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domingo, junio 15, 2025
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Exportaciones no tradicionales agrarias crecieron 28,5% y textiles 9,5% en enero de 2025

E volumen exportado reportó crecimiento de 8,2 por ciento interanual en enero. 

Las exportaciones de productos no tradicionales agropecuarios sumaron USD 1 247 millones en enero de 2025, lo que representó un crecimiento de 28,5 por ciento interanual.

El volumen promedio exportado aumentó 29,3 por ciento interanual debido al incremento en las ventas de mango (243,1 por ciento), uvas (64,9 por ciento) y cacao (19,2 por ciento), algunos de éstos recuperándose del impacto de las anomalías climáticas de 2023.

Por su parte, las exportaciones de productos no tradicionales textiles sumaron USD 137 millones en enero de 2025, lo que representa una expansión de 9,5 por ciento frente al mismo mes de 2024.

Por décimo mes consecutivo, el volumen exportado reportó crecimiento (8,2 por ciento interanual en enero) debido principalmente a las mayores exportaciones de prendas de vestir de algodón a Estados Unidos (principal mercado) y Alemania, y de tejidos a Colombia. El precio de exportación aumentó en 1,2 por ciento interanual.

La energía solar crecerá significativamente al 2026 en la matriz eléctrica de Perú

La transición energética hacia fuentes renovables no solo diversificará la matriz eléctrica peruana también facilitará la electrificación.

La energía solar en Perú incorporará  más de 1,773 megavatios (MW) adicionales provenientes de nuevas centrales hasta el 2026, y acumulará  un total 2,250 MW al cierre de ese año. Esto representa cuadruplicar la capacidad instalada actual de esta tecnología limpia, que hoy es de solo 476 MW.

En 2024, la generación eléctrica de centrales solares en Perú aumentó en un 32% respecto al año anterior, con un incremento absoluto de 306 GWh. Aunque actualmente la energía solar representa sólo el 2.1% de la generación del Sistema Eléctrico Interconectado Nacional (SEIN), se proyecta un incremento considerable tras los recientes cambios regulatorios que eliminaron barreras que limitaban su desarrollo.

Todas las centrales solares que entrarán en operación hasta el 2026 y que aportarán un total de 1,773.64 MW de nueva capacidad instalada son las siguientes:

Central Potencia (MW) POC Región Titular
1 Central solar Sunny 204.00 2025 Arequipa Kallpa
2 Central solar Illa 385.00 2025 Arequipa Enhol
3 Central solar San Martín Solar 252.40 2025 Arequipa Zelestra
4 Central solar Solimana 250.00 2025 Arequipa Celepsa
5 Central solar Sol de Verano I 45.34 2025 Arequipa Yinson
6 Central solar Lupi 181.20 2026 Moquegua Statkraft
7 Central solar San José 155.70 2026 Arequipa Acciona
8 Central solar Hanaqpampa 300.00 2026 Moquegua Engie

 

De acuerdo con la más reciente estadística oficial del Ministerio de Energía y Minas (Minem), existen actualmente proyectos solares en diferentes fases de desarrollo que suman a la fecha 19,618 MW, concentrados principalmente en el sur del país. De estos proyectos 2,338 MW ya cuentan con concesión definitiva de generación.

La distribución  total de proyectos en diversas fases de desarrollo por regiones, destaca a Arequipa con 9,196 MW proyectados, seguida de Moquegua con 6,736 MW e Ica con 1,735 MW. Otras regiones relevantes son Tacna (1,120 MW), Piura (600 MW), Puno (200 MW) y Junín (30 MW).

Perú posee una de las radiaciones solares más altas del mundo, alcanzando entre 5.5 y 6.5 kWh/m²/día, especialmente en el sur (Arequipa, Moquegua y Tacna). De acuerdo con un estudio del Minem, realizado con apoyo de la Cooperación Alemana, el potencial solar total del país supera los 399 mil MW.

La transición energética hacia fuentes renovables no solo diversificará la matriz eléctrica peruana y reforzará la seguridad del sistema, sino que también facilitará la electrificación de sectores como el transporte, que actualmente dependen de recursos fósiles altamente contaminantes. Además, promoverá oportunidades de desarrollo económico, inversión y creación de empleos en diversas regiones del país.

