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El túnel que unirá Argentina y Chile promete convertirse en la obra clave de los Andes

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Revista Economía
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El Túnel de Agua Negra, con 14 kilómetros y ubicado a más de 4.000 metros, vuelve a posicionarse como el proyecto estratégico que transformará la conectividad entre ambos países.

Un corredor que cambiará la relación entre Argentina y Chile

El Túnel de Agua Negra vuelve al centro del debate binacional como una de las obras más ambiciosas de América Latina. Con una extensión de 14 kilómetros y ubicado sobre los 4.000 metros de altura, permitirá atravesar la Cordillera de los Andes mediante un paso seguro, operativo durante todo el año y con estándares modernos de infraestructura.

Por qué este túnel es tan necesario

El paso actual de Agua Negra solo funciona en verano debido a la nieve y las condiciones climáticas extremas, lo que obliga a desviar el tránsito hacia otros cruces más distantes y congestionados. El nuevo túnel busca resolver esta limitación y construir una vía estable para personas y carga, reduciendo tiempos y evitando interrupciones estacionales.

El proyecto vuelve a tomar impulso

La reactivación del debate se dio tras declaraciones del cónsul de Chile en San Juan, Mario Schiavone, quien sostuvo que la iniciativa sigue vigente. Explicó que en el lado chileno ya se ejecutan mejoras en accesos y tramos de pavimentación, mientras que en Argentina aún no inician las obras, aunque existe voluntad política para avanzar cuando se den las condiciones.

Impacto económico para ambos países

El Túnel de Agua Negra representa una oportunidad estratégica. Su construcción permitiría reducir costos logísticos, mejorar la competitividad exportadora y ampliar el acceso argentino a mercados del Asia-Pacífico. También beneficiaría sectores productivos como minería, agroindustria y energías renovables, al integrarse a un corredor bioceánico que conectaría provincias como San Juan, La Rioja, Catamarca, Córdoba y Santa Fe con los puertos chilenos del Pacífico.

Beneficios para el turismo y la integración regional

Un cruce abierto todo el año impulsará el flujo turístico entre ambos países, brindará mayor previsibilidad a los viajes y fortalecerá el intercambio cultural y comercial. La obra también consolidaría uno de los proyectos de integración física más relevantes de la región.

El nuevo puente colgante más grande del mundo redefine la ingeniería y la conexión entre islas

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Revista Economía
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China inaugura una megaestructura que une dos islas, resiste huracanes y transforma la movilidad regional.

Un gigante que desafía lo posible

En el suroeste de China se levanta el puente colgante más grande del mundo, una obra que combina tecnología avanzada, diseño estético y un impacto directo en la vida diaria de miles de personas. Con un vano central que supera los 600 metros, el puente del Gran Cañón de Huajiang establece un nuevo récord global en estructuras suspendidas sin apoyos intermedios.

Ingeniería creada para resistir huracanes

Más allá de su tamaño, su resistencia es lo que verdaderamente marca la diferencia. Fue diseñado para soportar huracanes con ráfagas superiores a 250 km/h y oleajes intensos. Lo logra gracias a un sistema de anclaje profundo, amortiguación interna y una flexibilidad controlada que le permite “moverse” con el viento, en lugar de enfrentarlo. Esta combinación lo convierte en un ejemplo mundial de ingeniería adaptada a climas extremos.

Una conexión que transforma la vida diaria

Antes, las dos islas que ahora une el puente dependían del ferry, un servicio vulnerable a tormentas y mareas. La nueva estructura asegura un cruce continuo, estable y rápido, lo que cambia por completo la movilidad y el desarrollo económico local. Familias antes aisladas, actividades comerciales que dependían del clima y trabajadores condicionados por el mar encuentran ahora un flujo constante que impulsa oportunidades.

Más que infraestructura, un símbolo nacional

El puente también adquiere un valor simbólico, porque representa el poder de la infraestructura moderna para armonizar con el paisaje, potenciar la economía y expandir los límites de la ingeniería. Para muchos, es la prueba de que las obras públicas pueden ser funcionales y, al mismo tiempo, estéticamente integradas al entorno.

Chile actualiza su ley de cabotaje y apunta a un sistema logístico más eficiente y sostenible

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La reforma abre el mercado a más competencia, reduce costos y fortalece la intermodalidad, con un impacto directo en precios, ciudades y emisiones.

Una modernización largamente pendiente

La nueva Ley de Cabotaje Marítimo representa un cambio profundo en el sistema logístico chileno, luego de décadas operando con reglas restrictivas que frenaron el desarrollo del sector. Hasta ahora, menos del 4% de la carga interna se movía por vía marítima, un nivel muy inferior al de otros países. Las barreras de entrada, la limitada oferta de servicios y los altos costos mantuvieron al cabotaje en un rol secundario dentro del transporte nacional.

