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¿Debo estar protegido por un seguro SCTR? Descubre qué nuevos sectores deben contratarlo.

  • Este seguro ahora también protege, de forma obligatoria, a los trabajadores de las actividades agrícola, mensajería, restaurantes, transporte de carga, venta de combustible, entre otros. 
  • Si la empresa cuenta con un corredor, puede adquirirlo a través de él o hacerlo directamente desde la web de su compañía de seguros. 

Aunque un accidente es posible en cualquier centro laboral, hay algunas industrias en las que el riesgo es mayor y también la gravedad de sus consecuencias. Para proteger a estos trabajadores existe el Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo (SCTR), el cual, además de las 200 actividades que contemplaba, ahora también incluirá a 70 actividades más. ¿Qué es lo que esto implica? El ABC del Seguro Pacífico te lo cuenta.  

“El SCTR es el seguro que contrata tu empleador para respaldarte en caso de un accidente o de una enfermedad como consecuencia de tus actividades laborales. Este es obligatorio entre las empresas que se encuentran en un listado determinado por el Ministerio de Salud, el cual amplió las actividades cubiertas. Esto, que empezó a ser efectivo desde julio, es una noticia muy importante porque permitirá proteger a miles de trabajadores y sus familias que, en caso de un accidente o enfermedad laboral, podrán enfrentar y solventar económicamente la situación”, explica Miguel Ortiz de Zevallos, gerente de Negocios Empresariales de Pacífico Seguros.   

¿Cuáles son las nuevas actividades? Además de las 200 determinadas de alto riesgo que ya existían, se sumaron 70, entre ellas las actividades agrícolas, elaboración de alimentos y bebidas, confección de prendas y calzado, fabricación de productos de madera, papel y cartón, venta de combustibles, transporte de carga, mensajería, restaurantes, entre otras. 

Si trabajo en una empresa cuyas actividades no están calificadas como de riesgo, pero mis labores sí lo son ¿debo contar con este seguro? Sí, es obligación de la empresa proporcionarte el SCTR a pesar del tipo de actividad que realice la empresa. Todos los trabajadores cuyas actividades estén incluidas dentro de las consideradas de riesgo deberán tener la cobertura SCTR. 

¿Qué pasa si la empresa no contrata el SCTR? Ya sea que no lo adquiera para sus trabajadores o si ha tercerizado un servicio y no ha verificado que la empresa contratada cuenta con el personal cubierto por el SCTR, esto resultará en infracciones administrativas graves y muy graves, lo que puede llevar a sanciones contra la empresa contratante y la contratada. 

¿Es complicado contratar el SCTR? No. Si la empresa cuenta con un corredor, puede adquirirlo a través de él. También puede comprarlo directamente desde la web de su compañía de seguros. En el caso de Pacífico puede ingresar su solicitud a través de su web corporativa.  En el formulario se debe incluir la actividad, RUC, número de trabajadores a asegurar y monto total de planilla mensual, además de los datos de contacto. 

“El contratar el SCTR, más allá de una obligación, es mostrar preocupación por el bienestar de las personas que forman parte de nuestro equipo. Cuidar a los trabajadores implica proporcionarles las coberturas necesarias y capacitaciones para que estén preparados ante los diferentes riesgos que puedan enfrentar”, comenta Ortiz de Zevallos.  

“Los retailers en Perú han incrementado el e-commerce, pero aún tienen un mundo por aprovechar”.

Así lo señala Matías Nemeth Kohanszky, Director de Ventas Regional de Teamcore, quien anota que uno de los mercados de más alto crecimiento es Perú, donde el canal tradicional siempre ha sido el que más ha pesado. Entre el 30 o 40% del consumo ya se está dando en canal moderno.

Independientemente de aquello, debido en gran parte por la pandemia, hemos visto un crecimiento sumamente acelerado de todo lo que significa el e-commerce, el retailer va empujando muy de la mano este proceso.

En Perú entre el 4 y 5% de las ventas que se generan son ventas online. A pesar que el comercio online ha crecido mucho, va a generar el 25% aproximadamente del crecimiento del total del canal de retailers.

Esto genera grandes efectos:

El primer desafío es que las cadenas estén preparadas para aguantar este volumen acelerado de nuevos clientes y de nuevos consumidores, donde claramente el punto de la logística viene a ser crítico y siempre el tema de estos famosos últimos metros en la entrega hace que el consumidor se sienta muy satisfecho por el servicio o por el contrario muy decepcionado y la piense más de una vez si es que repite esa experiencia.