Search Wars: la carrera por el dominio de las búsquedas impulsadas por IA

Por Iván Ostojic, Chief Business Officer de Infobip

En la mayor cita de tecnología móvil del mundo, que fue la última edición del Mobile World Congress de Barcelona, la inteligencia artificial generativa se posiciona como el nuevo campo de batalla en la industria de los motores de búsqueda. Gigantes tecnológicos como Google, Microsoft y OpenAI compiten por dominar la próxima generación de búsquedas en internet, donde la IA promete revolucionar la forma en que accedemos a la información.

La búsqueda tradicional basada en palabras clave está evolucionando hacia modelos conversacionales más avanzados. Herramientas como Google Gemini, ChatGPT con búsqueda avanzada y Copilot de Microsoft ya han comenzado a reemplazar las listas de enlaces por respuestas directas, más personalizadas y en contexto. Según un informe de Gartner, para 2026, más del 40% de las consultas en internet se realizarán a través de asistentes de IA en lugar de motores de búsqueda tradicionales.

Además, se prevé que el mercado global de IA aplicada a motores de búsqueda alcance los 150 mil  millones de dólares en 2027, con una tasa de crecimiento anual del 18%, de acuerdo al pronóstico de IDC. Este auge se refleja en la inversión masiva de empresas tecnológicas: Google ha destinado 100 mil millones de dólares al desarrollo de IA en su buscador, mientras que Microsoft ha invertido 13 mil millones en OpenAI.

Google vs. Microsoft vs. OpenAI: los contendientes principales

Google, con una cuota del 91.6% del mercado de búsquedas (StatCounter, 2024), ha integrado IA generativa en su buscador con Gemini, mejorando los resultados y generando respuestas adaptadas a cada usuario.

Por su parte, Microsoft, con Bing y su alianza con OpenAI, ha logrado un crecimiento del 10% en usuarios activos tras integrar ChatGPT en su plataforma (Microsoft, 2024).

OpenAI, con su modelo GPT-5, busca desafiar a los motores tradicionales ofreciendo una búsqueda basada en IA sin depender de enlaces, generando resultados estructurados y conversacionales.

El Mobile World Congress 2025 ha sido el escenario donde estas empresas han presentado sus innovaciones en IA aplicada a la búsqueda. Microsoft ha anunciado la integración de IA en Azure Cognitive Search, mientras que Google reveló una versión más avanzada de Search Generative Experience (SGE), optimizada para dispositivos móviles.

El papel del Agentic AI, presente y futuro de las comunicaciones autónomas

Los chatbots de IA utilizan IA generativa para ofrecer respuestas basadas en una única interacción. Una persona hace una consulta y el chatbot utiliza el procesamiento del lenguaje natural para responder.

La próxima frontera de la inteligencia artificial es la IA agéntica o Agentic AI, como se la conoce en inglés, que utiliza el razonamiento sofisticado y la planificación iterativa para resolver de forma autónoma problemas complejos de varios pasos. Y está llamada a mejorar la productividad y las operaciones en todos los sectores.

Las aplicaciones potenciales de la IA agéntica son enormes y solo están limitadas por la creatividad y la experiencia. Desde tareas sencillas como la generación y distribución de contenidos hasta casos de uso más complejos como la orquestación de software empresarial, los agentes de IA están transformando las industrias.

Un agente de IA para atención al cliente, por ejemplo, podría ir más allá de la simple respuesta a preguntas. Con la Agentic AI, podría comprobar el saldo pendiente de un usuario y recomendar qué cuentas podrían pagarlo, todo ello mientras espera a que el usuario tome una decisión para poder completar la transacción, en consecuencia cuando se le solicite.

En lo que hace a atención al cliente, se mejoran las capacidades de autoservicio y la automatización de las comunicaciones rutinarias.

