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APM Terminals inicia obras de US$ 550 millones para ampliar la capacidad del Terminal Norte del Puerto del Callao

La Etapa 3B del proyecto de modernización se ejecutará en tres años y busca elevar la eficiencia, productividad y competitividad del principal terminal multipropósito del país.

APM Terminals anunció el inicio de las obras correspondientes a la Etapa 3B del Proyecto de Modernización del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao, una intervención que demandará una inversión de US$ 550 millones y que busca fortalecer la infraestructura logística y portuaria del país.

La compañía señaló que esta nueva etapa forma parte de su compromiso de continuar impulsando la competitividad del comercio exterior peruano mediante la mejora de la capacidad operativa del terminal.

Inversiones previas para garantizar la continuidad operativa

Como parte de los preparativos para el inicio de la Etapa 3B, el concesionario informó que ejecutó inversiones complementarias y adelantos de infraestructura, entre ellas la implementación de poliductos, tres zonas para equipos ERTG, la incorporación de tres grúas ERTG, una grúa STS y la culminación de la Etapa 3A del proyecto.

Según la empresa, estas inversiones permiten desarrollar las nuevas obras manteniendo condiciones adecuadas para la continuidad de las operaciones portuarias durante el proceso de construcción.

Restricciones temporales en zonas de atraque

Con el objetivo de garantizar una ejecución segura y eficiente de los trabajos, y en coordinación con las autoridades competentes, APM Terminals informó que dejarán de realizarse nuevas asignaciones de atraque en determinadas áreas del terminal.

La medida comprende las posiciones del Muelle 4 a partir del 6 de junio y la posición 5C desde el 10 de junio, como parte de las adecuaciones necesarias para el avance de las obras.

Proyecto apunta a fortalecer la competitividad portuaria

La Etapa 3B contempla un plazo de ejecución de tres años y permitirá incrementar la capacidad operativa del Terminal Norte Multipropósito, considerado uno de los principales nodos logísticos del país.

La modernización busca elevar los niveles de eficiencia y productividad en el manejo de carga, fortalecer la competitividad del Puerto del Callao y responder al crecimiento del comercio exterior peruano, que demanda infraestructura portuaria cada vez más especializada y de mayor capacidad.

La inversión se suma a los diversos proyectos de ampliación y modernización que vienen transformando el sistema portuario nacional con el objetivo de consolidar al Callao como uno de los principales hubs logísticos de la costa del Pacífico sudamericano.

Falabella abrirá nueva tienda en Linares y refuerza su expansión retail en Chile

La cadena sumará su tercera tienda en la Región del Maule como parte de un plan de inversiones de US$ 900 millones orientado a fortalecer su ecosistema físico y digital.

La cadena de tiendas por departamento Falabella anunció la apertura de una nueva tienda en la ciudad de Linares, programada para julio de 2026, en el marco de su estrategia de expansión y fortalecimiento de su presencia en el mercado retail chileno.

La nueva sede estará ubicada en la intersección de las calles Independencia y Lautaro, en un inmueble que anteriormente fue ocupado por la cadena Corona. La ubicación fue seleccionada por su alto flujo peatonal y vehicular, lo que permitirá acercar la oferta comercial de Falabella a una mayor cantidad de consumidores de la zona.

Inversión y crecimiento regional

La apertura forma parte de un plan de crecimiento regional más amplio mediante el cual la compañía proyecta inversiones por aproximadamente US$ 900 millones durante 2026, destinadas al fortalecimiento de su ecosistema de negocios, integrando canales físicos y digitales.

Con este nuevo local, Falabella alcanzará tres establecimientos en la Región del Maule, sumándose a sus operaciones ya consolidadas en las ciudades de Talca y Curicó.

El establecimiento ofrecerá categorías como vestuario, calzado, tecnología, belleza y artículos para el hogar, siguiendo el formato comercial implementado por la compañía en sus principales mercados.

