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REPSOL presenta su plan de remediación ambiental

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El presidente de Repsol Perú, Jaime Fernández-Cuesta, ha presentado el plan para las labores de rehabilitación que la compañía llevará a cabo en las distintas zonas afectadas por el derrame del buque Mare Doricum, el pasado 15 de enero. La limpieza del mar y el litoral ya presenta un 79% de avance y, según ha adelantado el presidente de Repsol Perú, la compañía desarrollará de manera progresiva una serie de actuaciones “con el objetivo de devolver el litoral peruano a su estado natural”.

Fernández-Cuesta ha destacado que, al igual que ha venido haciendo hasta ahora, la compañía, trabajará “en estrecha colaboración con las autoridades, aplicando los más altos estándares internacionales y empleando todos los medios económicos, humanos y técnicos a nuestro alcance”.

La limpieza de la superficie del mar se completará esta semana. A finales de febrero, las labores en las playas con mejor accesibilidad estarán concluidas, mientras que en zonas de difícil acceso (acantilados rocosos) se extenderán hasta marzo.

En relación con la situación en el mar, la empresa Lamor, líder mundial en labores de limpieza y remediación de derrames, ha elaborado un informe según el cual se habría recogido, a día 15 de febrero, un 97,9% del producto derramado, que se encontraba en mar y tierra, y no existirían residuos en el fondo del mar. El informe utiliza una metodología diseñada por la National Oceanic and Atmospheric Administration de Estados Unidos (NOAA) y modelos de simulación, que incluyen análisis del tipo de producto derramado, las condiciones del mar local y comportamientos en otros derrames en el mundo. Este análisis se va a ratificar con estudios en el mar en la siguiente fase de actividades.

En esta última fase de limpieza en las playas, se viene aplicando la metodología SCAT, una
técnica internacionalmente reconocida de evaluación del litoral, que busca determinar las
mejores prácticas de limpieza para cada lugar en función de las características del terreno. Esta metodología fue desarrollada por el Dr. Edward Owens, quien ha estado colaborando sobre el terreno con Repsol, junto a un equipo de expertos y compañías especializadas.

Una vez culminados los tratamientos definidos en los SCAT y de acuerdo con el protocolo que la compañía ha propuesto y trasladado a OEFA para dar por culminada la etapa de limpieza, Repsol, junto con representantes de NOAA, International Tanker Owners Pollution Federation Limited (ITOPF) y Owens Coastal Consultants (OCC), la empresa especialista que elaboró los SCATs, verificarán el cumplimiento de los hitos de limpieza en el litoral.

De acuerdo con la legislación peruana vigente, la finalización de las actividades de limpieza se comunicará a OEFA para su validación. Después de que la autoridad competente verifique que se han alcanzado los criterios establecidos, se realizarán los muestreos y análisis correspondientes, mediante los cuales definirán las zonas que requieran ser sometidas a un Plan de Rehabilitación.

Dependiendo de las características de las zonas del litoral donde sea necesario aplicar estos
planes, se utilizará un abanico de técnicas siguiendo los más altos estándares internacionales, como son la biorremediación, remediación mecánica, estabilización mineral o diferentes tipos de lavado.

Cabe destacar que durante la fase de rehabilitación se continuará con la evaluación de los
impactos ambientales y sociales en las áreas afectadas por el derrame.

Fernández-Cuesta ha reiterado también su compromiso “para remediar los daños que el derrame ha provocado a las comunidades de la zona” y ha señalado que se mantendrá el respaldo que la compañía está ofreciendo a los afectados “hasta que las playas y el mar se encuentren aptos para el desarrollo de sus diversas actividades productivas”.

Repsol viene dando soporte a más de 3,374 personas, agrupadas en 46 colectivos de
pescadores y comerciantes de Chancay, Ancón, Santa Rosa y Ventanilla. Las modalidades de soporte, así como la periodicidad en las entregas, han sido previamente acordadas con estas comunidades. Asimismo, en coordinación con la población afectada, está desarrollando planes de apoyo a medio y largo plazo.

Las transacciones con Visa en compras de fin de año aumentaron casi un 55% en América Latina y el Caribe

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Argentina y Perú se destacan como los países con la mayor penetración de compras en línea, según análisis de Visa Consulting & Analytics

Las compras de fin de año son un termómetro excelente para entender las tendencias de pago y de consumo de las personas. Teniendo esto en cuenta, Visa Consulting & Analytics (VCA) analizó las transacciones de pago con credenciales de Visa que fueron realizadas en los meses de noviembre y diciembre de 2021 en algunos países de América Latina y el Caribe. Los resultados arrojaron que el número de transacciones con Visa aumentó cerca de un 55% en comparación con el 2020. La solidez de fechas como Black Friday y Cyber Monday es notable dentro del período de referencia, en las cuales se registró un crecimiento del 56% en la cantidad de transacciones con Visa en comparación con el año anterior. Las fechas en las que se hicieron más transacciones con Visa en los países analizados de la región fueron el 25, 26 y 27 de noviembre y el 21, 22 y 23 de diciembre.

