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Ejecutivos de empresas líderes del Perú integran el nuevo Consejo Consultivo de la Carrera de Marketing de la Universidad de Lima

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La iniciativa busca fortalecer la conexión entre la academia y el mundo empresarial a través de la experiencia de destacados profesionales y egresados de la Casa de Estudios.

La Carrera de Marketing de la Universidad de Lima presentó oficialmente a los integrantes de su nuevo Consejo Consultivo, un espacio orientado a estrechar el vínculo entre la formación universitaria y el entorno empresarial mediante la participación de profesionales con trayectoria en compañías líderes del país y el mundo.

El consejo está constituido por Javier Koizumi, gerente corporativo de Marca, Comunicaciones y Marketing en Primax; Aldo Hidalgo, vicepresidente comercial de Consumo Masivo en Alicorp; Emilia Gutiérrez Dumitrache, Global Marketing Manager en HP; Ana Prado Vigil, subgerente de Marketing en BCP y Credicorp; y Santiago Mauricio, Category Manager en Rinti.

Durante la ceremonia de presentación, Jorge Toma Takekami, director de la Carrera de Marketing, destacó la importancia de acercar el mundo empresarial al ámbito universitario y generar espacios de colaboración activa entre ambos sectores.

“El sector empresarial tiene que estar cerca de la parte académica, no puede estar lejos. Es importante recordar que la Universidad fue fundada justamente por empresarios, con una visión moderna y alineada con la globalización”, señaló.

Toma explicó que la creación del Consejo Consultivo forma parte de los objetivos estratégicos de la carrera hacia 2029, los cuales contemplan fortalecer la internacionalización, la vinculación empresarial y la actualización permanente de los programas académicos. Asimismo, resaltó la necesidad de que los propios egresados se conviertan en embajadores de la carrera y contribuyan a consolidar una comunidad profesional más conectada.

“El crecimiento de la carrera necesita de todos nosotros: alumnos, docentes, egresados y empresas. Más allá de las redes sociales o los medios, cada uno conoce mejor que nadie lo que representa esta carrera y puede aportar a su desarrollo”, indicó.

Por su parte, Elizabeth Otero, decana de la Facultad de Ciencias Empresariales, subrayó que uno de los principales aportes del nuevo consejo será incorporar miradas diversas y complementarias sobre los desafíos actuales del marketing y la gestión empresarial.

“Instituciones como la nuestra requieren hoy una mirada que integre la experiencia y las nuevas perspectivas. Esa diversidad enriquece, fortalece y aporta frescura y dinamismo a la formación de nuestros alumnos”, afirmó.

Con esta iniciativa, la Carrera de Marketing de la Universidad de Lima busca consolidar un espacio permanente de diálogo entre la academia y la industria, incorporando experiencias y tendencias del mercado en la preparación de las futuras generaciones de profesionales.

Línea 2 del Metro de Lima supera el 83% de avance y aceleran ejecución hacia el Callao

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El primer metro subterráneo del país registra un avance físico de 83.12% al cierre de abril de 2026 y permitirá unir Ate con el Callao en solo 45 minutos, beneficiando a más de 2.5 millones de ciudadanos.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informó que la Línea 2 del Metro de Lima y Callao alcanzó un avance físico de obra de 83.12% al cierre de abril de 2026, consolidándose como uno de los principales proyectos de infraestructura de transporte urbano del país.

Según detalló el MTC, la Etapa 1-A ya se encuentra en operación comercial, mientras que la Etapa 1-B presenta un avance de 91.14%. En tanto, la Etapa 2 registra una ejecución de 69.62%.

Progreso en Línea 2 y Ramal de Línea 4

Dentro de la Etapa 2, el tramo correspondiente a la Línea 2 del Metro de Lima y Callao alcanza un avance de 79.37%, mientras que el Ramal de la Línea 4 registra un progreso de 58.08%.

El proyecto permitirá además la integración con otros sistemas de transporte masivo de la capital, como el Metropolitano, la Línea 1 del Metro de Lima y futuras líneas de metro proyectadas para la ciudad.

