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MEF sustenta crédito suplementario de S/ 9,596 millones para obras y servicios públicos en 2026

Los recursos financiarán salud, educación, transporte, saneamiento e infraestructura, además de proyectos regionales y prevención del Fenómeno El Niño.

El ministro de Economía y Finanzas, Rodolfo Acuña Namihas, sustentó ante la Comisión de Presupuesto y Cuenta General de la República del Congreso el proyecto de ley del crédito suplementario 2026, que permitirá incorporar S/ 9,596 millones al presupuesto nacional con el objetivo de financiar obras públicas, servicios esenciales e inversiones estratégicas en todo el país.

Durante su presentación, el titular del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) señaló que la propuesta se enmarca en un contexto de mayor fortaleza económica, reflejado en el crecimiento del PBI de 3,6 % entre enero y abril de 2026, mientras que en abril el avance alcanzó 3,73 %, lo que respalda una mayor disponibilidad de recursos fiscales.

Recursos provienen de tres fuentes principales

El financiamiento del crédito suplementario 2026 proviene de S/ 1,260 millones en bonos del Tesoro Público, S/ 2,900 millones por mayores ingresos de recursos ordinarios y S/ 5,436 millones correspondientes a canon, sobrecanon y regalías que serán transferidos a gobiernos regionales y locales.

Según el MEF, estos recursos permitirán ampliar la ejecución de inversiones públicas sin comprometer las metas fiscales, en un escenario favorecido por el mayor dinamismo económico, mejores precios internacionales y un incremento en la recaudación tributaria.

Prioridad en educación, salud y seguridad

El proyecto contempla la continuidad y fortalecimiento de servicios esenciales del Estado, con énfasis en educación, salud, seguridad ciudadana y gestión institucional. En el sector educación se incluyen recursos para colegios emblemáticos, mejoras remunerativas para docentes, becas, deuda social del magisterio, nuevas universidades e intervenciones pedagógicas.

Asimismo, se prevén fondos para reforzar la lucha contra la delincuencia, así como para garantizar la operatividad de instituciones como el Ministerio Público, la Junta Nacional de Justicia y la Cancillería, entre otras entidades del Estado.

Inversión en infraestructura y prevención

En materia de infraestructura, el crédito suplementario incluye proyectos estratégicos del Gobierno Nacional, entre ellos intervenciones de la Autoridad Nacional de Infraestructura (ANIN) orientadas a la prevención del Fenómeno El Niño en regiones del norte del país.

También se priorizan hospitales como Lorena, Bernales, Piura, Trujillo y Chota, además de proyectos de agua y saneamiento en distritos como Comas, Carabayllo y Ventanilla. A nivel regional y local, el financiamiento permitirá ejecutar 443 caminos vecinales, 37 carreteras departamentales, 391 proyectos de agua y saneamiento, 164 proyectos educativos, 84 puestos de salud y 205 proyectos de riego.

El MEF precisó que el 70 % de los S/ 4,160 millones considerados en una parte de la propuesta se destinará a gasto de capital para la continuidad de obras públicas, mientras que el 30 % restante garantizará la continuidad de servicios esenciales y otras intervenciones prioritarias.

ANA participa en la Cumbre Mundial de Cuencas 2026 y comparte experiencia peruana en gobernanza hídrica

El jefe de la ANA, Manuel Barreno, participó en paneles y mesas de intercambio sobre cooperación transfronteriza, adaptación al cambio climático y gestión sostenible de cuencas.

La Autoridad Nacional del Agua (ANA) participa en la Cumbre Mundial de Cuencas 2026, que se desarrolla en Río de Janeiro (Brasil) bajo el lema “Gobernanza cooperativa de las cuencas para la seguridad hídrica” y reúne a organismos de cuenca, autoridades y especialistas de diversos países para intercambiar experiencias sobre la gestión sostenible de los recursos hídricos.

Durante la cumbre, Manuel Barreno Rodrigo, jefe de la ANA, participó en espacios de intercambio técnico que reunieron a representantes de organismos de cuenca, autoridades gubernamentales y especialistas de América Latina, Europa, África y Asia para compartir experiencias y analizar desafíos vinculados a la gestión de los recursos hídricos.

