El nuevo servicio Alpaca de MSC introduce conexiones directas entre Sudamérica y Asia, reduciendo tiempos y aumentando la competencia portuaria en la región.
Una nueva competencia en el Pacífico Sur
La llegada del servicio Alpaca, impulsado por Mediterranean Shipping Company (MSC), marca un punto de inflexión en la logística marítima sudamericana. Según información de BioBioChile, este nuevo servicio permite conexiones directas entre los puertos de Chile y Asia, rompiendo la exclusividad que mantenía el Megapuerto de Chancay en las rutas sin escalas entre Sudamérica y el continente asiático.
El hito se concretó con el arribo del buque portacontenedores MSC Lome V, que partió desde Ningbo, China, y arribó al Terminal Norte Multipropósito del Callao el 23 de octubre, tras 23 días de navegación sin escalas.
Impacto en Perú y Chile
El nuevo esquema operativo abre oportunidades para los puertos chilenos de Arica, Iquique y San Antonio, que ahora podrán recibir rutas directas hacia Asia. Para el Callao, el beneficio radica en la reducción del tiempo de tránsito: antes del lanzamiento de Alpaca, los viajes desde Perú hacia Asia tomaban hasta 45 días debido a escalas en México o Estados Unidos. Hoy, el recorrido directo iguala el tiempo de tránsito del Megapuerto de Chancay, consolidando una nueva dinámica de competencia en el Pacífico sur.
Regulación y competencia portuaria
Este nuevo escenario genera la necesidad de respuestas regulatorias. En el caso peruano, continúa el proceso para definir las tarifas del terminal de Chancay, operado por Cosco Shipping. La Autoridad Portuaria Nacional (APN) ya remitió la propuesta metodológica al Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), que deberá definir las tarifas antes de fin de año.
Juan Carlos Paz Cárdenas, expresidente de la APN, señaló que el servicio Alpaca “confirma la existencia de condiciones reales de competencia entre los puertos de Chancay y Callao”. Según explicó, cualquier regulación de precios en Chancay tendría un impacto limitado, ya que “los precios del operador serán más bajos que las tarifas máximas establecidas por el regulador”.
Perspectivas regionales
El servicio Alpaca también transforma la posición de Chile, cuyos puertos podrán operar con frecuencia semanal hacia Asia sin escalas intermedias, fortaleciendo su rol en el comercio transoceánico.
Para Perú, la diversificación de rutas representa una oportunidad estratégica. Como señaló Jair Alvarado Espinoza, coordinador de la Escuela de Administración y Negocios Internacionales de la Universidad César Vallejo, el Megapuerto de Chancay “es una gran oportunidad para abrir nuevos mercados, nuevos TLC y socios comerciales en Asia”.
Avances logísticos y competitividad
Con la entrada en operación del servicio Alpaca, el panorama portuario del Pacífico sur se redefine. El fortalecimiento de rutas directas entre América del Sur y Asia no solo acorta los tiempos de tránsito, sino que impulsa la competencia regional, mejora las condiciones tarifarias y amplía las opciones para los exportadores e importadores de la región.
Proinversión destacó que la integración física y comercial entre ambos países se consolidará con el fortalecimiento de los ejes Norte, Sur y Centro.
Rutas que conectan economías
El fortalecimiento y desarrollo de los corredores logísticos será determinante para potenciar el intercambio comercial de bienes y servicios entre Perú y Brasil, destacó el director ejecutivo de Proinversión, Luis Del Carpio. Explicó que la actual integración física y comercial entre ambos países se articula principalmente a través de dos grandes ejes: el Corredor Norte y el Corredor Sur.
Corredor Norte y Corredor Sur
El Corredor Norte comprende el Puerto de Paita, la carretera IIRSA Norte, que conecta Piura, Lambayeque, Cajamarca, Amazonas, San Martín y Loreto, además del Puerto de Yurimaguas y su conexión fluvial con Iquitos y Manaos, en Brasil. Por su parte, el Corredor Sur integra los puertos de Matarani e Ilo junto con los cinco tramos de la carretera IIRSA Sur, que une Arequipa, Moquegua, Apurímac, Cusco, Puno y Madre de Dios con los estados brasileños de Acre, Rondonia y Mato Grosso.