En el contexto actual de la inteligencia artificial, es fundamental diferenciar entre la IA Agéntica (Agentic AI) y la IA Generativa (GenAI). Mientras que la GenAI se enfoca en la creación de contenido y generación de respuestas basadas en grandes volúmenes de datos, la IA Agéntica va un paso más allá al tomar decisiones autónomas y ejecutar acciones basadas en objetivos específicos.

En este ecosistema, el papel de las telecomunicaciones es clave, ya que proporcionan la infraestructura necesaria para procesar grandes cantidades de datos en tiempo real, garantizar la conectividad de los agentes de IA y habilitar soluciones avanzadas en la nube y en el edge computing. La evolución de las redes 5G y la baja latencia serán determinantes para impulsar esta nueva generación de IA que no solo responde, sino que actúa de manera inteligente y estratégica.

 

Rapa Nui ante un futuro más seco: proyecciones climáticas advierten sobre sequías extremas y cambios en precipitaciones

Un estudio de WSP y la Universidad de Chile alerta sobre el impacto del cambio climático en la isla, con consecuencias en la disponibilidad de agua y los ecosistemas. La investigación subraya la urgencia de adoptar medidas para mitigar estos efectos y asegurar la sostenibilidad de la isla.

El miércoles 26 de marzo es el Día Mundial del clima, instancia que invita a la concientización los efectos del cambio climático, especialmente con aquellas acciones provocadas por los seres humanos. Bajo este contexto, una investigación reciente sobre el impacto de este fenómeno en Rapa Nui evidencia una transformación significativa en su clima para los próximos años. Se advierte que la isla enfrentará un aumento en la frecuencia de eventos de sequía y un cambio en los patrones de precipitación.

El análisis contó con la participación de Javiera Aliaga y Dayna Sheldon, del equipo de Minería y Agua de WSP, junto a Ignacio Toro, especialista en Recursos Hídricos y Cambio Climático de la consultora, y la profesora Ximena Vargas, académica de la Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas de la Universidad de Chile.

Según el estudio, basado en modelos climáticos globales, Rapa Nui experimentará un incremento en la frecuencia de sequías extremas, especialmente en escenarios de altas emisiones de gases de efecto invernadero. Se estima que, hacia finales del siglo, estos eventos serán entre un 24 y 46% más frecuentes que en el periodo histórico.

Todo esto impactará críticamente en los recursos hídricos, afectando la agricultura, el abastecimiento de agua potable y la biodiversidad local. Implementar medidas de adaptación para mitigar estos impactos y asegurar la sostenibilidad del ecosistema y las comunidades locales será uno de los desafíos a mediano plazo, afirma Toro.

Cambios en temperatura y precipitación

El estudio proyecta un aumento de hasta 2°C en la temperatura media anual de la isla hacia 2100, acompañado de una reducción de hasta un 30% en las precipitaciones anuales. En las próximas décadas, el clima de Rapa Nui evolucionará de tropical húmedo a tropical monzónico, y posteriormente hacia un clima tropical de sabana, similar al norte de Australia o gran parte de la India.

Además, se prevé un incremento en la intensidad de precipitaciones extremas, lo que podría generar crecidas repentinas y afectar infraestructura, patrimonio y zonas costeras vulnerables.

Adaptación: clave para enfrentar el cambio climático

Los investigadores enfatizan la necesidad de incorporar estas proyecciones en la planificación territorial y la gestión de recursos hídricos de la isla. Javiera Aliaga destaca que, debido a la falta de cursos de agua permanentes y la dependencia del acuífero, las sequías más intensas y prolongadas representan un riesgo significativo para la isla. Esto podría afectar la agricultura, la disponibilidad de agua subterránea y la biodiversidad.

Entre las medidas mencionadas por Dayna Sheldon, se incluyen el aumento de la captación y almacenamiento de agua lluvia, un monitoreo más amplio de variables meteorológicas y del nivel de los acuíferos, la evaluación de alternativas como la desalación de agua de mar y una mayor divulgación de información científica a la comunidad.

“La consideración de múltiples escenarios y el uso de metodologías probabilísticas en este estudio permiten reducir la incertidumbre y aportar herramientas para la gestión hídrica y la adaptación de proyectos de ingeniería en la isla”, concluye Ximena Vargas.

