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Modernización del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica supera los US$339 millones y prevé más de un millón de pasajeros

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El proyecto de modernización del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica contempla una inversión de US$339,8 millones y es supervisado por Ositrán mediante tecnología BIM.

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) viene realizando una supervisión permanente del proyecto de modernización del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, una de las concesiones ferroviarias más relevantes del país, que incorpora la metodología BIM como herramienta de seguimiento técnico en tiempo real.

El proyecto fue adjudicado a la Concesionaria Ferroviaria del Perú S. A. (Cofeperú) bajo la modalidad de Asociación Público-Privada cofinanciada. El contrato fue suscrito el 28 de mayo de 2025 y establece una inversión de US$339.828.766,96 sin IGV, con un plazo de concesión de 30 años, vigente hasta mayo de 2055.

Avances en ingeniería y supervisión técnica

De acuerdo con la información de la concesionaria, el Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) de Obras Civiles registra un avance de 67% a mayo de 2026. En paralelo, Ositrán ha cumplido hitos clave como la contratación de la supervisión especializada y la emisión de opinión técnica sobre el EDI del material rodante.

Asimismo, el regulador viene realizando inspecciones en campo en sectores estratégicos de la ruta, incluyendo zonas como Aguas Calientes, Cuenca, el puente Chinche y las estaciones Manuel Tellería y Huancavelica, lo que permite contrastar el estado actual de la infraestructura con los diseños proyectados para futuras obras.

Cronograma del proyecto y cierre financiero

Según el cronograma actualizado, se prevé que la aprobación de los estudios definitivos de ingeniería se concrete el 30 de diciembre de 2026, mientras que el cierre financiero se estima para abril de 2027. El inicio de las obras físicas está programado para mayo del mismo año, lo que marcaría el inicio de la fase de ejecución del proyecto.

Características y alcance de la modernización

La modernización del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica comprende 128,2 kilómetros de vía distribuidos en dos tramos, con siete estaciones, 20 paraderos, 15 puentes y 38 túneles. El proyecto también contempla la incorporación de material rodante moderno, incluyendo locomotoras diésel-eléctricas, coches, bodegas y automotores DMU.

Con estas mejoras, se proyecta superar el millón cincuenta mil pasajeros anuales, lo que permitirá mejorar la conectividad entre las regiones de Junín y Huancavelica, además de optimizar la seguridad y eficiencia del servicio ferroviario.

La información fue presentada en la Sesión Ordinaria N.° 38 del Consejo de Usuarios Ferroviarios de alcance nacional, correspondiente al periodo 2024-2026.

Centralizar el pago de servicios permite a miles de peruanos ganar tiempo y seguridad

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Muchos clientes encuentran una gran practicidad en el uso de los canales digitales.

A nivel nacional, el tiempo se ha convertido en el activo más valioso para todos los  ciudadanos y, de manera muy especial, para los microempresarios que dinamizan la economía del país buscando simplificar  el día a día centralizando el pago de una amplia gama de servicios esenciales como: luz, agua, telefonía, pensiones escolares, entre otros, en un único punto de su localidad, consolidando así sus operaciones  financieras  habituales con el cumplimiento oportuno de sus obligaciones recurrentes.

«Para Caja Piura, la prioridad es transformar nuestras agencias en verdaderos centros de soluciones integrales donde las personas naturales y emprendedores de todo el Perú no tengan que salir de su zona ni recorrer diferentes partes de la ciudad para estar al día con sus servicios», explica Juan Valdivieso, Gerente de Negocios de la institución.

El vocero destaca que, si bien la recaudación es un servicio que la microfinanciera ya ofrece de manera sostenida, hoy cobra mayor relevancia para evitar los trámites dispersos y las largas colas innecesarias que restan horas de trabajo a los clientes. De este modo, al unificar múltiples transacciones en una sola parada, las familias y los dueños de negocios no solo logran organizar mejor su economía, sino que optimizan su tiempo para aprovecharlo en lo que verdaderamente genera valor para su crecimiento.

Un aspecto fundamental de este despliegue en regiones es la adaptabilidad del servicio a las diversas preferencias de los usuarios peruanos. En este sentido, muchos clientes encuentran una gran practicidad en el uso de los canales digitales, como la App Caja Piura, ya que les permite realizar sus operaciones de manera rápida y segura, evitando desplazamientos innecesarios a las agencias físicas. Si bien algunos usuarios todavía optan por acudir a las oficinas para recibir atención personalizada cuando surgen dudas en el proceso de pago, la creciente utilización de los canales digitales refleja una mayor valoración de la comodidad y eficiencia que estos ofrecen.

