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sábado, diciembre 20, 2025
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Caja Huancayo reafirma liderazgo alcanzando los S/ 138.8 millones de utilidades

Caja Huancayo consolida su liderazgo en el sistema microfinanciero peruano, al reportar una utilidad neta de S/ 138.8 millones al cierre del mes de agosto 2025, cifra que refleja su sólida posición en el sistema de cajas municipales, crecimiento sostenido de su cartera y la confianza de sus clientes en todo el país. Este resultado representa un incremento significativo respecto al mismo periodo del 2024.

Por otro lado, se ha impulsado la expansión de nuestra cartera de créditos que ya supera los S/ 9,000 millones, manteniendo una morosidad en 5.40%, nivel por debajo del promedio del sistema.

El Gerente de negocios Ramiro Arana Pacheco destacó: “Estos logros son fruto del esfuerzo de nuestros colaboradores y de la confianza de más de tres millones de clientes, de los cuales, más del 44% de clientes en créditos trabajan únicamente con Caja Huancayo (clientes exclusivos). Cada sol generado en utilidades nos permite seguir ampliando la inclusión financiera, apoyando a micro y pequeños empresarios y contribuyendo al desarrollo económico del país”.

Señaló que este desempeño es producto de una estrategia integral enfocada en la diversificación de productos, el fortalecimiento de la gestión de riesgos y la innovación digital que ha permitido una mayor inclusión financiera en todas las regiones del país.

Con presencia en todas las regiones del Perú, Caja Huancayo reafirma su compromiso de seguir ofreciendo créditos accesibles, productos de ahorro confiables y programas de educación financiera, generando impacto positivo en las familias peruanas y proyectando un cierre de año con resultados históricos para el sistema microfinanciero.

Cabe resaltar que Caja Huancayo ha sido calificada como una entidad con buena fortaleza financiera, ostentando la Categoría de Riesgo A- y A- de acuerdo a las publicaciones de las Clasificadoras de Riesgo JCR Latam y Pacific Credit Rating PCR respectivamente (evaluación realizada con información financiera actualizada).

 

TOUS Y Vélez ingresan por primera vez a la ciudad de Arequipa de la mano de Mall Aventura

Con más de 114m2, Vélez ofrecerá su portafolio de prendas y accesorios de cuero, mientras que TOUS con 57m2 su propuesta de joyería y accesorios. Estos ingresos a la ciudad blanca son parte de la estrategia de expansión en el mercado peruano de estas reconocidas marcas.

Mall Aventura Arequipa continúa consolidándose como el principal destino de moda en el sur del país con la llegada de dos reconocidas marcas internacionales que marcan un nuevo hito en su propuesta comercial: TOUS, la prestigiosa firma española de joyería y accesorios, y Vélez, la marca colombiana reconocida por su maestría en el trabajo del cuero y la moda contemporánea.

La apertura de estas dos tiendas refuerza el compromiso del centro comercial con ofrecer una sólida oferta de moda, sumando a su portafolio marcas referentes en sus categorías y de gran reconocimiento internacional, que responden al creciente interés del público arequipeño por propuestas que combinan diseño, calidad y estilo.

TOUS:  abre su primera tienda en Arequipa con inversión de 250mil dólares

Ubicada en el nivel 1, interior A-1023, la nueva tienda de TOUS marca el ingreso oficial de la firma a Arequipa, convirtiéndose en su primera tienda fuera de Lima y la octava a nivel nacional, sumándose además a un portafolio de 12 puntos de venta en el país.

Con 57 m² y una inversión aproximada de 250 mil dólares, esta apertura forma parte del plan de expansión de la marca en mercados clave, reafirmando su confianza en el potencial de la ciudad blanca. El local introduce el nuevo concepto “TOUS Sapiens”, que reformula la experiencia de compra de joyería con una propuesta arquitectónica innovadora.

Como parte de la inauguración, los clientes podrán acceder hasta un 30% de descuento hasta el 30 de septiembre

“Estamos muy orgullosos de volver a Arequipa con la apertura de nuestra nueva tienda en Mall Aventura. Hace algunos años TOUS estuvo presente en la ciudad y hoy regresamos con más fuerza, reafirmando nuestro compromiso de acercar la marca a más peruanos y ofrecer una experiencia de compra única que combina diseño, innovación y la tradición joyera que nos caracteriza”, señaló Zagheny Wong, Directora Comercial de TOUS en Perú.

