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Petroperú en la mira: sindicatos denuncian contrataciones “a dedo” en proceso liderado por ProInversión

Trabajadores cuestionan designación de Deloitte y uso de recursos públicos en asesorías externas, en medio del proceso de reorganización de la petrolera estatal.

El proceso de reorganización y eventual privatización de Petroperú suma un nuevo frente de conflicto. El Frente de Sindicatos de Trabajadores Petroleros de Petroperú, FSTPP, expresó su rechazo a la forma en que ProInversión viene conduciendo el encargo otorgado por el Ejecutivo, en línea con el Decreto de Urgencia N° 010 2025, publicado el último día del 2025.

El gremio sindical acusa a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada de realizar contrataciones de asesorías externas sin transparencia, sin respetar plazos mínimos y sin garantizar competencia real entre postores, lo que califican como designaciones discrecionales.

“Resulta especialmente grave y preocupante que dichas contrataciones no hayan cumplido con los plazos ni procedimientos mínimos que demanda un proceso de esta naturaleza, configurándose una designación dirigida, es decir, una contratación a dedo, sin competencia real ni evaluación objetiva”, sostuvo la representación sindical.

Cuestionamientos a la designación de Deloitte

Uno de los puntos centrales de la crítica es la contratación de Deloitte para estructurar el plan del proceso de privatización. El Frente de Sindicatos advirtió que la firma ha sido cuestionada internacionalmente por la elaboración de informes presuntamente irregulares o carentes de sustento técnico, lo que, a su juicio, genera dudas sobre la idoneidad de los documentos que definirían el futuro de la empresa estatal.

César Gutiérrez, expresidente de Petroperú, cuestionó además que la designación se haya realizado en apenas 24 días para un proceso de alta complejidad técnica y financiera. Recordó que hace una década Deloitte fue contratada como PMO en la construcción de la Nueva Refinería Talara, proyecto por el cual recibió US$ 39,4 millones y que estuvo marcado por retrasos, sobrecostos y problemas en su puesta en operación.

“Deloitte ha sido testigo silente de los excesos en la construcción de la Refinería de Talara y, además, cobró US$ 39 millones. Por decoro debió inhibirse de participar”, afirmó Gutiérrez, quien también cuestionó si se invitó a otras empresas, cómo se definió el monto a pagar y cuál es el alcance real del contrato.

Desde su perspectiva, resulta contradictorio que una firma vinculada a la etapa de mayor expansión del gasto en Talara ahora asuma el rol de estructurador del proceso de reordenamiento.

Posibles conflictos de interés

El debate se amplía con la adjudicación, en noviembre del 2025, del análisis forense del proyecto de la Nueva Refinería Talara a la empresa brasileña Alvarez and Marsal Consultoria em Engenharia Ltda por US$ 2,7 millones. Según Gutiérrez, en dicha consultora participaron antiguos socios del Consorcio Deloitte Talara, lo que podría configurar un eventual conflicto de interés, al tener acceso a información sensible y documentación interna del proyecto.

Para los sindicatos, el uso de recursos públicos en consultoras privadas resulta aún más cuestionable en un contexto en el que se exige austeridad a los trabajadores y se restringe la inversión operativa de la empresa.

El FSTPP considera inaceptable que estas decisiones se amparen en el Decreto de Urgencia N° 010 2025 sin diálogo previo con los trabajadores ni rendición de cuentas a la ciudadanía. En su pronunciamiento, el gremio exigió transparencia, revisión inmediata de las contrataciones y que cualquier proceso de reorganización respete el debido proceso administrativo, incluya participación sindical y garantice la defensa del patrimonio energético del Perú.

El caso abre un nuevo capítulo en la discusión sobre el futuro de Petroperú, en un momento en que la empresa enfrenta desafíos financieros, presión política y un debate de fondo sobre el rol del Estado en el sector hidrocarburos.

Nueva Carretera Central: regiones convocan paro y exigen salida de ministros

Gobiernos regionales rechazan el cambio de esquema de financiamiento y alertan que la ruptura del contrato bajo modalidad Gobierno a Gobierno pone en riesgo una obra valorizada en S/ 24.000 millones.

La Nueva Carretera Central vuelve al centro de la tensión política y presupuestal. La mesa técnica macrorregional del proyecto Daniel Alcides Carrión, integrada por autoridades de Junín, Pasco, Huancavelica y otras regiones del centro del país, anunció un paro de 48 horas para los días 18 y 19 de febrero y exigió la renuncia de los ministros de Transportes y de Economía tras la decisión del Ejecutivo de resolver el contrato con el gestor técnico designado por Francia bajo el esquema Gobierno a Gobierno, G2G.

