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lunes, diciembre 15, 2025
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Overboost lanza SPEED: el programa de Venture Clienting que transforma la innovación corporativa en América Latina

Con este modelo se busca que las grandes compañías resuelvan desafíos estratégicos mediante la colaboración con empresas tecnológicas de alto impacto, logrando resultados reales, medibles y escalables.

Overboost presenta SPEED, su programa de Venture Clienting, que transforma la manera en que las corporaciones acceden, validan e implementan tecnología de startups. Esta iniciativa permite a las empresas forjar alianzas estratégicas que generan un impacto concreto, superando la parálisis habitual frente a la creación de vehículos de inversión corporativa.

“Las empresas no necesitan más ideas: necesitan soluciones que funcionen. Con SPEED, conectamos desafíos reales con organizaciones listas para escalar en semanas, no años.” afirma Eduardo Amadeo, Venture Partner de Overboost y responsable del programa.

En tiempos donde las grandes empresas buscan resultados rápidos, Overboost detectó que hay una crisis de efectividad. Según el directivo, el 86 % de los líderes prioriza la innovación, pero menos del 10 % está satisfecho con los resultados obtenidos.

“Este modelo responde con una solución concreta: las corporaciones se convierten en clientes, no en inversores y trabajan con startups validadas en pruebas de concepto (PoCs) medibles. Si funciona, se escala. Si no, se aprende”, agrega Amadeo.

SPEED nace como una evolución del trabajo realizado durante más de una década junto a empresas como Coca-Cola Latin America, Grupo Arcor, Bimbo y Warner Music. La propuesta responde a una necesidad urgente del mercado: transformar la innovación corporativa en resultados reales, medibles y escalables.

“Validar con un cliente real vale más que una ronda de inversión. SPEED genera tracción desde el día uno y, sobre todo, permite que las corporaciones pierdan el miedo a interactuar con startups en etapa temprana”, destaca Antonio Peña, Managing Partner de Overboost.

Springboard el caso de éxito regional

La propuesta ya mostró resultados sobre su efectividad a través de diferentes iniciativas como Kamay Ventures, Kamay Code y el Springboard LATAM, el programa de venture clienting especialmente creado junto a Coca-Cola Latin America, para todos su ecosistema de embotelladores y parters. Estas diferentes iniciativas diseñaron más de 190 PoCs y generó millones en impacto económico, en menos de dos años.

Cómo funciona SPEED

SPEED ofrece una solución integral para corporaciones que desean innovar con resultados medibles y bajo riesgo. El programa incluye:

  • Scouting estratégico de startups: Identificación activa y personalizada de startups alineadas con desafíos reales del negocio, priorizando soluciones con alto potencial de implementación y escalabilidad.
  • Ejecución de PoCs gestionadas de punta a punta: SPEED se encarga de toda la coordinación —desde aspectos legales y técnicos hasta la alineación cultural— asegurando que cada prueba de concepto se implemente de forma ágil, sin fricciones internas ni burocracia.
  • Capacitación y conexión con el ecosistema: Workshops estratégicos para equipos internos, sesiones de entrenamiento en modelos de innovación abierta y vínculos con redes de inversión y venture capital para acelerar el impacto de cada piloto exitoso.

SPEED llega en un momento decisivo para América Latina: con un ecosistema emprendedor cada vez más sofisticado y corporaciones urgidas por lograr eficiencia e impacto, el programa se posiciona como el puente operativo entre la innovación tecnológica validada y la transformación corporativa concreta.

 

Trenes Caltrain listos para operar en Lima: avanza el proyecto ferroviario hacia Chosica y Callao

La Municipalidad de Lima ultima detalles para la llegada de trenes donados por Caltrain. El proyecto busca rehabilitar las vías del Ferrocarril Central con una inversión que supera los USD 24 millones.

El sistema ferroviario de Lima suma un nuevo avance con la próxima llegada de trenes Caltrain procedentes de Estados Unidos. La iniciativa, impulsada por la Municipalidad Metropolitana de Lima, tiene como objetivo rehabilitar el antiguo Ferrocarril Central para conectar Chosica con el Callao mediante un servicio de transporte de pasajeros, a través de dos fases.