Vélez, diseño en cuero colombiano, llega con su primera tienda a la ciudad blanca

Por su parte, la reconocida marca colombiana Vélez abre las puertas de su primer local en Arequipa, ubicado también en el primer nivel de Mall Aventura. Con una superficie de 114 m², el nuevo espacio ofrece un completo portafolio de prendas y accesorios de cuero, consolidando la presencia de la marca en el mercado peruano.

La tienda se presenta como una experiencia sensorial que conecta la tradición artesanal con las tendencias de la moda contemporánea, incorporando además elementos de sillar en su diseño como homenaje a la identidad cultural arequipeña.

“Vélez es una marca de moda nacida en Colombia que fusiona la nobleza del cuero, el oficio artesanal y la riqueza de sus raíces, llevando el espíritu latino a un lenguaje global. En Vélez encontrarás bolsos, botas, botines y casacas de cuero que celebran la autenticidad y la calidad en cada detalle”, destacó Ángela Sánchez, Directora de País de Vélez.

Con estas aperturas, Mall Aventura Arequipa reafirma su posición como un referente de moda y estilo de vida en la región, integrando marcas internacionales de gran trayectoria y propuestas innovadoras que enriquecen la experiencia de sus visitantes.

 

Oro marca nuevos récords y sube 17% en el trimestre ante riesgo de cierre del gobierno en EE.UU.

Los contratos de futuros de petróleo registraron una caída sostenida.

El oro cerró la sesión de hoy con una fuerte valorización, renovando máximos históricos y acumulando ganancias cercanas al 17% en el trimestre, consolidándose como uno de los activos de mejor desempeño en el período. El repunte estuvo impulsado, principalmente, por la intensificación de los temores en torno a un posible cierre del gobierno estadounidense a partir de mañana, ante el estancamiento presupuestario en el Congreso. Este riesgo incrementó de manera significativa la demanda por activos de refugio, reforzando el atractivo del metal precioso en un contexto de incertidumbre fiscal y política en Estados Unidos.

Más allá del factor fiscal, la expectativa de que la Reserva Federal adopte una postura más acomodaticia en sus próximas reuniones, en un entorno de debilitamiento de la actividad económica y del mercado laboral, contribuyó a intensificar los flujos de compra. La percepción de recortes en la tasa de interés en el corto plazo añadió un impulso adicional al oro, al reducir el costo de oportunidad de mantener posiciones en relación con otros activos.

Desde el punto de vista técnico, la cotización rompió resistencias relevantes y consolidó una tendencia alcista, respaldada por volúmenes consistentes de negociación. El movimiento refleja, asimismo, una reasignación parcial de portafolios, con los inversores reduciendo exposición a activos de riesgo y aumentando la participación de instrumentos defensivos frente al deterioro de las condiciones macroeconómicas y fiscales en Estados Unidos.

Al cierre de la sesión de este martes, los contratos de futuros de petróleo registraron una caída sostenida, reflejando un aumento de las presiones por el lado de la oferta y una creciente preocupación en torno al riesgo de una paralización (shutdown) del gobierno de Estados Unidos. El mercado reaccionó ante las señales de que la OPEP+ podría autorizar un incremento adicional en la producción, lo que añadiría volumen en un entorno ya caracterizado por inventarios elevados y un apetito de riesgo limitado en los mercados globales. En particular, la expectativa de que los países productores refuercen sus compromisos de suministro crea un sesgo de sobreoferta que presiona las cotizaciones.

Además, el escenario doméstico estadounidense agrava la incertidumbre: la proximidad del plazo para aprobar el presupuesto federal plantea la posibilidad concreta de un shutdown, lo que podría interrumpir la publicación de datos económicos clave, como los informes de empleo e inflación, limitando la visibilidad de los agentes sobre el ritmo de la actividad y afectando las decisiones de la Reserva Federal. Esta combinación de mayor oferta esperada y menor transparencia informativa alimenta la aversión al riesgo e intensifica los movimientos de venta en el segmento energético.