Barreno intervino en el Panel sobre Gobernanza y Marcos Jurídicos e Institucionales de los Organismos de Cuenca, donde se abordaron experiencias de cooperación transfronteriza y diálogo institucional. En este espacio compartió la experiencia peruana junto a representantes de Ecuador, Guayana Francesa y la Comisión Territorial del Plan Trifinio, mecanismo de integración entre Guatemala, Honduras y El Salvador, destacando la importancia de fortalecer la gestión coordinada de los recursos hídricos más allá de las fronteras nacionales.

Asimismo, participó en la mesa redonda sobre Soluciones Basadas en la Naturaleza, centrada en la adaptación climática y la gestión sostenible de las cuencas andinas. En esta sesión intercambió experiencias con representantes del Comité Interjurisdiccional del Río Colorado (COIRCO) de Argentina, el Gobierno Autónomo Departamental de Cochabamba (Bolivia) y el Consorcio para el Desarrollo Sostenible de la Ecorregión Andina (CONDESAN).

La participación peruana también se dio en el marco del programa internacional Peer-to-Peer (P2P), iniciativa de la Red Internacional de Organismos de Cuenca (RIOC), que promueve la cooperación entre organismos de cuenca mediante el intercambio de conocimientos y buenas prácticas para fortalecer la gestión integrada de los recursos hídricos. La ANA desarrolla actualmente dos proyectos en este programa con financiamiento de la Unión Europea y es miembro activo de la RIOC desde 2013.

La presencia de la ANA en este foro internacional permitió intercambiar experiencias con instituciones de otros países, fortalecer espacios de cooperación y conocer herramientas orientadas a mejorar la gestión integrada de los recursos hídricos y la seguridad hídrica.

China impulsa barcos nucleares de torio para transformar el comercio marítimo global

La nueva tecnología busca reducir emisiones, aumentar la autonomía operativa y cambiar el modelo de propulsión de los grandes portacontenedores.

China avanza en una nueva generación de transporte marítimo con el desarrollo de una flota de portacontenedores impulsados por reactores nucleares de torio, una tecnología que busca transformar la logística internacional mediante mayor autonomía, eficiencia energética y reducción de emisiones contaminantes. El proyecto incorpora reactores de sales fundidas de torio (TMSR), considerados una alternativa tecnológica frente a los sistemas tradicionales basados en combustibles fósiles.

Los nuevos buques utilizarían reactores con una potencia térmica de 200 MW, una capacidad que los ubicaría en un nivel comparable al de sistemas nucleares empleados en algunas aplicaciones militares avanzadas. A diferencia de los reactores convencionales, esta tecnología utiliza sales fundidas como medio de operación, permitiendo trabajar a menor presión y reduciendo la complejidad de los sistemas de seguridad y refrigeración.

Torio: la apuesta energética detrás de los nuevos portacontenedores

El uso del torio representa uno de los principales elementos diferenciadores del proyecto. Este material es más abundante que el uranio y presenta menores niveles de radiactividad, características que han impulsado su investigación como una alternativa para aplicaciones energéticas de largo plazo.

La tecnología TMSR incorpora sistemas capaces de regular el calor de manera más eficiente y operar a presión atmosférica, reduciendo riesgos asociados a los reactores tradicionales. Además, el diseño contempla mecanismos de protección mediante estructuras de acero inoxidable y agua ligera para reforzar el aislamiento frente a posibles fugas.

Según el planteamiento del proyecto, estos portacontenedores podrían transportar entre 14.000 y 15.000 TEU y operar durante décadas sin necesidad de reabastecimiento de combustible. Esto permitiría ampliar la autonomía de navegación y reducir interrupciones en rutas marítimas de larga distancia.

Menos emisiones y mayor eficiencia para la industria marítima

La incorporación de propulsión nuclear responde a uno de los principales desafíos del transporte marítimo mundial: reducir su dependencia de combustibles fósiles. La industria busca alternativas ante las metas internacionales de descarbonización y la presión por disminuir las emisiones generadas por el comercio global.

El sistema también contempla el uso de dióxido de carbono supercrítico para mejorar la eficiencia térmica, con una mejora estimada frente a motores convencionales. La eliminación de paradas para abastecimiento de combustible permitiría liberar espacio operativo y mejorar la disponibilidad de las embarcaciones.

En los puertos, esta tecnología podría generar cambios importantes al reducir emisiones contaminantes asociadas al abastecimiento de combustible, como partículas, óxidos de nitrógeno y dióxido de carbono. Además, una menor dependencia de operaciones de carga de combustible disminuiría riesgos logísticos y ambientales.