El primer embarque de los trenes está programado para el 19 de junio, desde el puerto de Stockton (California), y se estima que llegarán al puerto del Callao en julio, si las condiciones lo permiten. Esta operación logística es clave dentro del plan que busca aprovechar la infraestructura ferroviaria existente y conectar con otros sistemas de transporte urbano como la Línea 2 del Metro de Lima.

Infraestructura ferroviaria: componentes y condiciones de los trenes

Los trenes, según las especificaciones difundidas, están construidos en acero inoxidable, poseen sistemas de aire acondicionado, doble nivel de pasajeros, espacios adaptados para bicicletas y servicios higiénicos modernos. Estas unidades, retiradas del sistema Caltrain en California, forman parte de una donación técnica que ha sido sometida a procesos de revisión antes de su embarque.

El recorrido proyectado contempla 11 estaciones distribuidas en dos etapas. La primera fase cubrirá la ruta Chosica–Desamparados, con paradas en Chaclacayo, Ñaña, Huaycán, Zoológico, Evitamiento y Desamparados (Centro de Lima). En la segunda fase, se ampliará hasta el Callao, incluyendo estaciones en Caquetá, Universitaria, Faucett y la terminal portuaria, permitiendo una interconexión multimodal con la Línea 2 del Metro.

Inversión y cuestionamientos técnicos

El proyecto ha requerido hasta el momento una inversión de más de USD 24 millones, destinados al traslado, adecuación técnica y logística de los trenes. Parte de estos recursos también se han empleado en inspecciones, diagnósticos y planificación operativa.

Sin embargo, especialistas han manifestado preocupaciones en torno al tipo de combustible utilizado (diésel) y la antigüedad de las unidades (alrededor de 40 años), lo que podría representar un reto en materia de eficiencia energética y sostenibilidad ambiental. La Municipalidad ha señalado que los trenes fueron inspeccionados y se encuentran en condiciones óptimas para operar en el contexto del Ferrocarril Central.

También se ha registrado controversia por la contratación de la empresa Rail Electrical Services para las evaluaciones técnicas, dado que su constitución y vínculos con extrabajadores del sistema Caltrain han generado dudas sobre su idoneidad. Actualmente, esta contratación está bajo revisión.

Pese a las observaciones, el avance del proyecto representa un intento por reactivar y modernizar el transporte ferroviario de cercanías en Lima, ofreciendo una alternativa para descongestionar el tránsito urbano y mejorar la conectividad intermodal con otras infraestructuras clave.

¿Está Perú liderando el comercio marítimo regional? Lo que revelan sus seis puertos clave

Inversiones millonarias, sostenibilidad y nuevas rutas consolidan a Perú como un hub estratégico del Pacífico en medio de una creciente competencia portuaria.

El Perú avanza con paso firme hacia un lugar destacado en el comercio marítimo global. En 2024, movilizó más de 127,8 millones de toneladas de carga, un crecimiento del 8,4% respecto al año anterior, según datos de la Autoridad Portuaria Nacional (APN). Este crecimiento responde a una estrategia nacional de largo plazo que contempla más de USD 8.000 millones en inversiones portuarias durante las próximas dos décadas.

Con casi 30 terminales en operación, de los cuales 13 son considerados principales y 9 están bajo concesión público-privada, el país consolida su Sistema Portuario Nacional como eje clave para su integración logística y proyección internacional.

A continuación, un vistazo a seis de sus principales terminales:

Puerto de Paracas – Sostenibilidad con sello APEC

Ubicado en la región Ica, el Puerto de Paracas ha sido galardonado con el Green Port Award System (GPAS), otorgado por el Foro APEC. Este reconocimiento resalta su enfoque sostenible y sus avances en infraestructura, impulsados por una inversión inicial de USD 240 millones y una nueva ampliación por USD 30 millones. Paracas se proyecta como modelo regional de eficiencia ambiental.

Puerto de Paita – Líder en agroexportación

En el norte del país, el Terminal Portuario de Paita, operado por Terminales Portuarios Euroandinos, concentra más del 40% de la carga refrigerada exportada por el Perú en 2024. Con un enfoque claro en el sector agroexportador, el puerto ejecutará una inversión superior a los USD 100 millones hasta 2029 para responder al crecimiento del sector agrícola del norte peruano.

