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jueves, diciembre 18, 2025
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Descubren importante yacimiento de oro cerca de Tingo María: ¿qué se sabe del hallazgo?

La minera canadiense Hannan Metals confirmó el descubrimiento de un potencial distrito aurífero de alto grado en el proyecto Valiente, con posibilidades de perforación en 2025.

La minera canadiense Hannan Metals anunció el descubrimiento de un importante yacimiento de oro en la zona de Tingo María, dentro de su proyecto Valiente. Según la empresa, el hallazgo presenta características similares a grandes depósitos de oro de alto grado a nivel mundial, como Porgera (Papúa Nueva Guinea) y Cripple Creek (EE.UU.).

¿Qué se sabe del nuevo yacimiento de oro en Tingo María?

El muestreo de canales en la zona identificó mineralización de oro epitermal de tipo alcalino de alto grado, con valores de hasta 69,1 metros a 2,4 g/t de oro, e incluso tramos con 26 metros a 5,4 g/t de oro.

Este descubrimiento forma parte de un sistema mayor, con una extensión estimada de 6 km x 6 km, lo que sugiere la posibilidad de un nuevo distrito minero en el Perú.

Michael Hudson, director ejecutivo de Hannan Metals, destacó la relevancia del hallazgo:

“Este nuevo distrito aurífero podría ser significativo en Perú, con potencial de alta ley y gran escala. La identificación de oro en superficie con estas características es extremadamente rara.”

¿Qué sigue en el proceso de exploración?

Hannan Metals ha estado explorando el proyecto Valiente desde 2021, logrando permisos sociales progresivos en distintas áreas. Su estrategia es continuar con una exploración sistemática y obtener autorizaciones para futuras perforaciones.

La empresa estima que el primer programa de perforación iniciará en el segundo trimestre de 2025, en la zona de Belén, ubicada a 20 km al suroeste de Previsto, uno de los puntos clave del proyecto.

Este hallazgo refuerza el interés en el potencial minero del Perú y abre nuevas posibilidades para la inversión en exploración de metales preciosos en el país.

Monorriel al aeropuerto Jorge Chávez: ¿cómo funcionará y qué distancia recorrerá?

La futura conexión con la Línea 2 del Metro de Lima busca mejorar el acceso al nuevo terminal. Conoce su recorrido, ventajas y fecha estimada de operación.

El acceso al nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez será más eficiente gracias a la implementación de un monorriel que lo conectará con la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), esta obra facilitará el traslado de pasajeros desde la estación Quilca (Ramal Línea 4) hasta el interior del aeropuerto.

¿Cómo funcionará el monorriel del aeropuerto Jorge Chávez?

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, explicó que el monorriel, también conocido como people mover, operará como un tren elevado similar a la Línea 1 del Metro de Lima. Su función será transportar a los pasajeros desde la futura estación Quilca, ubicada cerca de la avenida Faucett, hasta una estación dentro del terminal aéreo.

Este sistema de transporte reemplazará el acceso subterráneo originalmente contemplado en la Línea 2, ya que las condiciones del terreno impidieron la construcción de un túnel.

¿Cuánto recorrerá y cuáles son sus beneficios?

El monorriel cubrirá una distancia aproximada de cuatro kilómetros, brindando una conexión rápida y segura entre la estación Quilca y el aeropuerto Jorge Chávez. Entre sus ventajas destacan:

  • Menor tiempo de traslado: Permitirá reducir el tiempo de acceso al terminal, evitando congestión vehicular.
  • Mayor comodidad y seguridad: Al ser un sistema ferroviario, ofrecerá un viaje estable y predecible.
  • Integración con el transporte público: Se conectará con la Línea 2 del Metro de Lima y el servicio de buses Aerodirecto.

David Hernández, presidente de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), indicó que este tipo de sistema es común en aeropuertos internacionales, donde se utilizan pequeños trenes internos para conectar distintos puntos del terminal.

¿Cuándo estará listo el monorriel del aeropuerto Jorge Chávez?