Las autoridades regionales rechazaron además la intención del Ministerio de Economía y Finanzas de impulsar la obra bajo la modalidad de Asociación Público Privada, APP, y demandaron una asignación presupuestal no menor de S/ 1.200 millones para este año, con el fin de asegurar el inicio de los tramos prioritarios.

Recortes y cambio de modelo generan fricción

El conflicto se agudiza en un contexto de recorte presupuestal. La PMO francesa había solicitado inicialmente S/ 1.250 millones para iniciar en 2026 obras clave como el túnel Pariachi en Ate y el túnel en Ticlio. Provías Nacional redujo el requerimiento a S/ 900 millones, luego a S/ 500 millones ante el MEF, y finalmente el Congreso aprobó solo S/ 190 millones para 2026.

Desde las regiones sostienen que esta reducción compromete el cronograma de ejecución y desnaturaliza los compromisos asumidos bajo el acuerdo G2G con Francia. Durante la reunión realizada el 10 de febrero en la Cámara de Comercio de Huancayo, con participación de autoridades, gremios y organizaciones sociales de Junín, Huancavelica, Huánuco y Pasco, se exigió transparencia y respuestas técnicas claras sobre el futuro del proyecto.

“Rechazamos rotundamente la nulidad del contrato. El proyecto debe seguir según su etapa programada y llegar al 2031 con nuestra autopista”, expresó un representante de Junín.

MEF defiende esquema APP

Desde el Ejecutivo, la ministra de Economía, Denisse Miralles, defendió la opción de financiar la Nueva Carretera Central bajo una APP. Señaló que ejecutar una obra valorizada en alrededor de S/ 24.000 millones únicamente con recursos públicos la condenaría al fracaso.

Según la titular del MEF, proyectos de esta magnitud deben generar ingresos propios mediante peajes, estaciones de servicios u otros mecanismos financieros que aseguren su sostenibilidad y viabilidad en el tiempo.

El planteamiento abre un debate sobre el modelo de infraestructura que debe adoptar el país para megaproyectos viales, en un escenario de restricciones fiscales y presión sobre el déficit público.

Proyecto en fase de inversión

El gobernador regional de Junín, Zósimo Cárdenas, respondió que la obra ya se encuentra en fase de inversión y que se han ejecutado más de S/ 600 millones en estudios y liberación de predios. Cuestionó la resolución del contrato de asistencia técnica con Francia y advirtió que la decisión pone en riesgo la continuidad del proyecto.

La Nueva Carretera Central es considerada estratégica para la competitividad y la integración del centro del país con Lima y el principal puerto del Perú. El paro anunciado podría escalar la presión política en un momento en que el Gobierno enfrenta cuestionamientos por la ejecución de grandes proyectos de infraestructura.

El desenlace de este conflicto definirá no solo el futuro de una autopista clave, sino también el modelo de financiamiento que marcará la agenda de inversión pública en los próximos años.

China concentra el 24 % de las importaciones de Argentina y redefine su mapa comercial

El gigante asiático cuadruplicó su participación en dos décadas y hoy explica uno de cada cuatro dólares que Argentina destina a compras externas.

El comercio exterior de Argentina atraviesa una transformación estructural que se consolidó en las últimas dos décadas. China pasó de representar el 6 % de las importaciones en 2004 a concentrar el 24 % en 2025, igualando a Brasil como principal proveedor externo del país.

El cambio se profundizó tras el fuerte repunte de las importaciones registrado en 2025, que crecieron cerca de 25 % luego de haber caído 20 % en 2024, año marcado por sobrestock acumulado y contracción de la actividad económica. Dentro de esa recuperación, las compras provenientes de China aumentaron casi 54 %, según datos del Indec analizados por la consultora Equilibra.

En términos absolutos, de los US$ 75.791 millones que Argentina importó en bienes durante 2025, US$ 17.954 millones tuvieron origen en China.

Sectores donde China amplió su presencia

El avance chino no fue uniforme, pero sí significativo en sectores industriales clave. Según Equilibra, la participación de China creció con fuerza en industria editorial e imprenta, con un aumento de 19,1 puntos porcentuales, herramientas, con 9,3 puntos, plásticos y neumáticos, con 9,1 puntos, vidrio y cerámica, con 8,9 puntos, y muebles y juguetes, con 6,9 puntos.

En indumentaria, si bien las importaciones no aumentaron en términos absolutos, se mantienen en niveles elevados, con China representando el 54 % del total importado en ese rubro. En calzado, carteras y cueros, la participación china descendió de 34 % a 30 %.