El segundo gran desafío es el acceso al pago electrónico. En Perú se usa mucho efectivo y no necesariamente toda la gente tiene acceso a tarjetas de crédito o débito, en su defecto, Pero independientemente de lo anterior hemos visto que estos volúmenes de acceso a la creditización se han acelerado muchísimo, lo cual impulsa de forma indirecta el e-commerce.

Un tercer desafío es que en Lima y Callao se concentran el 80% de compradores online. Es decir, hay un sinnúmero de zonas del interior del Perú que aún significan una oportunidad gigantesca que hay que saber capturarlas y atenderlas correctamente.

En este sentido, se va creando todo un ambiente con los servicios de última milla. Distintas cadenas tienen distintas propuestas. Allí habría que preguntarle al cliente cuáles la que más les agrada. Porque lo que muchas veces vale en el e-commerce no es solo la primera compra, sino cuántas veces te quedas usando esa alternativa, es decir la retención de compra, la frecuencia de compra de la alternativa que una vez probaste.

También están los operadores dentro de tiendas, por ejemplo, un cornershop, un rappi, que son actores más dedicados o que nacieron de una última milla a diferencia de un supermercado que nació en la tienda física, obviamente tiene otros desafíos, pero lo que sí es un hecho es que esto llegó para quedarse, porque genera comodidad.

Pero también es relevante mencionar que en mercados más jóvenes (como en latinoamérica) donde estos servicios de última están naciendo, están penetrando mercado, muchas veces la operación logística sí está bastante subvencionada ya sea por el proveedor que publica en las aplicaciones o la misma cadena que quiere atraer clientes. En mercados más maduros existen mercados diferenciados, donde el consumidor tiene que pagar más por la inmediatez.

Acá ocurre que uno compra determinada cantidad de productos y el despacho puede ser sin costo. Esto es algo que va creciendo, se tiene que penetrar. Tenemos millones de consumidores en Perú que pueden acceder a esto, el tema es que migren desde la tienda más física o almacén de barrio a soluciones relacionadas con el e-commerce.

Una cadena que tenga gran cantidad de locales asociados, tiene una ventaja. Un punto de vista de centro de acopio, donde los pickers o repartidores van a recoger el producto y llevarlo al lugar de cada cliente.

El desafío va en dos líneas:

La bancarización digital y ligado con eso, recordar que la penetración de internet en el Perú no es del 100 %, sino que va en torno del 70 o 75% por lo que también hay un reto. Por otra parte, el tema de los costos logísticos que esto implica (esto lo conocen más los operadores). Es distinto ir a una provincia, a diferencia de Lima o el Callao que sin duda cumplen facilidades logísticas, acceso a internet, acceso a bancarización y demás.

Al final que existan distintas propuestas en el mercado, con distintos servicios, lo que hace es impulsar esto y que haya competencia es sumamente provechoso para el mercado, porque en definitiva cada operador tiene que evolucionar para dar el mejor servicio y quedarse con los clientes.

No sé cuántas aplicaciones tiende a tener un usuario. No me sorprendería que la mayoría de aplicaciones ya han sido descargadas por los compradores, pero el tema es cuántas usaste y cuántas usas frecuentemente. Ligado con ello, aparte que la competencia es buena, es muy fácil comparar ofertas o precios entre las distintas aplicaciones.

Eso le pone un reto a cada uno de estos operadores para tener ofertas de valor competitivas y cuando el cliente va a buscar un producto esté disponible, porque pasa y va a seguir pasando, que los sistemas no están tan actualizados con respecto a la tienda o al surtido que podría ofrecerse en el aplicativo.

Es muy importante la experiencia del usuario, la famosa tasa de hallazgo en las aplicaciones viene a ser clave para que cada solución vaya ganando participación en el mercado. De acuerdo a un estudio de Teamcore, cerca de un 30% de los productos que el usuario no encuentra en el aplicativo (operador de última milla) sí están presentes en la tienda de donde se iría a recoger el producto.

El último año, Teamcore ha trabajado en una solución sumamente revolucionaria denominada OLA (Online Availability) y lo que hacemos es comparar – mediante modelos de inteligencia artificial y modelos predictivos – si los productos se encuentran presentes en línea y comparamos con el OSA (On Shelf Availability) disponibilidad de productos en tienda, en góndola, en anaquel de tienda.

Entonces conectamos estos dos puntos trabajando mucho en el concepto de la omnicanalidad para darles alertas a nuestros clientes para saber si el producto no estaba en línea a qué se debía o si no estaba en tienda a qué se debía. Hay que conectar estos dos mundos que son complejos e independientes a pesar que trabajan muy de la mano.

