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lunes, diciembre 8, 2025
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Un nuevo mall busca cambiar la historia del Rímac: inversión de S/80 millones

El distrito histórico del Rímac recibirá por primera vez un centro comercial moderno que promete dinamizar su economía y atraer turismo local.

Los centros comerciales se han convertido en espacios clave de encuentro y entretenimiento para miles de familias en el Perú. Más allá de las compras, representan polos de desarrollo económico y social. En ese contexto, durante 2024 se anunció la construcción de un nuevo centro comercial en el distrito histórico del Rímac, una zona con gran valor patrimonial que ahora busca renovarse sin perder su identidad.

Lomas Plaza: el primer mall del Rímac

El nuevo centro comercial llevará el nombre de Lomas Plaza y contará con una inversión aproximada de 80 millones de soles, según se dio a conocer en la ceremonia de presentación del proyecto. Durante el evento se entregó la licencia de edificación que autoriza el inicio de las obras de esta moderna infraestructura. El complejo se construirá en el terreno que antes ocupaba el antiguo polígono de tiro del Cuartel Hoyos Rubio, área que ha sido transformada en una importante zona residencial.

El proyecto busca impulsar el crecimiento comercial, turístico y urbano del Rímac, uno de los distritos con mayor riqueza histórica de Lima Metropolitana.

Otros proyectos comerciales en marcha en el país

Además del futuro Lomas Plaza, también se proyecta un nuevo mall de Cencosud sobre el actual Metro La Hacienda, en San Juan de Lurigancho, lo que convertiría a este en el segundo centro comercial del distrito más poblado del país.

A su vez, Proinversión anunció la próxima construcción de un centro comercial en la ciudad de Huaraz, región Áncash. Este complejo estará ubicado en el distrito de Independencia y requerirá una inversión estimada de 62 millones de soles, con el objetivo de fortalecer la economía local y el dinamismo comercial en la sierra norte.

Arabia Saudí impulsa un megaproyecto ferroviario de USD 7.000 millones para unir el Mar Rojo y el Golfo Pérsico

El Landbridge transformará el desierto árabe en un corredor de acero y velocidad, conectando los dos mares con una línea ferroviaria de 1.400 km que promete revolucionar el comercio regional.

Un desierto convertido en oportunidad

En el corazón de la península arábiga, donde la arena parece infinita, Arabia Saudí ha iniciado una de las obras de infraestructura más ambiciosas del planeta. El desierto, antes visto como frontera natural y obstáculo geográfico, se convertirá en el eje de un corredor de comercio y tecnología que conectará sus extremos costeros. Este cambio de paradigma refleja el deseo del país de diversificar su economía y reducir su dependencia del petróleo, abriendo paso a una nueva era de innovación y conectividad.

El Landbridge: uniendo dos mares

El Landbridge, o puente terrestre, será el primer corredor ferroviario que una el Mar Rojo con el Golfo Pérsico dentro del territorio saudí. Con una inversión estimada en USD 7.000 millones y una extensión de 1.400 kilómetros, el proyecto conectará las ciudades de Yeda y Dammam, pasando por Riad, reduciendo el trayecto entre la capital y la costa oeste de 12 a menos de 4 horas. Más allá de la velocidad, el objetivo central es posicionar al país como un hub logístico global, enlazando puertos, aeropuertos y zonas industriales estratégicas.

Impacto económico y logístico

Según estimaciones oficiales, el Landbridge podría generar 200.000 empleos y ahorrar más de USD 4.200 millones anuales en costos de transporte. Además, incorporará siete centros logísticos diseñados para optimizar el movimiento de mercancías y facilitar la integración de las rutas marítimas y terrestres. Entre los componentes del proyecto se incluye un ramal de 950 kilómetros entre Riad y Yeda, además de varios enlaces que ampliarán la red ferroviaria nacional.

Innovación y visión estratégica

El Landbridge forma parte del programa Visión 2030, la hoja de ruta con la que Arabia Saudí busca diversificar su economía, fomentar la sostenibilidad y consolidarse como líder en infraestructura moderna. El tren, además de conectar los dos mares, será un símbolo de la ingeniería avanzada y del nuevo modelo económico saudí, actuando como puente terrestre entre Asia, África y Europa.