De acuerdo con VCA, la primera reflexión que se infiere de estos datos es que los consumidores de la región cambiaron hacia los pagos online durante la pandemia y han seguido usando sus credenciales de Visa para transacciones de pago en tiendas en línea en el 2021. «Hemos notado un aumento significativo en la cantidad de transacciones de comercio electrónico en comparación con el 2019, registrando un incremento de seis puntos porcentuales en los meses de noviembre y diciembre. En comparación con el 2020, este crecimiento se ha mantenido parejo en un punto porcentual. Este cambio podría estar relacionado con el regreso del comercio cara a cara o presencial, pero también demuestra que muchos de los que se pasaron al ambiente en línea han visto los beneficios en cuanto a seguridad y comodidad que ofrece el comercio electrónico y han seguido usando ese canal», dijo Javier Vázquez, director de Visa Consulting & Analytics para América Latina y el Caribe.

Datos destacados por país

Al analizar los datos, el equipo de VCA encontró algunas tendencias clave en países de América Latina y el Caribe:

  • En Argentina y Perú, los consumidores con credenciales de Visa fueron los que registraron el mayor crecimiento en transacciones hechas en línea, realizando un 35% y un 39% más de transacciones que en el 2020.
  • Los países con el mayor crecimiento en la cantidad de transacciones presenciales fueron Brasil, Colombia y Panamá.
  • Los consumidores utilizaron más credenciales de débito en transacciones con Visa realizadas entre noviembre y diciembre, en comparación con el mismo período en el 2020. Se destacan Brasil, con un crecimiento de más del 60% y Panamá, el cual registró el segundo mayor aumento en la cantidad de transacciones de débito con Visa, registrando un crecimiento del 10%.
  • Los países donde la cantidad de transacciones en línea conformaron la mayor participación en compras de fin de año fueron: Perú y Argentina, con más del 50% de todas las transacciones realizadas en comercio electrónico, seguidos de Colombia y Panamá con más del 30%, y Costa Rica y República Dominicana con 20% y 30%, respectivamente.

El análisis realizado por VCA consideró las transacciones realizadas con credenciales de Visa en los meses de noviembre y diciembre en los años 2019, 2020 y 2021. Los países que se incluyeron en el análisis fueron: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Panamá, Perú y República Dominicana.

AAP: Escasez de chips también afecta a la industria automotriz

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La escasez de chips semiconductores ha provocado desabastecimiento de distintos bienes tecnológicos a nivel mundial, entre ellos, los que componen el parque automotor, y el Perú puede no ser ajeno a esta situación, de acuerdo con la Asociación Automotriz del Perú (AAP).

En ese sentido, el gremio automotor explicó que, al comienzo de la pandemia, muchos de los fabricantes de bienes que utilizan chips, como los fabricantes de vehículos, decidieron reducir sus pedidos ante las expectativas de menores ventas. Sin embargo, precisó, la demanda de buena parte de esos bienes se disparó (ordenadores, dispositivos electrónicos, entre otros) a medida que las economías reabrían. A diferencia de lo que se proyectó y a pesar de la pandemia, se produjo un incremento repentino de la demanda de chips semiconductores.

En la actualidad, anotó la AAP, buena parte de los bienes ofrecidos al mercado global llevan entre sus componentes chips semiconductores (refrigeradoras, lavadoras, teléfonos, patinetes eléctricos, vehículos, entre otros), lo que genera una gran demanda de las distintas industrias, frente a las reducidas existencias existentes en el mercado. “Los fabricantes de chips no tienen la capacidad de responder a la demanda creciente, situación que no cambiará en los próximos meses, si la demanda se mantiene en los niveles actuales”, precisó la AAP.

Otros riesgos

A la disminución de la oferta, los productores de chips además enfrentan diversos riesgos, como por ejemplo los relacionados con el clima que hoy enfrenta Taiwán; las elevadas temperaturas en dicho país generan picos muy elevados de consumo de electricidad que desembocan en apagones; una seria amenaza para la producción de chips semiconductores. A este fenómeno se suma la posibilidad de que se genere un rebrote de contagios y muertes por COVID-19, lo que a su vez podría acarrear potenciales medidas de confinamiento que complicarían la producción y todo el proceso de comercialización de chips semiconductores en los países productores de estos componentes.

