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jueves, febrero 26, 2026
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BCRP pone en circulación moneda de S/ 1 alusiva a la Cultura Nasca de la serie “Cerámica Precolombina Peruana”

BCRP resalta el valor histórico de la cerámica Nasca con una nueva moneda de S/ 1 que busca acercar al público al patrimonio cultural peruano y promover la numismática.

El Banco Central de Reserva del Perú pone en circulación desde el 4 de diciembre de 2025, la cuarta moneda de la Serie Numismática “Cerámica Precolombina Peruana”, correspondiente a la cultura Nasca.

Esta cultura ocupó los valles de la costa sur del Perú, en el actual departamento de Ica, su cerámica resalta por la policromía en sus diseños y temas abstractos que resultan objetivamente complejos.

Con esta colección, que consta de 11 monedas, se busca difundir, a través de un medio de pago de uso masivo, el valioso patrimonio cultural de nuestro país, así como incentivar la cultura numismática.

Esta moneda es de curso legal, por lo que puede ser usada en cualquier transacción económica y circulará de forma simultánea con las actuales.

Las características de la moneda se detallan a continuación:                                    

Denominación       :    S/ 1,00

Aleación                 :    Alpaca

Peso                       :    7,32 g

Diámetro                :    25,50 mm

Canto                     :    Estriado

Año de acuñación  :    2025

Anverso                 :    Escudo de Armas

Reverso                 :    Imagen de ceramio alusivo a la cultura Nasca

Emisión                  :    10 millones de unidades

En el anverso de la moneda, en la parte central, se observa el Escudo de Armas del Perú rodeado de la leyenda “BANCO CENTRAL DE RESERVA DEL PERÚ”, el año de acuñación y un polígono inscrito de ocho lados que forma el filete de la moneda.

En el reverso, se observa al centro, la imagen de un ceramio (cántaro escultórico) de un ser mítico antropomorfo sosteniendo a dos personajes, una de las más complejas representaciones de una deidad Nasca. En la parte superior la frase “CULTURA NASCA” y en la zona inferior la denominación en número y el nombre de la unidad monetaria. También se aprecia a la derecha, un diseño geométrico de líneas verticales y la marca de la Casa Nacional de Moneda y al lado izquierdo, la frase “CERÁMICA PRECOLOMBINA”.

Asimismo, se informa que a partir de la fecha se pondrá a la venta estuches conteniendo la moneda, los que solo podrán ser adquiridos a través de nuestro Portal de Ventas por Internet (https://tiendavirtual.bcrp.gob.pe/tiendabcrp/).

 

Expertos piden una definición estratégica sobre Petroperú

La empresa estatal enfrenta un deterioro financiero que ya supera los US$ 7,000 millones y presiona la estabilidad económica del Perú.

Advertencia sobre el modelo actual

Las recientes declaraciones del presidente del Consejo de Ministros Ernesto Álvarez, quien señaló que Petroperú está en una situación de quiebra y que seguir destinando recursos públicos representa un riesgo para la estabilidad económica del país, han reactivado el debate sobre el futuro de la petrolera estatal. El ex presidente de la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía Carlos Gálvez sostuvo que persistir en un modelo que acumula pérdidas sostenidas es un error estratégico y afirmó que la empresa no tiene solución en su estado actual porque únicamente recibe recursos para cubrir sus pérdidas.

Opciones estructurales en evaluación

Gálvez indicó que Petroperú requiere una decisión de fondo y reiteró que la Refinería de Talara nunca debió construirse. Planteó como alternativa llevar a la compañía al Indecopi para iniciar un proceso concursal que permita ordenar el pago de obligaciones con proveedores y bonistas, lo que podría incluir la posibilidad de liquidación. Como segunda opción, propuso evaluar la venta de la Refinería de Talara sin trasladar la deuda asociada, una medida que podría aliviar las finanzas de la empresa y reducir el uso de recursos públicos, además de evitar efectos sobre la calificación crediticia del país.

Dimensión de la deuda y los riesgos

El especialista precisó que los ingresos provenientes de una eventual venta contribuirían a reducir la deuda vigente de Petroperú, aunque advirtió que el Estado deberá asumir el diferencial no cubierto. Recordó que en 2016 ya había recomendado al entonces presidente Pedro Pablo Kuczynski detener la construcción del proyecto pese a que se habían comprometido US$ 1,000 millones porque continuar implicaba pérdidas más grandes. Petroperú acumula hoy más de US$ 7,000 millones en pérdidas y mantiene obligaciones significativas con proveedores y bonistas, un escenario que agrava la presión financiera y los retos de gobernanza corporativa.