Una apuesta por el futuro

Este megaproyecto es más que una vía de transporte: representa una declaración de intenciones. Arabia Saudí quiere acelerar su transformación y demostrar que la innovación puede surgir incluso del desierto. Con la colaboración de empresas internacionales y tecnología de vanguardia, el país busca convertir sus arenas en acero, sus límites en rutas y su visión en realidad. El ferrocarril del futuro, que unirá el Mar Rojo con el Golfo Pérsico, encarna la ambición de un país que se mueve hacia una nueva era económica y geopolítica.

YPF alcanza récord histórico de producción y ganancias impulsada por el shale en Vaca Muerta

La petrolera argentina reportó más de USD 1.300 millones en ganancias durante el tercer trimestre, impulsada por el crecimiento del shale oil y el avance de su Plan 4×4.

Resultados financieros en alza

YPF cerró el tercer trimestre de 2025 con resultados operativos y financieros en ascenso, gracias al crecimiento de la producción no convencional en Vaca Muerta, la mejora en la eficiencia de sus operaciones y la continuidad del Plan 4×4, su estrategia integral para el desarrollo del shale y los grandes proyectos de infraestructura energética. Según informó la compañía, el EBITDA ajustado alcanzó los USD 1.357 millones, un 21% más que en el trimestre previo, impulsado por el aumento de la producción de shale oil y la reducción cercana al 30% en los costos de extracción.

Producción récord y avance del shale oil

La producción de crudo shale se ubicó en 170.000 barriles diarios, un incremento interanual del 43%, incluso luego de la venta del 49% de la participación en el bloque Aguada del Chañar. En octubre, la producción continuó creciendo hasta los 190.000 barriles diarios, lo que permitió cumplir de forma anticipada la meta prevista para fin de año. La empresa destacó que el shale oil ya representa el 70% de la producción total de petróleo, compensando la salida progresiva de los campos maduros. “Esta estrategia, que combina el aumento de la producción shale y la salida de los campos maduros, permitió mejorar los costos y el EBITDA en aproximadamente 1.300 millones de dólares anuales respecto de hace dos años”, indicó la compañía.

Récords técnicos y nuevos hitos operativos

Durante el trimestre, YPF alcanzó hitos dentro de su programa de desarrollos no convencionales. Completó el pozo más largo perforado hasta la fecha en Vaca Muerta, con una longitud de 8.200 metros, y a comienzos de octubre perforó un pozo de casi 6.000 metros en solo 11 días, reflejando un aumento en la velocidad de ejecución y en la adopción de procesos automatizados. Las inversiones del trimestre ascendieron a USD 1.017 millones, de los cuales el 70% se destinó a proyectos shale. Además, la actividad de refinación también mostró una evolución positiva, con ventas de combustibles que crecieron 3% respecto del trimestre anterior y el mayor nivel de procesamiento en refinerías de los últimos 15 años.

Infraestructura y proyección energética

La petrolera continúa avanzando con el Plan 4×4, que incluye la ampliación de la capacidad de transporte de crudo y el desarrollo de una plataforma de exportación de gas natural licuado. Uno de los proyectos prioritarios es el oleoducto VMOS, que conectará Vaca Muerta con el Atlántico para incrementar la capacidad de evacuación y exportación. La obra registra un avance del 35% y durante noviembre se completaron los trabajos de soldadura en los 440 kilómetros del tendido. Además, el proyecto Argentina LNG dio un paso clave con la firma de la Decisión Final Técnica de Inversión entre YPF y la italiana ENI para una planta de GNL con capacidad inicial de 12 millones de toneladas anuales, ampliable a 18. Ambas empresas firmaron un acuerdo preliminar con XRG, el brazo internacional de ADNOC, para su incorporación como socia estratégica.

Fortaleza financiera y perspectivas

El fortalecimiento operativo también se reflejó en el frente financiero. Durante el trimestre, YPF obtuvo financiamiento por USD 1.200 millones mediante dos operaciones: un préstamo sindicado por USD 700 millones con diez bancos internacionales y la reapertura de un bono con vencimiento en 2031 por USD 500 millones, a una tasa del 8,25%, la más baja para la compañía en los últimos ocho años. Estas operaciones forman parte de una estrategia de manejo activo del portafolio financiero que busca sostener el desarrollo de proyectos de largo plazo vinculados a Vaca Muerta y a la infraestructura de exportación. La compañía destacó que la combinación del crecimiento del shale, la reducción de costos y la ejecución del Plan 4×4 seguirá siendo la base de su estrategia operativa en los próximos trimestres, en un contexto global de alta volatilidad para la industria energética.