China busca reforzar su liderazgo marítimo

La apuesta forma parte de una estrategia más amplia de China para fortalecer su posición dentro del comercio marítimo mundial. El país también desarrolla una nueva generación de megabuques portacontenedores con tecnologías más eficientes, incluyendo embarcaciones impulsadas por gas natural licuado (GNL).

Entre estos proyectos destacan los nuevos buques que se construyen en astilleros cercanos a Shanghái, con capacidades superiores a los 23.000 contenedores y dimensiones cercanas a los 400 metros de largo. Estas embarcaciones están diseñadas para atender rutas internacionales de alta demanda y mejorar la conexión comercial con distintas regiones.

Asimismo, compañías como COSCO Shipping Lines avanzan en nuevos megabuques junto a astilleros chinos, con embarcaciones destinadas a fortalecer rutas entre Asia y América Latina, incluyendo servicios vinculados al comercio regional y terminales estratégicos como el Puerto de Chancay en Perú.

Una nueva competencia por el futuro del transporte marítimo

La evolución tecnológica del transporte marítimo apunta a una transformación del modelo tradicional de navegación, donde la eficiencia energética y la reducción de emisiones serán factores clave de competitividad. China busca posicionarse en esa transición mediante una combinación de innovación nuclear, automatización y construcción de grandes embarcaciones.

Aunque la implementación comercial de reactores nucleares en barcos mercantes todavía enfrenta desafíos regulatorios, técnicos y de seguridad, el desarrollo refleja la carrera global por encontrar nuevas soluciones para un sector fundamental del comercio internacional.

La tecnología de Henkel detrás de la culminación de las torres centrales de Sagrada Familia

Las seis torres centrales de la Sagrada Familia se han construido usando los avanzados adhesivos de Henkel. La tecnología de Henkel ha permitido la construcción de las torres mediante paneles de piedra tesada, uniendo la piedra y el acero, en un sistema constructivo que ha supuesto un aumento en la precisión y velocidad de ejecución.

Las emblemáticas torres centrales de la Sagrada Familia —el mayor reto estructural en la historia del templo— están unidas gracias a una tecnología adhesiva avanzada. Henkel ha desvelado el papel clave de sus soluciones LOCTITE como el héroe invisible en el sistema de construcción modular que ha hecho posible culminar uno de los hitos más complejos de la arquitectura contemporánea.

Durante más de 10 años de colaboración, Henkel ha aportado no solo su adhesivo estructural de altas prestaciones LOCTITE EA 9497, sino también ensayos y validaciones por encima de los estándares habituales, soporte técnico especializado y un suministro continúo adaptado a la evolución no lineal de las obras. A diferencia de los proyectos convencionales, el avance de la Sagrada Familia está ligado a un modelo de financiación único basado en las aportaciones de los visitantes, lo que implica una planificación variable en el tiempo. Todo ello ha requerido una producción y una logística altamente flexibles, respaldadas por la garantía de una marca líder mundial en adhesivos, con experiencia en proyectos de máxima exigencia como el Burj Khalifa o la Gran Muralla China.

“La Sagrada Familia es un ejemplo inspirador de lo que puede lograrse cuando una visión ambiciosa se une con experiencia tecnológica. Este proyecto pone de manifiesto cómo la innovación y la colaboración siguen impulsando el progreso. En Henkel, trabajamos mano a mano con nuestros clientes para hacer realidad iniciativas de esta envergadura, aportando soluciones que ofrecen rendimiento allí donde más se necesita.”, explicó Adrián Orbea, presidente de Henkel Ibérica.

El adhesivo que une acero y piedra

Tras la espectacularidad visible de las torres existe un elemento esencial que no se percibe a simple vista: el que une la piedra y el acero de sus paneles y permite que ambos materiales funcionen como una única estructura. Ese elemento es el adhesivo.

Aplicado en estado líquido, el adhesivo se adapta a la superficie de contacto, rellena cavidades y asegura una unión estructural eficaz entre la piedra y los elementos metálicos. A continuación, inicia un proceso de curado controlado de aproximadamente 24 horas, durante el cual las piezas permanecen en condiciones térmicas estables.

