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Ecuador, un país petrolero al borde de depender de combustibles importados

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Revista Economía
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La caída en la producción de crudo y los problemas en refinación ponen en riesgo la seguridad energética de la economía dolarizada.

Ecuador enfrenta una paradoja: a pesar de ser un país petrolero, está a punto de importar más combustibles de los que genera con sus exportaciones de crudo. En una economía dolarizada, esta situación compromete la liquidez y puede generar presiones sobre el gasto público.

Colapso del colchón petrolero

En 2026, según proyecciones del Ministerio de Finanzas, Ecuador exportará USD 5.926 millones en crudo, mientras destinará USD 4.981 millones para importar gasolina, diésel y gas doméstico. El margen de dólares netos disponible para la economía se reduce a apenas USD 945 millones, lejos de los excedentes históricos que llegaron a superar los USD 5.700 millones en 2022. Este estrechamiento refleja el deterioro estructural de la industria petrolera, marcada por menor producción, problemas de refinación y creciente dependencia de derivados importados.

Producción petrolera en caída

La reducción de crudo responde a varios factores: fallas en los oleoductos SOTE y OCP, disminución de inversiones y recortes de personal en Petroecuador, además del cierre progresivo del bloque ITT tras la consulta popular de 2023. Entre enero y octubre de 2025, la producción del ITT cayó 17%, y en su peor momento Petroecuador llegó a extraer solo 39.000 barriles diarios.

Problemas en la Refinería Esmeraldas

La planta, clave para producir gasolina y diésel, sufrió un incendio en mayo de 2025 y operaba al 69% a finales de noviembre. La unidad FCC sigue paralizada y la inversión acumulada en refinación fue mínima, lo que obligó a Ecuador a incrementar las importaciones de combustibles en un 10% entre enero y septiembre.

Opciones y recomendaciones

Expertos coinciden en que es urgente mejorar la seguridad energética del país. Entre las alternativas están procesar crudo en refinerías extranjeras para reducir intermediarios, y repotenciar la Refinería Esmeraldas mediante un tren de alta conversión modular, capaz de duplicar la producción de combustibles con estándares Euro V y reducir los residuos de fuel oil al 5%. El exministro Fernando Santos Alvite sugiere que el proyecto sea licitado al sector privado mediante un proceso transparente.

José Luis Fuentes, catedrático de políticas públicas, advierte que el escenario actual es propicio para discutir la transición energética, la eficiencia en el consumo y la adopción de vehículos eléctricos, todo en el marco de una política integral que fortalezca la seguridad energética y reduzca la dependencia de derivados importados.

IATA propone eliminar TUUA de transferencia en Jorge Chávez

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Revista Economía
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Gremio de aerolíneas sugiere extender concesión y otras medidas para evitar impacto en competitividad del aeropuerto.

La polémica en torno a la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de Transferencia, que ascenderá a US$ 11,86 por pasajero desde el 7 de diciembre en vuelos internacionales con escala en el aeropuerto Jorge Chávez, mantiene en alerta al sector aéreo. Martín La Rosa, área manager de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) para Perú y Bolivia, señaló que existen alternativas para eliminar este cobro sin afectar los ingresos del terminal.

Extensión de la concesión como solución

La Rosa explicó que ampliar la duración del contrato de concesión de Lima Airport Partners (LAP), actualmente vigente hasta 2041, permitiría compensar los ingresos que dejarían de percibirse con la eliminación de la TUUA de transferencia. Según IATA, esta extensión no debería superar un año y sería calculada por especialistas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), considerando también el costo de oportunidad.

Otras alternativas planteadas por las aerolíneas

Además de la extensión de la concesión, IATA propone:

  • Redistribuir los ingresos no percibidos en el cálculo total de las tarifas aeroportuarias a revisar a fines de 2026.

  • Reducir el monto de la retribución al Estado.

La Rosa destacó que, actualmente, con la TUUA de Transferencia, el crecimiento anual proyectado de pasajeros internacionales se mantiene en torno al 3%. Sin embargo, si se elimina este cobro, la proyección podría alcanzar un 9% anual, triplicando el crecimiento esperado. “LAP estaría renunciando a un crecimiento de casi 9% en tráfico para limitarse a 3%, perdiendo un 6% que se iría a otros destinos”, enfatizó.

Impacto en competitividad

El gremio de aerolíneas advierte que la aplicación de la TUUA de Transferencia podría afectar la competitividad del aeropuerto Jorge Chávez frente a otros terminales de la región, disminuyendo la atracción de vuelos internacionales con escala en Perú y limitando el potencial crecimiento del tráfico aéreo.

China impulsa récord histórico de exportaciones de carne colombiana

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Las ventas externas alcanzan niveles sin precedentes gracias a la demanda del gigante asiático, consolidando a Colombia como proveedor global de proteína bovina.

Entre enero y septiembre, China adquirió 14.523 toneladas de carne colombiana por US$70,1 millones, consolidándose como el principal destino de la proteína bovina del país y contribuyendo de manera decisiva al récord histórico de exportaciones de carne durante los primeros nueve meses del año.

Según datos del Dane analizados por la Oficina de Estudios Económicos de la Federación Colombiana de Ganaderos (Fedegán), Colombia exportó 25.105 toneladas de carne por US$121,5 millones, superando el volumen total de 2024 tres meses antes de finalizar 2025. La velocidad del crecimiento del mercado chino refleja la consolidación de la relación comercial entre ambos países y lo posiciona como la principal fuente de divisas dentro de la canasta exportadora ganadera.

José Félix Lafaurie Rivera, presidente ejecutivo de Fedegán, resaltó que estos indicadores muestran la solidez del sector, basado en sistemas silvopastoriles que protegen flora, fauna, suelos y fuentes hídricas, y en productos con trazabilidad certificada que generan confianza entre los compradores internacionales.