Creo que cada empresa va a tender a desarrollar sus propias plataformas. Hay algunas que deciden operar 100% en operadores de última milla ya implementados, otras que buscan implementar su propia solución y hay otras que simplemente se dedican a hacer alianzas.

Es distinto ir a buscar un vestuario y comprarlo en línea a comprar una fruta o verdura. El desafío es, por un lado, para estos operadores que son más de tiendas de departamento, más específicos, que el producto le llegue en tiempo y en forma al comprador. Eso afecta en forma directa la experiencia del cliente.

Y el otro es cómo facilitamos al cliente cuando tenga que hacer la logística inversa: si viene a buscar el producto, qué pasa si lo recibe, cómo se devuelve el dinero, se deposita o tengo que ir a una tienda a solicitarlo. Todo eso suma a que la gente que compra en e-commerce tienda a tolerar menos fallas en esta cadena o incomodidades a su experiencia.

En Perú existe cerca de 300 mil comercios que venden en línea, pero cerca de un tercio tienen sitios de ventas propios. Hay un mundo por seguir desarrollándose. Nosotros como empresas queremos ser un facilitador que conecte por un lado data con análisis, data y accionabilidad. ¿Qué significa? Entendemos la data de nuestros clientes, de los retailers, la cual genera tareas o acciones para que el producto que tiene problemas pueda ser corregido en tiempo y en forma.  Y así, cada vez que vas a buscar un producto lo encuentres en la tienda.

Más o menos el 20% de las ventas online han sido vía billeteras digitales, el e-commerce va creciendo de manera acelerada a tasas sumamente aceleradas también porque tiene una base más pequeña. No hay mercado donde el e-commerce esté sumamente penetrado si el tema de las billeteras digitales no tiene una capilaridad dentro de los consumidores debidamente robusta. Es un punto clave.

Para Teamcore el mercado de Perú es objetivo porque vemos que hay muchas oportunidades en el que nosotros como solución podemos aportar en que se mejore la ejecución en punto tienda, en cada local de supermercados, en cada local de farmacias o mejoramiento del hogar. Prueba de ello es que nuestra solución está cada vez más implementada en gestores de punto de venta, en reponedores, supervisores, vendedores, etc. En ese sentido le hemos dedicado no solo esfuerzo sino también entendimiento para ver cómo nuestra solución se puede adaptar de acuerdo a la necesidad que se tiene en Perú.

ACERCA DEL VOCERO

Matías Nemeth Kohanszky es Ingeniero Civil Industrial, con sustantiva experiencia y más de diez años de trabajo en áreas comerciales y de retail.  Actualmente se desempeña como Director de Ventas Regional LATAM de Teamcore.

ACERCA DE TEAMCORE

Teamcore es una empresa de tecnología, que impulsa el retail moderno a lograr nuevos estándares de rendimiento. Con un método único, transformando datos en acción y tecnología avanzada en herramientas simples, para empoderar a los equipos de oficina y puntos de venta con tareas e insights inteligentes que generan mayor valor.

Para mayor información visite https://www.teamcore.net/

Crédito de consumo se aceleró a 21,6% interanual en junio

La expansión del crédito de consumo se aceleró de 20,1 por ciento interanual en mayo a 21,6 por ciento en junio, resultado favorecido por el aumento de los préstamos de consumo en soles en 22,1 por ciento; y en dólares en 15,2 por ciento.

En términos mensuales, los préstamos de consumo avanzaron 1,6 por ciento en junio con relación a mayo.

Por segmentos, el crédito vehicular creció 1,0 por ciento mensual en junio, con lo cual su tasa de crecimiento interanual se aceleró a 12,6 por ciento en dicho mes.

Los créditos por tarjetas de crédito aumentaron en 2,7 por ciento mensual en junio y en términos interanuales crecieron en 15,6 por ciento.

El resto de los créditos de consumo registró una tasa de expansión mensual de 1,4 por ciento en junio y una de 23,4 por ciento en los últimos 12 meses.

Asimismo, el coeficiente de dolarización de los créditos de consumo se redujo a 6,0 por ciento en junio con relación a mayo, menor al registrado hace un año (6,4 por ciento).

¿Cómo está evolucionando el proceso logístico en las empresas peruanas?

  • STG analiza que un gran avance de integrar tecnología y automatizar procesos para el almacén, puede ayudar a reducir hasta el 65% de los costos operativos. 