Telefónica recorta su deuda en 1,800 millones de euros tras reordenar sus operaciones en Latinoamérica

La compañía española avanza en su estrategia de desinversión regional y concentra en 2025 la salida de varios mercados para fortalecer su estructura financiera.

Reestructuración estratégica en la región

Telefónica reducirá su deuda en 1,800 millones de euros al concretar las operaciones corporativas pendientes en Latinoamérica, que incluyen las filiales de Uruguay, Ecuador, Colombia y Brasil. Con esta reducción, su endeudamiento total se situará en 26,500 millones de euros, lo que representa una baja del 6.24% respecto a los 28,233 millones registrados al cierre de septiembre, según informó Laura Abasolo, directora general de Finanzas y Control, durante la presentación de resultados de la compañía.

Cuando se sumen los ingresos por la venta de las filiales de Uruguay y Ecuador, la deuda se reducirá en 700 millones. A ello se añadirá un recorte de otros 1,100 millones una vez que se complete la venta de la filial colombiana y la compra del 50% de la unidad de fibra óptica en Brasil, de acuerdo con fuentes de la empresa.

Reducción progresiva del costo financiero

Más del 63% de la deuda de Telefónica está contratada a tipo de interés fijo, con una vida media de 10.5 años y un coste financiero promedio del 3.44%, menor al 3.57% registrado en septiembre de 2024. Aunque el endeudamiento financiero se incrementó en 624 millones durante el tercer trimestre y en 1,072 millones en los nueve primeros meses de 2025, la empresa atribuye ese aumento al pago de dividendos a los accionistas, que alcanzó los 1,314 millones de euros.

Esta cifra no considera los arrendamientos, los cuales elevarían el total a 36,143 millones.

Una deuda que marcó una década

Reducir la deuda ha sido uno de los mayores desafíos para Telefónica desde que en 2011 alcanzó su máximo histórico de 56,304 millones de euros. En 2012, bajo la gestión de César Alierta, la empresa lanzó un plan estratégico para revertir ese escenario. En aquel entonces, el operador mantenía presencia en más de veinte países de América Latina y acababa de adquirir el 30% de Vivo a Portugal Telecom por 7,500 millones, consolidando su posición en Brasil.

Hoy, el panorama es diferente. Brasil sigue siendo un mercado clave, pero Telefónica ya se ha retirado de cinco países en la región: Argentina, Perú, Ecuador, Uruguay y próximamente Colombia. La compañía aún opera en Venezuela, Chile y México, aunque con planes de salida en el corto plazo. “Estamos trabajando para concentrar la mayoría de los impactos de estas salidas en 2025”, señaló Abasolo.

Estrategia de largo plazo

La desinversión en Hispanoamérica se enmarca en el plan estratégico presentado en 2019 por José María Álvarez-Pallete, cuyo objetivo central fue reducir deuda y recuperar la valoración bursátil del grupo. Esa línea de acción se mantuvo en el plan de 2023 y se consolidó con la nueva estrategia presentada por Marc Murtra, que busca una Telefónica más ligera, rentable y centrada en mercados estratégicos para 2030.

Puertos chilenos abren ruta directa con Asia y desafían a Chancay

El nuevo servicio Alpaca de MSC introduce conexiones directas entre Sudamérica y Asia, reduciendo tiempos y aumentando la competencia portuaria en la región.

Una nueva competencia en el Pacífico Sur

La llegada del servicio Alpaca, impulsado por Mediterranean Shipping Company (MSC), marca un punto de inflexión en la logística marítima sudamericana. Según información de BioBioChile, este nuevo servicio permite conexiones directas entre los puertos de Chile y Asia, rompiendo la exclusividad que mantenía el Megapuerto de Chancay en las rutas sin escalas entre Sudamérica y el continente asiático.

El hito se concretó con el arribo del buque portacontenedores MSC Lome V, que partió desde Ningbo, China, y arribó al Terminal Norte Multipropósito del Callao el 23 de octubre, tras 23 días de navegación sin escalas.

Impacto en Perú y Chile

El nuevo esquema operativo abre oportunidades para los puertos chilenos de Arica, Iquique y San Antonio, que ahora podrán recibir rutas directas hacia Asia. Para el Callao, el beneficio radica en la reducción del tiempo de tránsito: antes del lanzamiento de Alpaca, los viajes desde Perú hacia Asia tomaban hasta 45 días debido a escalas en México o Estados Unidos. Hoy, el recorrido directo iguala el tiempo de tránsito del Megapuerto de Chancay, consolidando una nueva dinámica de competencia en el Pacífico sur.