La escasez mundial de chips se produce en un momento en que la demanda de autos se ha incrementado como consecuencia de la recuperación de la economía mundial de la crisis pandémica y la necesidad de contar con transporte privado que incremente las medidas de seguridad sanitaria para la población. Todo lo expuesto ha generado demoras en la producción de vehículos y escasez de estos bienes a nivel mundial y por consiguiente la importación a países como el Perú.

En ese sentido, la AAP informa que las empresas asociadas al gremio vienen tomando las medidas necesarias para que el impacto negativo de este problema global afecte lo menos posible a sus clientes. Las empresas asociadas a la AAP vienen ofreciendo información detallada sobre los tiempos de entrega y alternativas frente a eventuales demoras.

ADEX: Exportaciones regionales crecieron 30% en el 2021

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Los despachos regionales, sin considerar Lima y Callao, sumaron el año pasado US$ 39 mil 106 millones, registrando un incremento de 29.9% en comparación al 2020 (US$ 30 mil 104 millones), y un alza de 31% respecto al 2019 (US$ 29 mil 954 millones 757 mil), indicó la Asociación de Exportadores (ADEX).

Según el Sistema de Inteligencia Comercial ADEX Data Trade, 4 regiones cerraron en rojo: Huánuco (-39%), Pasco (-20%), Cajamarca (-4%) y Junín (-2%); mientras que las 19 restantes presentaron variaciones positivas.

A fin de promover la cultura exportadora y capacitar a los integrantes de las diferentes cadenas productivas, el gremio realiza los foros virtuales ‘Exportar es crecer’ en regiones como Tacna, Huancavelica y Pasco, con la participación de varios directores, entre ellos la vicepresidenta del Comité de Agroindustrias, Alimentos y Bebidas, Amanda Gallegos; el presidente del Comité de Café y Cacao, José Mejía; y el director de ADEX, Arón Prado.

El último se llevó a cabo el sábado 12 de febrero y estuvo dirigido a empresarios de la región Tumbes con la exposición del presidente del Comité de Servicios al Comercio Exterior, Rafael del Campo.

Por orden de prioridad

Ica con US$ 5 mil 568 millones lideró el ranking de las regiones con mayores despachos (alza de 55%). Sus tres principales partidas –hierro, estaño y cobre y sus concentrados– concentraron el 59%, seguido de uvas, espárragos frescos, paltas, barras de hierro y arándanos, entre otros.

El mercado que demandó más la oferta iqueña fue China (US$ 2 mil 199 millones) con una variación del 66.3%. En segundo puesto se observó a EE.UU. con US$ 1,253 millones, un aumento del 30.8%.

Arequipa (US$ 5 mil 461 millones) registró un alza de 45%. El cobre y sus concentrados, oro, molibdeno, cátodos y secciones de cátodos de cobre representaron el 88.9% del total de sus despachos.

China lideró el ranking de sus destinos con poco más de US$ 2 mil 325 millones, experimentando un crecimiento de 56.5% y concentrando el 42.5%. También sobresalieron Japón (US$ 709 millones 095 mil), EE.UU. (US$ 708 millones 357 mil) y otros.

La tercera región fue Áncash (US$ 4 mil 666 millones) con una evolución del 20% y una representación del 11.9% del total. Sus productos líderes fueron el cobre, cinc, harina de pescado y grasas y aceites de pescado, que concentraron el 88.7%%.

China (US$ 3 mil 152 millones) concentró el 67.5% de estos envíos, seguido de Alemania (US$ 227 millones 986 mil). Japón, EE.UU. y Bélgica, completaron el top five.

Le siguió La Libertad (US$ 3 mil 837 millones 708 mil) al presentar un crecimiento de 19.6%. El oro fue su producto emblemático al concentrar el 40.1%, seguido de lejos por los arándanos, paltas, harina de pescado, preparaciones utilizadas para la alimentación de los animales, entre otros. Canadá, EE.UU. y Suiza fueron sus 3 principales destinos.

 

 

 

Volkswagen se convierte en campeón del mundo

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El 17 de febrero de 1972 se produce un hito en la historia de Volkswagen: El VW Escarabajo, ensamblado más de 15 millones de veces, bate el récord de  producción del que hasta entonces era el coche más fabricado del mundo, el Ford Estate. Las impresionantes cifras de ventas del coche clásico de Volkswagen permiten a la empresa invertir en el futuro y escribir una nueva historia de éxito a partir de 1974 con el modelo Golf.