Monitoreo de flota y tecnología: La clave para un mejor rendimiento de montacargas

El monitoreo inteligente de flotas y los avances en diseño optimizan la eficiencia operativa, reducen costos y refuerzan la seguridad en entornos industriales.

En el dinámico mundo de la logística y la gestión de almacenes, la eficiencia y la seguridad son pilares fundamentales. La adopción de tecnologías avanzadas en el monitoreo de flotas y en el diseño de montacargas ha emergido como una solución clave para optimizar operaciones y garantizar entornos laborales seguros.

Los montacargas Toyota se destacan por su capacidad de adaptación a distintos entornos de trabajo, ofreciendo innovaciones que mejoran la eficiencia y seguridad operativa. Al respecto, Sandra Garrido Mazzotti, jefa comercial de Masa Equipos Industriales, explica las principales ventajas que los diferencian en el mercado.

  • Equipos compactos y maniobrabilidad: Los montacargas contrabalanceados de tres ruedas de Toyota están diseñados para operar en espacios reducidos, permitiendo trabajar en pasillos de solo 3.20 metros de ancho, optimizando la distribución del almacén.
  • Rendimiento en condiciones extremas: A diferencia de otros modelos en el mercado, que suelen soportar temperaturas de hasta -25°C o -30°C, los montacargas Toyota están diseñados para operar en temperaturas de hasta -45°C, ideales para industrias que requieren almacenamiento en frío extremo.
  • Adaptabilidad al ambiente exterior: Toyota ofrece configuraciones especiales que permiten que los montacargas operen incluso bajo lluvia, brindando mayor versatilidad en condiciones climáticas adversas.
  • Eficiencia energética y mantenimiento reducido: Todos los motores incorporan tecnología de tercera generación con un sistema de corriente alterna (AC) sin carbón, lo que elimina la necesidad de mantenimiento en este componente y mejora la eficiencia operativa.
  • Seguridad avanzada: Los montacargas contrabalanceados de Toyota incluyen el Sistema de Estabilidad Activa (SAS), una tecnología patentada que previene vuelcos y mejora la seguridad del operador, protegiendo tanto al equipo como a la carga.

Los motores de tercera generación de Toyota incorpora tecnología de corriente alterna (AC), eliminando la necesidad de mantenimiento relacionado con carbones y mejorando la eficiencia energética. En entornos de almacén, los equipos tipo retráctil pueden alcanzar alturas de hasta 13 metros y están equipados con pantallas tipo tablet que proporcionan información en tiempo real sobre la operación, incluyendo la posición de las ruedas y el estado de las horquillas.

Monitoreo de flotas: Optimización y eficiencia en tiempo real

“El monitoreo de flotas es clave para mejorar la gestión y rendimiento de los montacargas. Toyota ha desarrollado iSite, un avanzado sistema de gestión de flotas que permite un control en tiempo real sobre aspectos críticos como las horas de trabajo, la identificación del operador, el estado de las baterías y la detección de impactos en los equipos. Gracias a esta tecnología, se puede registrar el nivel de descarga de la batería, detectar descargas profundas y analizar la remanencia de un golpe, lo que facilita el mantenimiento preventivo y reduce tiempos de inactividad”, explica Sandra Garrido Mazzotti, jefe comercial de Masa Equipos Industriales.

“Con iSite, las empresas pueden optimizar el uso de sus montacargas, minimizar costos operativos y mejorar la productividad, asegurando una gestión eficiente y rentable de su flota”, agregó.

Cabe resaltar que, Toyota ha patentado cuatro sistemas clave de seguridad que diferencian sus montacargas en el mercado. Durabilidad, con una vida útil de 10 a 15 años, gracias a su diseño robusto y materiales de alta calidad. Productividad, optimizada por motores y baterías de alta capacidad que mejoran el rendimiento en cada operación. Flexibilidad, con sistemas ergonómicos que facilitan el manejo y reducen la fatiga del operador. Finalmente, maniobrabilidad, permitiendo giros más cortos y precisos, reduciendo el desgaste y asegurando un desempeño eficiente incluso en pasillos estrechos. Estos factores garantizan equipos más seguros, eficientes y duraderos.

