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viernes, junio 13, 2025
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China financiará un megaaeropuerto en Nicaragua: ¿cómo cambiará la logística global?

El nuevo Aeropuerto Internacional Punta Huete en Nicaragua, con una pista de 3.600 metros, se prepara para recibir los aviones más grandes del mundo, fortaleciendo el comercio y la conectividad global.

China ha dado un paso estratégico en América Latina con la inversión de 500 millones de dólares para la construcción del Aeropuerto Internacional Punta Huete en Nicaragua. Este megaproyecto, financiado bajo la Iniciativa de la Franja y la Ruta, transformará a Nicaragua en un centro logístico clave en la región, destacándose por su capacidad de recibir aeronaves gigantes como el Boeing 747 y el AN-124.

El aeropuerto contará con una pista de 3.600 metros de largo, diseñada para manejar los vuelos más pesados, y tendrá la capacidad de gestionar hasta 3.5 millones de pasajeros y 35,000 vuelos anuales. Con su moderna infraestructura, el proyecto busca atraer vuelos directos de Europa y Asia, ampliando las rutas internacionales y fomentando el comercio.

En términos de sostenibilidad, el Aeropuerto Internacional Punta Huete se destacará por su uso de energía solar. Al menos el 21 % de su energía provendrá de paneles solares, lo que reduce la dependencia de fuentes fósiles y lo convierte en un modelo de infraestructura ecológica para América Latina.

Además, la construcción del aeropuerto, administrado por la empresa china CAMCE, generará más de 3,000 empleos directos y se complementará con un desarrollo logístico que incluye un ferrocarril y un puerto en Bluefields. Con esta obra, Nicaragua se perfila como un hub clave para el transporte y comercio internacional en el continente.

Este megaproyecto no solo mejorará la competitividad logística de Nicaragua, sino que posicionará a la región como un punto estratégico en la red de conectividad global.

¿El Muelle Norte del Callao está al borde de una crisis logística? Las inversiones críticas siguen retrasadas

ComexPerú advierte que los retrasos en inversiones clave en el Muelle Norte podrían afectar la operatividad y competitividad logística del Perú.

El Muelle Norte del Callao, administrado por APM Terminals, está enfrentando un serio desafío: retrasos en inversiones críticas que podrían poner en riesgo su operatividad y afectar directamente la competitividad logística de Perú. Según el gremio ComexPerú, las deficiencias en la infraestructura portuaria y la congestión logística global han derivado en graves consecuencias operativas, como demoras de hasta 15 días para el atraque de naves.

“Las deficiencias en la infraestructura vial y la falta de inversiones oportunas afectan la eficiencia del terminal y podrían repercutir negativamente en el comercio nacional e internacional”, advirtió ComexPerú. Estas deficiencias, según el gremio, son el resultado de cinco años de retraso en la firma de una adenda crucial al contrato de concesión entre APM Terminals y el Estado peruano, lo que ha pospuesto inversiones clave.

Entre las principales inversiones pendientes se incluyen los US$ 40 millones destinados a la nueva puerta N° 3 para carga sobredimensionada, prevista para febrero de 2025, y la modernización de las ocho puertas de carga general, que se extenderá hasta 2026. Además, la falta de ejecución del proyecto del antepuerto del Callao, propuesto en 2015, sigue siendo un obstáculo importante para aliviar la congestión.

¿Qué riesgos trae consigo este retraso?

ComexPerú destacó que este panorama no solo compromete la competitividad del Muelle Norte, sino que podría repercutir en otros puertos clave del país, como el Puerto de Chancay. El gremio instó a las autoridades a aprender de las lecciones del Callao, asegurando que la planificación adecuada de la conectividad terrestre y portuaria será fundamental para el éxito de futuros proyectos.

Crecimiento y desempeño del Muelle Norte

A pesar de estos retrasos, ComexPerú también reconoció el progreso en el Muelle Norte del Callao. Desde su concesión en 2011, el terminal ha experimentado un notable crecimiento en su capacidad operativa. En 2023, el muelle manejó más de 1.1 millones de TEU y 18 millones de toneladas métricas (TM), un salto significativo respecto a los 476,326 TEU y 13.9 millones de TM movilizados en 2011.

