Inicio de un nuevo capítulo en innovación y automatización.

Si bien Cirion ha formado parte del MEF desde 2009, como integrante de otros grupos empresarios, ahora es miembro de la organización como empresa independiente.

Cirion Technologies, un proveedor líder de tecnología e infraestructura digital, anunció hoy que se unió al MEF en su carácter de empresa independiente obtenido en agosto de 2022 como resultado de la venta de Cirion por Lumen Technologies. MEF es una asociación global de la industria de proveedores de servicios de red, nube, seguridad y tecnología que trabajan para acelerar la transformación digital de las empresas.

Cirion valora su membresía en el MEF como compañía que trabaja en la creación de las características de avanzada requeridas por los clientes empresariales, operadores de telecomunicaciones y proveedores de servicios. Su asociación al MEF posibilitará que los miembros se integren a la red de Cirion para mejorar la cobertura y el desempeño de sus propias redes. Continuaremos desarrollando y evolucionando su ecosistema de herramientas, productos y servicios, forjando nuestro nivel de excelencia basado en un lenguaje y estándares compartidos por nuestros clientes y socios.

“Ser miembros de MEF ofrece la oportunidad de participar de una colaboración impulsada por los negocios con organizaciones globales líderes. Juntos, habilitamos servicios dinámicos, confiables y certificados que empoderan a las empresas para adoptar su propia transformación digital y hacer crecer su negocio. Damos la bienvenida a Cirion como la incorporación más reciente a nuestra creciente y vibrante comunidad de miembros del MEF, que están trabajando para avanzar en nuestro Marco de Servicios Globales MEF 3.0”, comentó Nan Chen, Presidente de MEF.

«Estamos entusiasmados por seguir interactuando con la comunidad del MEF como Cirion y colaborar para abordar los desafíos de negocios de la industria con el fin de potenciar la transformación digital empresarial», dijo Leonardo Barbero, Presidente y Vicepresidente Ejecutivo de Productos y Ventas Corporativas de Cirion Technologies. “Con la adopción del marco de referencia del LSO (Lifecycle Service Orchestration) del MEF, Cirion sienta las bases para un desarrollo tecnológico, orientado a la automatización de servicios de extremo a extremo, tanto tradicionales como digitales”.

Los estándares y el proceso de certificación del MEF ya son un “sello de calidad” bien reconocido en las industrias de telecomunicaciones y tecnología. Estamos encantados de unirnos a esta prestigiosa organización para garantizar que este estándar se aplique a nuestra infraestructura digital y se integre perfectamente en las operaciones de redes de nuestros clientes.

La industria aérea de Perú se está recuperando gradualmente del impacto de la pandemia, con el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima dando la bienvenida a 18,6 millones de pasajeros en 2022, casi el 79 por ciento del nivel de tráfico del aeropuerto antes de COVID.

El repunte está respaldado por una flota de aviones Airbus, que incluye docenas de aviones de la Familia A320 operados por las dos aerolíneas líderes en el mercado del país, LATAM Airlines Perú y Sky Airlines Perú. En agosto, LATAM comenzó a operar diariamente desde Lima a la capital venezolana, Caracas, utilizando aviones Airbus A320 y A319, mejorando la conectividad aérea de la región.

Una historia similar se está desarrollando en el vecino Ecuador, donde el sector de la aviación está escalando a nuevas alturas a medida que el país aumenta su conectividad y moderniza su infraestructura. En los últimos años, han entrado en operación nuevas aerolíneas de bajo costo, se han lanzado rutas adicionales a destinos nacionales e internacionales, y han llegado aviones de última generación para servir mejor a turistas y viajeros de negocios.

La aviación es crucial en Ecuador, donde los viajes por carretera a menudo son un desafío debido a la exposición del país a peligros naturales y una amplia gama de altitudes y terrenos, desde la cuenca del Amazonas hasta las tierras altas andinas. El turismo internacional también se está reactivando en la nación sudamericana después de haber sido detenido por la pandemia.

El regreso y la evolución de la industria aérea de Ecuador depende en gran medida de los aviones de pasillo único fabricados por Airbus, en particular la Familia A320, que se ha convertido en la opción preferida para las aerolíneas líderes en el mercado del país, Avianca Group y LATAM Airlines Group.