PROINVERSIÓN, MTC y APN suscriben convenio para desarrollar terminales portuarios en Loreto y Ucayali

En este marco, la agencia elaborará los Estudios Técnicos, el Informe de Evaluación y conducir el Proceso de Promoción de la Inversión Privada de los proyectos portuarios.

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (PROINVERSIÓN), el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) y la Autoridad Portuaria Nacional (APN) suscribieron un Convenio de Colaboración y de Encargo, para el desarrollo de proyectos de Terminales Portuarios en Pucallpa (Ucayali) y Loreto.

En el evento participaron el director ejecutivo de PROINVERSIÓN, Luis del Carpio, el ministro de Transporte y Comunicaciones (MTC), Raúl Pérez Reyes y el presidente del directorio de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Juan Carlos Paz.

Luis del Carpio, director ejecutivo de PROINVERSIÓN, sostuvo duranta la ceremonia, que firmaba el convenio con entusiasmo y sentido de urgencia. “Hay una gran deuda con la Amazonía y este convenio refuerza el compromiso que tenemos con ella”, señaló.

El desarrollo del Nuevo Terminal Portuario Pucallpa ha sido clasificado como una iniciativa estatal autofinanciada, cuyo objetivo es el otorgamiento de una concesión para el diseño, financiamiento, construcción, conservación, explotación y transferencia del Terminal Portuario de Pucallpa por un plazo de 30 años.

Este proyecto optimizará el embarque y desembarque de pasajeros y productos, fortaleciendo además la conectividad multimodal de la Amazonía y dará continuidad al flujo de transporte terrestre e hidroviario de las regiones del oriente del país.

Por su parte, el proyecto “Nuevos terminales portuarios de Loreto (Saramirza e Iquitos) ha sido clasificado como una iniciativa Estatal Cofinanciada, cuyo objetivo es el otorgamiento de una concesión para el diseño, financiamiento, construcción, conversación, explotación y transferencia de dos Terminales Portuarios situados en las provincias de Maynas (Iquitos) y Datem del Marañón (Saramiriza), en la región Loreto.

Ambos puertos deberán contar con áreas de almacenamiento, de operación, muelles de carga según las necesidades de los usuarios; equipamiento del puerto para atender la carga y descarga, así como el acarreo y manipulación de la carga.

El ministro de Transporte y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes señaló que a través de una adecuada infraestructura portuaria se pondrá en valor a la selva, generando empleos y riquezas. También precisó que los puertos permitirán continuar con el crecimiento del país, promoviendo y desarrollando las exportaciones.

De acuerdo con el convenio suscrito de manera tripartita, se establece el marco de relaciones interinstitucionales con la finalidad de regular las actividades que se realizarán para el desarrollo de los proyectos, los cuales se ejecutarán bajo la modalidad de Asociación Público – Privada (APP).

Según la normativa aplicable, PROINVERSIÓN se encargará de la elaboración de los Estudios Técnicos de los Proyectos, la elaboración del Informe de Evaluación de los Proyectos y de la conducción del proceso de promoción de la inversión privada de los proyectos.

Kaspersky, en alianza con reconocida universidad, lanza Diplomatura en Ciberseguridad para impulsar la formación en Latinoamérica

El programa, 100% virtual, busca capacitar a profesionales de diversas áreas en ciberseguridad, respondiendo a la creciente demanda de especialistas en la región.

La falta de profesionales calificados en el mercado de la ciberseguridad es un problema en todo el mundo y afecta a casi la mitad de las organizaciones latinoamericanas. Un estudio de Kaspersky reveló que el 48% de las empresas encuestadas en la región describen sus equipos de ciberseguridad como «algo» o «significativamente escasos de personal».

Esta necesidad de profesionales capacitados en ciberseguridad ha llevado a la Facultad Regional Avellaneda de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN-FRA) y Kaspersky a crear conjuntamente la Diplomatura en Ciberseguridad, diseñada para fortalecer las competencias de profesionales de diversas áreas que buscan adquirir o formalizar conocimientos en el campo de la ciberseguridad.