Un ambicioso proyecto ferroviario busca transformar la movilidad en Sudamérica

Brasil avanza con un plan que promete cambiar la logística regional con su primer tren de alta velocidad.

Contexto del proyecto

Latinoamérica se prepara para ingresar a la competencia global del transporte ferroviario moderno con el TAV Brasil, una iniciativa que plantea conectar Río de Janeiro, São Paulo y Campinas mediante un tren capaz de superar los 350 km/h. Esta velocidad lo ubicaría entre los trenes más rápidos del mundo y redefiniría los tiempos de viaje en una de las rutas más transitadas del continente.

Impacto en tiempos y conectividad

El recorrido total será de unos 510 kilómetros y reduciría de manera drástica los plazos actuales. El trayecto entre Río y São Paulo, que por carretera supera las seis horas, podría completarse en alrededor de 1 hora y 45 minutos. El proyecto incluye vías exclusivas para alta velocidad, sistemas de señalización avanzados y estaciones preparadas para un flujo masivo de pasajeros. Se analiza además la incorporación de paradas en ciudades como Volta Redonda y São José dos Campos, que fortalecerían el impacto económico regional.

Inversión y desafíos

El costo estimado se ubica entre 10 mil y 20 mil millones de dólares, una cifra que convertiría al TAV en una de las inversiones de infraestructura más grandes de América Latina. Además del financiamiento, el proyecto debe superar retos técnicos, ambientales y de planificación territorial para garantizar la viabilidad del trazado y su convivencia con el ecosistema.

Proyección temporal

Aunque aún se encuentra en fase preliminar, el objetivo es iniciar obras en 2027 y poner en funcionamiento la línea hacia 2032. El cronograma dependerá del cierre financiero, la ingeniería definitiva y la aprobación de estudios ambientales y urbanos.

El túnel que unirá Argentina y Chile promete convertirse en la obra clave de los Andes

El Túnel de Agua Negra, con 14 kilómetros y ubicado a más de 4.000 metros, vuelve a posicionarse como el proyecto estratégico que transformará la conectividad entre ambos países.

Un corredor que cambiará la relación entre Argentina y Chile

El Túnel de Agua Negra vuelve al centro del debate binacional como una de las obras más ambiciosas de América Latina. Con una extensión de 14 kilómetros y ubicado sobre los 4.000 metros de altura, permitirá atravesar la Cordillera de los Andes mediante un paso seguro, operativo durante todo el año y con estándares modernos de infraestructura.

Por qué este túnel es tan necesario

El paso actual de Agua Negra solo funciona en verano debido a la nieve y las condiciones climáticas extremas, lo que obliga a desviar el tránsito hacia otros cruces más distantes y congestionados. El nuevo túnel busca resolver esta limitación y construir una vía estable para personas y carga, reduciendo tiempos y evitando interrupciones estacionales.

El proyecto vuelve a tomar impulso

La reactivación del debate se dio tras declaraciones del cónsul de Chile en San Juan, Mario Schiavone, quien sostuvo que la iniciativa sigue vigente. Explicó que en el lado chileno ya se ejecutan mejoras en accesos y tramos de pavimentación, mientras que en Argentina aún no inician las obras, aunque existe voluntad política para avanzar cuando se den las condiciones.

Impacto económico para ambos países

El Túnel de Agua Negra representa una oportunidad estratégica. Su construcción permitiría reducir costos logísticos, mejorar la competitividad exportadora y ampliar el acceso argentino a mercados del Asia-Pacífico. También beneficiaría sectores productivos como minería, agroindustria y energías renovables, al integrarse a un corredor bioceánico que conectaría provincias como San Juan, La Rioja, Catamarca, Córdoba y Santa Fe con los puertos chilenos del Pacífico.

Beneficios para el turismo y la integración regional

Un cruce abierto todo el año impulsará el flujo turístico entre ambos países, brindará mayor previsibilidad a los viajes y fortalecerá el intercambio cultural y comercial. La obra también consolidaría uno de los proyectos de integración física más relevantes de la región.

El nuevo puente colgante más grande del mundo redefine la ingeniería y la conexión entre islas

China inaugura una megaestructura que une dos islas, resiste huracanes y transforma la movilidad regional.

Un gigante que desafía lo posible

En el suroeste de China se levanta el puente colgante más grande del mundo, una obra que combina tecnología avanzada, diseño estético y un impacto directo en la vida diaria de miles de personas. Con un vano central que supera los 600 metros, el puente del Gran Cañón de Huajiang establece un nuevo récord global en estructuras suspendidas sin apoyos intermedios.

