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La TUUA internacional abre un nuevo frente de conflicto y pone en riesgo el rol del Jorge Chávez como hub regional

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La tarifa por escalas internacionales enfrenta a LAP y aerolíneas mientras el Estado busca una salida para evitar impactos en la conectividad aérea.

Ha pasado más de mes y medio desde que se inició el cobro de la tarifa para escalas internacionales, también conocida como la Tarifa Unificada de Uso Aeroportuario, TUUA, de transferencia internacional, en el aeropuerto Jorge Chávez. Un cobro que despertó discrepancias entre Lima Airport Partners, LAP, y las aerolíneas desde el 2025.

El inicio del cobro y el sustento contractual de LAP

LAP reafirma que este cobro está estipulado en la adenda 6 del contrato de concesión, por lo que estaban en capacidad de aplicarlo desde el primer día de operación del nuevo aeropuerto. Finalmente, la tarifa empezó a cobrarse el 7 de diciembre del 2025, luego de dos postergaciones. La primera, para dialogar con las aerolíneas y permitir que se incluya en el precio final del pasaje hasta finales de septiembre. La segunda, tras un acuerdo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, MTC, y otros actores, cuando ingresó el nuevo gobierno.

Aerolíneas alertan impacto en conectividad y flujo de pasajeros

Si bien se trata de una decisión entre el Estado peruano como concedente y LAP como concesionario, los gremios de aerolíneas han advertido que esta tarifa adicional podría afectar a los pasajeros en tránsito que realizan escalas en Lima, tanto en términos de conectividad como de flujo de viajeros y del posicionamiento del aeropuerto Jorge Chávez como hub de América Latina.

IATA advierte desvío de vuelos hacia otros hubs regionales

Peter Cerdá, vicepresidente regional de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, IATA, para las Américas, señala que los efectos adversos ya se están sintiendo. Aerolíneas estarían optando por realizar escalas en otros hubs como Panamá, Bogotá, Sao Paulo o Buenos Aires, en lugar de Lima. “Hay vuelos a Orlando que ya operan desde Bogotá en lugar de Lima”, menciona, en referencia al cobro de la TUUA de transferencia internacional de US$11,86 por tramo.

Reuniones con el MEF y reapertura del diálogo

Ante este escenario, el gremio de aerolíneas retomó las reuniones con las autoridades para exponer estos impactos y buscar una solución. La más reciente, según contó Cerdá a Día1, se realizó la semana pasada con la ministra de Economía y Finanzas, Denisse Miralles. Desde IATA calificaron el encuentro como positivo y destacaron que también participaron representantes del MTC y Mincetur.

La propuesta de reducción que quedó en suspenso

Cerdá recordó que, horas antes de que se aplicara la TUUA en diciembre, prácticamente se había alcanzado un acuerdo con un monto menor. Sin embargo, al día siguiente, la respuesta del concesionario cambió y la alternativa quedó en pausa. Esta propuesta, según explicó a Día1, estaría nuevamente sobre la mesa del MEF para su evaluación.

El crecimiento del tráfico aéreo y la brecha internacional

El ejecutivo de IATA remarcó que la conectividad y el movimiento de pasajeros domésticos han crecido un 19% desde el 2019, pero que el país aún no logra recuperar los niveles de conectividad internacional, siendo uno de los pocos de la región en esa situación.

Eliminar o reducir la TUUA, los escenarios en discusión

Según explicó Cerdá, la propuesta planteaba un cobro similar al de Sao Paulo, de US$2,5 por tramo, incorporado al ticket aéreo final. “Se buscó un monto que el pasajero pueda pagar sin afectar la demanda y priorizando el volumen”, señaló. No obstante, indicó que el proceso se frenó por la falta de respuesta de LAP. Desde IATA consideran que, si bien la eliminación total de la tarifa sería el escenario ideal, una reducción podría ser una alternativa viable.

El impacto económico y el crecimiento limitado del sector

“El sector ha sido duramente castigado en Perú en los últimos años. Primero por los problemas sociales y económicos, luego por la entrega del aeropuerto, que tardó seis meses cuando las aerolíneas ya estaban comprometidas con nuevos vuelos, y ahora esta tarifa”, afirmó. El gremio estima que, sin la TUUA de escalas internacionales, el sector podría crecer hasta un 9%, casi tres veces más de lo proyectado con la tarifa vigente.