Finalmente, esta centralización de trámites no solo optimiza la productividad diaria, sino que funciona como una herramienta clave de seguridad ciudadana al mitigar los riesgos asociados al traslado de dinero en efectivo.

«El mensaje para los emprendedores que todavía destinan tiempo y esfuerzo a realizar múltiples trámites en distintos lugares es claro: hoy existen soluciones accesibles que les permiten centralizar sus operaciones, reducir riesgos y administrar mejor uno de sus recursos más valiosos, el tiempo. En Caja Piura buscamos que cada gestión financiera sea más simple, segura y eficiente, para que nuestros clientes puedan concentrarse en hacer crecer sus negocios y mejorar la calidad de vida de sus familias», concluye Juan Valdivieso.

Proyecto turístico en Costa Rica enfrenta pedido fiscal para frenar tala de 751 árboles

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El Ministerio Público pidió una medida cautelar para frenar la tala de 751 árboles en Playa Panamá, mientras se investiga un posible daño ambiental vinculado al proyecto Bahía Papagayo.

La Fiscalía Adjunta Agrario Ambiental de Costa Rica solicitó una medida cautelar para suspender de forma inmediata el permiso otorgado por el Área de Conservación Tempisque que autoriza la tala de 751 árboles en una finca ubicada en Playa Panamá, en Sardinal de Guanacaste.

La gestión fue presentada el 15 de mayo ante el Juzgado Penal del II Circuito Judicial de San José y actualmente se encuentra pendiente de resolución. Según el Ministerio Público, la solicitud responde al riesgo de una afectación irreversible al ecosistema, por lo que pidió detener cualquier intervención en el área mientras se mantenga abierta la investigación.

Medida cautelar busca proteger ecosistema en investigación

El Ministerio Público solicitó que la empresa concesionaria y terceros se abstengan de realizar tala de árboles, eliminación de cobertura vegetal, movimientos de tierra, construcciones o cualquier otra intervención en el predio.

Asimismo, pidió la anotación registral del proceso penal sobre la finca concesionada, con el objetivo de advertir la existencia de la investigación y asegurar la eficacia de las medidas cautelares. También solicitó comunicar el caso a entidades como el Sistema Nacional de Áreas de Conservación (SINAC), la Secretaría Técnica Nacional Ambiental (Setena) y el Instituto Costarricense de Turismo (ICT).

Investigación se vincula al proyecto Bahía Papagayo

La causa está relacionada con el proyecto turístico Bahía Papagayo, impulsado por Enjoy Hotels & Resorts S.A., y busca determinar la presunta comisión de delitos vinculados al cambio de uso de suelo en terrenos boscosos, incumplimiento de deberes, prevaricato y falsedad ideológica.

De acuerdo con la Fiscalía, existen elementos técnicos y periciales que indicarían que el área intervenida presenta características de ecosistema boscoso protegido por la Ley Forestal, pese a que el permiso de corta fue aprobado bajo la figura de inventario forestal.

Antecedentes judiciales y debate ambiental en el país

El caso se desarrolla en paralelo a decisiones previas de la Sala Constitucional de Costa Rica, que el 17 de abril ordenó suspender permisos de tala vinculados a proyectos hoteleros en el Polo Turístico Golfo de Papagayo, así como autorizaciones de construcción y modificaciones de densidad en esa zona.

En ese contexto, se han presentado acciones de inconstitucionalidad que cuestionan la normativa relacionada con la transferencia de derechos de construcción entre fincas no colindantes, así como disposiciones que permitirían intervenciones en áreas de cobertura forestal.

Posteriormente, el Poder Ejecutivo derogó las disposiciones que habilitaban la compensación de densidad y cobertura en concesiones turísticas, aunque especialistas advierten que ello no elimina por completo las autorizaciones de tala existentes ni las controversias legales en curso.

Medidas cautelares y futuro del proyecto

El futuro del proyecto Bahía Papagayo dependerá de las decisiones que adopte la Sala Constitucional respecto a las acciones de inconstitucionalidad en trámite. En caso de que estas pierdan objeto tras los cambios normativos, la empresa promotora podría solicitar el levantamiento de las medidas cautelares que actualmente restringen la tala de más de 700 árboles.

Sin embargo, si los recursos judiciales mantienen su vigencia, las restricciones podrían prolongarse y redefinir el alcance del desarrollo turístico en la zona.

Megapuerto de Chancay supera los US$3.500 millones en exportaciones en su primer año de operaciones

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El megapuerto de Chancay registró más de US$3.500 millones en exportaciones y S/1.000 millones en ingresos tributarios en su primer año, según el embajador de China en el Perú.