Puerto de Matarani – Integración regional y desarrollo social

En el sur, TISUR, operador del Puerto de Matarani, ha canalizado más de S/ 40 millones en obras sociales mediante el mecanismo de Obras por Impuestos. En sectores como educación, salud y transporte, estas inversiones han fortalecido el vínculo entre desarrollo portuario y bienestar territorial. Además, Matarani forma parte de las rutas logísticas clave para integrar la carga terrestre procedente de Brasil.

Puerto del Callao – Centro neurálgico del comercio nacional

El Puerto del Callao mantiene su liderazgo como el principal terminal del país, con más del 90% del comercio nacional de contenedores. DP World, responsable de gran parte de sus operaciones, movilizó exportaciones mineras por USD 2.861 millones y productos pesqueros por USD 1.575 millones en 2024. Además, canalizó importaciones por más de USD 7.700 millones, con un fuerte compromiso en sostenibilidad al anunciar que reducirá sus emisiones en 90% al 2030.

En paralelo, APM Terminals impulsa la modernización del Terminal Norte Multipropósito, que está próxima a inaugurar su Etapa 3A, fortaleciendo su capacidad en carga general y granos.

Puerto de Chancay – El nuevo actor del eje Asia-Pacífico

El recién inaugurado megapuerto de Chancay, operado por COSCO SHIPPING Ports, ha comenzado a operar oficialmente en junio de 2025 tras una inversión inicial de USD 1.400 millones. Con conexiones directas hacia Asia en solo 23 días y rutas alimentadoras desde Panamá, Colombia, Ecuador y Chile, este puerto promete redefinir las rutas marítimas regionales.

Congreso AAPA LATAM 2025 – Vitrina global para Perú

Este posicionamiento será reforzado en junio de 2025 cuando Perú sea sede del Congreso AAPA LATAM, el evento más importante de autoridades portuarias en América. Del 24 al 27 de ese mes, Lima reunirá a más de 600 líderes internacionales del comercio, logística y transporte, consolidando al país como anfitrión y actor central en la transformación del comercio marítimo en la región.

Chancay ya recibe rutas desde cuatro países y se consolida como nuevo nodo logístico del Pacífico

Con conexiones activas hacia Asia y alimentadores desde Panamá, Colombia, Ecuador y Chile, el megapuerto de Chancay acelera su integración logística regional.

El megapuerto de Chancay, ubicado al norte de Lima, ha iniciado de forma oficial su etapa operativa con un tránsito regular que lo posiciona como nuevo eje estratégico del Pacífico sudamericano. El puerto ya cuenta con conexiones directas entre Perú y Asia en un plazo de 23 días, además de rutas alimentadoras que lo enlazan con Panamá, Colombia, Ecuador y Chile, según informó Gonzalo Ríos, gerente general adjunto de Cosco Shipping, la empresa operadora del terminal.

Entre las líneas navieras que ya operan de manera continua en Chancay se encuentran Cosco Shipping Lines (China) y X-Press Feeders (Singapur), esta última encargada de los alimentadores regionales. También se han establecido rutas con CMA CGM, de Francia, lo que amplía el alcance del puerto hacia mercados asiáticos y europeos.

“El tránsito regular ya está activo, incluso con embarques de graneles, donde no hay rutas fijas sino barcos fletados. Estimamos que cerca de ocho líneas navieras han operado con nosotros desde la marcha blanca iniciada en noviembre”, señaló Ríos, en declaraciones citadas por El Peruano y Andina.

El puerto fue oficialmente inaugurado el 5 de junio con la entrega de su licencia formal en una ceremonia liderada por la presidenta Dina Boluarte. No obstante, desde noviembre pasado ya había estado operando en fase de prueba, lo que permitió ajustar sistemas con carga real y garantizar la funcionalidad del complejo logístico.