La posición de LAP, no hay impacto operativo

Desde Lima Airport Partners sostienen que no se ha registrado ningún impacto operativo ni demoras en las conexiones desde el inicio del cobro de la TUUA hasta el 14 de enero, periodo en el que 203.679 pasajeros internacionales usaron el aeropuerto. Según el concesionario, las quejas de los pasajeros se deben a que el cobro no está incluido en el pasaje, algo que atribuyen a una decisión exclusiva de las aerolíneas.

Competitividad del Jorge Chávez y defensa del concesionario

LAP niega que las decisiones de las aerolíneas estén motivadas por esta tarifa y asegura que no se ha identificado ninguna decisión estructural de Latam ni de otras compañías de dejar de usar Lima como hub de conexión. Actualmente, 23 aerolíneas realizan vuelos internacionales desde el aeropuerto y Latam concentra el 86% del mercado de conexiones.

El concesionario también resalta que el tráfico de pasajeros en transferencia internacional cerró el 2025 con más de 1,6 millones de pasajeros y un crecimiento superior al 21%, tendencia que, aseguran, se mantiene en el 2026.

La TUUA doméstica y el frente regulatorio pendiente

Respecto a la TUUA de transferencia doméstica para vuelos nacionales, esta se encuentra suspendida mientras LAP y el MTC trabajan en una posible modificación contractual. En el caso de la TUUA internacional, el concesionario recuerda que fue fijada por Ositran y está prevista en la adenda 6 del contrato de concesión.

Retrasos en la fase 2 y nuevo foco de tensión

IATA también advirtió retrasos en la entrega de la fase 2 del aeropuerto Jorge Chávez, señalando que deberían estar operativas 49 mangas, pero que actualmente no superan las 30. LAP respondió que las entregas se realizan de manera progresiva y que el terminal tiene capacidad para atender los 28 millones de pasajeros proyectados para el 2026, descartando retrasos formales.

Un arribo sin precedentes marca un nuevo récord para el comercio de granos en el Perú

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La descarga del mayor cargamento de maíz recibido en el país refuerza el rol estratégico del Puerto del Callao en la cadena logística y en el abastecimiento del mercado nacional.

APM Terminals Callao, operador del Muelle Norte del Puerto del Callao, recibió a la nave granelera MN Bulk Venus, de la empresa ADM Perú, con una carga de 60.500 toneladas métricas de maíz. Este desembarco se convirtió en el mayor volumen de este producto registrado hasta la fecha en el Perú, marcando un hito para el comercio exterior y la logística portuaria nacional.

Características de la nave y operación portuaria

El buque atracó en el muelle 11, especializado en carga general, lo que permitió realizar la operación sin tiempos de espera adicionales. La nave cuenta con 199 metros de eslora, 32 metros de manga y navega bajo pabellón de Singapur, condiciones que exigieron una coordinación operativa de alto nivel para garantizar eficiencia y seguridad.

Infraestructura clave para la descarga

La operación fue posible gracias al reciente estreno del complejo de silos de APM Terminals Callao, equipado con dos absorbentes de última generación. Esta infraestructura permite altas velocidades de descarga y una mayor eficiencia operativa, alcanzando picos de hasta 1.800 toneladas métricas por hora, optimizando los tiempos y reduciendo costos logísticos.

Impacto en la competitividad del país

“Operaciones de esta magnitud demuestran nuestra apuesta por la mejora continua y por ofrecer un servicio ágil, seguro y de clase mundial. Somos peruanos, somos el primer puerto del país y trabajamos para seguir fortaleciendo la competitividad del Perú y posicionarnos como hub estratégico en la región”, señaló Stephany Bravo de Rueda, gerente comercial de APM Terminals Callao.

Este récord consolida al Puerto del Callao como una plataforma clave para el ingreso de insumos estratégicos como el maíz, fundamental para la industria alimentaria y agroindustrial del país, en un contexto de alta demanda y creciente presión sobre las cadenas de suministro globales.

Precio del dólar hoy jueves 22 de enero: cómo se mueve el tipo de cambio en el mercado peruano

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El tipo de cambio del dólar presenta variaciones según el mercado formal, paralelo e interbancario, en una jornada marcada por la estabilidad y ligeros ajustes frente al sol.

El precio del dólar en el mercado peruano muestra este jueves 22 de enero valores diferenciados de acuerdo con el canal de referencia. Estas variaciones responden a la oferta y demanda, así como a las operaciones del sistema financiero y del mercado informal.