Trenes automatizados y conectividad urbana

La Línea 2 contará con trenes automatizados y estaciones equipadas con tecnología de última generación para ofrecer un sistema de transporte rápido, seguro y moderno.

El MTC destacó que esta infraestructura contribuirá a mejorar la accesibilidad y conectividad urbana en Lima y Callao, impulsando además el desarrollo económico y social de la capital.

Beneficio para millones de ciudadanos

Una vez culminada, la Línea 2 permitirá conectar el distrito de Ate con el Callao en aproximadamente 45 minutos, reduciendo significativamente los tiempos de viaje y beneficiando a más de 2.5 millones de personas que se desplazan diariamente entre ambos puntos.

SUNAT intensifica fiscalizaciones: empresas enfrentan sanciones de hasta S/120 mil por errores en precios de transferencia

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El 5% de contribuyentes obligados aún incumple reportes de precios de transferencia, en medio de mayores fiscalizaciones de SUNAT, según datos de TPC Group.

La Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (SUNAT) ha endurecido las fiscalizaciones vinculadas a precios de transferencia, uno de los frentes tributarios más sensibles para las empresas que realizan operaciones con partes relacionadas o compañías del mismo grupo económico. Esto responde a un mayor uso de cruces de información y revisiones técnicas para verificar operaciones entre empresas vinculadas.

La presión fiscal también se refleja en las cifras de cumplimiento. Según información difundida por TPC Group, alrededor del 5% de los contribuyentes obligados no presenta los reportes de precios de transferencia, exponiéndose a multas que pueden superar los S/120 mil, además de ajustes en el Impuesto a la Renta y procesos de auditoría prolongados. La obligación alcanza a empresas con ingresos superiores a 2,300 UIT y operaciones con vinculadas que superen determinados umbrales establecidos por SUNAT.

En ese escenario, Carlos Vargas Alencastre, CEO de TPC Group,nos detalla los errores más frecuentes detectados durante las fiscalizaciones son los siguientes:

  1. Uso de empresas comparables sin sustento técnico. La administración tributaria viene observando casos en los que las compañías escogidas no pertenecen al mismo sector económico o no presentan funciones y riesgos similares.
  2. Falta de documentación de respaldo. SUNAT exige cada vez más trazabilidad sobre cómo se pactaron los servicios, cuál fue el beneficio recibido y qué criterios se utilizaron para determinar los montos facturados.
  3. Deficiencias en la sustentación de servicios intragrupo. Se viene aplicando con mayor rigurosidad el denominado “Test de Beneficio”, mediante el cual las empresas deben demostrar que el servicio efectivamente generó valor económico para la operación local.
  4. Inconsistencias entre información local y reportes internacionales. La entidad también está revisando diferencias entre la información presentada en Perú y la reportada por las matrices en otros países, especialmente en empresas multinacionales.

“Las empresas deben revisar de manera preventiva sus políticas de precios de transferencia y fortalezcan sus expedientes técnicos antes de cualquier requerimiento de SUNAT. La tendencia apunta a fiscalizaciones más especializadas y profundas, donde el principal riesgo ya no radica únicamente en la omisión de reportes, sino en la capacidad de demostrar técnica y económicamente que las operaciones entre vinculadas cumplen con el principio de plena competencia” concluyó Vargas.

MTC inicia conservación vial en corredores estratégicos entre Cusco y Puno

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Provías Nacional puso en marcha trabajos de conservación periódica en las rutas PE-3S y PE-38A, con una inversión superior a S/ 214.5 millones para mejorar la transitabilidad, seguridad vial y conectividad en más de 99 kilómetros de la Red Vial Nacional.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de Provías Nacional, inició el servicio de conservación periódica en la ruta nacional PE-3S, tramo Sicuani – Pucará – Calapuja, así como en la ruta PE-38A, tramo Puno – Desaguadero, importantes vías de integración ubicadas entre los departamentos de Cusco y Puno.

Las intervenciones forman parte del contrato de servicio de gestión y conservación por niveles de servicio suscrito con el Consorcio Vial Desaguadero, que contempla actividades de conservación rutinaria y periódica para preservar la infraestructura vial y optimizar las condiciones de tránsito en 327.5 kilómetros.