Cabotaje, interconexión terrestre y expansión futura

Además del tránsito internacional, Chancay ha comenzado a integrarse al circuito de cabotaje local. Ya opera una ruta activa desde el puerto de Paita, en Piura, y se prevé que este mes se sume una nueva conexión desde Matarani, en Arequipa. Asimismo, el terminal ha recibido carga terrestre procedente de Brasil a través de la carretera Interoceánica Sur, aunque se espera que la ruta Matarani–Chancay asuma próximamente ese flujo.

“Por ahora ya están llegando grandes barcos de carga, aunque todavía no son los más grandes que el puerto puede recibir”, destacó Ríos, anticipando el potencial de crecimiento operativo del hub logístico.

La primera etapa del megapuerto demandó una inversión de USD 1.400 millones, principalmente de capital chino. Según Cosco Shipping, el siguiente paso será observar cómo crece el mercado este año y el próximo, antes de iniciar una segunda fase de expansión con una nueva inversión significativa.

Con su ubicación estratégica a 80 kilómetros de Lima, su conexión directa con Asia y sus crecientes vínculos logísticos regionales, el puerto de Chancay se perfila como un actor clave en la transformación del comercio marítimo en América del Sur.

Después de siete años, Ecuador reabre su catastro minero: ¿qué implica esta decisión para la inversión?

El Gobierno relanza el registro minero tras años de cierre por irregularidades. El nuevo sistema busca reactivar las inversiones en pequeña y gran minería con mayor seguridad y transparencia.

Tras más de siete años de paralización, Ecuador reabre oficialmente este lunes 16 de junio su catastro minero, una herramienta clave para ordenar el desarrollo del sector. El reinicio será gradual y priorizará inicialmente a la pequeña minería no metálica, en una decisión que apunta a dinamizar las inversiones y atraer capital internacional.

Este catastro, cerrado desde enero de 2018 por fallas estructurales y presuntas irregularidades, impidió la entrega de nuevas concesiones durante más de un lustro. Hasta ese año, se habían otorgado 5.432 derechos mineros, según datos oficiales del Ministerio de Energía y Minas. El bloqueo afectó a todos los regímenes, incluyendo minería metálica y no metálica, generando un estancamiento en exploración, producción y nuevas inversiones.

Con la reapertura, el Gobierno ecuatoriano activa un proceso en tres etapas bajo la supervisión de la Agencia de Regulación y Control Minero (Arcom). La primera fase, que inicia este 16 de junio, habilita concesiones para la pequeña minería no metálica —clave para industrias como la cementera y la cerámica. La segunda etapa, prevista para septiembre, incluirá la pequeña minería metálica. El proceso culminará a fin de año con la reapertura total del catastro.

“La meta es avanzar con la pequeña minería hasta diciembre. Los procesos completos deberían estar listos en el primer semestre del próximo año”, indicó Javier Subía, viceministro de Minas. La actualización busca posicionar a Ecuador como destino atractivo para nuevas inversiones mineras, tras años de incertidumbre.

En paralelo, Arcom ya publicó el nuevo instructivo para solicitar concesiones de pequeña minería no metálica, normativa que no se actualizaba desde 2014. La industria minera ha recibido con optimismo el anuncio. La Cámara de Minería del Ecuador (CME) estima que este reinicio impulsará el desarrollo del sector, aunque advierte que la nueva tasa de fiscalización que entra en vigencia en julio podría reducir la competitividad del país frente a otras jurisdicciones.

Depuración, inversión y tecnología: los retos del relanzamiento

La reapertura llega con un nuevo sistema informático desarrollado por la canadiense Pacific Geotech Systems Ltd., mediante un contrato de USD 2,3 millones financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Aunque firmado en 2023, el primer desembolso solo se logró en noviembre de 2024 tras una mediación con la Procuraduría. Hoy, el software —que contempla 33 procesos y 88 subprocesos— se implementa con estándares de seguridad superiores a los del sistema bancario.

Además de modernizar la plataforma, el Gobierno realiza una depuración minuciosa de las solicitudes heredadas. De las más de 680 peticiones detenidas desde 2018, muchas fueron archivadas o están en revisión. Solo 80 nuevas concesiones de pequeña minería han sido otorgadas hasta la fecha.

