvo, permitirían ampliar la cobertura energética, fortalecer la seguridad de suministro y acelerar el desarrollo económico regional.

Reservas existen, pero faltan decisiones

Finalmente, Cantuarias afirmó que el Perú dispone de reservas suficientes de gas natural para respaldar su crecimiento económico durante los próximos años. Sin embargo, advirtió que la falta de ejecución de proyectos estratégicos podría limitar el aprovechamiento de ese potencial.

En ese sentido, remarcó que acelerar las inversiones en infraestructura energética será fundamental para garantizar la competitividad del país y evitar riesgos de abastecimiento en el mediano y largo plazo.

VOGE proyecta una nueva fase de crecimiento en Perú y alista anuncios para el segmento premium de motocicletas

La marca continuará su presencia en el país con una renovada estrategia comercial. Próximamente presentará novedades relacionadas con expansión y portafolio. La nueva etapa contempla mejoras en soporte técnico y atención para usuarios.

En medio del dinamismo que vive el mercado de motocicletas de alta cilindrada en el país, VOGE alista una nueva fase en su operación local, respaldada por una renovada estructura comercial que empieza a generar expectativa en la industria.

La marca, especializada en modelos premium, adventure y touring, continuará presente en el mercado peruano y alista una serie de anuncios que marcarán el inicio de una nueva fase comercial. Las novedades incluirán cambios en su estructura operativa, nuevas propuestas para clientes y una estrategia de expansión que será revelada próximamente.

Este proceso ocurre en un contexto favorable para la categoría. Durante los últimos años, el segmento de motocicletas orientadas a aventura, turismo y recorridos mixtos ha ganado terreno en el país, impulsado por un consumidor que prioriza tecnología, seguridad y versatilidad para uso diario y viajes de larga distancia.

En ese escenario, VOGE apunta a reforzar su posicionamiento con una operación renovada, enfocada en ampliar su presencia en plazas estratégicas y consolidar su crecimiento dentro de un mercado donde las marcas premium han intensificado su competencia durante los últimos meses.

La nueva fase también contempla un fortalecimiento de la experiencia integral para el usuario, especialmente en áreas como soporte técnico, atención especializada y postventa. Estos factores han cobrado mayor relevancia para un público que no solo valora el producto, sino también el respaldo que acompaña su experiencia de conducción.

A ello se sumará la incorporación de nuevos modelos y una hoja de ruta comercial orientada a ampliar la oferta de la marca en el país. Aunque el detalle del portafolio aún se mantiene en reserva, fuentes del sector señalan que el despliegue incluirá novedades enfocadas en segmentos de creciente demanda como adventure y touring.

El movimiento local acompaña además el buen momento internacional de VOGE. La marca ha fortalecido su presencia en mercados europeos como España, donde se ha posicionado entre las de mayor volumen en su categoría, mientras acelera su expansión en América Latina, una región estratégica para su crecimiento global.

Aunque la compañía mantiene bajo reserva los detalles de esta transición hasta su anuncio oficial, en la industria ya se percibe como una de las novedades más relevantes del año para el mercado de motocicletas en el Perú, por el impacto que podría tener en el segmento premium y en la dinámica comercial de las marcas internacionales presentes en el país.

Aeropuerto de Juliaca modificará sus horarios de operación desde el 30 de junio por inicio de obras para nueva su pista de aterrizaje

En coordinación con las líneas aéreas que operan en el aeropuerto Inca Manco Capac, este seguirá atendiendo siete vuelos diarios, aunque solo los días lunes, martes, jueves, viernes y sábado y en una ventana horaria entre las 14:00 y las 22:00 horas. Mientras que, los días miércoles y domingos, se atenderán cuatro vuelos diarios, entre las 19:00 y las 22:00 horas.

A partir del próximo 30 de junio de 2026, Aeropuertos Andinos del Perú (AAP) modificará el horario de operación del Aeropuerto Inca Manco Cápac de  Juliaca, debido al inicio de las obras que comprenden el proyecto para la construcción de una nueva pista de aterrizaje para el terminal aéreo.