Las inversiones estratégicas han permitido modernizar el terminal y aumentar su capacidad para recibir naves de gran tamaño. La etapa 3A, que avanza al 60%, ya incluye la construcción de 12 silos para granos y mejoras en pavimentos y accesos. Las próximas fases, como las etapas 3B, 4A y 4B, se centrarán en la expansión de muelles y patios de contenedores, lo que garantizará la capacidad para atender el crecimiento continuo de la carga contenerizada, que ha aumentado de 518,729 TEU en 2014 a más de 1 millón de TEU en 2024.

La situación del Muelle Norte del Callao subraya la importancia de realizar inversiones oportunas y mantener un enfoque integral para enfrentar los desafíos de congestión logística. Sin estas medidas, el país podría perder competitividad en la industria portuaria, afectando su posicionamiento como un centro logístico clave en la región.

¿Quiénes están detrás del megaproyecto que transformará el transporte entre Lima e Ica?

Diez países están interesados en el proyecto Ferrocarril Lima-Ica, que conectará Lima e Ica en solo 2.5 horas, con una inversión de US $6,500 millones. 

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de Perú ha confirmado que diez países han expresado su interés por colaborar en la ejecución del Ferrocarril Lima-Ica, un ambicioso proyecto que conectará la capital peruana con la región de Ica. Este proyecto ferroviario contará con la asistencia técnica en la modalidad Gobierno a Gobierno, para lo cual se conformará una Oficina de Gestión de Proyectos (PMO).

Los países que han mostrado su interés incluyen a Alemania, Austria, Canadá, Corea del Sur, España, Estados Unidos, Francia, India, Japón y el Reino Unido. Esta gran respuesta internacional pone de manifiesto el potencial estratégico del ferrocarril para transformar la infraestructura y mejorar la competitividad logística de Perú.

Impacto del Ferrocarril Lima-Ica en la economía peruana

Este ferrocarril de 280 km no solo cambiará la dinámica de transporte entre Lima e Ica, sino que también tendrá un gran impacto en más de 5.8 millones de personas que se beneficiarán directamente del nuevo sistema de transporte. Se espera que el tiempo de viaje entre ambos destinos se reduzca a tan solo 2.5 horas, lo que promete aumentar la eficiencia logística y fomentar el turismo y el comercio en la región.

Características del proyecto

El Ferrocarril Lima-Ica contará con dos vías, con una infraestructura avanzada diseñada para trenes de mercancías que alcanzarán hasta 100 km/h y trenes de pasajeros que viajarán a 200 km/h. En su trayecto, el ferrocarril incluirá 47 km de puentes y viaductos, así como 32 km de túneles, y conectará 15 estaciones, entre ellas en lugares estratégicos como Villa El Salvador, Lurín, Chincha Alta, Pisco, y Paracas.

Generación de empleo y desarrollo urbano

El proyecto no solo traerá beneficios logísticos, sino que también tendrá un impacto positivo en la generación de empleos durante su construcción, operación y mantenimiento. Además, se prevé que el proyecto impulse el desarrollo urbano y económico de las regiones cercanas al ferrocarril, con nuevas áreas logísticas, comerciales y residenciales a lo largo de su recorrido.

El Ferrocarril Lima-Ica está destinado a convertirse en uno de los proyectos más importantes de la infraestructura peruana, con implicaciones significativas tanto para el transporte como para el desarrollo regional.

Estados Unidos advierte: ¿Están los puertos chilenos preparados para los nuevos riesgos tras la apertura del Megapuerto de Chancay?

Un informe de la ICAIE destaca la necesidad de fortalecer las medidas de seguridad en los puertos de Sudamérica debido al cambio en las rutas comerciales tras la apertura del Megapuerto de Chancay en Perú, que podría incrementar el tráfico de actividades ilícitas en la región.

