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Petroperú operará el Lote Z-69 hasta 2026: condiciones y compromisos del Ejecutivo

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El Decreto Supremo N.° 022-2025-EM amplía la licencia de Petroperú para mantener la producción en Piura hasta mayo de 2026 bajo requisitos específicos.

Ampliación de la licencia de operación

El Ejecutivo amplió hasta mayo de 2026 la licencia de Petroperú para operar el Lote Z-69. La empresa estatal opera este activo ubicado en el noroeste del país desde noviembre de 2023. La medida, oficializada mediante el Decreto Supremo N.° 022-2025-EM, garantiza la continuidad operativa y los recursos asociados para la región Piura, según señalaron autoridades de Petroperú y Perupetro.

Condiciones para mantener la vigencia

La norma establece que Petroperú debe cumplir condiciones específicas para conservar la licencia. Entre ellas, se exige acreditar una producción fiscalizada mínima de 3,045 barriles diarios en el último mes de vigencia del contrato y adecuar el esquema de regalías vigente.

Firma del contrato y representantes

El acuerdo fue firmado en las instalaciones de Perupetro, con la participación de José Manuel Rodríguez Haya, gerente general de Petroperú, y Carlos Pantigoso Andonaire, gerente general de Perupetro, además de otros funcionarios de ambas instituciones.

Impacto en la región y el país

José Manuel Rodríguez Haya indicó que “La ampliación de la operación del Lote Z-69 permitirá mantener los ingresos por canon y otros beneficios derivados de la actividad hidrocarburífera, además de continuar con la producción en beneficio de la región Piura y del país”.

Antapaccay renueva certificaciones ISO 14001 e ISO 45001 para 2025-2028

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La minera reafirma su compromiso con la seguridad, el medio ambiente y la mejora continua tras superar auditoría externa internacional.

Recertificación internacional

La compañía minera Antapaccay logró la recertificación de sus sistemas de gestión bajo las normas internacionales ISO 14001 (Gestión Ambiental) e ISO 45001 (Seguridad y Salud Ocupacional), tras superar con éxito la auditoría externa realizada por la firma internacional LRQA entre el 22 de septiembre y el 1 de octubre de 2025. Este logro inicia un nuevo ciclo de certificación con vigencia hasta 2028, período durante el cual se ejecutarán auditorías anuales para garantizar la mejora continua de los procesos. En esta ocasión, los auditores evaluaron 44 procesos bajo una modalidad híbrida.

Compromiso y tecnología

Durante la auditoría, LRQA destacó la madurez y consolidación de los sistemas de gestión de Antapaccay, así como el compromiso y competencia del personal, el uso de innovaciones tecnológicas para seguridad y control operacional, el fortalecimiento de la gestión ambiental y de residuos, y los avances en transporte sostenible.

Karim Batallanos, gerente general de Antapaccay, subrayó que la recertificación evidencia “la larga trayectoria de las certificaciones que operamos y los altos estándares con los que trabajamos”. Por su parte, Andrés Miranda, gerente de Seguridad y Salud Ocupacional, destacó que el sistema integrado de gestión de la empresa “tiene una sólida base técnica y una cultura organizacional que prioriza la seguridad, la sostenibilidad y la mejora continua”.

Próxima auditoría

La auditoría de mantenimiento se realizará en septiembre de 2026.

Trayectoria de certificaciones

• ISO 14001: Obtenida por primera vez en 2001 en la operación Tintaya.
• ISO 45001: Antes denominada OHSAS 18001; obtenida en 2012, con cambio de alcance a ISO 45001 en 2021.

Con esta recertificación, Antapaccay reafirma su compromiso con una gestión responsable, integrando estándares de seguridad, salud y medio ambiente y consolidando la mejora continua como eje central de su sostenibilidad.

Inauguran oleoducto de U$S30 millones que mejora la logística de Vaca Muerta

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Oldelval y Trafigura ponen en marcha un ducto estratégico hacia la Refinería Bahía Blanca, aumentando la flexibilidad y capacidad exportadora del crudo.

Un refuerzo clave para la competitividad del sistema energético

La infraestructura energética de Argentina marcó un hito con la inauguración del oleoducto de derivación hacia la Refinería Bahía Blanca, desarrollado por Oleoductos del Valle (Oldelval) y Trafigura. La obra, de 11 kilómetros de extensión y 14 pulgadas de diámetro, contó con una inversión superior a los U$S30 millones y cumple estrictos estándares de seguridad y cuidado ambiental.

El CEO de Oldelval, Ricardo Hosel, destacó que la iniciativa “se gestó en 2020 y hoy es una realidad gracias al compromiso y trabajo conjunto entre sector privado y Estado”. Por su parte, Gerardo Zmijak, director Comercial de Trafigura, señaló que la obra mejora la confiabilidad de la refinería y ofrece una nueva alternativa logística para el crudo de Vaca Muerta mediante el Puerto de Bahía Blanca.

Un proyecto que potencia la capacidad exportadora

El ducto conecta la red troncal Allen–Puerto Rosales de Oldelval con la refinería de Trafigura, lo que permite aumentar la flexibilidad operativa, reducir riesgos por saturación y fortalecer la salida al Atlántico, clave para las exportaciones. Esta infraestructura también impulsa el desarrollo industrial y logístico de Bahía Blanca y la región.

Oldelval y Trafigura: aliados estratégicos en logística y comercio global

Oldelval opera más de 1.700 km de oleoductos en cuatro provincias, siendo central en la evacuación del crudo de Vaca Muerta. Trafigura, grupo global en logística y comercio de materias primas, participa activamente en proyectos estratégicos en Argentina, incluyendo la refinería y red de combustibles Puma Energy, así como otros activos industriales y energéticos.