El sistema anterior presentaba múltiples fallas: concesiones que aparecían sin sustento documental, procesos no secuenciales y falta de transparencia. “No tenía trazabilidad. Ahora queremos un sistema válido para los próximos 25 años”, subrayó Subía.

Tensiones territoriales y desafíos sociales

A pesar de los avances, el proceso no está libre de tensiones. La Confederación de Nacionalidades Indígenas del Ecuador (Conaie) ya anunció su oposición y advirtió que defenderá los territorios ante cualquier intento de expansión minera. La provincia de Zamora Chinchipe, históricamente la más concesionada, podría ser nuevamente epicentro de conflictos.

El Gobierno, por su parte, busca equilibrar desarrollo e inclusión. La creación del Comité Nacional de Integridad del Sector Minero —dispuesto por el presidente Daniel Noboa en 2024— y la apertura del catastro, son las primeras señales en esa dirección.

Para la industria y los inversionistas, el regreso del catastro marca una oportunidad histórica, pero el éxito dependerá de cómo se ejecute este ambicioso plan en los próximos meses.

¿Cuáles serán los sectores y perfiles más demandados ante la inauguración de nuevos centros comerciales en Perú?

Gastronomía, entretenimiento y tecnología estarán entre los rubros con mayor demanda de talento. La digitalización del retail requiere perfiles con manejo de herramientas de análisis de datos y plataformas tecnológicas.

Este año, el sector retail continúa renovándose con la inauguración de nuevos centros comerciales en distintas zonas del país, impulsando la generación de empleo y la reactivación económica. Aunque algunos proyectos han sido reprogramados, las iniciativas en marcha reflejan el compromiso del sector por adaptarse y seguir creciendo pese a los desafíos recientes.

Según Adecco, los sectores que liderarán la demanda de talento en estos espacios comerciales serán gastronomía, cuidado personal, entretenimiento, equipamiento del hogar y tecnología. Estos rubros han cobrado mayor relevancia debido a la evolución en las preferencias de los consumidores peruanos, quienes buscan una experiencia integral al visitar los centros comerciales.

Esta tendencia responde a una demanda de experiencias más completas y diversificadas por parte del público, que busca en los centros comerciales no solo espacios de compra, sino también de esparcimiento y servicios adicionales”, dijo Marialejandra Ramos, Gerente de Operaciones de Adecco Sales & Marketing.

Perfiles más demandados y nuevas habilidades requeridas

Los cambios en los hábitos de consumo han transformado el panorama laboral, generando una mayor demanda de perfiles especializados que brinden atención personalizada y de calidad. La creciente preferencia por productos y servicios sostenibles, así como un consumidor más racional y exigente, han hecho que las empresas prioricen la contratación de talento capacitado.

“Las posiciones relacionadas con ventas y marketing, como mercaderistas, promotores e impulsadores, estarán entre los más solicitados para garantizar la correcta exhibición y reposición de productos, así como para potenciar la experiencia de compra del cliente. Además, se priorizará la contratación de personal que pueda generar confianza en los consumidores y brindar información detallada sobre los productos y promociones disponibles”, agregó.

En comparación con años anteriores, Adecco señala que las empresas están optando por candidatos con habilidades digitales, debido a la creciente incorporación de herramientas tecnológicas en la gestión de ventas y retail.

“Conocimientos en aplicaciones de relevamiento de información en punto de venta y el manejo de plataformas como Power BI se han convertido en competencias esenciales para estos puestos. Además, candidatos con alta orientación al cliente, comunicación efectiva, proactividad y adaptabilidad al cambio, son clave para destacar en un mercado laboral cada vez más competitivo”, apuntó.

Desafíos y oportunidades en la contratación

Sin embargo, las empresas enfrentan desafíos en la contratación de personal debido a la escasez de talento con suficiente capacitación técnica en plataformas digitales y de análisis de datos. Además, la alta rotación de personal afecta la estabilidad y la curva de aprendizaje.

“Para hacer frente a estas dificultades, recomendamos invertir en capacitación continua y en planes de retención de talento, como beneficios para los colaboradores y sus familias, así como programas de desarrollo profesional dentro de las organizaciones. Apostar por la formación constante es clave para garantizar equipos comprometidos y de alto rendimiento”, finalizó.