La construcción del monorriel requerirá obras de ingeniería tipo puente, ya que su diseño mixto combina tramos subterráneos y elevados para proteger las redes de tuberías de agua y desagüe del Callao.

Actualmente, el proyecto se encuentra en fase de estudio y coordinación con el operador del aeropuerto, Lima Airport Partners (LAP). Se espera que su construcción sea asumida por la concesionaria de la Línea 2 del Metro de Lima, ya que esta ya tiene presencia en la zona del Callao.

El monorriel formará parte del nuevo sistema integrado de transporte de Lima, mejorando la conectividad entre la ciudad y el aeropuerto internacional.

Un imperio de IA en disputa: la pelea entre Elon Musk y Sam Altman escala a insultos y millonarias ofertas

Elon Musk calificó a Sam Altman de “estafador” tras el rechazo a su millonaria oferta para comprar OpenAI. La disputa entre ambos empresarios alcanza su punto más crítico.

La rivalidad entre Elon Musk y Sam Altman por el control de la inteligencia artificial ha alcanzado un nuevo nivel de tensión. El CEO de Tesla y SpaceX llamó “swindler” (estafador o ladrón) a Altman luego de que OpenAI rechazara una oferta de compra por 97.400 millones de dólares. En respuesta, Altman ironizó en X (antes Twitter): “No, gracias, pero compraremos Twitter por 9.740 millones si lo desea”.

El episodio más reciente de este enfrentamiento se produce en un contexto de creciente disputa legal y mediática entre ambos, quienes alguna vez trabajaron juntos en la creación de OpenAI, pero que ahora son rivales directos en la carrera por dominar el futuro de la IA.

Una oferta millonaria para recuperar OpenAI

Según The Wall Street Journal, la oferta de Musk fue presentada formalmente por su abogado, Marc Toberoff, a la junta directiva de OpenAI. En la propuesta, el multimillonario aseguró que la compañía debe volver a sus raíces: “Es hora de que OpenAI regrese a ser la fuerza de bien, centrada en la seguridad y el código abierto, que una vez fue”, indicaba la carta.

Este intento de compra no es casualidad. Musk ha sido un crítico constante de la transformación de OpenAI, que pasó de ser una organización sin fines de lucro a un modelo híbrido con intereses comerciales, respaldado por inversionistas como Microsoft. Para el dueño de Tesla, este cambio representa una traición a los principios originales de la empresa.

De aliados a rivales: una fractura que se arrastra por años

La historia entre Musk y Altman no siempre estuvo marcada por enfrentamientos. En 2015, ambos fundaron OpenAI con el objetivo de desarrollar inteligencia artificial de manera transparente y accesible para la humanidad. Musk aportó financiamiento y ayudó a reclutar talentos clave, como Ilya Sutskever, actual jefe científico de OpenAI.

Sin embargo, en 2018, Musk dejó la junta directiva alegando conflictos de interés con los desarrollos de IA en Tesla. Desde entonces, las diferencias sobre la dirección de OpenAI se hicieron cada vez más evidentes. Musk sostiene que la organización debería haber mantenido su carácter abierto y sin fines de lucro, mientras que Altman priorizó la viabilidad comercial y la inversión privada.

Desde OpenAI, la versión es distinta. Aseguran que Musk intentó tomar el control de la empresa en 2017 y, al no lograrlo, decidió abandonarla. Esta narrativa se hizo pública recientemente, cuando Musk demandó a OpenAI por supuestamente desviar la empresa de su propósito original.

La disputa se extiende a proyectos clave de IA

El enfrentamiento no solo se da en los tribunales y redes sociales, sino también en iniciativas estratégicas. Un ejemplo reciente es el proyecto Stargate, anunciado en la Casa Blanca y liderado por OpenAI, SoftBank y Oracle. Esta iniciativa promete invertir 500.000 millones de dólares en infraestructura de IA en EE.UU., con un primer centro de datos en Texas.

