AETAI y el sindicato de pilotos cuestionan que se mantenga la TUUA de Transferencia Internacional y alertan sobre riesgos para la conectividad aérea, las inversiones y el empleo en el sector.
La firma de la Adenda N.° 9 al contrato de concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ha generado el rechazo de los principales gremios vinculados al sector aeronáutico, que consideran insuficientes los cambios introducidos y advierten que la competitividad del principal terminal aéreo del país continuará afectada durante los próximos años.
La Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) cuestionó la decisión adoptada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y Lima Airport Partners (LAP), al considerar que la modificación contractual mantiene intacta la Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUUA) de Transferencia Internacional hasta el año 2041.
AETAI cuestiona falta de transparencia
A través de un comunicado, el gremio sostuvo que el Gobierno suscribió una adenda sin incorporar las observaciones planteadas por las empresas del sector aéreo y turístico.
Según AETAI, durante las últimas semanas se remitieron diversos oficios y pronunciamientos solicitando acceso a los informes técnicos que sustentaban la modificación contractual, así como información sobre su viabilidad legal y económica.
El gremio recordó además que el Congreso aprobó recientemente un dictamen que declaró de interés nacional la negociación de una nueva adenda vinculada a la TUUA de transferencia nacional e internacional.
Asimismo, señaló que existen procesos judiciales en curso relacionados con la tarifa y con la adenda que le dio origen en 2013.
Mantienen tarifa internacional hasta 2041
Uno de los principales cuestionamientos se centra en que la nueva adenda elimina la TUUA de Transferencia Nacional, pero mantiene la tarifa para pasajeros en conexión internacional.
De acuerdo con AETAI, los viajeros que realizan escalas en Lima continuarán pagando US$11,86 por tramo durante los próximos quince años.
El gremio sostiene que esta situación seguirá afectando la competitividad del aeropuerto frente a otros centros de conexión de la región.
«Sin pasajeros en conexión, las rutas directas pierden viabilidad económica», advirtió la asociación, que señaló que varias rutas internacionales ya han dejado de operar desde Lima.
Sindicato de pilotos alerta sobre impacto laboral
El Sindicato de Pilotos de Lima Airport Partners (SIPLAP) también expresó preocupación por los alcances de la Adenda N.° 9.
Su secretario general, Ronald Viñas, afirmó que cualquier modificación en la estructura tarifaria aeroportuaria debe analizarse considerando sus efectos sobre la demanda, las operaciones y el empleo especializado.
Según explicó, una menor competitividad del aeropuerto puede traducirse en menos vuelos, menor conectividad y una reducción de oportunidades laborales para pilotos, tripulantes, mecánicos y otros profesionales vinculados a la industria aérea.
Riesgo para el hub regional
El gremio de pilotos considera que mantener la TUUA de Transferencia Internacional dificulta la consolidación del Jorge Chávez como centro regional de conexiones.
Viñas sostuvo que el encarecimiento de las escalas internacionales puede incentivar a las aerolíneas a trasladar operaciones hacia aeropuertos más competitivos de la región.
A su juicio, ello podría generar un efecto en cadena sobre la conectividad, la inversión aeronáutica y el posicionamiento del Perú dentro del mercado aerocomercial latinoamericano.
Por ello, tanto AETAI como SIPLAP exhortaron a las futuras autoridades a revisar nuevamente el esquema tarifario y evaluar medidas que fortalezcan la competitividad del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en los próximos años.