En total, se han utilizado 24 toneladas de adhesivo LOCTITE, con un consumo medio cercano a los 30 kilogramos por panel. Esta solución ha sido clave en el ensamblaje de las seis torres centrales, que se han construido mediante el sistema modular desarrollado por la Sagrada Familia, con 826 paneles y más de 2.100 elementos de piedra.

Este sistema constructivo, concebido por la Sagrada Familia para hacer realidad la visión de Gaudí —quien sabía que en su época no era posible—, ha permitido acelerar los procesos hasta 10 veces frente a métodos tradicionales. La contribución de Henkel, al unir piedra y acero en un único elemento estructural, ha sido decisiva para hacerlo viable, reduciendo tiempos sin comprometer la seguridad ni la integridad del monumento y permitiendo culminar las seis torres en el centenario de la muerte de Gaudí.

Diseñado para resistir lo imposible

El adhesivo LOCTITE EA 9497 ha demostrado un rendimiento fiable en condiciones especialmente exigentes y aporta el equilibrio necesario entre rigidez y flexibilidad. La proximidad de la Sagrada Familia al mar Mediterráneo —a unos 2,5 kilómetros— implica una exposición constante a un ambiente salino, que favorece la corrosión. A ello se suma una humedad relativa elevada durante gran parte del año, normalmente entre el 65 % y el 75 %, lo que incrementa la agresividad del entorno.

Las variaciones térmicas también son significativas: los materiales pueden pasar de alrededor de 5 °C en invierno a más de 30 °C en verano, generando ciclos continuos de dilatación y contracción. Además, dos líneas de metro discurren junto a la basílica, generando vibraciones constantes que se transmiten a la estructura.

Una resistencia a escala extraordinaria

La unión lograda con esta tecnología puede soportar cargas equivalentes a hasta 100.000 personas por metro cuadrado; es decir, el peso total del público de un estadio como el del FC Barcelona o aproximadamente 1.600 elefantes africanos.

Esta capacidad ha sido determinante para sostener la gran cruz que corona la torre de Jesucristo —la más alta del conjunto—. Aunque esta cruz no incorpora adhesivos, su estabilidad depende de la solidez de la estructura que la soporta, contribuyendo a que la Sagrada Familia sea hoy el templo religioso más alto del mundo, con sus 172,5 metros de altura, superando a la iglesia de Ulm en Alemania.

Puente San Francisco de 600 metros impulsará conectividad en el VRAEM entre Ayacucho y Cusco

La obra del MTC beneficiará a más de 65 mil habitantes y demandará una inversión de S/ 522 millones para mejorar la integración regional.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de Provías Nacional, continúa con el proceso de selección para la construcción del nuevo Puente San Francisco y sus accesos, una infraestructura estratégica que busca reforzar la conectividad entre las regiones de Ayacucho y Cusco, en una zona clave del VRAEM.

El proyecto se desarrolla sobre la ruta nacional PE-28B, en el tramo La Quinua – Tambo – San Francisco, y contempla el reemplazo del actual puente por una nueva estructura de mayor capacidad y seguridad. La obra beneficiará directamente a más de 65 mil habitantes de las provincias de La Mar, en Ayacucho, y La Convención, en Cusco, al mejorar el tránsito y la integración territorial.

Infraestructura clave para el VRAEM

El nuevo Puente San Francisco tendrá cerca de 600 metros de longitud y contará con una estructura metálica tipo celosía, losa de concreto armado, accesos vehiculares y pasarelas peatonales, lo que permitirá optimizar las condiciones de circulación en una zona de alta importancia logística y social.

La obra contribuirá a mejorar la conectividad en el Valle de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro (VRAEM), facilitando el desplazamiento de personas y el transporte de mercancías entre Ayacucho y Cusco. Asimismo, se espera que esta infraestructura dinamice el comercio y fortalezca la integración económica de las localidades involucradas.

Proceso de selección y inversión

El proceso de selección, identificado como LP-SM-8-2025-MTC/20-1, se encuentra publicado en el Sistema Electrónico de Contrataciones del Estado (SEACE). De acuerdo con el cronograma, la presentación de ofertas está programada para el 22 de junio, mientras que el otorgamiento de la buena pro se realizará el 26 de junio.

La inversión estimada para la ejecución de la obra asciende a S/ 522.3 millones, según lo establecido en la etapa del estudio definitivo. Paralelamente, Provías Nacional avanza con el proceso de contratación de la supervisión del proyecto, cuya adjudicación está prevista para el mes de julio.