Generación de empleo local

El proyecto también contempla un impacto directo en el mercado laboral de la provincia. El proceso de contratación se desarrolló en coordinación con la Oficina Municipal de Intermediación Laboral (OMIL) de Linares, facilitando la incorporación de trabajadores locales en diversas áreas operativas.

Las autoridades municipales destacaron que la llegada de la tienda contribuirá a dinamizar la economía local mediante la generación de empleo y el fortalecimiento de la actividad comercial en la ciudad.

Linares busca consolidarse como polo comercial

La apertura de Falabella es vista por las autoridades y actores económicos locales como una señal de confianza en el potencial de crecimiento de Linares y del Maule Sur.

Además de ampliar la oferta comercial para los consumidores, la inversión podría generar un efecto multiplicador en sectores vinculados al comercio, servicios y logística, fortaleciendo el posicionamiento de la ciudad como uno de los principales polos comerciales de la región.

La compañía prevé realizar una ceremonia oficial de inauguración en las próximas semanas, marcando el inicio de operaciones de su nuevo establecimiento.

Distrito Vicuña: el megaproyecto de cobre que impulsa una ciudad minera para 5.000 trabajadores en Argentina

El desarrollo minero, considerado uno de los mayores descubrimientos de cobre de los últimos años, busca posicionar a Argentina como un nuevo actor relevante en la industria minera mundial.

Argentina avanza en la construcción de uno de los proyectos mineros más ambiciosos de Sudamérica. El denominado Distrito Vicuña, ubicado en la provincia de San Juan, contempla el desarrollo de infraestructura capaz de albergar a unos 5.000 trabajadores y forma parte de una apuesta multimillonaria para convertir al país en un importante productor mundial de cobre.

La iniciativa integra los proyectos Josemaría y Filo del Sol, considerados entre los descubrimientos cupríferos más relevantes de los últimos años. El desarrollo es liderado por Lundin Mining y BHP, que buscan aprovechar el crecimiento proyectado de la demanda global de cobre impulsada por la transición energética, la electrificación del transporte y la expansión de las redes eléctricas.

Una ciudad minera en plena cordillera

Uno de los componentes más llamativos del proyecto es la construcción de un complejo habitacional de gran escala destinado a alojar a los trabajadores durante las etapas de construcción y operación.

La infraestructura incluirá módulos de alojamiento, comedores industriales, servicios médicos, espacios recreativos y sistemas logísticos necesarios para operar en una zona ubicada a más de 4.000 metros sobre el nivel del mar.

El objetivo es garantizar la continuidad de las operaciones en un entorno geográfico desafiante y reducir los tiempos de desplazamiento del personal especializado.

Argentina busca ganar protagonismo en el mercado del cobre

El Distrito Vicuña se desarrolla en un contexto de creciente interés internacional por el cobre, mineral considerado estratégico para la descarbonización de la economía mundial.

Las proyecciones de organismos internacionales y consultoras especializadas apuntan a que la demanda global continuará creciendo durante las próximas décadas debido al avance de los vehículos eléctricos, las energías renovables y la infraestructura tecnológica.

En ese escenario, Argentina busca diversificar su industria minera, históricamente asociada al oro y, más recientemente, al litio, para incorporarse al grupo de grandes productores de cobre de la región.

Interés global por nuevos suministros

El proyecto también ha despertado interés entre inversionistas internacionales debido a la necesidad de asegurar nuevas fuentes de abastecimiento para la industria global.

Actualmente, Perú y Chile concentran gran parte de la producción cuprífera de América Latina. Sin embargo, el avance de proyectos como Vicuña podría modificar gradualmente el mapa de inversiones mineras en la región y atraer capitales hacia nuevos desarrollos en Argentina.

La magnitud de los recursos identificados en el distrito ha llevado a diversos analistas del sector a considerar la iniciativa como uno de los proyectos con mayor potencial de crecimiento en la industria minera sudamericana.

