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LHH DBM Perú: 94% de los ejecutivos y profesionales que se recolocaron en posiciones dependientes durante el primer trimestre del 2023, igualaron o mejoraron su cargo o nivel de responsabilidad en relación a su puesto anterior.

  • Este 2023 será un mejor año en recolocaciones laborales pues los cambios en el país deberían generar más confianza en las empresas y por ende, una búsqueda de perfiles preparados y enfocados en lograr objetivos”, señaló Inés Temple, presidente de LHH DBM Perú y LHH Chile.

El outplacement o transición laboral es un servicio de apoyo y acompañamiento con metodología formal, que contrata una empresa para apoyar a un profesional o ejecutivo que ha sido desvinculado de la organización para la que trabajaba. Además de brindar asesoramiento, permite al candidato encontrar un nuevo proyecto profesional en un menor tiempo posible, con iguales o mejores condiciones retributivas, en la mayor parte de los casos.

Según LHH DBM Perú, empresa pionera y líder del mercado peruano en Transición de carrera/Outplacement, en el primer trimestre del año 2023, el 71% los participantes de los programas de transición laboral se recolocaron en un empleo dependiente, mientras que el 13% inició un negocio propio, 12% optó por la consultoría independiente y 3% se dedicó a la jubilación activa (cuando  se compatibiliza la pensión de jubilación con el desarrollo de una actividad laboral).

Asimismo, 76% de los candidatos que encontraron trabajo a través de un programa de outplacement igualaron o mejoraron su sueldo

“A través de nuestros programas de outplacement acompañamos a la personas que están en proceso de transición de carrera a lograr su propósito de vida profesional, decidir qué quieren hacer con sus carreras, dónde quieren estar y así continuar con el desarrollo de sus carreras profesionales” acotó Inés Temple, presidente de LHH DBM Perú y LHH Chile, quien estimó que este 2023 será un mejor año en recolocaciones laborales pues los cambios en el país deberían generar más confianza en las empresas y por ende, una búsqueda de perfiles preparados y enfocados en lograr objetivos.

Los resultados al primer trimestre 2023 indican que el 76% de los participantes de los programas de outplacement igualaron o mejoraron su sueldo, mientras que el 70% de los ejecutivos y profesionales cambiaron de sector y se recolocaron en un sector diferente del que provenían.

Asimismo, los ejecutivos y profesionales que se recolocaron en posiciones dependientes, en este primer trimestre del año, lo hicieron a través de la red de contactos personal y de LHH DBM Perú (76%), 14% por LinkedIn e internet y 9% talent connect de LHH DBM Perú (bolsa de trabajo, head hunters, y agencias de selección).

Red de contactos en el mejor medio de obtención de empleo

LHH DBM Perú presentó su Reporte de Resultados 2022 y Primer Trimestre 2023. Según este reporte, el 91% de los participantes de los programas de outplacement, que se recolocó en un trabajo dependiente, igualó o mejoró su puesto anterior. A nivel de sueldo, el 74% de los participantes igualó o mejoró su sueldo anterior.

Los ejecutivos y profesionales recolocados durante el 2022 provienen de las mejores empresas del país. El 76% se recolocó en un trabajo dependiente, 13% inició su negocio propio, 8% optó por la consultoría independiente y 2% empezó su jubilación activa. Cabe indicar que, en 2022, el 70% de los participantes se recolocó en un sector diferente.

El 78% de los participantes de los programas de transición laboral en el 2022 se recolocaron gracias a la red de contactos personal y de LHH DBM Perú, 13% a través de LinkedIn e internet, y 9% a través del talent connect LHH DBM Perú. Es importante destacar que el 70% se recolocó en un sector diferente del que provenían en sus anteriores trabajos.

“Fue un buen año para las recolocaciones de profesionales preparados y con las habilidades que hoy se requieren. Este año, además de la red de contactos que es como siempre el mejor medio de obtención de empleo; LinkedIn ha logrado tener un incremento significativo en el porcentaje de medio de obtención de empleo”, dijo.

En el 2022 los sectores en los que se recolocaron los ejecutivos y profesionales de los programas de transición laboral fueron: 20% comercializadoras, 17% consultorías y servicios, 14% intermediación financiera, 6% laboratorios, entre otros.

Perfil del graduado

En el 2022, el 64% de las candidatos fueron hombres y el 36% mujeres. El 41% tenía maestría o MBA. Respecto a la edad, el  52% se sitúa entre 41 y 60 años, 30% entre los 31 y 40 años, 9% más de 61 años y 3% menores de 30 años.  Con respecto al nivel de inglés 32% tiene un nivel excelente, 26% bueno, 25% bajo y 17% regular.

Recursos Humanos: ¿Cómo hacer la migración a la nube?

