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domingo, diciembre 21, 2025
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La ingeniería española que instaló los primeros parques eólicos ahora los desmonta

Más de 13.000 turbinas podrían ser reemplazadas para reducir impacto ambiental y aumentar la eficiencia energética.

Hace más de 20 años, Global Energy Services (GES), filial de ingeniería de la antigua Gamesa, instaló los primeros parques eólicos comerciales en España. Hoy, la misma compañía lidera el proceso de repotenciación de estas instalaciones, que busca sustituir viejas turbinas por modelos más grandes y eficientes.

Repotenciación y eficiencia energética

La repotenciación permitirá reemplazar más de 13.000 aerogeneradores antiguos, algunos de más de 25 años de operación, por nuevas turbinas que producen más energía con menor impacto visual y ambiental. El parque eólico de El Muel, en Zaragoza, ya es un ejemplo: 27 turbinas de 43 metros fueron sustituidas por tres de 163 metros, duplicando la producción y pasando de alimentar a 9.400 hogares a 21.000.

Experiencia histórica de GES

GES instaló más de la mitad de los parques antiguos de España, unos 235 con casi 6.700 aerogeneradores. Según José Luis García Donoso, director general, su conocimiento de la tecnología y del mercado le da ventaja para liderar la renovación. La repotenciación simplifica la administración de los parques existentes y ofrece una oportunidad de negocio en un sector afectado por judicialización de proyectos, caída de precios y desafíos técnicos.

Sostenibilidad y reciclaje

En El Muel, la firma alcanzó un 99,8% de reciclaje de las turbinas retiradas, separando fibras, metales y hormigón para su reutilización. Este proceso es crucial para evitar un aumento masivo de residuos y cumplir con los estándares ambientales.

Un sector en crisis y recuperación

GES atravesó varias crisis desde el auge eólico de principios de los 2000, cambió de manos y se consolidó bajo el grupo familiar Cristian Lay. Hoy, opera en más de 40 países y facturó 230 millones de euros en 2024, el ejercicio más rentable de su historia, gracias a un modelo de contratos sostenible y planificación estratégica.

La combinación de experiencia histórica, innovación tecnológica y enfoque sostenible coloca a GES en el centro de la renovación de la energía eólica en España, transformando antiguos parques en instalaciones más eficientes y ambientalmente responsables.

Puerto Antioquia arranca operaciones y proyecta ‘boom’ de carga

El nuevo puerto en el norte de Colombia abrirá con nueve buques semanales y podría movilizar hasta siete millones de toneladas anuales.

Puerto Antioquia iniciará operaciones este mes, marcando un hito para la región de Urabá y el norte de Antioquia, con expectativas de un significativo aumento de la carga para Colombia, no solo agrícola sino también de vehículos, contenedores y graneles. Alejandro Costa, CEO de la concesión, confirmó que los servicios arrancarán en diciembre, buscando aprovechar la temporada de fin de año y generar dinamismo económico para 2026.

Operación y capacidad del puerto

La terminal abrirá con nueve buques marítimos regulares, apoyados en una plataforma sobre el mar y un viaducto de más de 4 km que conectará todas las instalaciones. Se proyecta alcanzar hasta siete millones de toneladas anuales. Aunque la región cuenta con una base agrícola sólida, Costa destacó que Puerto Antioquia no se limitará al banano: “Actualmente se mueven dos millones de toneladas de banano, pero el puerto movilizará siete millones. Esto significa cinco millones de toneladas de carga no agrícola adicional”.

Entre los productos a manejar se incluyen contenedores secos de importación y exportación, frutas y flores diversas como aguacate, cítricos, piña y exóticos, así como vehículos y carga general.

Impacto económico y ecosistema logístico

Costa resaltó que la apertura del puerto dinamizará la economía local y nacional, generando la necesidad de infraestructura complementaria para sostener el crecimiento de la carga no agrícola. Además, confirmó que ya se está conformando un ecosistema portuario, con empresarios invirtiendo en infraestructura logística y productiva incluso antes del arranque de operaciones. La ubicación estratégica del puerto y las características de la región atraerán en el corto plazo más terminales e inversión productiva, consolidando a Urabá como un nodo logístico clave para Colombia.

Ecuador, un país petrolero al borde de depender de combustibles importados

La caída en la producción de crudo y los problemas en refinación ponen en riesgo la seguridad energética de la economía dolarizada.

Ecuador enfrenta una paradoja: a pesar de ser un país petrolero, está a punto de importar más combustibles de los que genera con sus exportaciones de crudo. En una economía dolarizada, esta situación compromete la liquidez y puede generar presiones sobre el gasto público.