Altman ha defendido el proyecto como un paso clave en el desarrollo de la Superinteligencia Artificial. Sin embargo, Musk lo ha cuestionado abiertamente. En X, afirmó que los socios del proyecto no tienen el capital necesario y señaló que SoftBank, uno de los principales inversores, dispone de menos de 10.000 millones de dólares, según “una fuente confiable”.

Altman respondió con un desafío directo: invitó a Musk a visitar las instalaciones en Texas y sugirió que su escepticismo responde a intereses personales. “Sé que lo que es excelente para el país no siempre es lo óptimo para tus empresas, pero en tu nuevo rol espero que pongas a Estados Unidos en primer lugar”, escribió.

Dos visiones opuestas sobre el futuro de la IA

Más allá de los ataques personales, la disputa entre Musk y Altman refleja dos enfoques distintos sobre el futuro de la inteligencia artificial.

Musk ha advertido en múltiples ocasiones sobre los peligros de una IA descontrolada y ha abogado por una regulación estricta. Sin embargo, al mismo tiempo ha desarrollado sus propios productos de IA, como xAI y el chatbot Grok, que compiten directamente con OpenAI.

Altman, en cambio, enfatiza los beneficios de la IA para resolver problemas globales, aunque su modelo de negocio ha sido criticado por la falta de transparencia en el manejo de datos y la rápida monetización de OpenAI.

En enero, Musk calificó a OpenAI de “demonio” y acusó a Altman de beneficiarse personalmente del proyecto. Según Reuters, el CEO de OpenAI podría obtener hasta un 7% de participación accionaria en la empresa, lo que ha generado nuevas críticas.

Pese a las tensiones, Altman ha afirmado que lamenta la ruptura con Musk y que alguna vez lo consideró un “megahéroe”. Sin embargo, ha defendido su visión de OpenAI como un paso necesario para garantizar el avance responsable de la tecnología.

¿Quién ganará la batalla final?

Mientras Musk sigue adelante con sus propios desarrollos de IA y Altman refuerza su alianza con inversionistas clave, la guerra por el dominio del sector está lejos de terminar. La pregunta que queda en el aire es si alguno de los dos logrará imponerse o si la inteligencia artificial se convertirá en el escenario de una batalla interminable entre estos titanes tecnológicos.

Una obra vial busca transformar Lima, pero vecinos denuncian imposición y falta de consulta

La construcción del Viaducto Las Américas promete mejorar el tránsito, pero en La Victoria temen sus impactos y exigen ser escuchados.

La Municipalidad Metropolitana de Lima anunció la construcción del Viaducto Las Américas, un megaproyecto de 400 metros que busca mejorar la conexión entre La Victoria, San Luis y San Borja al integrarse con la Vía Expresa Paseo de la República. Sin embargo, el anuncio ha generado rechazo entre los vecinos de Balconcillo, quienes denuncian falta de transparencia y ausencia de consulta vecinal.

Los residentes temen que la obra tenga un impacto ambiental negativo y critican que la decisión haya sido tomada sin diálogo con la comunidad. “Mandamos una carta con más de 500 firmas y no nos han tomado en cuenta”, señaló una de las vecinas afectadas, enfatizando que la Municipalidad de La Victoria tampoco ha intervenido en el proceso.

A pesar de la oposición, la Empresa Municipal de Apoyo a Proyectos Estratégicos (Emape) desmintió algunos rumores sobre la obra. Afirmó que las áreas verdes de la berma central no serán eliminadas y que solo el 20% del viaducto estará sobre la avenida Las Américas. Además, aseguraron que la infraestructura incluirá mejoras paisajísticas y la renovación de avenidas claves para optimizar el tránsito.

Mientras las autoridades defienden el proyecto como una solución al tráfico en Lima, los vecinos insisten en que su voz ha sido ignorada y exigen mayor participación en la toma de decisiones.

Un indicador económico en Bolivia enciende las alarmas: expertos advierten un panorama complicado

La última cifra oficial ha despertado preocupación entre economistas, quienes ven difícil que el Gobierno cumpla su meta anual.