Migrar la gestión de RRHH a la nube implica incorporar tecnología a la empresa que facilite el proceso de transformación digital del área. En la actualidad, los productos de vanguardia ofrecen servicios en la nube, es decir, cuentan con una plataforma de Recursos Humanos on line, parte de una enorme red mundial de servidores remotos que funcionan como un único ecosistema.

Los productos modernos de RRHH en la nube generalmente se entregan como SAAS (software como servicio). Ello implica una mayor productividad en la gestión del área ya que permite la reducción de tareas administrativas y se genera una mejor marca empleadora para los colaboradores.

“Es clave la aplicación y/o modernización de tecnología de la empresa para lograr una gestión de recursos humanos que agregue valor al core del negocio utilizando el máximo potencial y avance de las herramientas digitales”, dice Alfredo Terlizzi, CEO de Workia, empresa que desarrolla innovadores productos tecnológicos de clase mundial para el área de Recursos Humanos de empresas.

Terlizzi explica que existen tres desafíos al momento de migrar la gestión a la nube:

  • Producto: saber elegir bien el software, entendiendo su alcance, flexibilidad, nivel de soporte y respuesta en base a las distintas necesidades.
  • Tecnológicos: migración a nuevo sistema, integración a otros de la empresa.
  • Cultural: entender qué nivel de adaptación cultural tiene la empresa para el nuevo producto o para su incorporación por primera vez, generando un proceso de cambio que genere engagement y adopción en la empresa.

“La migración debe comenzar por una visión compartida de las máximas autoridades de la empresa. “Entender que no es un proceso de RRHH, o de sistemas, sino que es un proyecto macro de la compañía que generará beneficios al negocio y a cada uno de los colaboradores”, detalla el CEO de Workia.

Luego, será importante que el proveedor cloud ofrezca: una aplicación y no múltiples módulos integrados; flexibilidad y escalabilidad del producto; implementación ágil; innovación y mejoras continuas; y capacidad de integración.

“La obsolescencia tecnológica, en realidad no termina siendo tecnológica, sino cultural, con lo cual impacta en los resultados generales del negocio siendo la tecnología el driver para lograr más y mejores resultados”, concluye Terlizzi.

Cinthya Albán Espinoza

LATAM fortalece su conectividad en la región con el inicio de sus operaciones a Caracas a partir desde agosto

LATAM Airlines Perú fortalece su operación internacional con el inicio de sus vuelos Lima-Caracas, ruta que despegará del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en Lima el próximo 1 de agosto. Los boletos aéreos ya están a la venta en latam.com

LATAM anuncia una nueva ruta entre Lima (Perú) y la capital de Venezuela, Caracas. Esta operación, sujeta a la aprobación del gobierno, está programada para iniciar vuelos el 1 de agosto próximo, con una frecuencia diaria (de lunes a domingo). De esta manera el hub de Lima se sigue fortaleciendo sumando con el inicio de esta operación 30 destinos internacionales.

Como se sabe, recientemente se anunciaron las operaciones Lima-Foz de Iguacu (a iniciar operación el 1 de noviembre) y Lima-Aruba (que comienza a operar desde el 2 de diciembre).

La ruta Lima-Caracas será operada en aeronaves Airbus A320 (con capacidad para 12 pasajeros en cabina Premium Economy y 162 en Economy) y en Airbus A319 (con capacidad para 12 pasajeros en cabina Premium Economy y 126 en Economy), de acuerdo al siguiente itinerario:

 

RUTA                    VUELO                  DÍA                                        HORA SALIDA                    HORALLEGADA

LIM-CCS               LA2448                 Lunes a domingo             12:30                                    17:40

CCS-LIM               LA2449                 Lunes a domingo             19:10                                    22:05

(*) Horario referencial local

Con el inicio de esta operación se facilitará el tránsito de pasajeros y carga entre ambos destinos que anteriormente debían conectar a través de Panamá.

LATAM Airlines Perú fortalece así su compromiso con el país para ampliar su red de destinos tanto nacionales como en la región.

Los tickets aéreos ya se encuentran a la venta a través del portal web www.latamairlines.com y las agencias de viaje.

Ford prueba una E-Transit con batería de hidrógeno en busca de más autonomía y tiempo de actividad

  • Ford lidera un consorcio de innovación que testea la tecnología de batería de hidrógeno en una Ford E-Transit totalmente eléctrica en Reino Unido.
  • Los gestores de vehículos comerciales de reparto se beneficiarán con un vehículo cero emisiones, más autonomía y rapidez en el repostaje.
  • Los expertos en vehículos comerciales de Ford Pro crearon una pequeña flota de prototipos en el marco de un estudio más amplio sobre combustibles alternativos.