El futuro: el Corredor Centro
Del Carpio adelantó que la integración birregional se consolidará con el impulso del Corredor Centro, apalancado en proyectos estratégicos como el Puerto de Chancay, el Tren Bioceánico Perú–Brasil, el Ferrocarril Chancay–Pucallpa, el cabotaje entre puertos regionales y Chancay o el Callao, y el desarrollo de Zonas Económicas Especiales.
Proinversión y el modelo digital de APP
El director ejecutivo subrayó que Proinversión desempeñará un papel clave en este proceso, al promover y estructurar grandes proyectos de inversión que fortalezcan la conectividad logística nacional y regional. En coordinación con el MTC, Mincetur, Ositran y las empresas concesionarias, la entidad liderará el desarrollo del Modelo Digital de Asociaciones Público–Privadas (APP).
Mapa actual de corredores logísticos
Actualmente, el Perú cuenta con 41 corredores logísticos: 20 consolidados, 17 en proceso de consolidación y cuatro con alto potencial. Entre los principales destacan, además del Eje Norte y el Eje Sur, el Corredor Central, el Piura–Tumbes–frontera con Ecuador y el Arequipa–Moquegua–Tacna–frontera con Chile.
La página pública de Shifton en español muestra un enfoque completo para planificar turnos, registrar tiempo y coordinar equipos con transparencia. Aquí se combinan la programación automática, los avisos en tiempo real y los datos listos para nómina, además de opciones para estimar y controlar costos laborales. Con acceso 24/7 desde cualquier dispositivo y almacenamiento seguro de documentos, la plataforma se adapta a tiendas, restaurantes, centros médicos, manufactura y servicios de campo. Más información: https://shifton.com/es
Programación de turnos automatizada
El generador de horarios permite crear y ajustar turnos con plantillas y acciones masivas, lo que acelera semanas o meses completos sin hojas de cálculo. En las secciones de “Distribución de carga de trabajo” se resaltan funciones como intercambio de turnos entre empleados, consideración de días festivos y especiales, así como turnos abiertos y priorizados para cubrir ausencias con rapidez. La estructura por ubicaciones, horarios y posiciones ayuda a mantener orden en equipos grandes y multi-sede, reduciendo ediciones manuales y errores repetitivos.
Prever y comparar: del plan a la ejecución
En “Planificar y prever” se muestran estimaciones y pronósticos y el cumplimiento de leyes laborales. La plataforma permite comparar tareas planificadas con las realizadas y generar informes detallados de horas, salarios y días de vacaciones/licencias, junto con informes de presupuesto. Este bloque convierte la planificación en un ciclo medible, donde los responsables detectan desajustes y corrigen a tiempo la cobertura de turnos.
Reloj de tiempo y asistencia en tiempo real
El módulo “Reloj de tiempo” centraliza el registro de entrada y salida digital y el monitoreo de asistencia en tiempo real. Destacan las alertas automáticas de hora extra y de falta de registro, que previenen discrepancias antes de impactar la nómina. Los informes detallados de asistencia aportan visibilidad sobre ausencias y puntualidad, facilitando decisiones operativas cotidianas.
También está disponible la herramienta para crear y ajustar horarios en minutos, que concentra el generador de turnos, el intercambio entre empleados, la apertura de sustituciones y la distribución equilibrada de carga de trabajo sin depender de chats dispersos.
Nómina con datos listos y reglas claras
En “Nómina” se especifican el cálculo de nómina automatizado, las reglas de pago personalizables (por turno, rol o ubicación), la detección de errores y alertas y los resúmenes transparentes antes de cerrar pagos. Al provenir de los registros de asistencia y del horario, los datos minimizan retrabajos y consolidan un flujo coherente desde el turno hasta el comprobante de pago.
Prevención de conflictos y advertencias de sobrecarga
El apartado dedicado a conflictos detalla la detección en tiempo real de choques de turnos y sobreasignaciones, la definición de límites de horas extra, la optimización de coste laboral y la distribución justa de cobertura para evitar agotamiento o falta de personal. Estas funciones reducen incidencias antes de que afecten el servicio y estabilizan la operación diaria.
Comunicación y actualizaciones en tiempo real
La sección de comunicación remarca notificaciones integradas: el personal recibe avisos sobre cambios de turno, aprobaciones y actualizaciones. Esto aporta claridad y transparencia a todo el ciclo, desde la publicación del horario hasta la confirmación de asistencia, sin depender de canales externos.