Bolivia ha registrado en enero de 2025 una inflación mensual del 1,95%, la más alta en los últimos 17 años, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) y el Banco Central de Bolivia. La tendencia genera inquietud entre los expertos, ya que en un solo mes se ha alcanzado el 26% de la meta inflacionaria fijada para todo el año, lo que sugiere que será fácilmente superada.

A nivel interanual, la inflación acumulada entre enero de 2024 y enero de 2025 se sitúa en 12,03%, la cifra más alta en 33 años. Según el presidente del INE, Humberto Arandia, cinco productos han sido los principales responsables del incremento de precios: la carne de res, de pollo, el tomate, el transporte público y el material escolar. En especial, el alza del precio de la carne ha llevado al Gobierno a suspender temporalmente las exportaciones de este producto con el fin de estabilizar el mercado interno.

Otro factor que ha influido en la inflación es la crisis del dólar. Fernando Romero, presidente del Colegio de Economistas de Tarija, señala que la escasez de divisas y la existencia de un mercado paralelo, donde el dólar se cotiza hasta el doble del tipo de cambio oficial, explican el 60% del problema inflacionario.

Bolivia cerró 2024 con una inflación acumulada del 9,97%, la más alta desde 2008. A esto se suman la persistente falta de dólares, el incremento continuo de los precios y los periodos de escasez de combustible, configurando un escenario económico cada vez más desafiante para el país.

IFS registró importante recuperación de resultados en el 2024

Intercorp Financial Services (IFS), el holding financiero integrado por Interbank, Inteligo, Interseguro e Izipay, informó sobre sus resultados al cierre del 2024.

Luis Felipe Castellanos, CEO de IFS, comentó que los resultados al cierre del 2024 confirman que hemos salido de la fase más desafiante del ciclo crediticio, evidenciado en la utilidad anual de S/ 1,307 millones, superior en 21% al año pasado, debido al buen desempeño de los negocios de banca, seguros y gestión patrimonial, mostrando resiliencia a lo largo del ciclo crediticio y la diversificación de los ingresos.

También señaló que la situación macro del Perú ha cerrado el año con un desempeño positivo y mejores indicadores económicos: un PBI que creció más de lo esperado, la reducción de la tasa de interés de referencia por parte del Banco Central de Reserva (BCR), así como el control de la inflación, y buenos proyectos de inversión en camino.

En ese sentido, se mostró optimista sobre el 2025, esperando mayor crecimiento durante la primera mitad del año, pero con cautela al ser un año pre-electoral.

Michela Casassa, CFO de IFS, precisó por su parte, que en el cuarto trimestre del 2024 se generaron S/ 490 millones de utilidades, 71% superior al mismo periodo del año pasado y un ROE de 18.2%, debido a mejores resultados en las subsidiarias.

Evolución positiva de estrategia digital

Casassa destacó que, IFS continúa escalando su propuesta digital. Al cierre del cuarto trimestre del 2024, Interbank alcanzó 81% de clientes digitales. Por su parte, los clientes comerciales digitales representaron más del 70%.

También reveló que los indicadores digitales de Interseguro e Inteligo continuaron desempeñándose positivamente. Interseguro creció a 69% en autoatención digital y 85% en ventas digitales SOAT, mientras que Inteligo alcanzó niveles de 53% en transacciones digitales a través de Interfondos.

Izipay continúa generando sinergias con Interbank, con una participación de sus flujos por encima del 40%.

Horizonte sostenible

IFS fue incluido por primera vez en el Dow Jones Sustainability Index MILA Pacific Alliance, índice global que evalúa a las empresas sobre su desempeño ambiental, social y de gobernanza (ESG). Además, publicó su primer reporte climático, alineado a TCFD.

Asimismo, durante el 2024 Interbank desembolsó más de 340 millones de dólares en financiamientos verdes y vinculados a la sostenibilidad y obtuvo la certificación global EDGE por el diseño ecoeficiente de 17 Tiendas Financieras