Barcelona fija fecha para concluir la Línea 9 del Metro tras tres décadas de retrasos

La conexión total entre el Aeropuerto del Prat y Santa Coloma recién estaría lista en 2031, casi 30 años después del inicio de las obras.

Una obra emblemática que se eternizó

La Línea 9 del Metro de Barcelona nació en 2002 con la promesa de ser la más larga de la red: 48 kilómetros, 50 estaciones y 17 intercambiadores que unirían Badalona y Santa Coloma de Gramanet con la Zona Franca y el aeropuerto de El Prat. La meta era culminar el proyecto en menos de una década. Sin embargo, más de 20 años después, la obra continúa inconclusa.

Actualmente, solo funcionan la L9 Norte y la L9 Sur como tramos independientes, sin conexión directa. Los retrasos han estado ligados a problemas técnicos, sobrecostos y decisiones políticas.

Nuevo calendario de ejecución

La consejera de Territorio, Sílvia Paneque, y la primera teniente de alcalde de Barcelona, Laia Bonet, anunciaron que el tramo pendiente podría completarse en 2031. Ese año quedaría enlazada la L9 de extremo a extremo, junto con la L10, cerrando así un ciclo de tres décadas de obras.

Los hitos previos incluyen:

  • 2027: entrada en servicio de las estaciones Sagrera Tren de Alta Velocidad, La Sagrera, Plaza Maragall y Guinardó Hospital de Sant Pau.

  • 2030: apertura de las estaciones Lesseps y Camp Nou.

  • 2031: conexión total de la L9 y L10.

  • 2032: apertura final de Manuel Girona y Putxet.

Los obstáculos técnicos

La tuneladora, pieza clave de la obra, sufrió una avería en 2024 cuando estaba a 500 metros de la futura estación de Mandri. Tras un año y medio de reparaciones, el cabezal fue renovado y retomará la excavación, con un ritmo previsto de 130 metros mensuales hasta completar los 1,6 kilómetros restantes del túnel.

Un equipo de 75 personas trabaja en dos turnos para mantener la continuidad del avance en medio de terrenos geológicos complejos que incluyen granito, pizarra y arenisca.

Expectativas y retos

Para las autoridades, la conclusión de la línea tendrá un fuerte impacto en la movilidad metropolitana, facilitando la conexión entre el aeropuerto, la zona universitaria, el Camp Nou y el norte de Barcelona. Además, reforzará la intermodalidad al enlazar con la L1, L4, L5 y la red de Rodalies.

No obstante, el largo historial de retrasos obliga a los usuarios y analistas a recibir los nuevos plazos con cautela. Si el plan se cumple, Barcelona habrá necesitado 30 años para completar una de sus infraestructuras más ambiciosas.

SBS disuelve dos cooperativas de ahorro y crédito por patrimonio negativo

La Superintendencia de Banca, Seguros y AFP (SBS) dispuso el cierre de dos cooperativas en Perú tras constatar la pérdida total de su capital social y reservas.

Cooperativas en disolución

La Superintendencia de Banca, Seguros y AFP (SBS) oficializó la disolución de dos cooperativas de ahorro y crédito en Perú debido a su situación patrimonial crítica, que derivó en la pérdida total de su capital social y reservas.

Las entidades afectadas son la Cooperativa de Ahorro y Crédito Líderes Emprendedores Red Nacional, disuelta mediante la Resolución SBS N.° 03366-2025, y la Cooperativa de Ahorro y Crédito Nuevo Milenio Limitada, declarada en disolución por la Resolución SBS N.° 03367-2025.

Ambas organizaciones han sido retiradas del Registro Nacional de Cooperativas de Ahorro y Crédito No Autorizadas a Captar Recursos del Público, lo que significa que ya no podrán seguir operando ni captar fondos de los ciudadanos.

Medida para proteger al público

Según la SBS, esta decisión busca proteger a los socios, usuarios y al público en general frente a los riesgos de operar con instituciones sin respaldo económico ni autorización formal.