Tramos y alcance de las obras

Los trabajos de conservación periódica fueron iniciados tras la aprobación de la Resolución Directoral N.° 233-2026-MTC/20, correspondiente al Plan de Gestión Vial.

Las labores abarcarán 99.78 kilómetros distribuidos en los siguientes tramos:

  • Sicuani – La Raya: 35.70 km
  • La Raya – Santa Rosa: 27.00 km
  • Pucará – Calapuja: 37.08 km

Todos estos segmentos pertenecen a la ruta nacional PE-3S y forman parte de uno de los principales corredores logísticos y turísticos del sur del país.

Inversión y niveles de servicio

La intervención se ejecuta como parte de un contrato integral de conservación vial que contempla una inversión superior a S/ 214.5 millones, destinada a labores de mantenimiento rutinario y periódico, atención de emergencias viales y gestión vial.

De acuerdo con Provías Nacional, el corredor mantiene adecuados niveles de servicio gracias a las labores de conservación rutinaria que se ejecutan desde agosto de 2024, alcanzando actualmente un promedio acumulado de 98.98 % en sus niveles de servicio.

Impacto económico y conectividad regional

Este corredor vial cumple un rol estratégico para la conectividad del sur peruano, al facilitar el transporte de pasajeros y mercancías entre Cusco y Puno.

Asimismo, contribuye al desarrollo de actividades económicas vinculadas al comercio, turismo y producción agropecuaria, además de mejorar el acceso de la población a servicios básicos y mercados regionales.

CAF invertirá USD 10.000 millones en los próximos cinco años para impulsar la integración de América Latina y el Caribe

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Los fondos se destinarán a proyectos de infraestructura, conectividad digital, energía, turismo, logística y movilidad, y ayudarán a cerrar brechas socioeconómicas, potenciar el comercio regional y responder a los desafíos del nuevo escenario geopolítico global.

En el marco del Foro Internacional de Integración Regional, Sergio Díaz-Granados, presidente ejecutivo de CAF -banco de desarrollo de América Latina y el Caribe-, anunció una inversión de USD 10.000 millones hasta 2031 para financiar proyectos de integración regional. Los recursos se destinarán a áreas estratégicas como infraestructura física y digital, comercio intrarregional, energía, turismo, innovación, logística y movilidad.

Díaz-Granados destacó que la integración es “un imperativo de desarrollo, competitividad y posicionamiento global de América Latina y el Caribe”. En un contexto marcado por tensiones geopolíticas, fragmentación del comercio, turbulencias financieras y una nueva normalidad de incertidumbre, los países de la región deben apostar por la integración regional para incidir en las grandes cadenas globales de valor, en la transición energética, en la seguridad alimentaria o en la nueva arquitectura productiva del mundo.

El anuncio se produce tras décadas de avances. El primer proyecto de infraestructura de CAF fue el puente sobre el río Limón, que conectó Colombia con Venezuela, y que en los últimos 30 años la institución ha aprobado 118 operaciones de crédito por USD 16.730 millones para iniciativas de integración. Más concretamente en los últimos cinco años, CAF ha profundizado su visión hacia una integración física, productiva, digital, energética y ecosistémica.

Ejemplos de ello son el apoyo al Consenso de Brasilia en 2023, la iniciativa “Rutas de Integración” junto a BID, BNDES y FONPLATA para movilizar otros USD 10.000 millones, y la creación de la “Marca Región América Latina y el Caribe”, que proyecta al mundo una narrativa compartida de soluciones, talento y biodiversidad.

Díaz-Granados también destacó que la región no parte de cero. Entre los avances mencionó la reducción significativa de aranceles desde los años 90, el acuerdo entre Mercosur y la Unión Europea que reúne a 770 millones de personas, el desarrollo de mercados eléctricos regionales en Centroamérica, la expansión de cables submarinos como el Humboldt y el Firmina, y la recuperación del turismo y la conectividad aérea intrarregional por encima de niveles prepandemia.

“La integración regional ya tiene avances, pero ahora debe entrar en una fase de ejecución más ambiciosa. Menos barreras, más infraestructura. Menos diagnósticos y más proyectos”, concluyó Díaz-Granados.

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