El inicio de operaciones del Megapuerto de Chancay, en Perú, ha puesto en alerta a Estados Unidos, que, a través de la International Coalition Against Illicit Economies (ICAIE), ha emitido un informe sobre los posibles riesgos de seguridad en los puertos de Sudamérica, en especial en Chile. El documento señala que los cambios en las rutas comerciales, derivados de la apertura de este ambicioso proyecto portuario, podrían intensificar el tráfico ilícito, como el contrabando y el narcotráfico, en la región.

La ampliación de la capacidad del Megapuerto de Chancay, respaldada por inversiones chinas, está redibujando el mapa logístico de América Latina, al convertir a Perú en un centro clave para el comercio internacional. Su capacidad para manejar hasta un millón de contenedores anuales ha generado presión sobre otros puertos sudamericanos, y, en particular, sobre los puertos chilenos, que podrían enfrentar desafíos de seguridad adicionales ante el desvío de mercancías hacia Perú.

El informe de la ICAIE advierte que el aumento de actividades comerciales en la región podría facilitar el crecimiento de actividades ilícitas si no se adoptan medidas adecuadas para contrarrestarlas. Chile, que es un importante punto de tránsito de mercancías, tendrá que adaptarse a este nuevo panorama con una infraestructura más robusta y un control de seguridad más riguroso. La advertencia también incluye la necesidad de mejorar la cooperación regional para asegurar la seguridad de las operaciones portuarias en Sudamérica.

La ICAIE ha recomendado diversas medidas para abordar estos riesgos, como el fortalecimiento de las normativas portuarias, el uso de tecnologías avanzadas de vigilancia y el intercambio de información de inteligencia entre los países de la región. Estas acciones buscan mitigar los riesgos asociados al aumento de actividades ilícitas y asegurar que la expansión comercial no se vea opacada por problemas de seguridad.

Con la creciente presión sobre la seguridad en los puertos sudamericanos, es esencial que los gobiernos regionales trabajen de manera conjunta para adaptarse a los cambios logísticos y comerciales provocados por la apertura del Megapuerto de Chancay, mientras refuerzan sus medidas de prevención y control de delitos transnacionales.

El Megapuerto de Chancay dispara los precios de terrenos: ¿qué tan rentable es invertir en la zona?

La inauguración del Megapuerto de Chancay ha transformado la economía local, elevando el valor de los terrenos y atrayendo a inversionistas internacionales, pero la falta de infraestructura adecuada podría frenar su desarrollo.

El reciente lanzamiento del Megapuerto de Chancay ha generado un efecto positivo en la economía local, especialmente en el mercado inmobiliario. Según el presidente de la Cámara de Comercio, Industrias y Turismo de Chancay, Nilo Miranda, la zona ha experimentado un aumento notable en el valor de los terrenos, con precios por metro cuadrado que antes fluctuaban entre S/ 40 y S/ 50, y que hoy se encuentran en torno a los $40 a $50, dependiendo de la ubicación.

Este incremento ha atraído un interés creciente de inversionistas nacionales e internacionales, particularmente de países como China, que ya están interesados en desarrollar infraestructuras como almacenes, hoteles y restaurantes en los alrededores del puerto. La valorización de terrenos también ha impulsado el turismo, con un aumento cercano al 40% en la llegada de turistas en los últimos meses, especialmente durante las festividades de fin de año, lo que ha beneficiado a los negocios locales, como restaurantes y establecimientos turísticos.

Sin embargo, la rápida expansión ha traído consigo desafíos logísticos significativos. Aunque la construcción del puerto ha sido un catalizador de crecimiento económico, la infraestructura vial de la zona aún necesita mejoras. Miranda advirtió que si las carreteras que conectan Chancay con otras regiones del país no se actualizan pronto, el puerto podría convertirse solo en un «depósito de contenedores», limitando el flujo de productos hacia otras partes del país. La falta de una red de transporte eficiente podría frenar el potencial de desarrollo de la región.

Además, los líderes locales están planificando la construcción de nuevas ciudades tecnológicas alrededor del puerto, destinadas a alojar a empresarios y trabajadores del sector. Estas iniciativas buscan maximizar el impacto positivo de la inversión, pero aún se deben abordar los retos de logística e infraestructura para garantizar que el crecimiento de la zona sea sostenible a largo plazo.