“La Diplomatura en Ciberseguridad está diseñada tanto para profesionales que ya cuentan con experiencia en el área y buscan formalizar y certificar sus conocimientos, como para aquellos provenientes de otras disciplinas que deseen adquirir habilidades clave en este campo”, afirma Carlos A. Agrelo, gerente de preventas de Kaspersky para la región sur de Latinoamérica y también co-director de la Diplomatura en Ciberseguridad.

El especialista también explica que el programa permitirá a todos los participantes integrar prácticas seguras en sus respectivos entornos laborales, brindando herramientas teóricas y prácticas que les ayudarán a gestionar riesgos y proteger activos digitales en un mundo cada vez más digitalizado.

La programación de la diplomatura también contará con la participación de expertos y especialistas de diferentes áreas, como investigación de malware, respuesta a incidentes y servicios profesionales de ciberseguridad. Entre los invitados especiales se encuentran Fabio Assolini, Eduardo Chavarro Ovalle, Andrés Giarletta, Eduardo Capetta, Javier Stransky, Rubén Iturrieta, Jairo Mondragón, Mario Aguilar y Rares Sisu.

“La Diplomatura cuenta con el respaldo y aval de una de las universidades más prestigiosas de Argentina y la región, como lo es la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), así como también de una empresa líder en ciberseguridad con más de 27 años en la industria, dedicada a la protección de empresas y organizaciones”, resaltó Agrelo.

Los Interesados pueden acceder a más información con la universidad.

Iquique Terminal Internacional desafía los límites con una operación sin precedentes

Con una operación no convencional, Iquique Terminal Internacional ha logrado embarcar una grúa móvil de más de 500 toneladas, demostrando sus capacidades en la gestión de operaciones logísticas complejas.

Iquique Terminal Internacional (ITI) ha completado con éxito una impresionante operación no convencional, al embarcar una grúa móvil de 500 toneladas en una plataforma. Esta maniobra, que se lleva a cabo por segunda vez en la historia del terminal, involucró una minuciosa planificación y la coordinación de más de una decena de colaboradores y contratistas.

La grúa LHM 600, con un peso superior a las 500 toneladas, fue cargada desde el sitio 4 del terminal a la barcaza RMG 302, que, con 90 metros de eslora y 30 metros de manga, fue guiada por dos remolcadores hasta atracar de forma perpendicular al muelle. Allí, se instalaron estructuras de acero para facilitar el desplazamiento del equipo hasta el interior de la plataforma, donde se aseguró antes de iniciar su travesía hacia el sur del país.

Planificación y capacidad operativa

Bastián Tapia, jefe de Operaciones Marítimas de ITI, destacó el extenso trabajo de planificación que requirió esta tarea. «Esto implicó muchas horas de trabajo y un equipo de profesionales dedicado a coordinar y supervisar para que el embarque fuera exitoso», comentó Tapia, resaltando las capacidades del terminal para llevar a cabo operaciones logísticas de gran complejidad.

Este embarque subraya la importancia de contar con la infraestructura adecuada y procedimientos eficientes para enfrentar desafíos logísticos de gran envergadura, consolidando a ITI como un puerto capaz de realizar este tipo de operaciones de alta complejidad.

¿Puede Estados Unidos depender de Japón y Corea para satisfacer su demanda naval? Desafíos en la construcción de barcos

Las capacidades de construcción naval de Japón y Corea del Sur están al límite, lo que pone en duda su capacidad para cumplir con la creciente demanda de Estados Unidos en un contexto de tensiones comerciales con China.

Japón y Corea del Sur, dos de los principales jugadores en la construcción naval mundial, enfrentan serias dificultades para satisfacer la creciente demanda de Estados Unidos en el sector naval. Takaya Soga, director ejecutivo de Nippon Yusen (NYK), advirtió que ambos países tendrán dificultades para aumentar rápidamente su capacidad de construcción de barcos, a pesar de los esfuerzos de la administración de Trump por revitalizar la industria naval estadounidense.