“El proyecto de intervención en la pista de aterrizaje representa uno de los principales hitos de infraestructura que ejecutaremos en el aeropuerto y permitirá impulsar el crecimiento del flujo de pasajeros, contribuyendo al dinamismo de la economía local, especialmente, al fortalecimiento de la actividad turística”, informó Alejandro Chávez, Gerente del Aeropuerto de Juliaca.

Cabe destacar que AAP ha desarrollado este nuevo plan de itinerarios en coordinación con las aerolíneas y la autoridad aeronáutica, con el objetivo de minimizar cualquier impacto en las operaciones y garantizar la continuidad de la conectividad en la región.

AAP informó que, desde la fecha en mención, el aeropuerto atenderá siete vuelos diarios los lunes, martes, jueves, viernes y sábado, entre las 14:00 y las 22:00 horas. Mientras que, los miércoles y domingos recibirá cuatro vuelos diarios, entre las 19:00 y 22:00 horas.

Los nuevos itinerarios estarán en vigencia hasta el 15 de noviembre, y se reanudarán en abril de 2027. La nueva programación de vuelos ha sido coordinada con las aerolíneas y la autoridad aeronáutica, con el objetivo de minimizar el impacto en la operación y flujo de pasajeros.

Sobre el proyecto:

  • Nueva pista de aterrizaje y construcción de los sistemas de drenaje externo e interno por un aproximado de US$200 millones, que contempla:
    • Rehabilitación de pista de aterrizaje y sus márgenes con pavimento flexible (asfalto)
    • Reconstrucción de plataforma y calles de rodaje con pavimento rígido (losas de concreto)
    • Nuevo balizaje de pista, calles de rodaje y plataforma
    • Nueva señalización vertical en área de maniobras (letreros)
    • Nueva iluminación de plataforma
    • Nuevo sistema de drenaje de plataforma y área de maniobras
    • Nuevo sistema de captación y bombeo de aguas de drenaje

La realización de estas labores comprenderá dos etapas: las labores preliminares, que se extenderán desde el 15 de junio hasta el 30 de junio de 2026; y el periodo de ejecución total, que irá desde el 30 de junio de 2026 hasta 10 de febrero de 2028.

La nueva pista de aterrizaje garantizará la seguridad operacional y la continuidad de las operaciones del Aeropuerto Inca Manco Cápac.

Transportadora Callao alcanza las 2.000 naves atendidas y evalúa inversiones por US$ 189,9 millones

El terminal especializado para el embarque de concentrados de minerales en el Puerto del Callao consolidó más de una década de operaciones y avanza en una adenda que busca garantizar la continuidad y modernización de sus servicios.

Transportadora Callao, operador del Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales del Puerto del Callao, alcanzó en mayo de 2026 la atención de su nave número 2.000, consolidando un nuevo hito en más de una década de operaciones especializadas al servicio de la actividad minera y del comercio exterior peruano.

La información fue destacada por la Autoridad Portuaria Nacional (APN), que resaltó la importancia de este resultado desde el inicio de las operaciones del terminal.

“Este resultado consolida más de una década de operaciones especializadas, aportando al desarrollo portuario del país”, señaló la entidad.

Infraestructura especializada para la exportación minera

La APN destacó que el logro refleja el compromiso operativo del terminal y su capacidad para mantener operaciones seguras, continuas y eficientes en uno de los principales puntos de salida de minerales del país.

Desde el inicio de la concesión en 2011, Transportadora Callao opera un terminal especializado equipado con una moderna faja transportadora tubular y un sistema automatizado de carga de buques (Shiploader), tecnología diseñada para optimizar el embarque de concentrados de minerales bajo estándares ambientales exigentes.

Según la autoridad portuaria, esta infraestructura ha permitido desarrollar operaciones más eficientes y sostenibles, reduciendo impactos sobre el entorno y fortaleciendo la competitividad logística del sector minero exportador.

Adenda contempla inversiones por casi US$ 190 millones

Paralelamente, la concesionaria se encuentra en proceso de formulación de una adenda contractual orientada a garantizar la continuidad operativa del terminal en los próximos años.

Las inversiones planteadas dentro de esta propuesta ascienden a US$ 189,9 millones y actualmente se encuentran en evaluación por las autoridades competentes.