Diversificación de mercados y productos

El dinamismo también se extiende a otros destinos. Argelia compró 3.140 toneladas por US$17,1 millones, Rusia 3.574 toneladas por US$14,8 millones, mientras Chile y El Salvador completan los cinco principales compradores. En total, Colombia exportó productos cárnicos a más de 20 países, mitigando riesgos ante eventuales restricciones comerciales o logísticas.

Las exportaciones ganaderas totales, incluyendo carne, vísceras, animales vivos y lácteos, sumaron US$319,3 millones entre enero y septiembre. Los animales vivos siguen siendo un componente clave, con 195.356 bovinos exportados por US$150,5 millones hacia Medio Oriente y Norte de África, liderados por Egipto, Irak y Arabia Saudita.

En el segmento de vísceras, se enviaron 3.838 toneladas por US$10 millones, con Vietnam, Hong Kong y Rusia como principales compradores. Mientras tanto, las exportaciones lácteas alcanzaron 10.439 toneladas por US$37,3 millones, lideradas por Venezuela, Estados Unidos, Chile y Cuba.

Proyección y confianza internacional

Fedegán destaca la importancia de mantener la vigilancia sanitaria, preservar estándares internacionales y fortalecer la presencia en ferias y misiones comerciales. La expectativa del sector es mantener el crecimiento exportador, superar los resultados de 2024 y abrir nuevos mercados a través de acuerdos sanitarios, consolidando a Colombia como proveedor confiable de proteína bovina a nivel global.

Perú impulsa corredores logísticos con modernización de puertos y carreteras

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Ley de Zonas Económicas Especiales y proyectos de infraestructura buscan consolidar al país como actor clave en el comercio internacional.

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto, destacó la importancia de modernizar puertos, carreteras y aeropuertos para consolidar corredores logísticos que fortalezcan la competitividad del Perú en el comercio global. Según Prieto, las Zonas Económicas Especiales Privadas (Zeep) se convierten en un motor estratégico para el desarrollo industrial y la generación de empleo de calidad.

Ley 32449 y desarrollo industrial

La reciente aprobación de la Ley 32449, Ley de las Zeep, representa un paso decisivo hacia un nuevo ciclo de crecimiento basado en infraestructura moderna y expansión de exportaciones. Prieto subrayó que estas zonas impulsan la producción nacional con valor agregado, al tiempo que fortalecen la presencia del Perú en los mercados internacionales.

Proyectos de infraestructura clave

Entre las obras estratégicas, el Terminal de Contenedores Zona Sur, con una inversión de más de US$ 732 millones, amplía el muelle en 1.050 metros cuadrados, incorpora nuevas grúas y eleva su capacidad a 2.7 millones de TEU anuales. El Terminal Multipropósito del Muelle Norte, con US$ 520 millones, moderniza la atención de carga general y graneles. En Chancay, se avanza en la infraestructura complementaria para garantizar la operación plena del nuevo terminal multipropósito y su conexión con corredores logísticos.

Prieto también destacó proyectos ferroviarios de largo plazo, como los ferrocarriles Chancay-Pucallpa y Lima-Barranca, que optimizarán la conectividad regional, y el Anillo Vial Periférico, con una inversión de más de US$ 3.000 millones, destinado a descongestionar Lima y mejorar el flujo hacia Callao y Chancay. En el ámbito aeroportuario, la ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez permitirá atender hasta 40 millones de pasajeros al año, con nuevas pistas, salas de embarque y un sistema de inspección moderno.

Hacia un eje logístico integral

Estos proyectos constituyen la base del eje logístico Callao-Chancay, un corredor económico, industrial y portuario que transformará la manera en que Perú participa en el comercio internacional, fortaleciendo su competitividad y generando nuevas oportunidades de desarrollo económico.

DLS Archer y YPF impulsan innovación en Vaca Muerta

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La alianza estratégica combina tecnología de punta y experiencia global para fortalecer la eficiencia y sostenibilidad del desarrollo energético argentino.

DLS Archer fue adjudicada con el mayor contrato de servicios de perforación para YPF en Vaca Muerta, consolidando una alianza estratégica que integra experiencia global y liderazgo tecnológico, y que impulsa la eficiencia, la seguridad y la innovación en la industria energética argentina.

Contrato de vanguardia

Con una vigencia de cinco años, el acuerdo incluye la operación de siete equipos de perforación de última generación con tecnología avanzada y servicios de Perforación Controlada por Presión (MPD), incorporando mejoras significativas respecto a las condiciones anteriores. Esta iniciativa refleja el compromiso de ambas compañías con la excelencia operativa y la seguridad ambiental.

Crecimiento y diversificación

Este hito reafirma la estrategia de crecimiento de DLS Archer iniciada en 2024 con la adquisición de ADA, subsidiaria de Air Drilling Associates Inc., diversificando su portafolio y consolidando su posición como líder en soluciones integradas para desarrollos no convencionales.

Dag Skindlo, CEO de Archer, señaló que la confianza de YPF refuerza la capacidad de DLS Archer para mantener altos estándares de seguridad y eficiencia, contribuyendo al desarrollo de Vaca Muerta y al fortalecimiento del sector energético argentino. Gerardo Molinaro, VP de Land Drilling de DLS Archer, agregó que esta alianza consolida una relación estratégica que transformará la industria con innovación y sostenibilidad.

Hacia un futuro competitivo y sostenible

La firma de este contrato marca un paso decisivo para un sector energético más competitivo, innovador y sostenible, fortaleciendo el posicionamiento de DLS Archer en el mercado local y generando oportunidades de crecimiento a corto y mediano plazo.

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