Ford está liderando una investigación sobre el potencial del hidrógeno como fuente de energía para E-Transit, su aclamado vehículo comercial 100% eléctrico. El proyecto, desarrollado en el Reino Unido, determinará si la tecnología de batería de hidrógeno puede contribuir a incrementar la autonomía de E-Transit cero emisiones, en caso de uso intensivo de energía.

Parcialmente financiado por la organización sin fines de lucro Advanced Propulsion Centre (APC), el consorcio, del que forma parte Ford junto a seis líderes en tecnologías de automoción y operadores de flotas, ayudará a definir la infraestructura necesaria para el repostaje del hidrógeno.

Ford Pro, la división de vehículos comerciales y servicios de la compañía, utilizará este estudio piloto para incrementar su experiencia en la conversión de vehículos. Para ello, contará con el apoyo in situ de ingenieros y de especialistas en E-Transit del Centro Técnico de la empresa en Dagenham y en Dunton, Essex (Reino Unido).

Tim Slatter, presidente de Ford en Gran Bretaña, declaró: «Para Ford, la principal aplicación de las baterías de combustible podría estar en sus vehículos comerciales, más grandes y pesados. De esta manera nos aseguraríamos de que circulan sin generar emisiones contaminantes, a la vez que satisfacen los importantes requisitos diarios que nuestros clientes demandan».

«Ford tiene una historia incomparable en el sector de los vehículos comerciales, con la exitosa Transit como líder. Nos entusiasma explorar nuevas formas de hacer que las entregas limpias supongan, además, una forma de hacer que nuestras furgonetas sean aún más eficientes», agregó.

Integrando tecnología automovilística de huella de carbono cero

El proyecto, que Ford y APC están desarrollado, es un excelente caso de estudio, ya que aúna la experiencia de Ford como líder del mercado británico de vehículos comerciales durante 57 años, con la de expertos en sistemas de propulsión de baterías de combustible y gestión de flotas, como los supermercados Ocado. Otros socios del proyecto son BP, que controlará el uso del hidrógeno y los requisitos de infraestructura; Cambustion, que probará el sistema de pilas de combustible; Viritech, que diseñará sistemas de almacenamiento de hidrógeno; y Cygnet Texkimp, que suministrará las herramientas de fibra de carbono de los recipientes a presión.

Las baterías de hidrógeno generan electricidad combinando el hidrógeno con oxígeno, siendo el agua su único subproducto resultante. El sistema utiliza el depósito de hidrógeno como «batería de gas» para mejorar la autonomía y ofrecer una carga más rápida que la de las baterías sólidas y los cargadores conectados a la red eléctrica, habitualmente empleados para vehículos eléctricos. Esto puede beneficiar a los gestores de flotas que hagan un uso intensivo, como puede ser el transporte de larga distancia, cargas máximas, con equipos auxiliares -por ejemplo, de refrigeración-, así como a aquellos con posibilidades de recarga limitada durante su turno de trabajo.

Ford lleva investigando la tecnología de batería de combustible desde los años 90, en estos años, ha desarrollado muchos prototipos y perfeccionando vehículos de flotas en colaboración con sus clientes. En 2021, exhibió una E-Transit de batería de combustible en el Salón del Vehículo Bajo en Carbono de CENEX. A escala europea, Ford sigue participando en varios programas financiados con fondos públicos que exploran el uso de tecnologías basadas en el hidrógeno, tanto para su implantación en vehículos con motor de combustión interna, como con baterías de combustible.

Una flota de prueba de ocho Ford E-Transit con batería de hidrógeno circulará hasta 2025 y en períodos de seis meses a lo largo de los tres años que durará el proyecto. Los datos obtenidos proporcionarán información sobre el coste total de propiedad y uso de una furgoneta de gran tamaño con una autonomía mejorada, sin emisiones y con un tiempo de actividad equivalente al de una furgoneta diésel.

Los prototipos de Ford E-Transit irán equipados con una batería de combustible de alta potencia, junto a una importante unidad de almacenamiento de hidrógeno, optimizada en cuanto a seguridad, capacidad, coste y peso. La evaluación del reciclado eficiente y viable de los componentes al final de su vida útil será un capítulo de peso en este proyecto.

CADEx: ¿Cómo podemos lograr una convivencia pacífica y evitar la violencia en los conflictos sociales?

La convulsión social marcó al Perú entre los últimos meses del 2022 e inicios del 2023. Las protestas, que se concentraron en Lima y el sur del país, dejaron como lamentable saldo a 58 víctimas mortales y más de un millar de heridos. Para entender las causas de estas manifestaciones, que devinieron en actos violentos e ilícitos, y proponer mejoras a la respuesta del Estado, IPAE Acción Empresarial organizó el evento virtual CADEx “Desafíos en el manejo del orden público en los conflictos sociales”.