Por el contrario, crecieron las importaciones de telas e hilados, donde China pasó de representar el 49 % al 53 % del total.

Brasil recupera terreno, pero pierde liderazgo histórico

Brasil, que en 2004 explicaba el 34 % de las importaciones argentinas, redujo su participación hasta 20 % en 2022. Sin embargo, en los últimos dos años logró recuperarse hasta alcanzar nuevamente el 24 %, equivalente a US$ 18.424 millones en 2025.

El repunte brasileño se concentró en autos y camiones, con un aumento de 5 puntos porcentuales, papel, con 4,1 puntos, y maquinaria industrial, con 1,3 puntos.

El mapa comercial argentino se completa con la Unión Europea, que representa el 14 % del total, el resto de Asia con 11 % y Estados Unidos con 9 %.

Apertura, inflación y presión sobre la industria

La reducción de aranceles y la flexibilización de importaciones funcionaron como herramienta de competencia externa y contención de precios. Mientras la inflación argentina cerró el año pasado en 31,5 %, el rubro prendas de vestir y calzado aumentó 15,3 %, y equipamiento y mantenimiento del hogar, 19,3 %.

No obstante, el impacto sobre la producción nacional fue significativo. De acuerdo con Equilibra, en 16 de los 20 sectores relevados la industria argentina perdió participación en el mercado interno frente a las importaciones entre el tercer trimestre de 2023 y el mismo período de 2025. Los sectores más afectados fueron ropa, madera y forestación, industria editorial e imprenta, muebles y juguetes, y autos y camiones.

El exvicejefe de Gabinete Gustavo Lopetegui sostuvo que no se trata de un boom importador comparable al de la década de 1990. Señaló que las importaciones actuales se ubican en niveles similares al promedio registrado desde 2007, alrededor de US$ 68.600 millones, y que 80 % de lo importado corresponde a maquinarias e insumos productivos.

Para el exfuncionario, la política de sustitución de importaciones fue un obstáculo para el desarrollo y no logró resultados sostenibles.

En conjunto, el fuerte repunte de las importaciones en 2025 reconfiguró el esquema de socios comerciales de Argentina y profundizó la competencia externa en su mercado interno. China se consolida como actor central en la estructura de abastecimiento del país, en un escenario donde la apertura contribuyó a moderar precios y recomponer actividad tras la recesión, pero también aceleró la pérdida de participación de la industria local en múltiples sectores.

Indecopi frena exigencia del MTC y cambia las reglas para el transporte turístico en Perú

La entidad eliminó como barrera burocrática la obligación de presentar declaraciones juradas sobre antecedentes sancionadores, trasladando la verificación al propio Estado.

El Indecopi resolvió en contra del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y eliminó un requisito que afectaba a operadores del transporte turístico en Perú. A través de su Sala Especializada en Eliminación de Barreras Burocráticas, determinó que ni el MTC ni la Sutran podrán exigir declaraciones juradas sobre sanciones, inhabilitaciones o suspensiones vigentes para otorgar permisos en este rubro.

La medida fue formalizada mediante la Resolución N.º 0500-2025/SEL-INDECOPI, publicada el 8 de febrero en el Diario Oficial El Peruano. Con esta decisión, se suprime un trámite que, según el organismo, generaba una carga innecesaria para personas naturales y jurídicas vinculadas al sector transporte turístico.

Qué cambia para los operadores

Hasta ahora, quienes solicitaban autorización para brindar el servicio de transporte turístico debían presentar una declaración jurada asegurando que no contaban con sanciones ni impedimentos vigentes. Sin embargo, la Sala Especializada concluyó que esta exigencia resultaba redundante, debido a que el propio MTC dispone de esa información en sus registros internos.

A partir de la entrada en vigencia de la resolución, será responsabilidad del MTC y de la Sutran verificar directamente los antecedentes del solicitante, sin trasladar esa obligación al administrado.

La eliminación del requisito no modifica las demás condiciones legales para acceder al permiso, pero sí simplifica el procedimiento y reduce costos administrativos para las empresas y emprendedores del sector turístico.

Impacto en competitividad y formalización

Desde una perspectiva económica, la decisión se enmarca en los esfuerzos por eliminar barreras burocráticas que afectan la competitividad y la formalización empresarial en Perú. La reducción de trámites puede facilitar el ingreso de nuevos operadores al mercado, especialmente en regiones donde el turismo representa un motor clave de desarrollo.

Al trasladar la carga de verificación al Estado, el Indecopi refuerza el principio de eficiencia administrativa y evita duplicidades en el manejo de información pública.