Colapso del colchón petrolero

En 2026, según proyecciones del Ministerio de Finanzas, Ecuador exportará USD 5.926 millones en crudo, mientras destinará USD 4.981 millones para importar gasolina, diésel y gas doméstico. El margen de dólares netos disponible para la economía se reduce a apenas USD 945 millones, lejos de los excedentes históricos que llegaron a superar los USD 5.700 millones en 2022. Este estrechamiento refleja el deterioro estructural de la industria petrolera, marcada por menor producción, problemas de refinación y creciente dependencia de derivados importados.

Producción petrolera en caída

La reducción de crudo responde a varios factores: fallas en los oleoductos SOTE y OCP, disminución de inversiones y recortes de personal en Petroecuador, además del cierre progresivo del bloque ITT tras la consulta popular de 2023. Entre enero y octubre de 2025, la producción del ITT cayó 17%, y en su peor momento Petroecuador llegó a extraer solo 39.000 barriles diarios.

Problemas en la Refinería Esmeraldas

La planta, clave para producir gasolina y diésel, sufrió un incendio en mayo de 2025 y operaba al 69% a finales de noviembre. La unidad FCC sigue paralizada y la inversión acumulada en refinación fue mínima, lo que obligó a Ecuador a incrementar las importaciones de combustibles en un 10% entre enero y septiembre.

Opciones y recomendaciones

Expertos coinciden en que es urgente mejorar la seguridad energética del país. Entre las alternativas están procesar crudo en refinerías extranjeras para reducir intermediarios, y repotenciar la Refinería Esmeraldas mediante un tren de alta conversión modular, capaz de duplicar la producción de combustibles con estándares Euro V y reducir los residuos de fuel oil al 5%. El exministro Fernando Santos Alvite sugiere que el proyecto sea licitado al sector privado mediante un proceso transparente.

José Luis Fuentes, catedrático de políticas públicas, advierte que el escenario actual es propicio para discutir la transición energética, la eficiencia en el consumo y la adopción de vehículos eléctricos, todo en el marco de una política integral que fortalezca la seguridad energética y reduzca la dependencia de derivados importados.

IATA propone eliminar TUUA de transferencia en Jorge Chávez

Gremio de aerolíneas sugiere extender concesión y otras medidas para evitar impacto en competitividad del aeropuerto.

La polémica en torno a la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de Transferencia, que ascenderá a US$ 11,86 por pasajero desde el 7 de diciembre en vuelos internacionales con escala en el aeropuerto Jorge Chávez, mantiene en alerta al sector aéreo. Martín La Rosa, área manager de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) para Perú y Bolivia, señaló que existen alternativas para eliminar este cobro sin afectar los ingresos del terminal.

Extensión de la concesión como solución

La Rosa explicó que ampliar la duración del contrato de concesión de Lima Airport Partners (LAP), actualmente vigente hasta 2041, permitiría compensar los ingresos que dejarían de percibirse con la eliminación de la TUUA de transferencia. Según IATA, esta extensión no debería superar un año y sería calculada por especialistas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), considerando también el costo de oportunidad.

Otras alternativas planteadas por las aerolíneas

Además de la extensión de la concesión, IATA propone:

  • Redistribuir los ingresos no percibidos en el cálculo total de las tarifas aeroportuarias a revisar a fines de 2026.

  • Reducir el monto de la retribución al Estado.

La Rosa destacó que, actualmente, con la TUUA de Transferencia, el crecimiento anual proyectado de pasajeros internacionales se mantiene en torno al 3%. Sin embargo, si se elimina este cobro, la proyección podría alcanzar un 9% anual, triplicando el crecimiento esperado. “LAP estaría renunciando a un crecimiento de casi 9% en tráfico para limitarse a 3%, perdiendo un 6% que se iría a otros destinos”, enfatizó.

Impacto en competitividad

El gremio de aerolíneas advierte que la aplicación de la TUUA de Transferencia podría afectar la competitividad del aeropuerto Jorge Chávez frente a otros terminales de la región, disminuyendo la atracción de vuelos internacionales con escala en Perú y limitando el potencial crecimiento del tráfico aéreo.

China impulsa récord histórico de exportaciones de carne colombiana

Las ventas externas alcanzan niveles sin precedentes gracias a la demanda del gigante asiático, consolidando a Colombia como proveedor global de proteína bovina.

Entre enero y septiembre, China adquirió 14.523 toneladas de carne colombiana por US$70,1 millones, consolidándose como el principal destino de la proteína bovina del país y contribuyendo de manera decisiva al récord histórico de exportaciones de carne durante los primeros nueve meses del año.