Apertura regulada y mayor competencia

La reforma corrige estas limitaciones mediante un modelo de apertura regulada que permite que navieras extranjeras operen en rutas internas, con condiciones claras para equilibrar el mercado. Entre ellas están los requisitos técnicos, las reglas de abandono y la obligación de tener tripulación chilena. Este diseño busca aumentar la competencia y la eficiencia sin afectar capacidades estratégicas ni empleo local, alineándose con regulaciones modernas a nivel internacional.

Impacto económico y logístico

Estudios proyectan reducciones de costos logísticos entre 19% y 39%, que equivalen a cerca de 267 millones de dólares anuales. Estos ahorros surgen de una mayor oferta de servicios, mejores procesos y el ingreso de nuevos operadores. La reforma también impulsa la integración entre transporte terrestre, puertos y centros logísticos, lo que fortalece la intermodalidad y reduce tiempos y costos en toda la cadena de suministro.

Efectos en bienestar y calidad de vida

La baja en los costos logísticos podría reflejarse en precios más competitivos para productos de consumo e insumos, lo que ayuda a moderar presiones inflacionarias. Además, trasladar más carga al mar disminuye la congestión en carreteras, reduce la accidentabilidad y expone menos a la población urbana a contaminantes locales. Estas mejoras elevan la calidad de vida en zonas metropolitanas y en corredores logísticos.

Un mercado más dinámico y tecnológicamente avanzado

Con menores barreras de entrada, el mercado marítimo se vuelve más competitivo y diverso en servicios, frecuencias y tecnología. Este entorno incentiva la renovación de flotas, la digitalización de procesos y mejores estándares operacionales. El resultado es un sector más eficiente y alineado con las exigencias del comercio internacional.

Avances ambientales y transición energética

El transporte marítimo genera entre 50% y 70% menos emisiones de CO₂ por tonelada kilómetro que el transporte carretero. Al aumentar su participación, el país reduce gases de efecto invernadero y otros contaminantes que afectan la salud en áreas urbanas y portuarias. La ley también incluye incentivos para tecnologías de bajas emisiones y sistemas de control ambiental compatibles con los estándares MARPOL.

Un marco regulatorio más claro y moderno

La reforma fortalece la fiscalización, actualiza conceptos clave como cabotaje y operador autorizado, y mejora la predictibilidad normativa. Esto reduce costos de cumplimiento y facilita la planificación de inversiones de largo plazo, lo que da estabilidad a la actividad marítima y a los actores privados.

Un tren que cambiaría Sudamérica: promete unir Buenos Aires y Brasil en solo 60 minutos

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El proyecto chino T Flight plantea velocidades de 1.000 km/h con tecnología maglev y túneles de baja presión, una idea futurista que podría transformar la movilidad regional.

Una propuesta que redefine la movilidad regional

Un tren de levitación magnética capaz de alcanzar 1.000 km/h vuelve a encender el debate sobre el futuro del transporte en Sudamérica. El modelo T Flight, creado por la corporación china CASIC, propone recorrer los más de mil kilómetros entre Buenos Aires y la frontera de Brasil en apenas una hora, una velocidad que superaría incluso a los vuelos comerciales.

Cómo funciona el T Flight

El sistema combina levitación magnética, que elimina la fricción al hacer flotar el tren desde los 150 km/h, y un túnel de baja presión que reduce la resistencia del aire. Esta dupla tecnológica permite alcanzar velocidades extremas con menor consumo energético. En su fase experimental, un prototipo alcanzó 650 km/h en solo siete segundos en un tramo de dos kilómetros, y los ingenieros esperan operar entre 800 y 1.000 km/h cuando esté completo. La conectividad también fue considerada desde el diseño, con cables internos que aseguran señal 5G estable incluso dentro del tubo, lo que permitiría videollamadas, transmisión de video y juegos en línea durante el trayecto.

Impacto y desafíos para Sudamérica

La adopción de un tren así impulsaría el turismo, los negocios y la integración económica del MERCOSUR, con un sistema rápido, eléctrico y menos contaminante que la aviación tradicional. Sin embargo, construir un corredor de baja presión de más de mil kilómetros exige infraestructura avanzada, altos niveles de seguridad, estaciones especializadas e inversiones multimillonarias. Además, requiere estabilidad política y planificación conjunta entre los países involucrados, un reto mayor en la región.

La alternativa real en la región

Mientras el maglev ultra veloz es todavía una posibilidad a futuro, Brasil avanza con un proyecto ferroviario más concreto. El Trem de Alta Velocidade conectará Río de Janeiro, São Paulo y Campinas con trenes de hasta 350 km/h. Con una inversión estimada entre 10.000 y 20.000 millones de dólares, el inicio de obras está previsto para 2027, con operación para 2032. Aunque mucho más lento que el T Flight, representa un avance realista que modernizará la movilidad brasileña.