Ingeniería creada para resistir huracanes

Más allá de su tamaño, su resistencia es lo que verdaderamente marca la diferencia. Fue diseñado para soportar huracanes con ráfagas superiores a 250 km/h y oleajes intensos. Lo logra gracias a un sistema de anclaje profundo, amortiguación interna y una flexibilidad controlada que le permite “moverse” con el viento, en lugar de enfrentarlo. Esta combinación lo convierte en un ejemplo mundial de ingeniería adaptada a climas extremos.

Una conexión que transforma la vida diaria

Antes, las dos islas que ahora une el puente dependían del ferry, un servicio vulnerable a tormentas y mareas. La nueva estructura asegura un cruce continuo, estable y rápido, lo que cambia por completo la movilidad y el desarrollo económico local. Familias antes aisladas, actividades comerciales que dependían del clima y trabajadores condicionados por el mar encuentran ahora un flujo constante que impulsa oportunidades.

Más que infraestructura, un símbolo nacional

El puente también adquiere un valor simbólico, porque representa el poder de la infraestructura moderna para armonizar con el paisaje, potenciar la economía y expandir los límites de la ingeniería. Para muchos, es la prueba de que las obras públicas pueden ser funcionales y, al mismo tiempo, estéticamente integradas al entorno.

Chile actualiza su ley de cabotaje y apunta a un sistema logístico más eficiente y sostenible

La reforma abre el mercado a más competencia, reduce costos y fortalece la intermodalidad, con un impacto directo en precios, ciudades y emisiones.

Una modernización largamente pendiente

La nueva Ley de Cabotaje Marítimo representa un cambio profundo en el sistema logístico chileno, luego de décadas operando con reglas restrictivas que frenaron el desarrollo del sector. Hasta ahora, menos del 4% de la carga interna se movía por vía marítima, un nivel muy inferior al de otros países. Las barreras de entrada, la limitada oferta de servicios y los altos costos mantuvieron al cabotaje en un rol secundario dentro del transporte nacional.

Apertura regulada y mayor competencia

La reforma corrige estas limitaciones mediante un modelo de apertura regulada que permite que navieras extranjeras operen en rutas internas, con condiciones claras para equilibrar el mercado. Entre ellas están los requisitos técnicos, las reglas de abandono y la obligación de tener tripulación chilena. Este diseño busca aumentar la competencia y la eficiencia sin afectar capacidades estratégicas ni empleo local, alineándose con regulaciones modernas a nivel internacional.

Impacto económico y logístico

Estudios proyectan reducciones de costos logísticos entre 19% y 39%, que equivalen a cerca de 267 millones de dólares anuales. Estos ahorros surgen de una mayor oferta de servicios, mejores procesos y el ingreso de nuevos operadores. La reforma también impulsa la integración entre transporte terrestre, puertos y centros logísticos, lo que fortalece la intermodalidad y reduce tiempos y costos en toda la cadena de suministro.

Efectos en bienestar y calidad de vida

La baja en los costos logísticos podría reflejarse en precios más competitivos para productos de consumo e insumos, lo que ayuda a moderar presiones inflacionarias. Además, trasladar más carga al mar disminuye la congestión en carreteras, reduce la accidentabilidad y expone menos a la población urbana a contaminantes locales. Estas mejoras elevan la calidad de vida en zonas metropolitanas y en corredores logísticos.

Un mercado más dinámico y tecnológicamente avanzado

Con menores barreras de entrada, el mercado marítimo se vuelve más competitivo y diverso en servicios, frecuencias y tecnología. Este entorno incentiva la renovación de flotas, la digitalización de procesos y mejores estándares operacionales. El resultado es un sector más eficiente y alineado con las exigencias del comercio internacional.

Avances ambientales y transición energética

El transporte marítimo genera entre 50% y 70% menos emisiones de CO₂ por tonelada kilómetro que el transporte carretero. Al aumentar su participación, el país reduce gases de efecto invernadero y otros contaminantes que afectan la salud en áreas urbanas y portuarias. La ley también incluye incentivos para tecnologías de bajas emisiones y sistemas de control ambiental compatibles con los estándares MARPOL.

Un marco regulatorio más claro y moderno

La reforma fortalece la fiscalización, actualiza conceptos clave como cabotaje y operador autorizado, y mejora la predictibilidad normativa. Esto reduce costos de cumplimiento y facilita la planificación de inversiones de largo plazo, lo que da estabilidad a la actividad marítima y a los actores privados.