Escalar con integraciones y API abierta
En “Escalar” se listan integraciones de terceros, sincronización de calendario, API abierta, sistema de notificaciones, almacenamiento seguro y acceso 24/7. Además, el sitio en español indica apps móviles para equipos de primera línea, lo que facilita operar con plantillas y reportes directamente desde el terreno.
Conclusión
Según lo mostrado en las páginas de producto, Shifton reúne la planificación automática, el reloj de tiempo, la prevención de conflictos, los informes de costos y la integración con sistemas existentes. Para organizaciones que necesitan horarios precisos y datos confiables para nómina y presupuestos, este enfoque reduce la carga administrativa y mejora la visibilidad operativa de principio a fin.
En entrevista exclusiva para Revista Economía, el abogado y experto en infraestructura Juan José Cárdenas, socio de Damma Legal Advisors, analiza los desafíos y oportunidades que enfrenta el país en materia de infraestructura y destaca la relevancia del Infra Summit 2025 como espacio clave para fortalecer el diálogo entre el sector público y privado.
¿Cuál es la visión de Infra Summit 2025 y cómo se espera que impacte en la toma de decisiones sobre infraestructura en el país?
Creo que estamos en un momento crítico como país. En los últimos dos años hemos visto un crecimiento importante en la inversión en infraestructura, sobre todo en las asociaciones público privadas, gracias a la labor de ProInversión y del Ministerio de Economía y Finanzas, además de algunos sectores. Después del escándalo de Lava Jato hubo una reducción significativa en las adjudicaciones de APP, pero esta tendencia se ha ido recuperando y hoy estamos en un punto de quiebre. Es fundamental mantener esta línea de crecimiento durante los próximos cinco años, porque las inversiones en infraestructura deben pensarse en un horizonte de mediano y largo plazo, no de seis meses o un año.
¿Qué criterios se usaron para seleccionar los modelos de Gobierno a Gobierno y Asociación Público Privada como ejes del evento?
Tenemos varias modalidades para invertir en infraestructura. La primera es la obra pública, donde el Estado realiza directamente la inversión. La segunda, que considero la ideal, son las asociaciones público privadas, en las que el sector público y el privado se unen para ejecutar, operar y mantener las obras. El privado asume la inversión y la recupera en el largo plazo, ya sea con los ingresos del proyecto o con pagos del Estado. Este modelo se usa con éxito en el mundo y en el Perú desde hace más de 30 años. También existen las obras por impuestos, que son complementarias a las APP, y los convenios de Gobierno a Gobierno, usados principalmente en casos puntuales, como los Juegos Panamericanos o proyectos que reemplazaron APP caducadas. La clave está en usar la herramienta adecuada según el tipo de proyecto. Las herramientas no son buenas o malas, todo depende del objetivo. Conceptualmente las APP son las mejores porque permiten que el Estado se financie con capital privado y que este asuma riesgos, aunque los demás mecanismos también tienen su utilidad.
¿Qué tipo de evidencia o casos de estudio se presentarán en el evento para evaluar la efectividad de estos modelos?
Las APP tienen cerca de 30 años de aplicación en el Perú y nos han dado mucha experiencia. De hecho, somos uno de los países de la región con mayor trayectoria en este tipo de proyectos, al punto de que otros han replicado nuestro marco regulatorio. Las obras por impuestos tienen unos ocho o nueve años de desarrollo, y los convenios Gobierno a Gobierno entre cinco y seis años, por lo que hay menos casos, pero también ejemplos exitosos, como los Panamericanos, Majes y Chinchero. Hay muchos casos relevantes que comentar, no nos vamos a quedar cortos.
¿Qué actores del sector público han confirmado su participación en Infra Summit 2025?
Entiendo que está confirmada la ministra de Economía y Finanzas, Denisse Miralles, lo cual es muy positivo porque viene de ProInversión y tiene amplia experiencia en impulsar las obras por impuestos. También participarán el exministro José Salardi y directivos de ProInversión como Luis del Carpio, además de funcionarios de otros sectores, como Transportes y Comunicaciones y Energía y Minas. Habrá participación importante tanto del sector público como privado, porque el evento busca justamente ser un punto de encuentro entre ambos.
¿Cómo se planea traducir las conclusiones del evento en acciones concretas?