Regulación y competencia portuaria

Este nuevo escenario genera la necesidad de respuestas regulatorias. En el caso peruano, continúa el proceso para definir las tarifas del terminal de Chancay, operado por Cosco Shipping. La Autoridad Portuaria Nacional (APN) ya remitió la propuesta metodológica al Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), que deberá definir las tarifas antes de fin de año.

Juan Carlos Paz Cárdenas, expresidente de la APN, señaló que el servicio Alpaca “confirma la existencia de condiciones reales de competencia entre los puertos de Chancay y Callao”. Según explicó, cualquier regulación de precios en Chancay tendría un impacto limitado, ya que “los precios del operador serán más bajos que las tarifas máximas establecidas por el regulador”.

Perspectivas regionales

El servicio Alpaca también transforma la posición de Chile, cuyos puertos podrán operar con frecuencia semanal hacia Asia sin escalas intermedias, fortaleciendo su rol en el comercio transoceánico.

Para Perú, la diversificación de rutas representa una oportunidad estratégica. Como señaló Jair Alvarado Espinoza, coordinador de la Escuela de Administración y Negocios Internacionales de la Universidad César Vallejo, el Megapuerto de Chancay “es una gran oportunidad para abrir nuevos mercados, nuevos TLC y socios comerciales en Asia”.

Avances logísticos y competitividad

Con la entrada en operación del servicio Alpaca, el panorama portuario del Pacífico sur se redefine. El fortalecimiento de rutas directas entre América del Sur y Asia no solo acorta los tiempos de tránsito, sino que impulsa la competencia regional, mejora las condiciones tarifarias y amplía las opciones para los exportadores e importadores de la región.

Corredores logísticos entre Perú y Brasil impulsarán el comercio bilateral

Proinversión destacó que la integración física y comercial entre ambos países se consolidará con el fortalecimiento de los ejes Norte, Sur y Centro.

Rutas que conectan economías

El fortalecimiento y desarrollo de los corredores logísticos será determinante para potenciar el intercambio comercial de bienes y servicios entre Perú y Brasil, destacó el director ejecutivo de Proinversión, Luis Del Carpio. Explicó que la actual integración física y comercial entre ambos países se articula principalmente a través de dos grandes ejes: el Corredor Norte y el Corredor Sur.

Corredor Norte y Corredor Sur

El Corredor Norte comprende el Puerto de Paita, la carretera IIRSA Norte, que conecta Piura, Lambayeque, Cajamarca, Amazonas, San Martín y Loreto, además del Puerto de Yurimaguas y su conexión fluvial con Iquitos y Manaos, en Brasil.
Por su parte, el Corredor Sur integra los puertos de Matarani e Ilo junto con los cinco tramos de la carretera IIRSA Sur, que une Arequipa, Moquegua, Apurímac, Cusco, Puno y Madre de Dios con los estados brasileños de Acre, Rondonia y Mato Grosso.

El futuro: el Corredor Centro

Del Carpio adelantó que la integración birregional se consolidará con el impulso del Corredor Centro, apalancado en proyectos estratégicos como el Puerto de Chancay, el Tren Bioceánico Perú–Brasil, el Ferrocarril Chancay–Pucallpa, el cabotaje entre puertos regionales y Chancay o el Callao, y el desarrollo de Zonas Económicas Especiales.

Proinversión y el modelo digital de APP

El director ejecutivo subrayó que Proinversión desempeñará un papel clave en este proceso, al promover y estructurar grandes proyectos de inversión que fortalezcan la conectividad logística nacional y regional. En coordinación con el MTC, Mincetur, Ositran y las empresas concesionarias, la entidad liderará el desarrollo del Modelo Digital de Asociaciones Público–Privadas (APP).

Mapa actual de corredores logísticos

Actualmente, el Perú cuenta con 41 corredores logísticos: 20 consolidados, 17 en proceso de consolidación y cuatro con alto potencial. Entre los principales destacan, además del Eje Norte y el Eje Sur, el Corredor Central, el Piura–Tumbes–frontera con Ecuador y el Arequipa–Moquegua–Tacna–frontera con Chile.