Dólar paralelo

En el mercado paralelo, el tipo de cambio se ubica en S/ 3.34 para la compra y S/ 3.36 para la venta, según los registros de la mañana.

Dólar Ocoña

En la zona de Ocoña, uno de los principales puntos de referencia del mercado informal en Lima, el dólar se cotiza en S/ 3.35 para la compra y S/ 3.36 para la venta.

Tipo de cambio SUNAT

De acuerdo con la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria, el dólar se fija en S/ 3.35 para la compra y S/ 3.35 para la venta, valores utilizados principalmente para fines tributarios y aduaneros.

Plataformas digitales para cambiar dólares

Existen diversas plataformas en línea que permiten realizar la conversión de soles a dólares y a otras monedas internacionales, entre ellas Perú Dólar, Chaski Dólar, Cambio Sol y Cambi.pe, que ofrecen referencias actualizadas del mercado cambiario.

Cierre del dólar en la jornada anterior

Según el Banco Central de Reserva del Perú, el dólar cerró el miércoles 21 de enero en S/ 3.3570, tras una apertura de S/ 3.3560. En tanto, el tipo de cambio interbancario registró un valor promedio de S/ 3.3554, con un máximo de S/ 3.3570 y un mínimo de S/ 3.3530, reflejando una jornada de baja volatilidad.

La importancia de los Incoterms en el comercio exterior

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Por José Darío Dueñas Sánchez, Consultor de Negocios

Los Incoterms® 2020 son reglas esenciales para cualquier pyme que busque exportar: definen quién asume los costos y riesgos en cada tramo del transporte internacional. Conocerlos permite aprovechar oportunidades de competitividad y evitar errores frecuentes que pueden costar caro.

Incoterms® 2020: Lo que toda pyme exportadora debe saber

¿Qué son los Incoterms® 2020?

Los Incoterms® (International Commercial Terms) son normas internacionales creadas por la Cámara de Comercio Internacional (CCI) que regulan aspectos clave en las operaciones de comercio exterior. La versión vigente, Incoterms® 2020, establece con precisión:

  • Quién paga cada tramo del transporte.
  • En qué punto se transfiere el riesgo del vendedor al comprador.
  • Qué responsabilidades logísticas y documentarias asume cada parte.

Es importante destacar que los Incoterms no regulan el pago, la transferencia de propiedad ni el incumplimiento contractual; esos aspectos deben estar en el contrato de compraventa.

Oportunidades para las pymes exportadoras

Conocer y aplicar correctamente los Incoterms abre varias oportunidades:

  • Negociación clara y transparente: reduce conflictos con clientes internacionales al definir responsabilidades desde el inicio.
  • Competitividad internacional: elegir términos adecuados (como FOB o CIF) puede hacer más atractiva la oferta frente a competidores.
  • Optimización de costos: al entender qué gastos corresponden a cada parte, la pyme puede planificar mejor su estructura de precios.
  • Acceso a nuevos mercados: cumplir con estándares internacionales genera confianza en compradores extranjeros.
  • Gestión de riesgos: seleccionar el Incoterm correcto protege a la empresa frente a pérdidas o daños durante el transporte.

Errores más comunes al exportar con Incoterms

Muchas pymes cometen errores que pueden comprometer su rentabilidad:

  • Elegir el Incoterm inadecuado: por desconocimiento, asumen más riesgos o costos de los necesarios.
  • No especificar lugar/puerto exacto: un contrato debe indicar claramente el punto de entrega, por ejemplo: “CIF Santos, Incoterms® 2020”.
  • Confundir riesgo con costo: el riesgo se transfiere en un punto definido, mientras que los costos pueden seguir acumulándose en otros tramos.
  • Ignorar seguros y documentación: algunos Incoterms, como CIF, obligan al vendedor a contratar seguro; omitirlo puede generar problemas legales.
  • No actualizarse: seguir usando reglas antiguas (Incoterms 2010) puede causar malentendidos en operaciones actuales.

Recomendaciones prácticas para pymes

Capacitación constante: invertir en formación sobre comercio exterior y logística internacional.

Asesoría especializada: contar con apoyo de agentes de aduana o consultores en exportación.

Planificación financiera: calcular todos los costos asociados al Incoterm elegido antes de cerrar un contrato.