El objetivo es asegurar la continuidad del servicio, fortalecer las condiciones de seguridad operativa y optimizar la eficiencia del sistema logístico asociado al transporte y embarque de concentrados minerales.

Rol estratégico en la cadena exportadora

El Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales cumple una función estratégica para la cadena logística minera, considerando que el Perú es uno de los principales productores y exportadores de cobre, zinc, plomo y otros minerales a nivel mundial.

La eventual ejecución de nuevas inversiones permitiría reforzar la capacidad operativa del terminal y acompañar el crecimiento proyectado de las exportaciones mineras en los próximos años.

Gremios aeronáuticos rechazan Adenda 9 y advierten que el Jorge Chávez perderá competitividad hasta 2041

AETAI y el sindicato de pilotos cuestionan que se mantenga la TUUA de Transferencia Internacional y alertan sobre riesgos para la conectividad aérea, las inversiones y el empleo en el sector.

La firma de la Adenda N.° 9 al contrato de concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ha generado el rechazo de los principales gremios vinculados al sector aeronáutico, que consideran insuficientes los cambios introducidos y advierten que la competitividad del principal terminal aéreo del país continuará afectada durante los próximos años.

La Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) cuestionó la decisión adoptada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y Lima Airport Partners (LAP), al considerar que la modificación contractual mantiene intacta la Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUUA) de Transferencia Internacional hasta el año 2041.

AETAI cuestiona falta de transparencia

A través de un comunicado, el gremio sostuvo que el Gobierno suscribió una adenda sin incorporar las observaciones planteadas por las empresas del sector aéreo y turístico.

Según AETAI, durante las últimas semanas se remitieron diversos oficios y pronunciamientos solicitando acceso a los informes técnicos que sustentaban la modificación contractual, así como información sobre su viabilidad legal y económica.

El gremio recordó además que el Congreso aprobó recientemente un dictamen que declaró de interés nacional la negociación de una nueva adenda vinculada a la TUUA de transferencia nacional e internacional.

Asimismo, señaló que existen procesos judiciales en curso relacionados con la tarifa y con la adenda que le dio origen en 2013.

Mantienen tarifa internacional hasta 2041

Uno de los principales cuestionamientos se centra en que la nueva adenda elimina la TUUA de Transferencia Nacional, pero mantiene la tarifa para pasajeros en conexión internacional.

De acuerdo con AETAI, los viajeros que realizan escalas en Lima continuarán pagando US$11,86 por tramo durante los próximos quince años.

El gremio sostiene que esta situación seguirá afectando la competitividad del aeropuerto frente a otros centros de conexión de la región.

«Sin pasajeros en conexión, las rutas directas pierden viabilidad económica», advirtió la asociación, que señaló que varias rutas internacionales ya han dejado de operar desde Lima.

Sindicato de pilotos alerta sobre impacto laboral

El Sindicato de Pilotos de Lima Airport Partners (SIPLAP) también expresó preocupación por los alcances de la Adenda N.° 9.

Su secretario general, Ronald Viñas, afirmó que cualquier modificación en la estructura tarifaria aeroportuaria debe analizarse considerando sus efectos sobre la demanda, las operaciones y el empleo especializado.

Según explicó, una menor competitividad del aeropuerto puede traducirse en menos vuelos, menor conectividad y una reducción de oportunidades laborales para pilotos, tripulantes, mecánicos y otros profesionales vinculados a la industria aérea.

Riesgo para el hub regional

El gremio de pilotos considera que mantener la TUUA de Transferencia Internacional dificulta la consolidación del Jorge Chávez como centro regional de conexiones.

Viñas sostuvo que el encarecimiento de las escalas internacionales puede incentivar a las aerolíneas a trasladar operaciones hacia aeropuertos más competitivos de la región.

A su juicio, ello podría generar un efecto en cadena sobre la conectividad, la inversión aeronáutica y el posicionamiento del Perú dentro del mercado aerocomercial latinoamericano.

Por ello, tanto AETAI como SIPLAP exhortaron a las futuras autoridades a revisar nuevamente el esquema tarifario y evaluar medidas que fortalezcan la competitividad del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en los próximos años.