La marca llega a la primera posición, por delante de Oppo, Apple, Vivo y Xiaomi con un envío de 15 millones de smartphones y un crecimiento anual del 205%

Durante el primer trimestre de 2022, HONOR alcanzó la cima como el fabricante número uno de smartphones en China por primera vez, señaló la firma de análisis de la industria tecnológica Canalys. Esto después de que la marca enviara 15 millones de unidades durante el 2022 Q1 y tuviera un crecimiento anual del 205%.

«Mientras que la mayoría de los principales proveedores disminuyeron sus lanzamientos en el primer trimestre, HONOR creció secuencialmente un 6%. Sus nuevas series 60 y X30 contribuyeron a su sólido rendimiento mientras seguía creciendo en los canales offline”, afirmó Canalys.

HONOR llegó a la primera posición, dejando atrás a Oppo con 13.9 millones de envíos en el 2022Q1 y un decrecimiento anual de -34%, Apple con 13.8 millones de envíos en el 2022Q1 y un crecimiento anual del 17%, Vivo con 12.2 millones de envíos en el 2022Q1 y un decrecimiento anual de -44%, así como Xiaomi con 10.6 millones de envíos en el 2022Q1 y un decrecimiento anual de -22%.

El logro también fue reconocido por la firma de análisis IDC, quien dijo que “HONOR alcanzó un alto crecimiento interanual, impulsado por el bajo nivel de comparación del año anterior y el buen rendimiento de las series HONOR 60 y X30, que contribuyeron a con cerca del 60% de sus envíos. El lanzamiento del HONOR Magic 4 también reforzó la posición de HONOR en el segmento de gama alta».

Por su parte, Counterpoint dio a conocer que HONOR mantuvo un impulso fuerte en su crecimiento frente al amplio descenso de dos dígitos de la industria. Según la firma, en el primer trimestre de 2022, HONOR logró un aumento anual del 166.8% y un incremento trimestral del 15.5%, ocupando el primer puesto tanto en el crecimiento anual como en el trimestral.

• IPAE Asociación Empresarial presenta la Ruta Perú: “Del crecimiento económico al desarrollo”, elaborada por el exministro de Economía, Waldo Mendoza.

No hay desarrollo sin crecimiento. Con crecimiento alto y sostenido, muchos problemas pueden resolverse; sin él, muy pocos o ninguno. Hoy, más que nunca, necesitamos impulsar el crecimiento económico del país para afrontar la crisis que venimos atravesando por el alza de precios originada por la guerra en Ucrania y la situación económica mundial, que impacta sobre todo en la población más vulnerable.

Para continuar reduciendo la pobreza y cerrar las brechas que existen en el país se requiere retomar el crecimiento económico que en el largo plazo depende de la inversión privada y la apertura comercial. Para apoyar al país en el camino hacia esta necesaria meta, IPAE Asociación Empresarial ha elaborado la Ruta Perú: “Una vía para transitar del crecimiento económico al desarrollo”. Este documento, elaborado por Waldo Mendoza, exministro de Economía y profesor del Departamento de Economía de la PUCP, contiene una serie de recomendaciones para la implementación de medidas que permitan dinamizar la economía, promover el crecimiento económico y, a partir de esto, potenciar el desarrollo del país. Recomendaciones que urge se tomen en consideración frente al deterioro dramático de la calidad de la gestión pública en el actual gobierno.

En esta #RutaPerú se reflexiona sobre los grandes determinantes del crecimiento: la inversión privada y la apertura comercial. Así, en las tres últimas décadas se impulsó la primera a través de estrategias transversales como las políticas de estabilización y la apertura comercial de principios de la década de 1990, los artículos 60 y 62 de la Constitución Política de 1993 y los tratados de libre comercio. Además, se implementaron políticas sectoriales dirigidas a la minería y a la agroexportación, con un avance formidable en ambos sectores. Como resultado, el ritmo de crecimiento anual promedio de la inversión privada pasó de 2.1% en la década de los 80 a 7.2% en las siguientes tres. Asimismo, el efecto más importante del crecimiento económico en este periodo ha sido la reducción de la pobreza que bajó de más de la mitad de la población en 1997 a un poco más de la quinta parte en 2019 (pre pandemia).

Hoy, se requieren de medidas urgentes para lograr el desarrollo económico de toda la ciudadanía. Para lograrlo, se presentan tres medidas fundamentales.

1. Para contribuir al tránsito del crecimiento al desarrollo económico, la política pública debe concentrar la atención en dos variables macroeconómicas y socialmente importantes: el crecimiento económico y la igualdad de oportunidades para los niños.
2. Como el determinante más importante del desarrollo económico es el crecimiento económico alto y sostenido del PBI, urge restablecerlo. Para ese objetivo, hay que aprovechar la institucionalidad a favor de la inversión construida con las políticas transversales de las últimas tres décadas; no retroceder en lo avanzado y complementarlo con políticas sectoriales que se aproximen a las aplicadas exitosamente en la minería y la agroexportación.
3. Pero el crecimiento económico es solo una condición necesaria para el desarrollo económico. Una de las vías para alcanzar el desarrollo económico, y contribuir al mismo tiempo, en el largo plazo, al crecimiento económico, es una política universal de igualación de oportunidades para los niños mediante la provisión de bienes y servicios básicos de calidad (por ejemplo, educación, agua, electricidad y saneamiento), que se traduzca en una elevación rápida y sostenida del Índice de Oportunidades Humanas (indicador del Banco Mundial que permite medir el avance en la igualación de oportunidades). Esto requiere de decisión política y estrategias inteligentes, así como de recursos, los cuales provienen del crecimiento económico, que alimenta a la recaudación. No es posible, entonces, transitar al desarrollo sin pasar por el crecimiento económico.

