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Vainsa acelera su estrategia de especialización con una nueva tienda en Lima

El Grupo Vainsa inauguró Vainsa Innova San Miguel, un formato que apuesta por experiencia, asesoría y cercanía con el consumidor final.

El Grupo Vainsa dio un nuevo paso en su estrategia de crecimiento con la apertura de Vainsa Innova San Miguel, una tienda especializada que refuerza su posicionamiento como una de las marcas más relevantes del sector de griferías y soluciones para el hogar en el Perú. La inauguración representa un hito dentro del proceso de evolución de la compañía, orientado a ofrecer una experiencia de compra más completa y personalizada.

Ubicada en la avenida La Marina 2345, en el distrito de San Miguel, la nueva tienda concentra lo último en griferías, sanitarios, accesorios y productos de gasfitería. El formato incorpora productos en funcionamiento, espacios demostrativos y asesoría especializada, permitiendo que los visitantes puedan evaluar de manera real el diseño, desempeño y tecnología antes de tomar una decisión de compra.

Con más de cinco décadas de trayectoria, Vainsa es la única marca peruana fabricante de griferías en el país. A lo largo de este tiempo, ha desarrollado un portafolio enfocado en combinar diseño, innovación, durabilidad y respaldo a largo plazo, atributos que hoy se reflejan en el concepto Vainsa Innova, orientado especialmente a baños y cocinas, dos espacios clave en la valorización del hogar.

Con esta apertura, el Grupo Vainsa alcanza las 12 tiendas a nivel nacional, consolidando su presencia en el mercado y reafirmando su apuesta por acercarse cada vez más al consumidor final. La estrategia responde a una tendencia creciente en el sector retail, donde la experiencia, la especialización y la asesoría técnica se vuelven factores diferenciadores frente a formatos tradicionales.

La tienda Vainsa Innova San Miguel ofrece un portafolio integral para distintos estilos, necesidades y presupuestos, con atención personalizada a cargo de especialistas que acompañan cada proyecto desde la elección del producto hasta su instalación. Este enfoque busca atender tanto a usuarios finales como a profesionales vinculados a la construcción y al diseño de interiores.

La inauguración contó con la presencia de arquitectos, diseñadores de interiores y creadores de contenido, quienes recorrieron los espacios y conocieron de primera mano la propuesta de la tienda. El encuentro reforzó el vínculo de la marca con la comunidad creativa y profesional, y su interés por generar espacios de inspiración y colaboración en torno al diseño del hogar.

En paralelo, Vainsa viene fortaleciendo una experiencia integrada entre su canal físico y su plataforma de ecommerce. Este modelo permite a los clientes acceder al portafolio completo, información técnica y atención personalizada a través de distintos canales, facilitando procesos de exploración, cotización y compra de manera más ágil.

Con esta nueva tienda, el Grupo Vainsa reafirma su compromiso de acompañar la transformación de más hogares en el país, apostando por productos duraderos, asesoría experta y una propuesta de valor que combina industria nacional, innovación y cercanía con el cliente.

El mensaje económico detrás del acercamiento empresarial entre Perú y Chile

Empresarios de ambos países plantearon una agenda común para destrabar inversiones, recuperar la frontera Tacna Arica y fortalecer sectores estratégicos.

Tras un evento organizado por la Cancillería peruana y la Sociedad de Comercio Exterior del Perú, Comex, se realizó una reunión entre el Mandatario peruano y el Consejo Empresarial Chileno Peruano, CEChP, en la que se intercambiaron visiones sobre los principales desafíos y oportunidades económicas de la relación bilateral.

El encuentro incluyó un desayuno de trabajo que reunió a unos 50 líderes empresariales de ambos países, con representación de los principales grupos económicos del Perú y de sectores clave como minería, agroindustria, energía y comercio. La cita puso en evidencia el interés del sector privado por reactivar la agenda económica binacional en un contexto de desaceleración regional.

Guillermo Ferreyros, presidente del CEChP capítulo Perú, sostuvo que Chile y Perú se mantienen como las economías más sólidas de la región y remarcó que el presente año será determinante para ambos países. Señaló la necesidad de que las nuevas administraciones impulsen una visión de largo plazo y generen condiciones que faciliten la inversión privada. Actualmente, las inversiones acumuladas entre ambos países superan los US$ 24,000 millones, aunque el empresariado considera que aún existe un amplio margen de crecimiento.

Durante la reunión se abordaron temas como la facilitación migratoria y la gestión fronteriza, la competencia agrícola, el desarrollo minero y de minerales críticos, la cooperación energética y la seguridad ciudadana. Los empresarios coincidieron en que estos factores inciden directamente en la competitividad y en la capacidad de atraer nuevas inversiones.