El espacio contó con la participación de Carlos Basombrío, investigador y consultor en temas de seguridad y Policía; y Amalia Ruiz, Gerente senior de Gestión Social, HSE y Seguridad Patrimonial de Transportadora Gas del Perú (TGP). La conducción del evento estuvo a cargo de Franco Olcese, Socio del Centro Wiñaq.

Para contextualizar la situación, Olcese empezó por explicar los detonantes de las protestas. Entre su pliego de reclamos, los manifestantes exigían la salida de la presidenta Dina Boluarte, la implementación de una Asamblea Constituyente, el cierre del Congreso y la liberación y reposición del exmandatario Pedro Castillo, que cayó del poder tras un fallido intento de golpe de Estado.

“Sin embargo, estos eventos que experimentaron un pico en enero y febrero de este año no se lograron mantener en el tiempo. Para abril, todos los efectos que podíamos visualizar sobre esta movilización para efectos prácticos ya habían desaparecido. Lo mismo podemos ver acerca de sus causas”, detalló Olcese.

De acuerdo con cifras de la Defensoría del Pueblo, en enero el 86,68% de las protestas a nivel nacional respondían a demandas relacionadas con la crisis política nacional y las exigencias detalladas anteriormente. En cambio, para abril no solo el número de protestas disminuyó significativamente (con solo 256 conflictos activos tras los 1261 registrados en enero), sino que también sus razones cambiaron. Apenas el 18,75% de las manifestaciones tuvieron como detonante la crisis política.

Tras esta contextualización, Carlos Basombrío recalcó que es fundamental distinguir entre las protestas políticas y las manifestaciones sociales que se dan en el país. “Lo que hemos vivido entre diciembre del 2022 y marzo del 2023 son protestas políticas inéditas en el Perú. Pero esto no es lo que marca la vida cotidiana del país: las protestas sociales, que se caracterizan por tener una demanda concreta, actores visibles, poca o mucha capacidad de diálogo y búsqueda de soluciones concretas”, afirmó Basombrío.

Durante estos actos de protesta se suelen dar dos problemas simultáneos. Por un lado, la intención de dejar actuar a los manifestantes, respetando su derecho fundamental a la protesta, incluso cuando esta caiga en hechos delictivos e ilícitos. Por otro, la decisión del Estado de recurrir al exceso de la fuerza sin la debida evaluación y preparación. Ambos extremos son violatorios a los derechos de las personas y afectan la convivencia pacífica en una sociedad democrática.

Para solucionar esta problemática, Basombrío compartió una serie de medidas que coinciden con la Propuesta IPAE “Manejo del orden público en conflictos sociales y políticos”, de la cual es autor, cuyo objetivo es proponer mejoras en el manejo del orden público en situaciones de conflicto.

Entre estas propuestas de mejora, el exministro del Interior resaltó tres: (I) No se puede confundir el rol del mantenimiento del orden público en conflictos sociales o políticos, con la solución a esos problemas. Es decir, la Policía no puede solucionar problemas que tienen orígenes económicos, políticos y sociales; (II) Es tarea del gobierno entender, prevenir, anticipar y manejar las situaciones de potencial crisis, antes de caer en actos violentos; (III) La participación de la PNP es la última opción; previamente el diálogo debería primar.

Por su parte, Amalia Ruiz se enfocó en el impacto económico de estas manifestaciones violentas. Así, recordó que de acuerdo con estimaciones del Instituto de Economía y Desarrollo Empresarial (IEDEP), las violentas manifestaciones en el país frenan la inversión pública de por lo menos 14 regiones por un total de S/ 64,4 millones diarios. Además, detalló que los costos de la conflictividad social alcanzan los S/ 2.150 millones y que son tres las regiones donde se concentran las principales pérdidas económicas: Cusco, Madre de Dios y Puno.

Entre sus recomendaciones destacó: (I) Trabajar con un enfoque multiactor y exigir la presencia del Estado; (II) Exigir que los distintos actores de la protesta trabajen de la mano con las empresas y pongan una contraprestación, por pequeña que esta sea; (III) No ceder al chantaje, así la empresa tenga una necesidad operativa muy compleja; (IV) Tejer una red de conexiones en todas las capas de la pirámide social; (V) Hacer trabajos de proyección social con la Policía Nacional o las Fuerzas Armadas para que se entienda el orden público como parte del bienestar y no como un aspecto coercitivo; (VI) Trabajar de manera constante con matrices de actores, quejas e insatisfacciones de la población.

Para ver la presentación, puedes ingresar aquí: https://www.facebook.com/PERU.IPAE/videos/1307276339995420