Postura del MTC y Sutran fue desestimada

El MTC argumentó que la declaración jurada permitía agilizar los procedimientos y garantizar la veracidad de los datos proporcionados por los solicitantes. En la misma línea, la Sutran sostuvo que el requisito tenía sustento legal y contribuía a la seguridad vial.

No obstante, tanto la Comisión como la Sala Especializada determinaron que corresponde a la propia administración pública verificar la información disponible en sus sistemas, sin imponer cargas adicionales a los ciudadanos y empresas.

Desde la entrada en vigencia de la Resolución N.º 0500-2025/SEL-INDECOPI, el MTC y la Sutran tienen prohibido exigir este tipo de declaraciones juradas para otorgar permisos de transporte turístico, bajo riesgo de incurrir en sanciones administrativas.

La decisión sienta un precedente relevante en la revisión de requisitos sectoriales y podría abrir la puerta a nuevas evaluaciones sobre trámites considerados innecesarios en otras actividades económicas del país.

Gobierno busca replicar en Cajamarca la estrategia aplicada contra la minería ilegal en Pataz

El Ejecutivo aplicará un modelo multisectorial con control logístico, sanciones penales y despliegue territorial en una de las regiones más afectadas por la minería ilegal en Perú.

El Gobierno peruano anunció que replicará en Cajamarca el modelo de intervención integral aplicado en la provincia de Pataz, en La Libertad, con el objetivo de frenar el avance de la minería ilegal y el crimen organizado. La estrategia, denominada Modelo Pataz, podría implementarse en el segundo trimestre de este año, según informó el ministro de Energía y Minas, Luis Bravo De La Cruz.

En entrevista con Radio Líder de Cajamarca, el titular del sector precisó que el Ejecutivo está priorizando regiones consideradas altamente complejas en materia de minería ilegal, entre ellas Cajamarca y el corredor sur del país. La intervención contempla el despliegue de todos los recursos necesarios para restablecer el orden y recuperar el control territorial.

Intervención multisectorial con comando unificado

El Modelo Pataz se caracteriza por ser una «estrategia de alto impacto que no se limita al accionar de las fuerzas del orden». Incluye la participación de diversas entidades del Ejecutivo bajo un Comando Unificado, con coordinación directa del alto comisionado.

Entre las medidas previstas se encuentran la implementación de rutas fiscales obligatorias, el control de insumos mediante el sistema SIPMMA y una presencia sostenida en campo. Además, se ejecutarán inversiones específicas en infraestructura y tecnología, incluyendo instalaciones, balanzas de control, equipamiento, software y sistemas de comunicación, con el fin de fortalecer la trazabilidad y fiscalización.

Según el ministro, las acciones serán ejecutadas directamente en Cajamarca, con una estrategia territorial orientada a cortar la cadena operativa de la minería ilegal.

Endurecimiento legal contra toda la cadena logística

El plan se complementa con medidas normativas recientes. El ministro destacó la vigencia del Decreto Legislativo 1695, que amplía las sanciones no solo a la extracción ilegal, sino a toda la cadena logística asociada, incluyendo transporte, almacenamiento y comercialización de minerales de origen ilícito.

La norma contempla multas, inhabilitaciones y penas de cárcel que oscilan entre 6 y 9 años. Con ello, el Ejecutivo busca desarticular las redes económicas que sostienen la actividad ilegal y reducir los incentivos financieros vinculados al crimen organizado.

Cajamarca, región clave para la inversión minera formal

El anuncio se produce en una región donde la minería formal tiene un peso económico significativo. Según cifras oficiales, la inversión minera en Cajamarca superó los S/150 millones en 2025, generando más de 22 mil empleos directos en el sector.

Asimismo, las transferencias por canon y regalías mineras superaron los S/350 millones, recursos que impactan directamente en el financiamiento de proyectos regionales y locales.

El ministro Bravo subrayó que la presencia de la minería formal en Cajamarca es fuerte y que las empresas desarrollan sus operaciones bajo estándares ambientales y sociales, generando empleo y aportes fiscales en beneficio de la población.

En ese contexto, la replicabilidad del Modelo Pataz en Cajamarca no solo apunta a combatir la ilegalidad, sino también a proteger la inversión formal y garantizar condiciones de estabilidad para el desarrollo del sector minero en una región estratégica para la economía peruana.

Etiquetas: minería ilegal Perú, Cajamarca, Modelo Pataz, Luis Bravo De La Cruz, inversión minera 2025, canon minero, regalías mineras, Decreto Legislativo 1695, sector minero peruano