Uno de los puntos de mayor preocupación fue la situación de la frontera, cuyo flujo opera cerca de un 30% por debajo de los niveles prepandemia. Esta contracción impacta de manera directa en el comercio, el turismo y la logística, afectando especialmente a las economías regionales del sur del Perú.

En ese sentido, el Consejo Empresarial subrayó la urgencia de priorizar inversiones en infraestructura, modernización de sistemas y mayor coordinación binacional para recuperar la integración Tacna Arica, frontera que antes de 2019 registraba cerca de 7 millones de cruces anuales. Para el sector privado, la reactivación de este eje es clave para dinamizar el intercambio comercial y productivo.

Más adelante, se informó que el líder chileno Kast sostendría un encuentro privado con el presidente José Jerí en el Palacio de Gobierno, también conocido como Casa de Pizarro. En la agenda se prevé abordar la propuesta de un corredor humanitario para enfrentar la crisis migratoria. Posteriormente, se realizará una reunión bilateral ampliada y un almuerzo oficial, donde se espera profundizar el diálogo político y económico entre ambos países.

Lo que hay detrás del avance privado del megapuerto de Corío

Mientras el Estado impulsa un esquema APP, un consorcio privado acelera estudios y proyecta una inversión de US$ 2,000 millones en Arequipa.

El proyecto del megapuerto de Corío, ubicado en Arequipa, continúa avanzando en medio de una disputa técnica e institucional sobre su modelo de desarrollo. Aunque el Gobierno Regional promueve la iniciativa bajo el esquema de asociación público privada, un consorcio privado cuenta con autorización del Poder Ejecutivo para desarrollar el proyecto de manera independiente, reactivando sus estudios y trámites ante la Autoridad Portuaria Nacional.

En agosto de 2025, la Autoridad Portuaria Nacional, entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, suspendió de forma temporal la viabilidad técnica otorgada al Consorcio Hub Corío Megapuerto del Sur. La decisión respondió a un reclamo del Gobierno Regional de Arequipa por la falta de un estudio de demanda, documento que aún se encontraba en elaboración.

Meses después, en noviembre de 2025, el Gobierno Regional, ProInversión y el MTC firmaron un convenio para impulsar el denominado Megapuerto de las Américas Corío bajo un esquema APP, destinando cerca de 15,947 hectáreas al proyecto. El objetivo fue consolidar una alternativa pública mientras se evaluaban los estudios presentados por la iniciativa privada.

Sin embargo, en diciembre del mismo año, la Autoridad Portuaria Nacional levantó la suspensión y restituyó la viabilidad técnica temporal al consorcio privado, permitiéndole continuar con sus estudios hacia la aprobación definitiva. La entidad precisó que ambos esquemas, público y privado, pueden coexistir dentro del marco legal vigente.

Desde la APN se destacó que las habilitaciones portuarias privadas suelen representar menores costos de supervisión para el Estado y plazos de ejecución más cortos, lo que abre espacio para que el proyecto privado avance en paralelo sin contradecir la normativa portuaria.

Avances técnicos y ventajas competitivas

El Consorcio Hub Corío, liderado por el almirante en retiro César Zelada e integrado por Leet Arquitectura Ingeniería & Construcción y Beton Terra Ingenieros, ya presentó su plan maestro y logró la aprobación del estudio de demanda tras un proceso de evaluación de 19 meses. Con ello, cumplió los requisitos exigidos para mantener la viabilidad técnica temporal.

El siguiente hito será la elaboración de un estudio oceanográfico que analizará corrientes, mareas, oleaje y profundidad del área de influencia del proyecto. Este estudio será clave para determinar la factibilidad constructiva y operativa de un puerto multipropósito de gran escala.

Según el consorcio, el lecho marino frente a Corío alcanza los 26 metros de profundidad, lo que permitiría recibir buques de hasta 30,000 contenedores, superando la capacidad del puerto de Chancay, que alcanza los 18 metros. Esta característica posiciona a Corío como un potencial hub logístico regional con ventajas competitivas para el comercio internacional.

El estudio oceanográfico demandaría aproximadamente seis meses, por lo que la presentación de la viabilidad técnica definitiva se proyecta entre julio y agosto de 2026. Luego, la APN tendría un plazo estimado de tres a cuatro meses para su evaluación final.

Inversión, fases y proyección de carga

La construcción del megapuerto implicaría una inversión cercana a los US$ 2,000 millones, desarrollada por etapas. El consorcio ya ha incorporado inversionistas estratégicos, entre ellos una empresa estadounidense, y mantiene conversaciones con una transnacional de gran escala para fortalecer el respaldo financiero del proyecto.