La expectativa es que, con los ajustes adecuados en infraestructura y logística, la zona de Chancay se consolide como un punto clave para el desarrollo económico del país, abriendo oportunidades tanto para el sector inmobiliario como para la industria del comercio y turismo.

Transformación digital: cómo los tótems interactivos están optimizando las operaciones empresariales en Perú

El uso de estas tecnologías también beneficia a los consumidores al ofrecerles experiencias personalizadas y fluidas.

El avance de la tecnología está transformando el panorama empresarial en Perú, y los tótems interactivos se destacan como una herramienta esencial para optimizar las operaciones y mejorar la experiencia del cliente. En 2025, estas soluciones tecnológicas están redefiniendo procesos en tiendas, clínicas y bancos, permitiendo a las empresas ofrecer servicios más rápidos y eficientes, lo que se traduce en beneficios económicos y operativos significativos.

La implementación de tótems interactivos permite automatizar tareas como la gestión de turnos, pedidos y consultas, reduciendo errores y tiempos de espera. Esto no solo mejora la percepción del cliente, sino que también libera al personal para enfocarse en actividades estratégicas que aporten mayor valor al negocio.

“Los tótems son una solución eficiente para gestionar flujos de trabajo de manera más ágil. Permiten a las empresas responder rápidamente a las necesidades de sus clientes, lo que se traduce en una mejor experiencia general. Además, el ahorro en costos operativos hace que esta inversión sea una decisión estratégica para cualquier organización que busque destacar en un mercado competitivo,” señaló Erika Alvarado, Senior Account Manager ZeroQ Perú.

El uso de estas tecnologías también beneficia a los consumidores al ofrecerles experiencias personalizadas y fluidas. Por ejemplo, en el sector educacional, los tótems ayudan a los estudiantes a tener una atención estudiantil más fluida y no perder tiempo en trámites administrativos, mientras que en banco permite tener atenciones más expeditas y de confianza combinando diversos canales según la necesidad del cliente.

El desafío para las empresas peruanas será integrar los tótems y otras herramientas digitales en sus estrategias de negocio de manera más profunda. Aquellas compañías que aprovechen estas soluciones no solo optimizarán sus operaciones, sino que también fortalecerán su posición en un mercado digital en constante evolución. En un entorno donde los consumidores demandan rapidez y personalización, los tótems interactivos se consolidan como una herramienta indispensable para el éxito empresarial.

“Estas tecnologías permiten a las empresas adaptarse a las demandas de un mercado dinámico, ofreciendo experiencias rápidas y personalizadas, mientras fomentan un modelo de operación más eficiente y sostenible. La adopción de estas soluciones será clave para consolidar el liderazgo empresarial en un entorno digital cada vez más exigente.” concluyó Alvarado.

¿Quiénes lograron controlar la inflación en América del Sur y quiénes quedaron atrás en 2024?

La región presentó resultados dispares en cuanto a inflación, con algunos países alcanzando sus metas y otros luchando por contener el alza de precios. ¿Cómo quedó el ranking final?

Con el cierre de 2024, los datos de inflación en América del Sur han revelado un panorama mixto, con países alcanzando sus metas y otros enfrentando desafíos mayores en el control de los precios. Mientras que naciones como Perú y Paraguay lograron mantener sus registros dentro de los rangos establecidos, algunos de los grandes economías de la región, como Brasil y Argentina, no consiguieron cumplir con sus objetivos.

Inflación en Perú, Paraguay y Chile

Perú se destaca como el país con la inflación más baja de la región, terminando el 2024 con un 2%, justo en el centro del rango objetivo del Banco Central (2% +/- 1%), algo que no ocurría desde 2020. Este resultado es especialmente positivo considerando las dificultades que otros países han enfrentado. A nivel regional, Perú es seguido de cerca por Ecuador, con un 0,53%, lo que refuerza su posición como uno de los países con mayor estabilidad en términos de precios.

