Inicio Blog Página 280

Hyundai Motor presenta la campaña “Next Starts Now”, que destacará la robótica en la Copa Mundial de la FIFA 2026™

Hyundai Motor Company lanza la campaña global de marketing “Next Starts Now”, basada en su compromiso con la innovación. Hyundai lleva la robótica a la Copa Mundial de la FIFA, incorporando los robots Atlas® y Spot® de Boston Dynamics para apoyar las operaciones del torneo y mejorar la experiencia de los aficionados. La estrella del fútbol Son Heung-min es nombrado embajador de marca de Hyundai y aparece junto al robot Atlas en una nueva pieza de campaña. La alianza se extiende a comunidades locales mediante campamentos juveniles de fútbol en cuatro ciudades de Estados Unidos.

Hyundai Motor Company destacó hoy su alianza con FIFA, junto con la presentación de su nueva campaña global “Next Starts Now”, durante el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2026, en la antesala de la Copa Mundial de la FIFA 2026™.

Como socio oficial de FIFA durante 27 años, Hyundai Motor ha apoyado el torneo proporcionando vehículos para el transporte de equipos, oficiales y medios entre sedes.

Para la Copa Mundial de la FIFA 2026™, Hyundai Motor —en colaboración con Boston Dynamics— amplía este rol incorporando robótica al torneo, desplegando Atlas y Spot en sedes seleccionadas para mejorar las operaciones, la interacción con los aficionados, así como la seguridad y eficiencia durante todo el evento.

Hyundai Motor también desplegará su flota de movilidad más grande y avanzada hasta la fecha, trabajando en conjunto con estos robots para garantizar operaciones fluidas en todas las sedes.

Inspirando a la próxima generación a través del fútbol

El compromiso de Hyundai Motor con las nuevas generaciones del fútbol va más allá de la tecnología, enfocándose también en los jóvenes deportistas y comunidades que darán forma al futuro del deporte.

A partir de abril, Hyundai Motor organizará campamentos juveniles de fútbol en Estados Unidos, liderados por las leyendas Mia Hamm y Tim Howard.

Estos campamentos se realizarán en cuatro ciudades sede de la Copa Mundial de la FIFA 2026™ —Atlanta, Miami, Nueva Jersey y Los Ángeles— y estarán dirigidos a niños de entre 6 y 12 años, fortaleciendo el vínculo entre la marca y las comunidades locales.

Asimismo, Hyundai Motor, en alianza con FIFA, lanzó el concurso global de dibujo infantil “Be There With Hyundai”, invitando a niños de 5 a 12 años de todo el mundo a enviar obras en apoyo a sus selecciones nacionales favoritas.

Nueva Carretera Central: MTC descarta APP y ratifica ejecución estatal con inversión de hasta S/ 30,000 millones

El Gobierno mantiene el esquema Estado a Estado para uno de los megaproyectos clave de infraestructura, mientras enfrenta trabas técnicas, institucionales y de financiamiento que podrían impactar su cronograma.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) descartó de forma categórica que la Nueva Carretera Central se ejecute bajo la modalidad de Asociación Público-Privada (APP), reafirmando la continuidad del esquema Estado a Estado (G2G) con asistencia internacional.

Durante su presentación ante el Congreso, el ministro Aldo Prieto sostuvo que no existe ningún estudio en curso que evalúe migrar el proyecto hacia un modelo APP, lo que implica una decisión política clara de mantener el diseño institucional original. Con ello, el Ejecutivo busca evitar retrasos asociados a cambios estructurales en la formulación del proyecto.

El titular del sector remarcó que, si bien las APP han sido relevantes en el cierre de brechas de infraestructura en el país, en este caso no se considera viable modificar el esquema. Esta definición apunta a preservar la continuidad técnica y contractual de una obra de alta complejidad.

Inversión, cronograma y arranque de obras

El proyecto demandará una inversión superior a los S/ 24,000 millones, aunque estimaciones actualizadas elevan el costo hasta cerca de S/ 30,000 millones, consolidándolo como uno de los desarrollos viales más ambiciosos del país.

Para 2026, el Gobierno ha dispuesto una asignación adicional de S/ 400 millones, con lo que el presupuesto anual alcanzaría aproximadamente S/ 600 millones. Este impulso financiero busca asegurar hitos críticos como la procura, la firma contractual y el inicio de obras antes del 26 de julio.

La primera etapa contempla la construcción del Túnel Pariachi, cuyo inicio está previsto para julio. Este componente será clave para destrabar el proyecto y marcar el arranque físico de una infraestructura largamente postergada.