Con su eficiencia de combustible, interior espacioso y capacidad para operar en una amplia gama de climas y altitudes desafiantes, la Familia A320 es un ajuste natural para el creciente sector aéreo de Ecuador. La línea de productos presenta un diseño excepcional y una similitud con otros aviones fly-by-wire de Airbus, lo que permite a los operadores adaptar el tamaño correcto de la aeronave a la demanda de rutas.

Otras ventajas de la innovadora Familia A320 incluyen la cabina de pasillo único más ancha del cielo, que ofrece a los pasajeros más espacio personal y grandes compartimentos de almacenamiento superiores. La versión A320neo de última generación también incorpora nuevos motores a reacción y dispositivos de punta de ala que ahorran combustible.

Avianca Ecuador, parte del Grupo Avianca, con sede en Colombia, amplió su flota a nueve aviones al incorporar dos Airbus A320neo a principios de este año. Con capacidad para 180 pasajeros en rutas nacionales e internacionales, los aviones cuentan con un ahorro de combustible del 20 por ciento y una reducción de CO2 en comparación con los aviones Airbus de la generación anterior.

En junio, Avianca Ecuador lanzó combates directos entre Quito, la capital ecuatoriana, y Nueva York, ofreciendo cinco servicios semanales con aviones Airbus A320. La aerolínea amplió aún más su red al agregar una ruta sin escalas que une Quito y Orlando, Florida, utilizando A320 en agosto.

LATAM Ecuador, una unidad de LATAM Airlines Group, con sede en Chile, también está expandiendo su alcance con aviones Airbus. La aerolínea reanudó el servicio directo entre Quito y Miami en octubre de 2022, operando vuelos diarios con A320 totalmente económicos en la ruta de 1.787 millas (2.875 km).

Ecuador marcó otro hito de conectividad en junio pasado, con la inauguración de vuelos entre Quito y Cancún, México, por parte de la aerolínea mexicana de ultra bajo costo Viva Aerobus. La ruta consiste en tres vuelos semanales con aviones Airbus A320 y A321.

A medida que el A320 continúa extendiendo sus alas en Ecuador, la industria aérea del país se está beneficiando de políticas de apoyo. El gobierno de Ecuador ha adoptado la importancia del transporte aéreo con recortes a los impuestos Eco Delta y Tourism Potential en julio, reduciendo el costo de los boletos de vuelos internacionales para todos los viajeros en el país.

Ecuador también firmó el Acuerdo de Cielos Abiertos con los Estados Unidos en noviembre pasado, convirtiéndose en uno de los más de 130 socios del marco del transporte aéreo internacional. La reapertura del importante Aeropuerto Internacional General Eloy Alfaro en Manta en diciembre pasado luego de un esfuerzo de rehabilitación debería posicionar aún más al país para recibir viajeros internacionales.

Datos recientes sugieren que Ecuador está participando en la recuperación post-pandemia de la industria aérea mundial. Las cifras publicadas por Corporación América Airports S.A., uno de los principales operadores aeroportuarios privados, muestran que el tráfico de pasajeros en Ecuador creció un 15 por ciento interanual en julio de 2023, con un tráfico total que superó el nivel registrado en julio de 2019 en un 10,1 por ciento.

Al mismo tiempo, el país de aproximadamente 18 millones de habitantes está ampliando su red de conexiones aéreas, impulsada por una flota en expansión de aviones Airbus de fuselaje estrecho. Esta conectividad mejorada proporcionará más movilidad para los ecuatorianos, al tiempo que elevará el perfil del país como destino para los negocios y el turismo, acercando al mundo a la octava economía más grande de América Latina.

Una buena estrategia o campaña de social media puede generar millones de dólares en ROI; sin embargo, expertos comparten su preocupación al observar errores cada día más comunes en las redes sociales de marcas o empresas a lo largo de América Latina.