Desafíos para su desarrollo

Pese a las expectativas, el proyecto enfrenta retos importantes vinculados a infraestructura, disponibilidad energética, gestión del agua, exigencias ambientales y financiamiento de largo plazo.

Asimismo, la rentabilidad futura dependerá en gran medida de la evolución de los precios internacionales del cobre y del ritmo de crecimiento de la demanda mundial asociada a la transición energética.

Para Argentina, el éxito del Distrito Vicuña podría representar un punto de inflexión en su estrategia minera y consolidar una nueva fuente de inversiones, empleo y exportaciones en los próximos años.

Lince renueva el Parque Ramón Castilla y fortalece uno de los principales pulmones verdes de Lima

La intervención abarcó 11 hectáreas e incorporó infraestructura accesible, nuevas áreas recreativas y equipamiento urbano que busca mejorar la calidad de vida de miles de vecinos.

La Municipalidad de Lince culminó la remodelación integral del Parque Ramón Castilla, uno de los espacios públicos más representativos de la capital y considerado una de las principales reservas ecológicas urbanas del distrito. La intervención comprendió sus 11 hectáreas e incorporó infraestructura orientada a la accesibilidad, la recreación y la inclusión social.

La renovación forma parte de una tendencia creciente en las ciudades latinoamericanas de revalorizar las áreas verdes urbanas como activos clave para la calidad de vida, la salud pública y el desarrollo sostenible.

Infraestructura inclusiva y espacios renovados

Entre las principales mejoras destacan la instalación de senderos podotáctiles para personas con discapacidad visual, rampas de acceso, zonas de descanso adaptadas, modernización de la iluminación interna y renovación de veredas peatonales para facilitar el desplazamiento seguro de los visitantes.

Asimismo, el parque incorporó juegos inclusivos, un gimnasio al aire libre, un complejo deportivo, una biblioteca municipal y un anfiteatro destinado a actividades culturales y comunitarias.

Según la alcaldesa de Lince, Malca Schnaiderman, el objetivo de la intervención es garantizar que personas con discapacidad, adultos mayores, niños y familias puedan disfrutar de los espacios públicos en igualdad de condiciones y con mayor autonomía.

Reconocimiento por accesibilidad urbana

El proyecto ha recibido reconocimiento del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, que impulsa la participación del distrito en el Concurso de Buenas Prácticas en Accesibilidad Universal 2026, una iniciativa orientada a destacar experiencias que eliminan barreras físicas y promueven la inclusión en los espacios públicos.

La autoridad municipal destacó que la accesibilidad debe ser considerada un componente central del desarrollo urbano y no únicamente una mejora de infraestructura.

El valor económico de las áreas verdes urbanas

Más allá de la remodelación, el proyecto pone sobre la mesa la creciente importancia económica de los espacios verdes en las ciudades. Diversos estudios internacionales han demostrado que parques urbanos bien conservados contribuyen a elevar el valor inmobiliario de las zonas circundantes, mejorar indicadores de salud pública y fortalecer la cohesión social.

En una ciudad como Lima, donde la disponibilidad de áreas verdes por habitante continúa siendo uno de los principales desafíos urbanos, la recuperación de espacios como el Parque Ramón Castilla adquiere una relevancia estratégica para el desarrollo sostenible y la calidad de vida de la población.

Además, el parque cuenta con protección especial como Área de Reserva Ambiental distrital, condición que busca garantizar la conservación de sus ecosistemas y áreas verdes en el largo plazo.

Un activo urbano para el distrito

La Municipalidad de Lince informó que continuará realizando labores permanentes de mantenimiento y conservación de las especies arbóreas y áreas verdes que alberga el parque, con el objetivo de consolidarlo como un referente de accesibilidad, sostenibilidad e integración urbana.

Canal de Estambul: el megaproyecto de Turquía que promete transformar el comercio marítimo y divide al país

La obra de 45 kilómetros busca descongestionar el estratégico estrecho del Bósforo, pero enfrenta cuestionamientos por su financiamiento, impacto ambiental y viabilidad económica.

