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AGCT refuerza su capacidad con nuevas grúas RTG híbridas en Rijeka

Adriatic Gate Container Terminal invierte en tecnología sostenible para mejorar operaciones y consolidar su papel estratégico en el Adriático.

Dos nuevas grúas RTG híbridas

Adriatic Gate Container Terminal (AGCT) incorporó dos nuevas grúas pórtico sobre neumáticos (RTG) híbridas, reforzando su capacidad operativa en el Puerto de Rijeka y optimizando la eficiencia en el manejo de contenedores.

Modernización de infraestructura

Estas nuevas grúas se suman a dos grúas de muelle Superpost-Panamax adquiridas recientemente, como parte de un plan de modernización más amplio. El objetivo es aumentar la productividad y mejorar la confiabilidad del servicio frente a la creciente demanda regional.

Compromiso con la sostenibilidad

Las RTG híbridas permiten reducir el consumo de combustible y las emisiones, alineándose con los objetivos de sostenibilidad de AGCT y contribuyendo a un puerto más verde y eficiente.

Posicionamiento estratégico

La inversión subraya el compromiso de AGCT con la expansión de su capacidad y refuerza el papel de Rijeka como un punto de acceso estratégico clave para el comercio en la región del Adriático.

UAFL expande sus rutas: nuevo servicio conecta China e India Occidental

United Africa Feeder Line lanza su participación en el servicio conjunto CIX, reforzando su presencia en rutas clave entre Asia y Medio Oriente.

Nuevo servicio CIX entre China e India

United Africa Feeder Line (UAFL) incorporó un nuevo servicio entre el norte y sur de China con India Occidental, comercializado como CIX. La naviera opera mediante slots dentro del circuito conjunto de Emirates Shipping Line (CSX) y Evergreen Line (CIX8), ofreciendo mayor conectividad y capacidad logística en el mercado asiático.

Detalles operativos

El servicio comenzó en diciembre y funciona con un ciclo de seis semanas utilizando seis buques con capacidad de entre 4.600 y 7.000 TEU. Las escalas incluyen Qingdao, Xiamen, Nansha, Shenzhen, Port Kelang, Colombo, Nhava Sheva, Mundra, Port Kelang y regreso a Qingdao. UAFL inició su participación con el Herta (5.605 TEU) el 9 de diciembre desde Qingdao.

Relanzamiento de servicios previos

UAFL también reinstaló dos servicios: el Midas loop, ahora bajo la marca Gisa, que conecta Medio Oriente, India Occidental y Sudáfrica; y el servicio de relevo Salalah – Islas del Océano Índico (IOE). El Gisa opera mediante acuerdos de co-carga en el servicio conjunto Protea/Midas 2 de Maersk y CMA CGM, mientras que el IOE se mantiene a través del servicio IOI de Maersk.

Perú y Brasil impulsan trenes bala: el transporte más rápido de Latinoamérica y su impacto económico

El “Tren Bala” Lima-Ica y el TAV brasileño buscan revolucionar la movilidad en la región, con velocidades superiores a 350 km/h y beneficios económicos y sociales para millones de ciudadanos.

El tren más veloz de Latinoamérica

América Latina se prepara para marcar un hito en transporte ferroviario. Brasil lanzará el Trem de Alta Velocidade (TAV), que conectará Río de Janeiro, Sao Paulo y Campinas a más de 350 km/h. Este sistema 100% eléctrico contará con túneles, viaductos y sistemas avanzados de monitoreo, con una inversión estimada entre 10 mil y 20 mil millones de dólares y una autorización federal de 99 años.

Tren Bala peruano: Lima-Ica

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) anunció la construcción del Tren Bala Lima-Ica, un proyecto que forma parte del Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario. Con un costo aproximado de USD 6,5 mil millones y el apoyo de China, el Banco Interamericano de Desarrollo y la monarquía británica, esta megaobra beneficiará a más de 6,5 millones de ciudadanos. La infraestructura tendrá 309 km y permitirá optimizar tiempos de viaje, reducir congestión, accidentes y emisiones contaminantes, promoviendo un transporte más sostenible.

Impacto socioeconómico y empleo

El proyecto generará miles de empleos directos e indirectos en construcción, operación y mantenimiento, además de fomentar nuevas áreas urbanas, logísticas y productivas. El MTC prevé que los costos para los usuarios sean similares a los del transporte urbano gestionado por la ATU, haciendo el servicio accesible para la población.

Cronograma de ejecución

El expediente técnico se espera concluir en aproximadamente un año y medio, iniciando la construcción en el primer semestre del 2026, con proyección de finalización entre 2031 y 2032. Según el titular del MTC, Raúl Pérez Reyes, la complejidad del proyecto requiere un acuerdo de gobierno a gobierno para garantizar eficiencia y sostenibilidad.

Huawei celebra el éxito del AITO M9 en el segmento de lujo chino

Se consolida el liderazgo del AITO M9 en el mercado premium chino, con más de 260.000 unidades entregadas y tecnología inteligente que redefine la experiencia de conducción.

La Harmony International Mobility Alliance (HIMA) de Huawei anunció que el AITO M9, desarrollado conjuntamente por Seres y Huawei, ha superado las expectativas en el mercado automotriz de lujo en China, consolidándose como líder en el segmento de vehículos con un precio superior a 500.000 Renminbi (moneda oficial de la República Popular China).