Según datos del Dane analizados por la Oficina de Estudios Económicos de la Federación Colombiana de Ganaderos (Fedegán), Colombia exportó 25.105 toneladas de carne por US$121,5 millones, superando el volumen total de 2024 tres meses antes de finalizar 2025. La velocidad del crecimiento del mercado chino refleja la consolidación de la relación comercial entre ambos países y lo posiciona como la principal fuente de divisas dentro de la canasta exportadora ganadera.

José Félix Lafaurie Rivera, presidente ejecutivo de Fedegán, resaltó que estos indicadores muestran la solidez del sector, basado en sistemas silvopastoriles que protegen flora, fauna, suelos y fuentes hídricas, y en productos con trazabilidad certificada que generan confianza entre los compradores internacionales.

Diversificación de mercados y productos

El dinamismo también se extiende a otros destinos. Argelia compró 3.140 toneladas por US$17,1 millones, Rusia 3.574 toneladas por US$14,8 millones, mientras Chile y El Salvador completan los cinco principales compradores. En total, Colombia exportó productos cárnicos a más de 20 países, mitigando riesgos ante eventuales restricciones comerciales o logísticas.

Las exportaciones ganaderas totales, incluyendo carne, vísceras, animales vivos y lácteos, sumaron US$319,3 millones entre enero y septiembre. Los animales vivos siguen siendo un componente clave, con 195.356 bovinos exportados por US$150,5 millones hacia Medio Oriente y Norte de África, liderados por Egipto, Irak y Arabia Saudita.

En el segmento de vísceras, se enviaron 3.838 toneladas por US$10 millones, con Vietnam, Hong Kong y Rusia como principales compradores. Mientras tanto, las exportaciones lácteas alcanzaron 10.439 toneladas por US$37,3 millones, lideradas por Venezuela, Estados Unidos, Chile y Cuba.

Proyección y confianza internacional

Fedegán destaca la importancia de mantener la vigilancia sanitaria, preservar estándares internacionales y fortalecer la presencia en ferias y misiones comerciales. La expectativa del sector es mantener el crecimiento exportador, superar los resultados de 2024 y abrir nuevos mercados a través de acuerdos sanitarios, consolidando a Colombia como proveedor confiable de proteína bovina a nivel global.

Perú impulsa corredores logísticos con modernización de puertos y carreteras

Ley de Zonas Económicas Especiales y proyectos de infraestructura buscan consolidar al país como actor clave en el comercio internacional.

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto, destacó la importancia de modernizar puertos, carreteras y aeropuertos para consolidar corredores logísticos que fortalezcan la competitividad del Perú en el comercio global. Según Prieto, las Zonas Económicas Especiales Privadas (Zeep) se convierten en un motor estratégico para el desarrollo industrial y la generación de empleo de calidad.

Ley 32449 y desarrollo industrial

La reciente aprobación de la Ley 32449, Ley de las Zeep, representa un paso decisivo hacia un nuevo ciclo de crecimiento basado en infraestructura moderna y expansión de exportaciones. Prieto subrayó que estas zonas impulsan la producción nacional con valor agregado, al tiempo que fortalecen la presencia del Perú en los mercados internacionales.

Proyectos de infraestructura clave

Entre las obras estratégicas, el Terminal de Contenedores Zona Sur, con una inversión de más de US$ 732 millones, amplía el muelle en 1.050 metros cuadrados, incorpora nuevas grúas y eleva su capacidad a 2.7 millones de TEU anuales. El Terminal Multipropósito del Muelle Norte, con US$ 520 millones, moderniza la atención de carga general y graneles. En Chancay, se avanza en la infraestructura complementaria para garantizar la operación plena del nuevo terminal multipropósito y su conexión con corredores logísticos.

Prieto también destacó proyectos ferroviarios de largo plazo, como los ferrocarriles Chancay-Pucallpa y Lima-Barranca, que optimizarán la conectividad regional, y el Anillo Vial Periférico, con una inversión de más de US$ 3.000 millones, destinado a descongestionar Lima y mejorar el flujo hacia Callao y Chancay. En el ámbito aeroportuario, la ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez permitirá atender hasta 40 millones de pasajeros al año, con nuevas pistas, salas de embarque y un sistema de inspección moderno.

Hacia un eje logístico integral

Estos proyectos constituyen la base del eje logístico Callao-Chancay, un corredor económico, industrial y portuario que transformará la manera en que Perú participa en el comercio internacional, fortaleciendo su competitividad y generando nuevas oportunidades de desarrollo económico.