Por su parte, Paraguay terminó 2024 con una inflación del 3,8%, un resultado similar al de 2023, y ha mantenido el control de los precios dentro del objetivo establecido por su Banco Central. Desde la implementación del esquema de metas de inflación en 2011, Paraguay ha tenido un desempeño estable y generalmente por debajo de la meta, aunque en los últimos meses el Banco Central ajustó sus expectativas hacia una meta más baja, del 3,5%, para los próximos años.

En Chile, el resultado fue algo más desfavorable. A pesar de que la inflación interanual de diciembre de 2024 se ubicó en 4,5%, un número mejor al esperado, aún estuvo por encima de la meta oficial del Banco Central, fijada en 3%. Este ha sido el cuarto año consecutivo en el que Chile no logra cumplir su meta, aunque las proyecciones para 2025 y 2026 esperan una desaceleración hacia el objetivo, alcanzando 3,8% y 3%, respectivamente.

Brasil y Colombia: luchas por controlar los precios

Brasil, la economía más grande de la región, enfrentó serios retos en 2024, con una inflación de 4,84%, que estuvo por encima de la meta del 3% (con un rango de tolerancia de 1,5 puntos porcentuales). Este aumento de precios, junto con una fuerte depreciación de la moneda brasileña (que alcanzó una caída del 27,3% frente al dólar), obligó al Banco Central a mantener tasas de interés altas, hasta el 12,25%, como medida para contener la inflación. Las expectativas para 2025 y 2026 se sitúan en niveles elevados, con una inflación estimada del 5% para 2025, lo que refleja la dificultad para estabilizar los precios a corto plazo.

Colombia, en cambio, logró una reducción considerable de su inflación, cerrando 2024 en 5,2% frente al 9,3% de 2023. Aunque fue su mejor desempeño desde 2020, el dato sigue estando fuera del rango objetivo, que es del 3%. Esto se debe a una fuerte aceleración de los precios en años anteriores, lo que afectó al poder adquisitivo de los colombianos. No obstante, la reciente bajada en las tasas de interés por parte del Banco de la República parece indicar una recuperación moderada, aunque el país aún tiene camino por recorrer para alcanzar su meta.

Uruguay y Argentina: desafíos y expectativas

En Uruguay, la inflación aceleró en diciembre de 2024 hasta el 5,5%, aunque aún se mantuvo dentro del rango de meta del gobierno, que va del 3% al 6%. A pesar de este resultado, los analistas privados predicen una ligera aceleración de la inflación en los próximos dos años, con un pronóstico cercano al 6% para 2025. Además, la incertidumbre por el fortalecimiento del dólar y su impacto en los precios de bienes importados, conocidos como «transables», continúa siendo un factor clave en las expectativas de inflación.

En cuanto a Argentina, la inflación acumulada entre enero y noviembre fue alarmante: 112%. Si bien este dato refleja una de las mayores tasas inflacionarias de la región, el gobierno de Javier Milei ha expresado su intención de desacelerar la devaluación de la moneda y reducir la inflación mensual. Si la medición de diciembre se mantiene en torno al 2,5%, el gobierno avanzaría con una reducción gradual del «crawling peg» (la devaluación administrada), pasando del actual 2% mensual al 1%. Sin embargo, el panorama sigue siendo incierto y dependerá de la efectividad de las políticas económicas implementadas.

Reflexiones finales sobre la inflación en América del Sur

El comportamiento de la inflación en América del Sur no solo refleja la eficacia de las políticas monetarias de cada país, sino también cómo las economías de la región lidian con desafíos globales y locales que impactan directamente en el poder adquisitivo de sus poblaciones. Mientras algunos países han logrado mantener la estabilidad de precios, otros, como Brasil y Argentina, siguen enfrentando dificultades económicas que requieren medidas adicionales para lograr la estabilidad macroeconómica.

El 2025 traerá nuevos retos para la región, y se espera que muchos países continúen ajustando sus políticas monetarias en un esfuerzo por reducir la inflación y alcanzar un crecimiento económico más sostenido.

¿Podría la receta económica de Javier Milei ser la clave para el crecimiento de Perú?