Estamos en un momento de punto de quiebre, en el que el sector público debe tomar decisiones clave. Desde el sector privado buscamos aportar recomendaciones basadas en experiencia. Los mensajes recientes del Gobierno han sido positivos respecto al impulso de las APP, las obras por impuestos y los convenios Gobierno a Gobierno. Lo importante es mantener un diálogo continuo entre ambos sectores, y ese es precisamente el tipo de espacio que brinda Infra Summit 2025.
¿Qué tan difícil ha sido este año 2025 en términos de ejecución del plan de infraestructura y qué puede aportar Infra Summit 2025 para mejorar la situación?
El plan nacional de infraestructura, creado hace unos cinco o seis años y actualizado recientemente, fue un gran avance. Sin embargo, no se ha cumplido completamente. Para atraer inversionistas internacionales se necesita credibilidad y estabilidad, algo que se pierde cuando los proyectos cambian de rumbo con cada gobierno o ministro. Los cambios políticos afectan mucho la ejecución. Esperemos que en los próximos cinco años haya estabilidad para cumplir con lo que se promete en el plan, que debe ser una política de Estado y no de cada gobierno.
¿Cuáles son los principales obstáculos que impiden la ejecución de proyectos?
El primero es la inestabilidad política. El segundo, los cambios constantes de ministros que frenan los proyectos. Un ejemplo claro son las líneas 3 y 4 del Metro de Lima, que pasaron de ser APP a Gobierno a Gobierno y luego volvieron a APP. Ese tipo de indecisiones no debería ocurrir. Los proyectos deben tener continuidad más allá de quién esté al mando.
¿Qué impacto tiene la demora en la ejecución de obras sobre la calidad de vida y el desarrollo urbano?
El costo de no ejecutar a tiempo los proyectos es enorme. No se trata solo de que se hagan diez años después, sino del costo de oportunidad, las horas hombre perdidas y la calidad de vida deteriorada. Por ejemplo, el Anillo Vial Periférico demoró 11 años en ser declarado de interés. Necesitamos acortar los plazos y actuar con urgencia. Creo que el actual equipo de ProInversión y el MEF tienen esa visión, lo cual es alentador.
¿Cómo se pueden coordinar mejor las competencias entre municipios y el gobierno central en materia de infraestructura?
Hay una superposición de responsabilidades que genera conflictos, como se ve en Lima Norte, entre San Martín de Porres y Los Olivos. Creo que los megaproyectos deben ser manejados por el gobierno central a través de ProInversión, que podría actuar como un Ministerio de Infraestructura. Los gobiernos regionales y municipales no siempre tienen la capacidad técnica para estructurar y ejecutar proyectos tan complejos.
¿Se contempla una hoja de ruta o documento técnico que sirva como referencia para futuros proyectos?
El plan de infraestructura ya debería ser esa hoja de ruta. No necesitamos crear muchas más, sino concentrarnos en cumplir la que ya tenemos. Lo que sí falta es establecer responsables y consecuencias si no se ejecuta. Debe haber rendición de cuentas vinculada al cumplimiento del plan.
¿Qué invitación haría a los lectores y oyentes sobre Infra Summit 2025?
El evento va a estar muy bueno. Es un momento que considero de punto de quiebre para impulsar las APP y la inversión en infraestructura, con la esperanza de mantener ese dinamismo al menos durante los próximos cinco años. Invito a todos a participar este 24 de noviembre en la Universidad de Lima, a partir de las 2 de la tarde.
El resultado se explica principalmente por la reducción del tipo de cambio y refleja una tendencia favorable para los consumidores.
La Asociación Automotriz del Perú (AAP) informó que el precio de los vehículos nuevos continuó disminuyendo en octubre, al registrar una variación de -1.01% respecto al mes anterior, según cifras oficiales del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI). Con este resultado, los precios de los automóviles acumularon una caída de 3.40% entre enero y octubre de 2025, y un descenso anual de 4.29%, comportamiento explicado principalmente por la reducción del tipo de cambio.
“La reducción sostenida en el precio de los vehículos es una señal favorable para los consumidores, especialmente en un contexto de estabilidad de precios generalizada. Este resultado refleja el impacto del menor tipo de cambio, la moderación de los costos internacionales del transporte y los insumos, así como la mayor competencia en el mercado, impulsada por el ingreso de nuevas marcas y el lanzamiento de nuevos modelos”, señaló la AAP.