El gobierno de Turquía mantiene viva una de las iniciativas de infraestructura más ambiciosas de las últimas décadas: el Canal de Estambul (Kanal Istanbul), una vía artificial de 45 kilómetros diseñada para conectar el mar Negro con el mar de Mármara y reducir la presión sobre el estrecho del Bósforo, uno de los corredores marítimos más transitados del mundo.

Aunque recientemente diversos medios internacionales volvieron a destacar el proyecto como una apuesta estratégica para fortalecer la posición logística turca entre Europa y Asia, la realidad es más compleja. La construcción total del canal aún no se ha concretado y el proyecto continúa condicionado a la obtención de financiamiento y a la superación de múltiples controversias políticas y ambientales.

Una apuesta para aliviar el tráfico del Bósforo

La propuesta fue presentada por el presidente turco Recep Tayyip Erdoğan en 2011 y posteriormente definida por él como su “proyecto loco”. El objetivo es ofrecer una ruta alternativa al Bósforo, por donde transitan anualmente alrededor de 43.000 embarcaciones, muchas de ellas transportando hidrocarburos y mercancías peligrosas.

Según los argumentos oficiales, el nuevo canal permitiría reducir los riesgos de accidentes marítimos, mejorar la seguridad de la navegación y disminuir los tiempos de espera de los buques, que en algunos casos pueden extenderse durante varios días.

Además, Ankara considera que la nueva infraestructura reforzaría su papel como nodo estratégico del comercio internacional entre Europa, Asia y el mar Negro.

El financiamiento sigue siendo el principal obstáculo

Uno de los aspectos más discutidos es el costo real de la iniciativa. Mientras algunas estimaciones iniciales del gobierno situaban el proyecto en alrededor de 75.000 millones de liras turcas —equivalentes a aproximadamente US$ 1.950 millones al tipo de cambio de 2025—, autoridades turcas han reconocido posteriormente que la inversión requerida podría ubicarse entre US$ 15.000 millones y US$ 20.000 millones.

El ministro de Transporte e Infraestructura, Abdulkadir Uraloğlu, afirmó en mayo de 2025 que el gobierno no ha abandonado el proyecto, pero reconoció que su ejecución dependerá de encontrar el financiamiento adecuado. “No hemos abandonado el proyecto Kanal Istanbul. No está hoy en nuestra agenda, pero cuando llegue el momento y se encuentre el financiamiento correcto, definitivamente lo haremos”, declaró.

Críticas ambientales y oposición política

La principal resistencia al canal proviene de organizaciones ambientales, urbanistas y sectores de la oposición turca. Los críticos sostienen que la obra podría afectar ecosistemas marinos, alterar recursos hídricos estratégicos para Estambul y generar una fuerte presión urbanística sobre áreas agrícolas y reservas naturales ubicadas en la parte occidental de la ciudad.

Las preocupaciones también alcanzan a las fuentes de agua dulce que abastecen a millones de habitantes de la mayor ciudad turca. Diversos especialistas han advertido sobre posibles impactos en la cuenca de Sazlıdere y otras áreas sensibles del trazado previsto.

¿Puede convertirse en un nuevo Canal de Panamá?

Para los defensores del proyecto, el Canal de Estambul podría convertirse en una infraestructura capaz de generar ingresos estratégicos y fortalecer la influencia económica de Turquía en el comercio marítimo internacional.

Sin embargo, los analistas señalan que aún existen interrogantes sobre la rentabilidad del proyecto, especialmente porque el tránsito por el Bósforo se encuentra regulado por acuerdos internacionales históricos y porque el volumen futuro de tráfico marítimo deberá justificar una inversión multimillonaria.

Por ahora, el Canal de Estambul permanece como una de las mayores apuestas geoeconómicas de Turquía: una obra concebida para redefinir las rutas comerciales de la región, pero cuya viabilidad financiera y ambiental continúa siendo objeto de intenso debate.