El milagro económico peruano, admirado en todo el planeta, no hubiera sido posible sin la estabilidad y crecimiento que ha experimentado el país en las últimas tres décadas.  Su efecto más importante ha sido la reducción de la pobreza, que descendió aproximadamente de 50% de la población en 1997 a cerca del 20% en el 2019. El determinante más importante del desarrollo económico que lo hizo posible es, sin duda, el crecimiento alto y sostenido del PBI. Con un crecimiento alto y sostenido, muchos problemas pueden resolverse; sin él, muy pocos o ninguno.

• Jaguar TCS Racing revela cómo sus ingenieros de software crean código a medida para cada carrera en el Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E.
• Los simuladores Driver-in-the-loop permiten que el I-TYPE 5 de Jaguar experimenta cambios de software carrera por carrera significativamente mayores que las categorías de automovilismo comparables.

Cada circuito urbano en el Campeonato Mundial de Fórmula E de ABB FIA es un desafío único. Para hacer frente a ese desafío, el software del coche de carreras I-TYPE 5 de Jaguar TCS Racing también se desarrolla para todas las pistas.

El equipo de ingeniería optimiza implacablemente cada parámetro, ofreciendo la calibración óptima para las condiciones específicas de cada una de las ubicaciones de carrera en todo el mundo en el sea son ocho, y para tener en cuenta los aprendizajes de la carrera anterior, asegurando que incluso las mejoras más pequeñas puedan explotarse al máximo.

Esto significa que se deben desarrollar, probar, validar y firmar múltiples versiones de software diferentes, un nivel de desarrollo más intenso que cualquier otra categoría de automovilismo comparable. Jaguar TCS Racing utiliza algunos de los simuladores de hardware en bucle (HIL) y conductor en bucle (DIL) más avanzados del mundo para lograr esto en las escalas de tiempo comprimidas entre carreras.

Se han recopilado más de 36 TB de datos de Diriyah, México y Roma. Los aprendizajes de esto se han integrado en el software que se ejecutará en Mónaco, este sábado, ayudando a los pilotos Mitch Evans y Sam Bird a obtener la mejor salida posible en este icónico circuito urbano. El proceso de optimización iterativo y exhaustivo continuará hasta la última carrera de la temporada de Fórmula E en Seúl.

Esta capacidad permite al equipo desarrollar y validar todo el software internamente, y mucho más rápido de lo que es posible con las herramientas y plataformas de prueba tradicionales de ingeniería asistida por computadora (CAE). Todo el aprendizaje se comparte con los equipos de ingeniería que desarrollan los autos de producción de Jaguar, y aprovechar esta asociación está ayudando a reducir los plazos de desarrollo tanto para carreras como para carreteras.

James Barclay, director del Equipo Jaguar TCS Racing: «Las carreras de Fórmula E son emocionantes de ver y lo que destaca para la mayoría de la gente es lo increíblemente competitivo que es. Por lo general, hay menos de medio segundo por vuelta que separa a los 15 mejores coches, por lo que para tener éxito tenemos que extraer el mejor rendimiento posible de nuestro jaguar I-TYPE 5”.

«El software es el elemento crítico sobre todo que ofrece resultados en temporada, por lo que desarrollamos cada algoritmo y cada línea de código utilizando herramientas y simulaciones virtuales de última generación para ofrecer incluso las mejoras más pequeñas en rendimiento, eficiencia y robustez. Lo mismo es cierto para los autos de carretera, y es por eso que el conocimiento que obtenemos de las carreras está ayudando a que la gama de vehículos electrificados de Jaguar sea aún mejor».

Si bien el monocasco de fibra de carbono y la batería de 54 kWh utilizados en el Campeonato son comunes entre los once equipos, Jaguar TCS Racing desarrolla su propio tren motriz interno, que incluye el motor eléctrico ligero, compacto y eficiente, la transmisión y el inversor.

Las regulaciones del campeonato determinan una cantidad limitada de pruebas en pista que deben completarse antes de que el desarrollo del hardware se congele durante el período de homologación correspondiente. Esta es la razón por la que el desarrollo de software está en el corazón de la Fórmula E, ya que permite el uso más eficiente de cada kilómetro de energía que entra y sale de la batería.

Cada ganancia marginal se busca para mejorar continuamente el coche a lo largo de la temporada. El mismo enfoque también se aplica a los automóviles de producción, excepto que aquí los conductores pueden beneficiarse de las actualizaciones realizadas en sus vehículos de forma remota, a través de software por aire (SOTA). Esto se utiliza para ofrecer mejoras no solo en el tren motriz, sino también en la funcionalidad dentro de dominios como los sistemas avanzados de asistencia al conductor, el info entretenimiento y la conectividad.

Una actualización SOTA típica puede incluir más de 18 millones de líneas de código, validadas por más de 5 millones de pruebas realizadas en más de 340 ubicaciones en todo el mundo y con un total de más de 23,000 horas antes de ser lanzada a los clientes.

Ya este año, SOTA ha entregado Amazon Alexa y la navegación what3words, junto con una funcionalidad de carga cronometrada mejorada y la capacidad de establecer un nivel de carga máximo para los modelos híbridos enchufables I-PACE y E-PACE y F-PACE totalmente eléctricos.

El intercambio continuo de conocimientos desde la carrera hasta la carretera beneficiará aún más a los clientes de Jaguar TCS Racing y Jaguar, y es parte integral del desarrollo de la próxima generación del Jaguar I-TYPE para season nine, y los Jaguar totalmente eléctricos de próxima generación que, a partir de 2025, ofrecerán diseños emocionalmente atractivos y tecnologías pioneras de próxima generación.