En paralelo, el gremio automotor destacó que el índice general de Precios al Consumidor en Lima Metropolitana retrocedió -0.10% en octubre, ubicándose por debajo de las proyecciones del mercado (0.08%). En los primeros diez meses del año, la inflación acumulada alcanzó 1.15%, mientras que la anual se situó en 1.35%, manteniéndose por 19 meses consecutivos dentro del rango meta del Banco Central de entre 1% y 3%.
De acuerdo con el INEI, esta variación se explicó por la disminución de precios en divisiones como Comunicaciones (-1.06%), Alimentos y Bebidas No Alcohólicas (-0.42%) y Electricidad y Combustibles (-0.27%), mientras que Transporte (0.21%) y Restaurantes y Hoteles (0.10%) aportaron de forma positiva.
En el caso del sector Transporte, los precios aumentaron 0.21% en octubre, impulsados por el alza en los pasajes aéreos nacionales (5.9%) y en el transporte urbano e interprovincial (entre 0.5% y 1.5%). Sin embargo, se observó una reducción importante en los precios de los combustibles para vehículos, como el gas licuado de petróleo vehicular (-2.2%), el gasohol (-1.4%) y el diésel (-0.8%), influenciada por el menor precio internacional del petróleo.
“La caída de los precios de los combustibles, junto con la reducción en los precios de los vehículos, está generando un entorno más favorable tanto para el transporte como para los consumidores en general. Estas condiciones, sumadas a un mayor acceso al financiamiento, el incremento del empleo y la mejora del poder adquisitivo, se reflejan en una mayor demanda y en el dinamismo de las ventas del sector”, precisó la Asociación Automotriz del Perú.
A nivel nacional, el Índice de Precios al Consumidor registró una variación de -0.07% en octubre, con una inflación acumulada de 1.08% y una tasa anual de 1.29%. Las ciudades con mayor inflación anual fueron Ica (2.35%), Piura (2.12%) y Arequipa (1.85%), mientras que las menores se observaron en Huaraz (-0.22%), Cerro de Pasco (-0.33%) y Huancavelica (-0.90%).
Finalmente, la AAP señaló que para los dos últimos meses del año se espera una ligera aceleración en la inflación, impulsada por la campaña navideña y la mayor liquidez proveniente de las gratificaciones y retiros de fondos de la AFP, aunque se mantendrá dentro del rango meta del Banco Central, cercano al punto medio de dicha meta. “No prevemos que el Banco Central reduzca nuevamente su tasa de interés de política monetaria en lo que
La institución también plantea movilizar fuentes de financiamiento de terceros, como por ejemplo con la emisión de bonos sostenibles y fondos verdes y climáticos.
En el marco de la COP30 de Belén y de la Cumbre CELAC-UE de Santa Marta, CAF anunció una nueva inversión para impulsar la acción climática, la conservación de la biodiversidad y la transición energética. Los recursos también acelerarán las oportunidades de la triple transición, verde, digital y social, que promueve el Global Gateway de la Unión Europea.
CAF -banco de desarrollo de América Latina y el Caribe- anunció una inversión de 40.000 millones de dólares en los próximos cinco años para financiar el crecimiento sostenible e impulsar la acción climática, con énfasis en transición energética justa, seguridad hídrica, movilidad sostenible, prosperidad agrícola y conservación de ecosistemas estratégicos claves para el planeta, como la Amazonía, la Patagonia, los páramos o los manglares.
Con estos recursos financieros, CAF consolidará una cartera de operaciones que combina financiamiento de proyectos, promoción de políticas públicas sostenibles, inversiones de impacto, líneas de crédito verdes a instituciones financieras, uso de instrumentos innovadores (como los canjes de deuda por naturaleza o los préstamos ligados a sostenibilidad), y el trabajo con los gobiernos subnacionales para asegurar que la financiación llegue a todos los ciudadanos.
“Esta es una inversión sin precedentes de un banco de desarrollo en América Latina y el Caribe, que demuestra nuestro compromiso con una región más sostenible, más equitativa y más próspera”, dijo Sergio Díaz-Granados, presidente ejecutivo de CAF. “En 2021, nos trazamos el objetivo de convertirnos en el banco verde de América Latina y el Caribe, y proyectamos que al menos el 40% de las aprobaciones fueran verdes al 2026. Este objetivo ya lo cumplimos en 2024. Con el anuncio de hoy, estaremos aumentando al 50% nuestra financiación verde al 2030”.