De acuerdo con el informe Social Media Global Market Report 2023 de The Business Research Company, el mercado mundial de redes sociales creció de 193 mil millones de dólares en 2022 a 231.100 millones de dólares en 2023, a una tasa de crecimiento anual compuesta del 19,4%. Además, un análisis de Social Media Today muestra que las industrias del entretenimiento, bienes raíces, marketing, minoristas, educación, restaurantes y moda son las más beneficiadas al compartir su difusión en redes sociales.

“A esta altura del partido resulta impactante que alguna de las anteriores industrias ignore cualquier tipo de estrategia en redes sociales. Sin embargo, muchas marcas prefieren crear ‘social pollution’, es decir, solo publicar contenidos sin ninguna intención o buscar a profesionales que puedan aprovechar los beneficios del marketing en social media”, dijo Jimena Gómez, VP de Digital de another, agencia de comunicación estratégica con la mayor oferta en Latinoamérica.

Ante este panorama, Gómez comparte los errores más comunes que ha observado a lo largo de su carrera al frente de proyectos de social media para que expertos en marketing puedan evitarlos.

• Estar en todo y nada: Cada plataforma de redes sociales tiene su propia audiencia, formatos, estilo de contenido y lo más importante: algoritmos. Lo que funciona en Instagram puede no necesariamente va a funcionar en LinkedIn, y viceversa. Al intentar estar en todas partes, sin una estrategia específica con objetivos y bajadas especiales para cada red, las marcas pueden diluir sus esfuerzos, recursos y perder el enfoque en su público objetivo. Además, mantener una presencia activa en todas las plataformas requiere una significativa inversión en términos de tiempo y personal.
• “No necesito estar en redes sociales”: Algunas empresas aún creen que no necesitan estar en las redes sociales, especialmente si operan en industrias más tradicionales o B2B. Sin embargo, esta mentalidad está desactualizada en la era digital en la que vivimos. Las redes sociales son un canal fundamental para la comunicación y el marketing en la actualidad, independientemente del sector en el que opere una empresa.
• Esperar a que todo sea orgánico: Cuando se realiza comunicación en redes sociales es trabajar en “terrenos arrendados”. ¿Qué significa esto? Que cada post depende de los parámetros de cada algoritmo de las distintas plataformas, el alcance no se regala, se vende o se gana, mediante creatividad extraordinaria. No podemos controlar ni el alcance ni el target de nuestra comunicación, sin un apoyo de social investment contemplado dentro de nuestra estrategia total de marketing.
• No tener objetivos: Los objetivos en las redes sociales pueden variar según la marca, pero pueden incluir aumentar la visibilidad de la marca, generar leads, aumentar la interacción con el cliente, impulsar las ventas, mejorar la retención de clientes o simplemente aumentar el conocimiento sobre un tema o problema relacionado con la industria. Sin objetivos claros, es difícil medir el éxito de una estrategia en redes sociales. Es esencial establecer metas SMART (Específicas, Medibles, Alcanzables, Relevantes y con un Tiempo determinado) para orientar las actividades en las redes sociales y evaluar su impacto. Lo común que es este error, es realmente sorprendente, debemos saber cómo se ve el éxito para cada marca, no hacerlo crea una percepción errónea sobre la eficacia de las redes sociales en general.
• Trabajar sin una agencia: Por alguna razón hay expertos en marketing, entre ellos, aquellas personas que tienen años trabajando en social media que constantemente se están actualizando en plataformas, coyunturas y tendencias. Un error crucial no es capitalizar la experiencia que una agencia brinda, y evitar improvisar una estrategia que llevará al fracaso.
• Publicaciones para llenar espacio: Sin una intención clara, las publicaciones solo significan contaminación visual que está ocupando espacio. Todos somos consumidores de contenido social, todos estamos siendo constantemente atacados por mensajes publicitarios, y todos sabemos lo fácil que es ignorar un post o anuncio.

Gómez agrega que, si el social no es creativo, disruptivo o sin intención específica para las marcas significa que no se tiene una estrategia, sino simplemente una presencia en redes sociales. “Una cosa es estar y otra es hacerlo bien con una idea clara y objetivos definidos. Para lograr el éxito, hay que tener la capacidad de crear contenido de gran calidad, en gran volumen e interactuar con los usuarios”, dijo.