Uso estratégico de Incoterms: por ejemplo, una pyme que recién inicia puede optar por EXW (Ex Works) para reducir responsabilidades, mientras que una más consolidada puede ofrecer DAP (Delivered at Place) para ganar competitividad.

Conclusión

Para las pymes exportadoras, los Incoterms® 2020 son más que simples siglas: son herramientas estratégicas que definen la seguridad y rentabilidad de cada operación internacional. Conocerlos, aplicarlos correctamente y evitar errores comunes es la clave para aprovechar las oportunidades del comercio exterior y posicionarse con éxito en mercados globales.

MIDAGRI: Exportaciones de café batieron record en ventas durante el 2025

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De acuerdo al reporte oficial, a noviembre de 2025 los valores de exportación ya alcanzaron los US$ 1,579 millones; un 54.1% en comparación al mismo periodo del año pasado. El café se produce en 16 regiones, siendo los principales productores San Martín, Cajamarca, Junín, Cusco y Amazonas.

Las exportaciones de café podrían alcanzar un nuevo récord en el 2025. En los primeros once meses del (enero-noviembre), las ventas por exportaciones de café sumaron US$ 1,579 millones, cifra que representó un crecimiento de 54.1% en comparación al mismo periodo del año pasado, y las estimaciones del sector es que las ventas cerrarían en casi US$ 1,800 millones al final del año pasado.

El café, como producto de bandera nacional, explica el 94.0% de las agroexportaciones tradicionales en los once meses del año.

Por ejemplo, en los últimos días, el precio del quintal de café convencional se cotiza en alrededor de US$ 350 en la Bolsa de Nueva York.

El café peruano tiene como destinos 52 mercados a nivel mundial, siendo el principal comprador los EE.UU. seguido de Alemania, Bélgica, Canadá, Colombia y otros, que disfrutan de las diversas variedades de la caficultura nacional, que ha conquistado los mejores paladares de la gastronomía internacional.

Además, nuestro país se constituye como el primer productor y exportador mundial de café orgánico junto a Etiopía.

Del mismo modo, el Perú se mantuvo al cierre del año pasado como el noveno productor y exportación mundial de café convencional, superado solo por Brasil, Vietnam, Colombia, Indonesia, Uganda, Etiopía, Honduras y India, impulsado por los mejores precios en los mercados internacionales.

Cabe señalar que desde año 2023 hasta finales de 2025 se ha resaltado un repunte significativo de los precios del café: razones incluyen problemas de suministro global (cambio climático en Brasil y Vietnam), menor stock disponible y mayor demanda relativa. Por ejemplo, los precios del café arábica se dispararon a máximos desde el año 1977.

El cultivo del café es producido por 223 mil familias de pequeños productores e involucra a 2 millones de personas a lo largo de la Cadena de Valor.

El boom del sector cafetalero no se detiene en los últimos tiempos. Solo el año pasado las ventas del grano superaron los US$ 1,100 millones, lo que representó un incremento de más del 30% respecto a lo registrado en el año 2023, cuya cifra es la más alta desde 2022, cuando las exportaciones de café y sus diversas presentaciones llegaron a US$ 1,224 millones.

Regiones productoras

El Perú cuenta con diversas variedades de café, siendo las principales, Caturra, Typica, Bourbon, Catimor, Pache, Geisha, entre otras. El café es el primer producto agrícola tradicional de exportación y es fuente de empleo (directo e indirecto), especialmente de pequeños productores.

El café se produce en 16 regiones, siendo los principales productores: San Martín, Cajamarca, Junín, Cusco, Amazonas, Huánuco y Pasco. A nivel nacional, al año 2023 se tiene una superficie de 427,000 hectáreas.

El Perú mantiene su tradición cafetalera. Los pequeños productores han sido galardonados con diversos premios a nivel nacional e internacional, como mejor café del mundo. En marzo del 2010, el café Tunki de Puno, el cual también recibió el premio como el mejor café especial del mundo en la Feria de Cafés Especiales de Estados Unidos (SCAA) entre más de 120 participantes.

Asimismo, el 85% del total de caficultores son pequeños, conducen entre 1 y 5 hectáreas, además sólo un 30% de ellos están asociados principalmente en cooperativas las mismas que cuentan con una mejor capacidad de negociación, mientras que la mayoría de los caficultores requiere apoyo para diferentes actividades de la cadena de valor.

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