El megapuerto de Chancay alcanzó más de US$3.500 millones en exportaciones y generó más de S/1.000 millones en ingresos tributarios para el Estado peruano durante su primer año de operaciones, de acuerdo con información difundida por el embajador de la República Popular China en el Perú, Song Yang.

Durante la conmemoración del primer aniversario del inicio de actividades del terminal portuario, el diplomático destacó que los resultados obtenidos han superado las expectativas proyectadas inicialmente para la infraestructura, subrayando además el fortalecimiento de las relaciones comerciales entre Perú y China.

Embajador de China destaca desempeño del terminal

El embajador Song Yang señaló que el megapuerto de Chancay ha operado por encima de lo previsto en su primer año de funcionamiento, aunque indicó que aún se requiere el respaldo de la comunidad local para continuar impulsando su desarrollo y consolidación.

Asimismo, destacó el papel estratégico del terminal portuario como un nuevo eje logístico orientado al Asia-Pacífico, gracias a sus conexiones directas y al uso de tecnologías avanzadas que facilitan el comercio exterior.

Exportaciones y recaudación tributaria en cifras récord

Según las cifras presentadas por el diplomático, el volumen de exportaciones canalizadas a través del megapuerto superó los US$3.500 millones en sus primeros 12 meses de operación, mientras que la recaudación tributaria asociada al terminal rebasó los S/1.000 millones.

Estos resultados fueron presentados como evidencia del desempeño inicial del proyecto portuario y de su impacto en el comercio exterior peruano.

Impacto económico y generación de empleo en Chancay

El representante chino también destacó el impacto económico del megapuerto en su zona de influencia, ubicada en el norte chico del país, señalando que el proyecto viene dinamizando la actividad económica local.

En materia de empleo, precisó que más del 50% de los trabajadores vinculados al proyecto provienen de la ciudad de Chancay, resaltando además el respaldo de China a la iniciativa y su interés en continuar fortaleciendo la cooperación bilateral con el Perú.

Puerto del Callao recibe al car carrier más grande del mundo y marca hito en operación marítima

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El Terminal Norte del Puerto del Callao, operado por APM Terminals Callao, atendió al Glovis Leader, nave con capacidad récord de 10,800 CEU que refuerza la competitividad logística del Perú.

El Terminal Norte del Puerto del Callao, operado por APM Terminals Callao, marcó un hito en la industria marítima peruana al recibir al buque Glovis Leader, considerado el car carrier más grande del mundo.

La embarcación cuenta con una capacidad de 10,800 CEU (Car Equivalent Units), cifra que duplica a la de los buques tipo Ro-Ro que habitualmente operan en el terminal, cuya capacidad promedio oscila entre 5,000 y 6,000 vehículos.

Este arribo refuerza el posicionamiento del puerto del Callao como un hub logístico de mayor escala en la región, en un contexto de crecimiento del comercio automotriz y del transporte marítimo especializado.

Operación logística y soporte especializado

La atención de la nave estuvo a cargo de Agencia Universales Perú – AGUNSA, empresa asociada a la Asociación Peruana de Agentes Marítimos (APAM), que brindó soporte operativo durante el arribo y las maniobras logísticas en el terminal.

El MV Glovis Leader destaca además por incorporar criterios de sostenibilidad, ya que funciona con Gas Natural Licuado (GNL), un combustible considerado más limpio frente a los carburantes marinos tradicionales, en línea con las tendencias globales de descarbonización del transporte marítimo.

Infraestructura portuaria preparada para mayor demanda

Desde APM Terminals Callao se destacó que las inversiones ejecutadas en el Terminal Norte han sido clave para permitir la atención de naves de mayor tamaño y complejidad operativa.

La gerente comercial de carga general de la empresa, Stephany Bravo De Rueda, señaló que este tipo de operaciones confirma la capacidad de la infraestructura, los equipos y el talento operativo para responder a las nuevas exigencias de la industria automotriz, garantizando operaciones eficientes y confiables para los clientes.

Expansión portuaria con inversión de US$570 millones

Este hito se enmarca en el proceso de modernización del puerto del Callao, que contempla el inicio de la Etapa 3B el próximo 26 de junio de 2026. El proyecto se desarrollará en dos fases e incluye una inversión de US$570 millones en obras civiles orientadas a la mejora de la infraestructura para carga general y contenedorizada.

El objetivo es consolidar al Callao como un puerto de clase mundial, fortaleciendo la competitividad del comercio exterior peruano y adaptándolo a las nuevas tendencias del transporte marítimo global.

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