El anuncio de CAF coincide con la Cumbre CELAC-UE de Santa Marta, que deberá profundizar la cooperación e inversiones europeas en la región. Las relaciones UE-CELAC tienen el potencial de impulsar el desarrollo sostenible en ambas regiones, con millonarias oportunidades de inversión comprometidos con la iniciativa Global Gateway. América Latina y el Caribe, que alberga el 60% de la biodiversidad mundial y genera el 30% de su energía a partir de fuentes renovables, es un socio clave para la UE en la transición verde.
Líneas estratégicas del banco verde de América Latina y el Caribe
Los fondos se destinarán a las siguientes áreas de acción:
Transición energética justa. América Latina y el Caribe tiene un gran potencial en energías renovables como la solar, eólica, gas natural, hidroeléctrica y geotérmica. Para promover una transición energética justa, este enfoque busca descarbonizar los sectores eléctrico, de transporte y productivo, y también garantizar la seguridad energética, la asequibilidad del servicio para mejorar el bienestar de las comunidades. CAF destinará USD 10.000 millones de dólares en aprobaciones al 2030 para impulsar una transición energética justa.
Resiliencia, ecosistemas estratégicos y sector agropecuario. Frente a las amenazas de la deforestación, la minería, la agricultura intensiva y el cambio climático, CAF impulsará la adaptación, la resiliencia climática y un enfoque ecosistémico. La estrategia valora la riqueza de los ecosistemas terrestres y marino-costeros, mediante intervenciones de conservación y uso sostenible de la biodiversidad, economía azul, gestión de riesgos ante desastres, al tiempo que potencia las oportunidades del sector agropecuario de manera regenerativa y sostenible.
Territorios resilientes. Las acciones de CAF pretenden fomentar la seguridad hídrica mediante el acceso al agua potable, el saneamiento y la gestión de sequías e inundaciones. Paralelamente, se busca desarrollar sistemas urbanos y de movilidad sostenibles, así como fortalecer las economías creativas y el turismo, promoviendo un modelo de regeneración urbana y desarrollo de infraestructura armonioso con la naturaleza.
Infraestructura física y digital. Para cerrar la brecha de infraestructura, que requiere una inversión anual de alrededor del 5% del PIB de la región, CAF promueve la conectividad física y la transformación digital bajo un enfoque de integración regional. Esto se materializa en intervenciones de infraestructura sostenible de transporte, logística y energía, junto con proyectos de transformación digital.
La institución también plantea movilizar fuentes de financiamiento de terceros, como por ejemplo con la emisión de bonos sostenibles y fondos verdes y climáticos, y promoverá alianzas entre gobiernos, sociedad civil, organismos internacionales, ONGs y sector privado. Un componente esencial será el trabajo con gobiernos subnacionales y municipios.
Iniciativas con alto impacto
Entre las iniciativas verdes de CAF que están dejando huella destacan los siguientes:
El canje de deuda por naturaleza del Río Lempa en El Salvador, por USD 1.000 millones, evidenció que es posible crear esquemas donde la reestructuración de deuda libera recursos fiscales que, a su vez, se reinvierten en la protección de ecosistemas críticos y el desarrollo de comunidades locales.
Red de Biodiverciudades: La Red de BiodiverCiudades es un espacio de articulación de los gobiernos locales que identifica, estructura y financia intervenciones urbanas sostenibles de calidad y alto impacto, basadas en las personas y en la biodiversidad.
Conservación, restauración y uso sostenible de ecosistemas estratégicos: permitirá incrementar el financiamiento directo a la biodiversidad tanto en sector público como privado en 15 ecosistemas estratégicos de toda la región, poniendo en valor los servicios que los ecosistemas ofrecen a las personas, en especial aquellas en mayor situación de vulnerabilidad.
Bono Azul, con el apoyo técnico del PNUD, CAF emitió su primer bono azul por EUR 100 millones destinado al financiamiento de proyectos para la protección del océano y las comunidades costeras.
Pymes verdes: es una iniciativa cofinanciada por el Fondo Verde para el Clima- GCF- y CAF que otorga créditos y asistencia técnica a pequeñas y medianas empresas (pymes), a través de instituciones financieras locales en Chile, Perú, Ecuador y Panamá, orientados a mitigar el cambio climático a través de soluciones innovadoras en energías renovables, eficiencia energética y uso del suelo.