Mirada final

El T Flight simboliza el potencial de una revolución tecnológica en Sudamérica, pero su llegada depende de decisiones políticas, recursos y cooperación regional. Si la región logra saltar ese umbral, podría ingresar a una nueva era de transporte terrestre.

El país latinoamericano que sorprende en 2025 por su calidad de vida

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Uruguay encabeza la región en el índice Numbeo 2025 y se ubica por encima de economías consideradas potencias mundiales.

Uruguay volvió a situarse en el primer puesto de América Latina en el Numbeo Quality of Life Index 2025, una de las bases de datos globales más consultadas sobre bienestar y condiciones de vida. El país logró una puntuación de 139,81 y no solo lideró a nivel regional, sino que también superó a naciones consideradas potencias como China, consolidándose entre los mejores del mundo.

Un liderazgo sostenido en bienestar

El informe muestra que Uruguay mantiene una tendencia de crecimiento estable en calidad de vida, una línea ascendente que se observa desde hace más de una década. La medición del índice considera factores como poder adquisitivo, seguridad ciudadana, calidad del sistema de salud, costo de vida, contaminación, clima, tiempos de traslado, vivienda y entorno urbano. En la mayoría de estos indicadores, Uruguay logra un desempeño equilibrado que lo coloca como referencia para la región.

Factores que explican el resultado

Uruguay destaca por su estabilidad política y social, un rasgo poco común en la región. Su nivel de criminalidad es menor al promedio latinoamericano y su sistema de salud presenta amplia cobertura y acceso. El entorno ambiental, con baja contaminación y clima moderado, y la mejora progresiva de sus servicios urbanos forman parte de la base que sostiene su liderazgo. Aunque su capacidad adquisitiva no compite con países de ingresos altos, el balance general de bienestar lo posiciona como el mejor lugar para vivir y trabajar en América Latina.

El mapa regional de calidad de vida en 2025

El ranking de Numbeo muestra un contraste significativo dentro de América Latina. Mientras Uruguay lidera cómodamente, Costa Rica, Ecuador, México y Panamá completan los primeros puestos. En posiciones más bajas aparecen Venezuela, Perú y Bolivia, afectados por problemas económicos, infraestructura limitada e inseguridad.

La posición de Uruguay en el mundo

El avance de Uruguay no es solo regional, ya que se ubicó dentro del Top 50 mundial y comparte espacio con países desarrollados como Luxemburgo, Países Bajos, Dinamarca, Suiza, Finlandia, Nueva Zelanda, Australia, Estados Unidos, Japón y España. El país se consolida como una de las naciones con mejor calidad de vida fuera de Europa y Oceanía y como el referente latinoamericano más cercano a los estándares globales de bienestar.

El giro estratégico de Etiopía para abaratar y fortalecer sus exportaciones agrícolas

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El país africano empieza a reemplazar el transporte aéreo por el marítimo para enviar paltas, una apuesta que busca reducir costos, ganar eficiencia y abrir nuevos mercados.

Etiopía avanza en una transformación clave de su sector hortícola con el cambio progresivo del transporte aéreo al marítimo para exportar paltas. El envío por mar, más económico y sostenible, se está convirtiendo en el nuevo eje de su estrategia exportadora gracias al impulso de la Autoridad Agrícola Etíope y la Asociación de Productores y Exportadores de Horticultura, en alianza con organismos de cooperación como el CBI de los Países Bajos y el proyecto To SEA. Un elemento central de esta transición es la reciente Guía para la Exportación de Paltas, diseñada para estandarizar procesos, mejorar la logística y permitir que pequeñas y medianas empresas etíopes puedan competir en mercados internacionales.

El plan logístico y las primeras pruebas

Milco Rikken, especialista del CBI, explica que el transporte marítimo es la base del proyecto. La siguiente etapa incluye envíos de prueba hacia Europa y los países del Golfo, que permitirán afinar procedimientos y asegurar que las empresas cumplan las exigencias de conservación y tiempo que requiere la cadena de frío. Estas pruebas servirán como etapas de aprendizaje para crear rutas marítimas confiables y sostenibles.

Infraestructura en desarrollo

El puerto Mojo Cool, actualmente en construcción, será un centro de frío clave cuando abra en los próximos dos años. Su funcionamiento permitirá manejar productos sensibles a la temperatura y agilizar toda la cadena exportadora. A pesar del avance, Etiopía aún enfrenta limitaciones como el bajo rendimiento de las exportaciones, la falta de capacitación técnica en muchas empresas y la necesidad de cumplir certificaciones internacionales como Global GAP para ingresar a los mercados más importantes.

Una industria que empieza a despegar

El proyecto To SEA, vigente hasta 2026, ya permitió que varias empresas concreten sus primeras exportaciones marítimas de palta, principalmente hacia Medio Oriente, señal de que la industria comienza a adaptarse al cambio y a construir una ruta más sostenible y competitiva para su oferta agrícola.

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