En su primera fase, el puerto tendría capacidad para movilizar 15 millones de toneladas, con un flujo superior a 1 millón de toneladas anuales durante sus primeros tres años de operación. A mediano plazo, entre los años 12 y 15, se prevé una expansión progresiva acorde con la demanda, hasta alcanzar cerca de 60 millones de toneladas en un horizonte de 30 años.

Inicialmente, Corío se enfocaría en carga minera, complementando la operación de los puertos de Ilo y Matarani. Además, facilitaría la exportación de productos agroindustriales y el transbordo regional. Para potenciar su impacto logístico, el proyecto contempla el fortalecimiento de la conectividad vial y ferroviaria hacia Brasil y otras zonas estratégicas del sur del país.

La Unión Europea destraba el diálogo con Italia y acerca la firma del acuerdo con el Mercosur

Bruselas cedió a los reclamos de Roma con concesiones clave para el sector agrícola, en un intento por asegurar los votos necesarios y cerrar el tratado comercial birregional tras casi 25 años de negociaciones.

La Unión Europea dio un paso decisivo para destrabar el acuerdo comercial con el Mercosur luego de acceder a una serie de demandas planteadas por Italia, uno de los países que hasta ahora resistía la firma del tratado. La Comisión Europea propuso medidas económicas destinadas a reducir los costos de la agricultura italiana, lo que acercó a Bruselas a reunir los apoyos necesarios para cerrar el pacto.

El acuerdo, que inicialmente estaba previsto para firmarse el 20 de diciembre en Brasilia, fue postergado por la oposición de países como Italia, Francia y Polonia, que advirtieron posibles impactos negativos sobre sus sectores agropecuarios. En ese contexto, la Comisión Europea activó una ronda de concesiones para evitar que se conforme una minoría de bloqueo.

Durante una reunión extraordinaria de ministros de Agricultura de los Estados miembros, celebrada este miércoles, se propuso la suspensión temporal de aranceles a la importación de abonos y fertilizantes, con el objetivo de reducir los costos de producción en el sector agrícola europeo. Esta oferta se sumó a otras medidas ya planteadas, como el adelanto de pagos a agricultores en el próximo marco presupuestario 2028–2034 y la incorporación de salvaguardias para proteger el mercado interno frente al ingreso de productos sudamericanos.

El ministro de Agricultura de Italia, Francesco Lollobrigida, había solicitado formalmente este paquete de alivio, argumentando que el encarecimiento de los insumos agrícolas era uno de los principales factores de resistencia al acuerdo. Bruselas terminó accediendo al reclamo, habilitando un escenario más favorable para que Roma acompañe la firma del tratado.

Una votación clave en Bruselas

Con el respaldo de Italia, la Comisión Europea confía en poder avanzar con la firma del acuerdo, que daría lugar a la mayor zona de libre comercio del mundo. El Consejo Europeo volverá a votar el documento este viernes. Para su aprobación se requiere el apoyo de al menos el 55% de los Estados miembros que representen como mínimo el 65% de la población de la UE, además de evitar una minoría de bloqueo conformada por cuatro países que sumen el 35% de los habitantes del bloque.

En este escenario, el aval italiano resulta determinante para aislar la oposición de Francia, Hungría y Polonia. Sin Italia, el acuerdo no podría prosperar. La concesión de Bruselas también responde a una lógica política interna, al permitir que la primera ministra Giorgia Meloni sostenga el respaldo de su base electoral vinculada al sector agropecuario.

Qué prevé el acuerdo Mercosur–UE

El tratado, negociado durante casi 25 años, contempla la eliminación progresiva de aranceles sobre alrededor del 90% del comercio bilateral, con plazos de desgravación más largos que los aplicados en otros acuerdos firmados por la UE. También incluye reglas de origen, compromisos en servicios, propiedad intelectual, compras públicas, comercio sostenible, empresas estatales y mecanismos de solución de controversias, considerados claves para brindar previsibilidad jurídica de largo plazo.

Desde Brasil destacan la magnitud económica del acuerdo. El presidente Luiz Inácio Lula da Silva señaló que el tratado abarcaría a 722 millones de personas y un PBI conjunto cercano a los US$22 billones, consolidándose como el mayor acuerdo comercial a nivel global. Actualmente, el comercio entre la UE y el Mercosur alcanza los 88.000 millones de euros en bienes y 34.000 millones en servicios, cifras que podrían expandirse significativamente con la entrada en vigor del pacto.