Con reformas fiscales y una drástica reducción del gasto público, la receta económica de Javier Milei en Argentina podría servir de inspiración para impulsar el crecimiento y la eficiencia del Estado en Perú.

Desde su llegada a la presidencia en diciembre de 2023, Javier Milei ha implementado un plan económico radical que está comenzando a mostrar resultados en Argentina, un país que arrastraba una inflación desbocada, un gigantesco aparato estatal y una grave crisis fiscal. Este enfoque podría ser justo lo que Perú necesita para superar sus propios desafíos económicos.

Al asumir el poder, Argentina enfrentaba una inflación anual superior al 200%, un déficit fiscal que generaba desconfianza en los mercados, y un sector público sobredimensionado. Frente a esta situación, Milei adoptó medidas como la disciplina fiscal estricta, la reducción de la burocracia estatal, la eliminación de la emisión monetaria para financiar el déficit y la privatización de empresas estatales.

Las políticas implementadas por Milei han comenzado a dar sus frutos. Según el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC), la inflación mensual ha disminuido significativamente, alcanzando su nivel más bajo en tres años, con un 2,7% en octubre de 2024. Esta desaceleración de la inflación refleja el éxito de las medidas, que han empezado a estabilizar la economía argentina.

Además, la privatización de empresas estatales ha sido una de las piezas fundamentales del programa de Milei, alineada con su visión de un Estado más pequeño y eficiente. En enero de 2025, se concretó la primera gran privatización de su gobierno: la venta de Impsa, una metalúrgica estatal, por 27 millones de dólares a una firma estadounidense. Esta operación marca el inicio de un proceso más amplio de desinversión que abarcará sectores clave como la energía y el transporte, con el objetivo de reducir la carga sobre el Estado y aumentar la competitividad.

Si bien la situación de Perú no es idéntica a la de Argentina, la adopción de una receta similar podría ayudar a mejorar la eficiencia del Estado peruano, reducir su déficit fiscal y fomentar un crecimiento económico sostenido. El país podría beneficiarse de una reforma estructural en su aparato estatal, inspirada en la agresiva estrategia de Milei, con el fin de generar un entorno más favorable para la inversión y la creación de empleo.

En un momento en el que Perú enfrenta desafíos fiscales y una creciente demanda de eficiencia en la administración pública, la experiencia de Argentina bajo Milei podría ofrecer lecciones valiosas para afrontar la crisis económica que también afecta a la nación andina.

Puerto de Iquique Transfiere 807 Mil Toneladas de Carga Boliviana en 2024

Entre enero y noviembre del 2024, el Puerto de Iquique registró la transferencia de 807 mil toneladas de carga boliviana, consolidándose como un punto estratégico para el comercio exterior del país altiplánico.

Este volumen de carga refleja la importancia del puerto chileno como una de las principales puertas de salida y entrada de productos bolivianos hacia mercados internacionales. Las cifras incluyen exportaciones e importaciones, destacando sectores como la minería, los alimentos y productos industriales.

El crecimiento sostenido de la actividad portuaria también subraya el fortalecimiento de las relaciones comerciales entre Chile y Bolivia, apoyadas por la infraestructura y eficiencia del puerto. Este desempeño se enmarca en los esfuerzos por consolidar al Puerto de Iquique como un hub logístico de relevancia en la región.

Empleos Asociados a las Exportaciones Crecen 16.1% en el Último Año

La mayoría de los sectores presentaron resultados en azul, siendo los más importantes la agroindustria, minería y agro primario.

 Entre enero y noviembre del 2024, los empleos asociados a las exportaciones –entre directos, indirectos e inducidos– sumaron 3 millones 972 mil 383, logrando un incremento de 16.1% en comparación al mismo periodo del 2023 (3 millones 420 mil 430), reportó el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores CIEN-ADEX.

En su informe ‘Impacto de las Exportaciones: Empleo y PBI – Noviembre 2024’ reveló que los puestos de trabajo del sector tradicional (1 millón 596 mil 656) aumentaron en 24.1% y los no tradicionales (2 millones 375 mil 727) en 11.4%.