A principios de los años setenta, Volkswagenwerk AG se encontraba en una fase de agitación y la empresa tenía que superar importantes desafíos. La fuerte competencia, la saturación de los mercados y las nuevas necesidades de los clientes provocaron un entorno difícil en el mercado. La empresa automotriz con sede en Wolfsburgo estaba contrarrestando los primeros síntomas de la crisis aplicando medidas de reducción de costes en las operaciones en curso. Al mismo tiempo, la empresa estaba invirtiendo mucho en una nueva gama de modelos, encabezada por el Golf, para devolver a Volkswagen al camino del futuro éxito. En lugar del probado motor bóxer refrigerado por aire, la nueva generación de modelos cuenta con motores delanteros refrigerados por agua. Una auténtica revolución en la ingeniería automovilística de Wolfsburgo.

Estas inversiones en el futuro de la empresa y la transformación del modelo de filosofía han sido posibles gracias a un único modelo: el VW Escarabajo. En esta época de agitación, poco antes de ceder el escenario automovilístico a su sucesor, el Golf, el Beetle alcanza otro hito notable: En la nave 12 de la planta de Wolfsburg, un Beetle 1302 S sale de la línea de producción alrededor de las 13:45 horas del 17 de febrero de 1972. Es el coche número 15.007.034 ensamblado en serie, superando el récord de producción del «Tin Lizzie», el Modelo T construido por la Ford Motor Company entre 1908 y 1927. Un logro notable para un modelo al que los expertos internacionales en el sector automotriz no le pronosticaban un largo futuro tras el final de la Segunda Guerra Mundial.

En enero de 1948, Heinrich Nordhoff asume la dirección de la fábrica de Volkswagen, e incluso él ve inicialmente el Escarabajo con escepticismo. Diseñado en la década de 1930, el modelo de Volkswagen sigue teniendo una serie de deficiencias, pero éstas se minimizaron gracias a las continuas mejoras del modelo. El Volkswagen, tan fiable como económico, pronto se conviertiría en un éxito de ventas no sólo en Alemania Occidental, sino también en muchos mercados de exportación como símbolo del «Wirtschaftswunder» (milagro económico alemán) de posguerra en Alemania. El 5 de agosto de 1955, día que marca la producción de un millón de Escarabajos, es motivo de celebración. En noviembre de 1958, un jurado formado por representantes de las cinco principales asociaciones de ingenieros estadounidenses concede el Premio Elmer Sperry a Ferdinand Porsche a título póstumo, junto con Heinrich Nordhoff y toda la plantilla de la planta de Volkswagen, por sus servicios al diseño, la fabricación y la distribución del automóvil Volkswagen. Nunca antes este premio a los logros sobresalientes en el mundo automotriz había recaído en personas no estadounidenses o representantes de la industria del automóvil.

Nueve años más tarde, el 29 de noviembre de 1967, sale de la línea de producción el Beetle número diez millones, y el 17 de febrero de 1972, el modelo supera la marca de los 15 millones. Este día de trabajo se convierte en un día de fiesta, con decoraciones florales en la línea de montaje final, así como el Escarabajo 1302 S azul que bate el récord. El entonces Presidente del Consejo de Administración de Volkswagen, Rudolf Leiding, pronuncia un discurso de celebración en honor a este trascendental acontecimiento.

Los clientes pueden celebrarlo aún más, con un modelo World Champion lanzado especialmente para esta ocasión: Como agradecimiento de Volkswagen, esta edición especial se ofrece como parte de una campaña de ventas limitada entre el 19 de febrero y el 31 de marzo de 1972. Y los pedidos recibidos dan la razón a la idea: más de 6.000 clientes aprovechan la oportunidad de poseer uno de los Escarabajos de edición limitada. La amplia gama de extras del Escarabajo World Champion era tan impresionante entonces como ahora. El departamento interno de Colores y Tejidos se había esforzado mucho y creó un tono especial, bautizado apropiadamente por la diseñadora de interiores, Gunhild Liljequist: Marathon metallic.

A diferencia de la versión estándar del 1302, el Escarabajo World Champion cuenta con las deportivas llantas World Champion Lemmerz, faros halógenos, doble bocina, luces de marcha atrás, luneta trasera térmica, asientos de pana negra, tapicería en el panel de cambios, pero también con prácticos adornos como alfombrillas para los pies y tiras protectoras de goma en los parachoques. Por si fuera poco, los clientes también reciben una encantadora selección de accesorios con cada coche adquirido. Además de un certificado de fábrica, el paquete de regalo incluye una pegatina, un llavero, un colgante de joyería y una medalla de oro con la inscripción «World Champion«.

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