Desde su lanzamiento el 26 de diciembre de 2023, el AITO M9 ha alcanzado un hito histórico: más de 260.000 unidades entregadas, según confirmó Kang Bo, vicepresidente de Seres Group, en un video publicado el 27 de diciembre. Este logro marca un récord en su categoría y mantiene al modelo en la primera posición en ventas durante 20 meses consecutivos.

El AITO M9 no solo lidera en ventas, sino también en reputación. Ha ocupado el primer lugar en puntuaciones netas de recomendación de usuarios en dos rondas consecutivas y encabeza el segmento híbrido enchufable en valor residual durante cuatro meses seguidos, incluyendo modelos con autonomía extendida. Entre los SUV híbridos fabricados en China, también es el número uno en valor residual.

En marzo de 2025, Huawei presentó el AITO M9 2025, con un precio inicial de 469.800 Renminbi. Este modelo mantiene el diseño icónico e incorpora innovaciones como:

  • Faros inteligentes de proyección de 1 megapíxel.
  • Dimensiones: 5.230 mm (L) x 1.999 mm (A) x 1.800 mm (H), con una distancia entre ejes de 3.110 mm.
  • Interior con pantalla trasera MagLink Mini magnética y un sistema de proyección láser inteligente 2.0 con pantalla interna de 32 pulgadas.
  • Cuatro sensores lidar y el sistema Huawei ADS 3.3, que permite conducción inteligente desde el espacio hasta el aparcamiento.

El AITO M9 ofrece dos opciones de tren motriz: una versión con autonomía extendida y otra totalmente eléctrica con motores duales (160 kW delantero y 230 kW trasero), alcanzando una autonomía de hasta 630 km.

La Harmony International Mobility Alliance impulsa la innovación en movilidad inteligente, integrando tecnología avanzada para redefinir la experiencia de conducción.

 

Infraestructura en redefinición: por qué las organizaciones deben repensar su dependencia de plataformas propietarias

Por José Miguel Guzmán, Co Founder de Whitestack

El ecosistema tecnológico global atraviesa una etapa de profunda reconfiguración. Los recientes cambios en VMware sobre su estructura de licenciamiento, portafolio y modelos comerciales, confirman una realidad que los equipos de infraestructura ya anticipaban: depender de una única plataforma, proveedor o arquitectura implica un costo estratégico cada vez más alto. En este contexto, las organizaciones necesitan evaluar alternativas que les permitan asegurar continuidad operativa, eficiencia y verdadera autonomía tecnológica.

Pero este debate no se trata solo de migrar o reemplazar plataformas. Se trata de entender las opciones. El desafío para empresas y entidades públicas de este mercado que evoluciona rápidamente no es reaccionar por urgencia, sino tomar decisiones informadas sobre cómo quieren que opere su infraestructura en los próximos cinco o diez años.

Durante décadas, la virtualización propietaria fue sinónimo de estabilidad, pero los cambios recientes en VMware obligan a repensar ese paradigma. La consolidación de productos, el fin de líneas históricas y las nuevas condiciones comerciales abren preguntas muy concretas: ¿Qué tan flexible es mi arquitectura? ¿Qué tan predecibles serán mis costos? ¿La infraestructura que tengo hoy me permite crecer en multinube, edge o IA?

Estas preguntas son inevitables, pero también son una oportunidad. La madurez del código abierto, la estandarización de Kubernetes y el desarrollo de plataformas de infraestructura abierta permiten construir entornos más portables, modulares y resilientes que hace una década eran impensables. El valor ya no está en un único hipervisor o consola de administración, sino en la capacidad de operar infraestructura distribuida, automatizada y preparada para escalar en diferentes nubes o escenarios.

Esta evolución no ocurre en el vacío. Según el International Data Corporation (IDC), el gasto global en soluciones de edge computing alcanzará los US$ 261.000 millones en 2025, mientras que el mercado de edge data centers (incluyendo micro data centers) crecerá hasta US$ 16.55 mil millones ese mismo año, de acuerdo con The Business Research Company. Estas cifras muestran que la transición hacia infraestructuras más distribuidas no es un fenómeno marginal, sino un cambio estructural que ya está redefiniendo cómo las organizaciones diseñan y operan su infraestructura tecnológica.

En Whitestack vemos este momento como un punto de inflexión. Las organizaciones de la región están reevaluando su relación con las plataformas propietarias y observando alternativas que ofrezcan soberanía tecnológica, costos más eficientes, interoperabilidad real y eviten bloqueos de proveedores. No se trata de reemplazar por reemplazar, sino de alinear la infraestructura con los objetivos de negocio y las necesidades futuras de innovación.

Lo importante hoy no es solo qué tecnología adoptar, sino asegurarse de que la decisión entregue flexibilidad a largo plazo. En un escenario donde la IA, el edge computing y la infraestructura distribuida se vuelven esenciales, las organizaciones necesitan entornos que puedan adaptarse sin volver a caer en dependencias rígidas o estructuras de licenciamiento que escalen sin control.

Desde Whitestack acompañamos a organizaciones de toda la región justamente en ese proceso: entender sus opciones, proyectar su arquitectura futura y adoptar tecnologías abiertas que les permitan construir infraestructura sustentable, robusta y alineada a sus metas de negocio. Porque cuando el mercado cambia, reaccionar no es suficiente; lo estratégico es elegir con claridad.