De los 14 rubros, la mayoría tuvo resultados positivos: pesca primaria (102.2%), agro tradicional (40.6%), agroindustria (19.6%), siderometalurgia (19.4%), varios (19.3%), minería (14.7%), químico (8.7%), metalmecánico (1.5%) y confecciones (0.3%). Sin embargo, 5 cerraron en rojo: pesca y acuicultura (-25.4%), minería no metálica (-14.6%), maderas (-14.4%), hidrocarburos (-3.6%) y textil (-2.5%).

Las 3 actividades que alcanzaron un récord histórico de plazas laborales en este lapso fueron la agroindustria (1 millón 709 mil 734), la minería (1 millón 031 mil 718) y la metalmecánica (34 mil 790). Las 2 primeras fueron las más relevantes por su stock.

La agroindustria representó el 43% del total por la mayor demanda de mano de obra para el procesamiento y despachos de superfoods como arándanos, paltas, uvas, espárragos y mangos.

En tanto, la minería concentró el 26% debido al buen comportamiento de los precios de minerales como cobre, oro y cinc, principalmente. Otros rubros como maderas, confecciones, agricultura primaria y varios aún no logran sus récords históricos del 2006, 2008, 2011 y 2012, respectivamente.

Respecto a los destinos, América del Norte contribuyó con 1 millón 275 mil 071 empleos asociados (32.1% del total). Le siguió Asia con 1 millón 118 mil 158, Europa con 1 millón 007 mil 108, América Latina con 529 mil 962, África con 26 mil 485 y Oceanía con 15 mil 007.

Regiones

Exceptuando Lima y Callao, la costa representó el 51.6% de los puestos ligados al sector exportador entre enero y noviembre del 2024. De las 9 regiones costeras, solo 3 presentaron caídas: Tumbes (-31.6%), Tacna (-11.2%) y Piura (-10.3%).

Por su parte, la zona andina solo generó el 17.5% de empleos, equivalente a 694 mil 493 en el mencionado periodo. De la misma manera, la zona amazónica, que abarca alrededor del 60% del territorio nacional, solo impulsó el 3% con 119 mil 571.

Detalle mensual

En noviembre, las exportaciones generaron 491 mil 513 plazas laborales asociadas, lo que significó un crecimiento de 19.7% en comparación al mismo mes del año anterior. El sector no tradicional creó más puestos de trabajo (317 mil 031) con un aumento de 19.2%; mientras que el tradicional (174 mil 482) experimentó un alza de 20.8%.

Por stock, los subsectores más relevantes fueron la agroindustria (258 mil 662), minería (111 mil 073), agricultura (60 mil 164), prendas de vestir (21 mil 453) y pesca no tradicional (7 mil 737).

 

Grupo GRISI inaugura planta de producción en CDMX con una inversión de más de 200 millones de pesos

La planta generará más de 400 empleos directos y más del 40% de la producción total del Grupo se concentrará en esta nueva planta.

Grupo GRISI, una de las empresas farmacéuticas y de cuidado personal más reconocidas de México, celebró la inauguración oficial de su nueva planta de producción, ubicada al norte de la Ciudad de México. Con una inversión de más de 200 millones de pesos y la generación de más de 400 empleos directos, esta planta consolida el crecimiento del grupo y marca un nuevo capítulo en su historia.

Equipada con tecnología de vanguardia, esta moderna instalación eleva los estándares de producción y demuestra el compromiso de la compañía mexicana con la innovación, el desarrollo sostenible y la excelencia operativa.

La planta tiene una extensión de terreno de 24,000 metros cuadrados, siendo la más grande de Grupo GRISI, hasta el momento. La Zona Industrial de Vallejo, perteneciente a la Alcaldía Azcapotzalco, fue la elegida debido a su ubicación estratégica en la capital del país gracias a sus diferentes opciones de movilidad.

“La consolidación de este proyecto nos impulsa a seguir a la vanguardia, y marca el inicio de un nuevo capítulo en la estrategia de expansión. Será más del 40% de la producción total de la compañía la que se produzca aquí”, compartió Alejandro Grisi de Lara, director general de Grupo GRISI.