Durante los últimos 10 años, el Perú ha mostrado un crecimiento del 75% en cuanto a inversión tecnológica de sus empresas, transformando sus cadenas de suministro y acelerando sus procesos logísticos para incrementar la productividad, mejorar la exactitud de sus pedidos y garantizar una buena experiencia al cliente final.  El país ha logrado una mejor posición en la implementación de soluciones tecnológicas este 2022, estando por encima de Argentina, Uruguay, Ecuador, Bolivia.

“El desarrollo y madurez de las empresas peruanas inició con el uso de lápiz y papel, pero cuando estas empezaron a enfrentar altos volúmenes de pedidos, sobre todo en fechas especiales, se vieron forzadas a integrar nuevas soluciones tecnológicas, que pasaron del uso del picking a la Radiofrecuencia (RF). Asimismo, el sector retail, industria con mayor demanda, viene invirtiendo en soluciones de PTL, que le permite preparar pedidos, para sus tiendas y ahora pedidos por persona, pasando de preparar 100 pedidos para sus tiendas a 2,000 pedidos para ser enviados a domicilio”, señala Rocio Villegas, jefe comercial de STG en Perú.

Según el “Estudio del Futuro del Almacén” de Zebra Technologies, el 78% de los gerentes de bodegas y centros de distribución de la región coincide en que introducir tecnología es urgente para la optimización de sus operaciones: “Las tecnologías actuales no dejan atrás a las antiguas, sino que se suman para competir con ellas ya que dependiendo de la casuística de cada almacén conviene la implantación de tecnología puntera o ser conservador con la misma”, explica la experta.

La preparación de pedidos implica tener altos costos de operatividad para las empresas, que continúan con procesos como desplazamientos, manipulación de unidades de almacenamiento, empaquetado. Sin embargo, el integrar la tecnología y automatizar procesos en el almacén, puede ayudar a reducir hasta el 65% de los costos operativos. STG analiza que al comparar el sistema tradicional con la solución de voice picking se observan beneficios como:

  • Aumento de la productividad (25%)
  • Aumento de la exactitud (99.9%)
  • Eliminación del papel (Lista y etiqueta)
  • Reducción de auditoría
  • Reducción de gastos de mantenimiento
  • Reducción de entrenamiento (a 2 horas)

“Precisamente las soluciones con mayor demanda en la logística en nuestro país, tiene como punto de partida los procesos de picking, además de las tecnologías RFID, para la trazabilidad de los mismos. Siendo los rubros que mayor demandan estas soluciones el sector retail, y 3PL; sin embargo, hay un crecimiento de interés por estas soluciones en las empresas de manufactura no tradicionales”, añade Villegas.

Centros de distribución y almacenes: Implementación de picking

La principal característica de un picking eficiente es la rapidez en la preparación, una buena distribución del layout de la bodega considerando las distintas velocidades de productos en la rotación y un proceso riguroso de auditoría a la preparación.

Hoy existen distintas alternativas de picking que se pueden utilizar en orden cronológico como el “Picking en papel” – “radiofrecuencia” (RF) – “Pick to light”, “Put to light” – “Picking por voz” – “Picking visual con Realidad Aumentada”.

“En el Perú, la evolución enfocada a tecnologías para el picking aún es mínima, sin embargo, se muestra un gran interés debido a un mayor conocimiento de las tendencias logísticas”, finaliza la ejecutiva de STG en Perú.

Las compañías que buscan optimizar la logística en sus negocios deben transformar los centros de distribución, estandarizar sus procesos, realizar un análisis de datos y enfocar su propuesta de valor; incorporar un equipo o área de innovación para la búsqueda de tecnología o soluciones que permitan mejorar sus procesos.

Más pasajeros interurbanos buscan formas de pago sin contacto según nueva encuesta de Visa.

Paying conctactless with smartphone for the public transport in the tram, close-up view

Según la nueva encuesta de movilidad urbana de Visa, los pagos digitales están redefiniendo las expectativas y experiencias en el transporte público.

La rapidez, seguridad y facilidad de los pagos digitales han ayudado a cambiar las preferencias de pago de los consumidores en todo el mundo, especialmente en lo que respecta al transporte público ya que la pandemia empujó a muchos usuarios a cuestionar sus preferencias a la hora de pagar por sus boletos. Según el resultado de la segunda encuesta «El Futuro de la Movilidad Urbana» de Visa, el 91 por ciento de los encuestados espera firmemente o espera en cierta medida tener opciones de pago sin contacto disponibles en el transporte público. Cerca de la mitad (el 45 por ciento) de los encuestados prefiere pagar el transporte público usando pagos sin contacto.