La intención de Trump de imponer tarifas portuarias a los buques vinculados a China busca dar un impulso a la construcción naval estadounidense, debilitando el control de China sobre el sector. En este contexto, Japón y Corea del Sur se encuentran al límite de su capacidad. Según Soga, la construcción naval japonesa está operando cerca de su capacidad máxima y no se espera que aumente significativamente hasta 2028. Por su parte, los astilleros surcoreanos también enfrentan retos, ya que la industria ha sufrido problemas financieros graves durante casi dos décadas.

Desafíos en el sector naval global

El panorama no es mejor para Estados Unidos, que enfrenta la necesidad urgente de inversiones y avances tecnológicos para ampliar su capacidad naval. Un borrador de la orden ejecutiva de Trump, al que Reuters tuvo acceso, sugiere la creación de un Fondo Fiduciario de Seguridad Marítima para financiar el sector, con incentivos como créditos fiscales y subvenciones.

El dominio de China en la industria naval

A pesar de los esfuerzos por reactivar la construcción naval en otras regiones, China sigue siendo un actor dominante en la industria. Según el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, China, Corea del Sur y Japón controlan el 90% de la construcción naval mundial. En los últimos años, China ha logrado aumentar su cuota de mercado de manera impresionante, superando el 50% de la capacidad de carga de los buques mercantes, un notable incremento frente al 5% que poseía en 1999.

El futuro de la construcción naval global podría depender de cómo los países asiáticos respondan a la creciente demanda, así como de las políticas de Estados Unidos para fortalecer su propia industria. Sin embargo, por ahora, la expansión de la capacidad en Japón y Corea del Sur no parece estar a la vuelta de la esquina.

¿La próxima gran revolución automotriz? El ambicioso proyecto de BYD en China

Con un megaproyecto que transformará la ciudad de Zhengzhou, la gigante china BYD se prepara para consolidarse como líder global en la producción de vehículos eléctricos. Conoce todos los detalles de esta monumental inversión.

La gigante automotriz china BYD ha comenzado el desarrollo de uno de los proyectos más ambiciosos del sector automotriz: una fábrica de autos que ocupará una extensión de 130 km² en Zhengzhou, provincia de Henan. Con este megaproyecto, BYD busca no solo consolidarse como líder global en el mercado de vehículos eléctricos, sino también transformar esta región en un referente mundial en la producción de autos.

La nueva planta de BYD no solo se enfocará en la fabricación de vehículos, sino que también integrará un entorno urbano completo. El proyecto incluye la construcción de edificios residenciales, escuelas, instalaciones deportivas y una red de carreteras, creando un ecosistema autosustentable y eficiente. Esta megaestructura, que ya ha comenzado a producir 400,000 autos anuales, promete revolucionar la industria.

El tamaño del proyecto: más grande que ciudades como Barcelona

Con una extensión de 130 km², la planta será una de las más grandes del mundo, superando incluso el tamaño de ciudades como Barcelona o comunas como Maipú en Santiago. La ambiciosa construcción también incrementará la mano de obra local, con la contratación de 200,000 nuevos trabajadores, sumando un total de 260,000 empleados, de los cuales 60,000 ya están trabajando en el complejo.

Inspiración en Wolfsburg, pero con un objetivo más ambicioso

Este proyecto recuerda a la ciudad alemana de Wolfsburg, que se desarrolló alrededor de la producción de Volkswagen. Sin embargo, BYD pretende lograrlo en un tiempo mucho menor, desafiando a las empresas automotrices más grandes del mundo.

Con este megaproyecto, BYD tiene la intención de posicionarse entre los tres mayores fabricantes de autos a nivel global, superando a gigantes de la industria y consolidando su presencia en el mercado de vehículos eléctricos, uno de los sectores más competitivos y de mayor crecimiento del momento.

¿Cómo la minería impulsa la educación en Apurímac? Las Bambas invierte más de S/ 29 millones en un nuevo colegio

A través del mecanismo de Obras por Impuestos, Las Bambas refuerza su compromiso con el desarrollo educativo en Apurímac, con la construcción del Colegio Estatal Mixto Agropecuario Mara y otros proyectos educativos en la región.