Para el Mercosur, el acuerdo abriría oportunidades en exportaciones agroindustriales, energéticas y mineras. Para la UE, implicaría asegurar el acceso a alimentos, energía y minerales críticos, además de fortalecer su posicionamiento estratégico frente a Estados Unidos y China.

Nuevas resistencias internas

Pese al avance con Italia, el acuerdo enfrenta nuevos obstáculos. Hungría e Irlanda anunciaron que votarán en contra. Desde Budapest, el canciller Péter Szijjártó advirtió que el tratado abriría Europa a importaciones agrícolas sudamericanas en detrimento de los productores locales. En Irlanda, el viceprimer ministro Simon Harris ratificó que su país no respalda el acuerdo en su forma actual.

Ambos países se suman así a Francia y Polonia como los principales focos de resistencia interna. Incluso la Comisión Europea reconoció las dificultades para consensuar salvaguardias suficientes. El comisario de Agricultura y Alimentación, Christophe Hansen, admitió que los veintisiete Estados miembros aún no logran un acuerdo pleno para proteger a los agricultores europeos.

Una vez firmado, el tratado deberá atravesar los procesos de ratificación en los parlamentos nacionales del Mercosur y de la Unión Europea, un trámite que podría extenderse durante meses o incluso años.

El Estado cierra el frente legal de Chinchero y despeja el camino para el nuevo aeropuerto de Cusco

El pago del laudo arbitral por parte del MTC busca frenar embargos internacionales, restaurar credibilidad jurídica y concentrar los esfuerzos en la ejecución de la nueva infraestructura aeroportuaria bajo modalidad Gobierno a Gobierno.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) concretó el pago del laudo arbitral derivado de la cancelación del contrato de concesión del Aeropuerto Internacional de Chinchero, una decisión que permite cerrar uno de los capítulos legales más complejos de los últimos años en materia de infraestructura pública.

La operación financiera, confirmada por el ministro Aldo Prieto Barrera, respondió a la urgencia de frenar la ejecución de embargos sobre activos del Estado peruano en el exterior, luego de que un tribunal federal de Estados Unidos declarara al Perú en rebeldía por no comparecer ni presentar defensa en el proceso judicial.

Según explicó el titular del MTC, la decisión se adoptó tras coordinaciones con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), con el objetivo de cerrar las contingencias legales asociadas al caso Kuntur Wasi. “Honrar las decisiones de tribunales arbitrales internacionales es un pilar fundamental para la credibilidad del Perú y un requisito para atraer inversiones”, sostuvo el funcionario.

El factor judicial y el riesgo de embargos

El pago del laudo se produce semanas después de un revés judicial clave en Washington D.C. El 22 de diciembre de 2025, el juez Richard J. León, de la Corte del Distrito de Columbia, emitió un fallo declarando al Perú en default por no responder a la demanda de confirmación del laudo arbitral.

La resolución validó la sentencia previa del CIADI que ordenaba al Estado peruano pagar US$ 91.2 millones, más intereses, a favor de Sociedad Aeroportuaria Kuntur Wasi S.A. y Corporación América S.A. El fallo habilitaba al consorcio a iniciar acciones de ejecución coactiva, lo que implicaba un riesgo inmediato de embargo de cuentas y bienes comerciales del Estado en territorio estadounidense.

Este escenario se agravaba por un antecedente similar registrado en mayo de 2025, cuando la Corte Superior de Justicia de Ontario, en Canadá, también falló en contra del Perú por el mismo litigio.

Enfoque en la obra física y la conectividad del sur

Con el frente legal cerrado, el MTC informó que concentrará sus recursos administrativos y técnicos en la supervisión de la obra física del nuevo aeropuerto de Cusco. El proyecto se ejecuta actualmente bajo la modalidad Gobierno a Gobierno y es considerado clave para la expansión de la capacidad aeroportuaria en el sur del país.

La nueva infraestructura permitirá descongestionar el aeropuerto Alejandro Velasco Astete, ubicado en el centro histórico de la ciudad, y responder al crecimiento sostenido del turismo y la conectividad regional.

El nuevo terminal contará con una superficie aproximada de 25 mil metros cuadrados, con salas de embarque para vuelos nacionales e internacionales, áreas de check-in, controles de seguridad, migraciones y espacios comerciales. Será el segundo aeropuerto más grande del país y tendrá una capacidad superior a 7.5 millones de pasajeros al año, más del doble del tráfico registrado en 2024 en el actual aeropuerto de Cusco.

El cierre del litigio busca no solo proteger las finanzas públicas, sino también enviar una señal de previsibilidad jurídica en un momento en que el país busca reactivar la inversión en infraestructura estratégica.