En ciudades de todo el mundo, la gente está volviendo a salir después de una pausa de más de dos años. El transporte público siempre ha sido una pieza clave en cómo la gente viaja para ir a trabajar o estudiar, hacer mandados y realizar actividades recreativas. A medida que la cantidad de pasajeros siga aumentando, tener una experiencia segura y sin complicaciones al pagar los boletos será de suma importancia. Entre los usuarios con empleos de Perú — uno de los 14 países incluidos en la encuesta — el 78 por ciento dijo que usa transporte público al menos tres veces a la semana para ir y volver del trabajo.1 Más del 30 por ciento de los encuestados planea usar transporte público con mayor frecuencia en los próximos 12 meses.

«Todas nuestras iniciativas de movilidad urbana son parte de nuestro objetivo principal aquí en Visa, donde creemos que las economías inclusivas impulsan a todos, en todas partes», comentó Aida Esteban Millat, directora senior de Soluciones de Movilidad Urbana para Visa en América Latina y el Caribe. «Estamos comprometidos a mejorar la manera en que la gente viaja dentro de las ciudades. Por eso estamos invirtiendo en proporcionar beneficios para los pasajeros y los participantes en el ecosistema de pagos y de transporte a través de un enfoque de colaboración e inclusión para tener una ciudad más conectada, más digital y más humana».

Según los datos de la encuesta, casi todos los usuarios de transporte público encuestados en Perú esperan que de ahora en adelante se ofrezcan opciones de pago sin contacto en el transporte público, y están de acuerdo en que el contacto reducido con personas y superficies, la facilidad y la rapidez (ahorrar tiempo con transacciones más rápidas) están entre los tres beneficios principales de esta propuesta.

La transformación propiciada por la movilidad urbana es el resultado de una iniciativa conjunta entre diversos participantes del ecosistema; para que un pasajero pueda pagar su tarifa en un autobús, tren o subterráneo con tecnología sin contacto, Visa trabaja estrechamente con organismos gubernamentales, compañías privadas, operadores de transporte público y privado, y proveedores de tecnología para promover la aceptación de los pagos digitales.

«En Visa reconocemos que la industria del transporte desempeña un papel fundamental en impulsar la inclusión financiera», agregó Esteban Millat. «Particularmente en nuestra región donde el uso de sistemas de pagos digitales en el transporte puede servir como portal de entrada para que personas no bancarizadas o sub-bancarizadas se integren a la economía formal, dándoles acceso a una mayor amplitud de servicios y beneficios financieros».

Mejorando la experiencia de uso de transporte público en todo el mundo

Visa y sus socios de transporte público recientemente lanzaron nuevos proyectos a nivel mundial, desde Tailandia y Japón hasta México y más allá, para que los usuarios puedan simplemente acercar su tarjeta de crédito, débito, prepago o dispositivo habilitado para pagos sin contacto, sin necesidad de comprar ni cargar una tarjeta de transporte público aparte o manejar dinero en efectivo al abordar. Específicamente en América Latina y el Caribe, Visa ha estado trabajando en ampliar el acceso a pagos electrónicos y digitales con proyectos similares en Brasil, Costa Rica, República Dominicana, Colombia, México y Guatemala.

En Guatemala, que se convirtió en el tercer país de América Latina y el segundo del Caribe y Centroamérica en habilitar los pagos sin contacto en el servicio de transporte público, vemos que el 88% del total de transacciones de pago sin contacto hechas durante mayo de 2021 y marzo de 2022 fueron con credenciales de Visa[3], casi un año después del lanzamiento.

En Costa Rica, los usuarios de transporte público ahora pagan el pasaje de tren y autobús con credenciales digitales de Visa, y en la República Dominicana, la habilitación de cinco rutas principales de autobús ha generado un nuevo comportamiento entre los usuarios, haciendo que el uso de transporte público en la isla sea más seguro y eficiente.

Además, en ciudades como Cali —la tercera ciudad más grande de Colombia— se aceptan pagos abiertos con tarjetas sin contacto, dispositivos móviles habilitados con tecnología NFC y hasta dispositivos ponibles, y en Ciudad de México, donde también ya se opera con pagos abiertos en sistemas de transporte público, seguimos viendo un incremento en el interés de la industria, promoviendo la emisión y facilidad de uso de credenciales sin contacto en todo el país.

Para obtener más información acerca de las iniciativas globales de movilidad urbana de Visa, visite la página de Movilidad Urbana Global de Visa.