Jessica Luna: “Pesca ilegal nos genera pérdidas por US$ 500 millones”

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La presidenta de la Sociedad Nacional de Pesquería explica la situación de la pesca industrial y las amenazas de la pesca ilegal en nuestro litoral.

Jessica Luna, presidenta de la Sociedad Nacional de Pesquería, explicó que las pérdidas por pesca ilegal ascienden a quinientos millones de dólares al año en una entrevista a Expreso. Detalló además que la actividad industrial en Paracas no es una nueva propuesta, sino una práctica histórica que se desarrolla dentro del marco legal vigente.

Zonas de pesca industrial en el litoral peruano

De acuerdo con la regulación vigente, en el Perú existen dos zonas de pesca industrial de anchoveta: la zona centro norte, que va desde Paita hasta Pisco, y la zona sur, que va desde Ático hasta Tacna. Por su ubicación geográfica, Paracas está comprendida en la zona centro norte, donde la actividad pesquera se ha realizado históricamente en armonía con el medio ambiente.

Jerarquía de las normas y la Reserva de la Dorsal de Nasca

La SNP busca que se respete la jerarquía de las normas, ya que lo que se limitó mediante normas de menor rango fue la pesca industrial de anchoveta, mientras que la pesca artesanal sigue permitida dentro de las cinco millas de la zona. Un caso emblemático es la Reserva de la Dorsal de Nasca, donde se permite la pesca industrial tras evaluaciones científicas y se establecieron zonas de aprovechamiento sostenible y de protección estricta.

Impacto de la pesca industrial y la pesca ilegal

Jessica Luna aseguró que la pesca industrial no representa amenaza alguna para la reserva nacional y que el verdadero problema es la pesca ilegal, que causa pérdidas millonarias y vulnera los ecosistemas marinos.

Monitoreo y protección de la biodiversidad

Todas las embarcaciones industriales cuentan con seguimiento satelital en tiempo real, como parte del Programa de Vigilancia y Control, y se busca implementar monitoreo similar para la pesca artesanal. Además, el Programa Salvamares protege la biodiversidad marina y demuestra que la pesca industrial peruana puede ser sostenible.

Escalada de la pesca ilegal

La pesca ilegal ha ido en aumento, con exportaciones ilegales de anchoveta hacia Ecuador que pasaron de 900 toneladas en 2019 a casi 32 mil toneladas en 2024, desviando recursos destinados al consumo humano directo en el país.

Medidas para fortalecer la pesca formal

La SNP propone fortalecer la regulación y el apoyo a la flota artesanal, en lugar de aumentar la cuota de captura, para garantizar un aprovechamiento formal y sostenible del recurso. En septiembre, el sector Pesca creció 6,37% respecto al mismo mes de 2024, principalmente por el aumento de especies destinadas al consumo humano directo.

China acelera su apuesta ferroviaria con un tren que busca cambiar el estándar global de velocidad

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El nuevo CR450 marca un salto tecnológico para la industria ferroviaria y podría convertirse en el tren comercial más veloz del mundo.

Un nuevo referente en velocidad ferroviaria

China presentó sus prototipos CR450, una evolución de alto impacto en el sector ferroviario que alcanzó velocidades de prueba de 450 kilómetros por hora y que operaría de forma regular a 400 kilómetros por hora. El avance supera al emblemático Shinkansen japonés y posiciona a China como líder absoluto en trenes de alta velocidad.

Mejor desempeño y menor resistencia

El CR450 representa una mejora sustancial respecto al CR400 Fuxing que opera a 350 kilómetros por hora. Los nuevos modelos, el CR450AF y el CR450BF, incorporan ocho vagones con una distribución equilibrada entre módulos motorizados y no motorizados. Según el Grupo Estatal de Ferrocarriles de China, la resistencia operativa se reduce en 22 por ciento y el peso total disminuye en 10 por ciento, lo que permite mayor eficiencia energética y rendimiento en ruta.

Tecnología avanzada para seguridad y confort

El sistema de tracción utiliza imanes permanentes con enfriamiento por agua, un mecanismo sofisticado que mejora la estabilidad y reduce el desgaste. Además, el tren cuenta con un sistema de frenado de emergencia multinivel y más de cuatro mil sensores que monitorean en tiempo real el funcionamiento de las estructuras principales del vehículo. La aerodinámica también fue optimizada mediante un diseño frontal más afilado y materiales ligeros que reducen el ruido interior y aumentan el espacio útil para los pasajeros.

Comparación con los trenes más rápidos del mundo

El CR450 se ubica por encima de los principales sistemas ferroviarios de alta velocidad actuales. El Shinkansen japonés alcanza 320 kilómetros por hora en sus versiones más avanzadas, el ICE 3 alemán llega a 330 kilómetros por hora y el CR400 chino opera a 350 kilómetros por hora. Con este nuevo desarrollo, China eleva la competencia global y redefine el estándar de velocidad comercial en trenes de alta velocidad.

Proyección internacional y fortalecimiento de su red

China es el país con la infraestructura ferroviaria de alta velocidad más extensa del mundo, con cerca de 47 mil kilómetros de vía operativa. Este dominio se refleja también en proyectos internacionales, como la línea Yakarta Bandung en Indonesia o el corredor Belgrado Novi Sad en Serbia que han fortalecido la presencia china en mercados emergentes. La relevancia de estos avances motivó la elección de Beijing como sede del Congreso Mundial sobre Ferrocarriles de Alta Velocidad de 2025, donde el CR450 fue presentado como una de las principales innovaciones. Su despliegue operativo está previsto para 2026.

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