En un importante paso hacia el desarrollo social de Apurímac, la minera Las Bambas ha comenzado la construcción del Colegio Estatal Mixto Agropecuario Mara (CEMA Mara), con una inversión superior a los S/ 29 millones, gracias al mecanismo de Obras por Impuestos. Ivo Zhao, presidente de la compañía, confirmó este avance en una entrevista reciente con Diálogos Mineros del Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP).

Este proyecto forma parte de un esfuerzo más amplio de Las Bambas para mejorar la educación en la región. En 2023, la empresa firmó un convenio con el Ministerio de Educación bajo el “Pacto Social por la Educación”, con el objetivo de reconstruir 14 instituciones educativas en la provincia de Cotabambas, con una inversión total que superará los S/ 134 millones.

Inversión en el futuro educativo de Cotabambas

Además de la construcción de escuelas, Las Bambas destinará aproximadamente S/ 50 millones para la capacitación docente, un aspecto clave para mejorar la calidad educativa en la región. En total, la minera invertirá S/ 184 millones en la educación de Cotabambas, reafirmando su compromiso con el desarrollo social y económico de la región.

Más proyectos que benefician a la comunidad

Otro de los proyectos destacados de Las Bambas es la entrega del puente Kutuctay, una obra que conecta Cusco y Apurímac y que ha reducido significativamente los tiempos de transporte entre ambas regiones. Con una inversión superior a los S/ 43 millones, el puente ha sido un sueño hecho realidad para los Cotabambinos, que llevaban más de 60 años esperando esta infraestructura.

Colaboración entre sectores

Zhao destacó que estos avances son posibles gracias a la cooperación efectiva entre la empresa privada, el Estado y la comunidad, un modelo que continúa impulsando el desarrollo en la región.

Las Bambas, con su compromiso de inversión en la educación y la infraestructura de Apurímac, está contribuyendo de manera significativa al progreso social y económico de la región, demostrando que la minería puede ser un motor de desarrollo para las comunidades cercanas.

¡Revolución en el transporte de Lima! La tuneladora “Delia” da un paso clave en la Etapa 2 de la Línea 2 del Metro

Con el inicio de la excavación del tramo que va de Murillo a Tingo María, la Línea 2 del Metro de Lima se acerca a transformar la movilidad urbana. Conoce las estaciones que ya están casi listas y lo que se viene para esta ambiciosa obra.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha confirmado que la tuneladora «Delia» ha comenzado a excavar un tramo crucial en la Etapa 2 de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. Esta fase, que conecta Murillo (Breña) con Tingo María (Cercado de Lima), es esencial para el desarrollo del primer metro subterráneo del país.

Hasta ahora, «Delia» ha avanzado más de 6,6 kilómetros, instalando 3.161 anillos de concreto, lo que garantiza la estabilidad del túnel. Este trabajo es clave para la interconexión de estaciones importantes, como Tingo María, La Alborada, Elio y Óscar R. Benavides, entre otras.

Impacto de la Línea 2 en Lima y Callao

Cuando se complete, la Línea 2 será un cambio radical en la movilidad, al reducir el tiempo de viaje de más de dos horas a solo 45 minutos entre Ate y Callao. Se proyecta que transportará a 660,000 pasajeros diarios, con una capacidad que alcanzará hasta 1.2 millones en 2030. Además, aliviará la congestión vehicular y contribuirá a la sostenibilidad de la ciudad.

Avances adicionales en las estaciones

Mientras la tuneladora avanza, las obras civiles en las estaciones también están en marcha. Nueve estaciones ya han finalizado sus obras civiles, mientras que otras diez están cerca de completarse. Entre ellas, destacan Plaza Bolognesi y Cangallo, con avances del 96% y 99%, respectivamente.

Más allá de la Línea 2

A la par, la tuneladora “Micaela” avanza en la Línea 4, llevando el metro aún más lejos de Lima. Con un recorrido de 7 kilómetros, esta línea mejorará la conectividad de la ciudad y el Callao.

La Línea 2, sin duda, está dando forma a un futuro más rápido y sostenible para Lima, uniendo distritos clave y ofreciendo una solución innovadora al transporte público de la ciudad.