De acuerdo a Carlos Grisi, director de operaciones de Grupo GRISI, “la nueva planta de producción se planificó con diversas áreas de conocimiento, las cuales permitieron desarrollar una zona de producción eficiente desde la operación, los flujos de procesos y el cumplimiento normativo”.

El inmueble industrial cuenta maquinaria para 14 líneas de producción y se fabricarán más de 40 millones de productos al año, entre los que destacan: shampoos, shower gel, cremas, geles, lociones y jabones líquidos, así como productos para perros y gatos. La fabricación de estos productos se realiza con equipos de tecnología europea de alta gama, para ofrecer la mejor calidad a los consumidores de México, y más de 25 países en donde la empresa tiene presencia.

Grupo GRISI demuestra un fuerte compromiso con la sustentabilidad al construir una planta de producción altamente eficiente en el uso de recursos naturales. Gracias a la implementación de tecnologías de punta, la nueva instalación reducirá significativamente el consumo de agua y energía, contribuyendo a la protección del medio ambiente.

La planta incluye un sistema de generación de agua purificada que reduce el consumo en un 30% y la capacidad para producir lotes de hasta 20 toneladas, lo que mejora la eficiencia y rentabilidad. Además, se integraron dos estaciones de cargadores para vehículos eléctricos y, a finales de 2025, se instalarán paneles solares, en línea con los objetivos de sustentabilidad de la empresa.

Esta nueva planta de producción no solo representa una importante inversión para la compañía, sino que también generará un impacto positivo en la economía local. Al crear nuevos empleos e impulsar la cadena de suministro, contribuirá al desarrollo económico de la región. Además, la empresa ha destacado su compromiso con la formación de jóvenes, ofreciendo oportunidades de desarrollo profesional y fomentando la innovación en el sector.

Además, la planta de fabricación contará con un  programa de prácticas profesionales para la comunidad universitaria, por lo que podrán adquirir nuevos conocimientos en áreas de la compañía como son la manufactura, calidad y desarrollo de nuevos productos.

“Para nosotros, más allá de ser una inversión, esta nueva planta representa un compromiso con el desarrollo de México. Al generar empleos de calidad, fomentar la innovación y promover prácticas sostenibles, Grupo GRISI está contribuyendo a construir un futuro más próspero para todos. Esta inauguración es una muestra de que las empresas podemos ser motores de cambio y generar un impacto positivo en la sociedad”, finalizó Gerardo Grisi Checa, director general adjunto de la compañía.

Minera Poderosa no descarta explotar cobre en sus futuros proyectos

La compañía se mantiene abierta a la posibilidad de integrar cobre en sus nuevos proyectos, destacando la exploración en la región La Libertad.

En una reciente entrevista con el Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP), Carlos Villanes, jefe de Prospección y Exploración Regional en Minera Poderosa, destacó que la empresa no descarta la explotación de cobre en el futuro, a pesar de que su foco principal sigue siendo el oro.

“Básicamente buscamos oro, pero no nos cerramos a que en el transcurso, en el desarrollo del proyecto, veamos otros commodities. O sea, si encontramos cobre asociado a oro, esto pasa a ser incorporado como parte del proyecto, para la factibilidad del proyecto”, señaló Villanes al IIMP.

El ejecutivo destacó que actualmente la empresa se encuentra en una fase inicial de exploración en la región La Libertad, específicamente en la zona de Pataz, donde ya se cuenta con una operación minera.

“Los resultados son positivos, pero esos resultados primero tienen que ver con una etapa de conocimiento. Ya después va a venir la parte de aplicación directa de la exploración para conseguir, por ejemplo, identificar recursos minerales o identificar reservas. Esa es la parte económica del proyecto. Ahorita estamos en una fase inicial todavía”, explicó Villanes.

Cabe resaltar que la inversión en proyectos de exploración entre enero y octubre de 2024, se incrementó en 25.8% en comparación con el mismo período de 2023, según el boletín minero del Ministerio de Energía y Minas (Minem). Este repunte da cuenta del creciente interés por el desarrollo de proyectos mineros en diversas regiones del Perú.