La exclusión también refuerza el control sobre el sistema financiero, ya que las cooperativas disueltas se encontraban en situación de patrimonio neto negativo, un escenario que las hacía inviables para continuar prestando servicios financieros.

Rol de la SBS en el sistema financiero

La SBS es la entidad encargada de supervisar y regular el sistema financiero, el mercado de seguros y el sistema privado de pensiones en Perú. Además, cumple funciones clave en la prevención del lavado de activos y financiamiento del terrorismo.

Su misión principal es proteger los intereses de depositantes, asegurados y afiliados, asegurando que las entidades bajo su jurisdicción operen de manera sólida, transparente y conforme a la normativa vigente. Estas medidas, aunque drásticas, buscan mantener la confianza en las instituciones financieras formales y garantizar la estabilidad del sistema económico nacional.

Gravámenes de EE. UU. a buques chinos reconfiguran el comercio marítimo global

La medida de Washington, que entrará en vigor en octubre, obliga a las navieras a redistribuir flota, revisar contratos financieros y explorar rutas alternativas para reducir costos.

Un nuevo frente en la guerra comercial

A menos de tres semanas de su entrada en vigor, el gravamen de EE. UU. a buques vinculados con China ya está alterando la dinámica del transporte marítimo internacional. La medida, anunciada por el presidente Donald Trump en abril y efectiva desde el 14 de octubre, busca reactivar la industria naval estadounidense aplicando tarifas adicionales a naves de origen chino.

El impacto más inmediato se observa en la reasignación de flotas. Según Sea-Intelligence, en la ruta Asia–Costa Oeste de EE. UU., la participación de buques construidos en China cayó de 25-30% en el primer semestre de 2025 a 20-25% en septiembre. En la Costa Este la tendencia es similar, mientras que en el Transatlántico aún no se reportan cambios.

Estrategias de las navieras

Las grandes líneas navieras reaccionan con planes diferenciados. Cosco Shipping Lines aseguró que mantendrá la “operación estable” hacia EE. UU., aunque reconoció los desafíos que implica la nueva tarifa. CMA CGM, por su parte, descartó recargos inmediatos gracias a ajustes internos.

Los analistas de HSBC proyectan que Cosco y OOCL podrían enfrentar costos superiores a US$2.100 millones en 2026. Para mitigar el golpe, las alianzas evalúan desplegar buques no construidos en China o canalizar cargas vía hubs de transbordo en Canadá, México o el Caribe.

En paralelo, Seaspan, uno de los mayores armadores del mundo, anunció un movimiento estructural: trasladar su base de Hong Kong a Singapur y cambiar el abanderamiento de alrededor de 100 buques, evitando así la aplicación del gravamen.

Actualmente, el 71% de la capacidad global de contenedores corresponde a naves construidas fuera de China, lo que otorga margen a competidores no chinos para reconfigurar sus redes con mayor flexibilidad.

El frente financiero en China

El efecto de la medida no se limita al transporte. Según Bloomberg, bancos chinos con filiales de leasing naval están evaluando transformar contratos de arrendamiento en hipotecas marítimas, trasladando mayor riesgo a los operadores.

En un esquema de leasing, las entidades financieras mantienen la propiedad de los buques y los arriendan por una década. Convertirlos en hipotecas reduciría los plazos y aumentaría la exposición de los operadores, aunque a costa de introducir riesgos crediticios para los bancos, que en caso de incumplimiento tendrían que afrontar litigios prolongados.

En 2024, las firmas de leasing chinas tenían activos navieros valorados en US$99.300 millones, equivalentes a entre 10% y 40% de sus carteras, según Clarkson Research y S&P Global. La Administración Nacional de Regulación Financiera (NFRA) aún evalúa la propuesta, junto con alternativas como segmentar flotas o mantener el leasing en rutas no estadounidenses.

Perspectiva global

Los expertos advierten que los gravámenes no solo reordenarán las rutas y alianzas navieras, sino que también podrían modificar la arquitectura financiera del shipping internacional. La reacción de China y la capacidad de las navieras para absorber costos definirán si el ajuste se traduce en un encarecimiento del transporte para los clientes finales o en un reacomodo estructural del sector.