Asimismo, la ejecución se ha estructurado en nueve tramos bajo una estrategia de “paquetización”, diseñada para gestionar los riesgos técnicos, optimizar los tiempos y facilitar la implementación en un proyecto de gran escala.

Cuellos de botella: trabas administrativas y limitaciones técnicas

Pese a los avances, el proyecto enfrenta una serie de obstáculos que podrían afectar su desarrollo. Entre ellos destacan los retrasos en la obtención de permisos, particularmente por parte de la Sunat, lo que ha impactado la importación de equipos y materiales esenciales.

A ello se suman limitaciones en la gestión contractual, donde la rigidez de los esquemas tradicionales del Estado dificulta la adaptación a contratos internacionales tipo Fidic. Esta brecha reduce la flexibilidad necesaria para gestionar cambios en proyectos de alta complejidad.

También se han identificado debilidades institucionales, como la falta de capacitación en contratos especializados, problemas de articulación interna en el MTC y demoras administrativas que no se alinean con la urgencia del proyecto. Estos factores reflejan un desafío estructural en la ejecución de megaproyectos en el país.

Impacto estratégico en conectividad y desarrollo

La Nueva Carretera Central busca transformar la conectividad entre Lima y la zona centro del país, atravesando regiones clave como Junín, Pasco, Huánuco, Huancavelica y Ucayali.

La infraestructura contempla una vía de alta capacidad con túneles, viaductos y calzadas separadas, orientada a descongestionar la actual Carretera Central y mejorar la seguridad vial en uno de los corredores logísticos más importantes del Perú.

El proyecto no solo apunta a reducir tiempos de traslado, sino también a disminuir costos logísticos y fortalecer la integración económica regional, con impactos directos en competitividad y desarrollo productivo.

En ese contexto, el MTC subrayó la necesidad de que la obra se mantenga como política de Estado, garantizando continuidad en su financiamiento y ejecución más allá del actual periodo gubernamental.

“Ponte un alma si la encuentras”: el libro que revela a la Blanca Varela más allá de sus versos

  • La periodista Daniella Paredes reconstruye su vida a partir de testimonios de familiares y amigos, revelando su faceta más cotidiana y humana.
  • Una biografía testimonial arma el rompecabezas íntimo de la poeta desde los recuerdos de su entorno cercano.

Editorial UPC presentó el libro “Ponte un alma si la encuentras”, de la periodista y comunicadora Daniella Paredes, una obra que reconstruye la vida de Blanca Varela a partir de los recuerdos de quienes la conocieron. La obra reconstruye la figura de la poeta a través de testimonios de su entorno más cercano, como su hijo Vicente, su hermana María Enriqueta, amistades y otras personas que compartieron momentos clave de su vida. El libro planta una mirada que va más allá del análisis de su obra poética y concreta en su dimensión cotidiana, explorando su faceta como madre, amiga, editora y creadora en distintos ámbitos.

“Este libro busca que podamos conocer a Blanca Varela más allá de sus versos y comprender cómo una persona con afinidades tan comunes podía escribir poemas tan potentes. Esa dualidad me parecía digna de ser contada y, por ello, la publicación aborda los pasajes más relevantes de su vida desde los recuerdos de quienes la conocieron”, señaló Daniella Paredes, comunicadora y periodista, autora del libro.

La investigación surgió durante la etapa universitaria de la autora, cuando, al realizar un perfil sobre la poeta, identificó la ausencia de una biografía que recogiera su trayectoria vital. A partir de entrevistas con familiares y personas cercanas, el proyecto evolucionó hasta convertirse en una publicación que propuso una biografía no convencional, construida como un rompecabezas de memorias y experiencias.

El libro explora aspectos poco difundidos de Blanca Varela, como su trabajo en el Fondo de Cultura Económica, su vínculo con el periodismo y la moda, su relación con Fernando de Szyszlo y su proceso creativo, caracterizado por la inspiración más que por la disciplina constante. Estos elementos permiten contextualizar su obra y acercarla a nuevas generaciones de lectores.

 

Durante la presentación en la Alianza Francesa, la autora conversó con Luisa Fernanda Arris, editora del libro, sobre el proceso de investigación, los hallazgos más relevantes y la vigencia de la obra de Blanca Varela en la actualidad. El encuentro estuvo dirigido al público interesado en la literatura, la poesía y las biografías literarias, con el objetivo de acercar a más lectores -especialmente jóvenes- a la vida y obra de la poeta.

México impulsa corredor interoceánico que compite con el Canal de Panamá y redefine la logística regional

El proyecto del Istmo de Tehuantepec busca conectar el Pacífico y el Golfo de México mediante un “canal seco”, posicionando a América Latina como eje clave en las cadenas globales de suministro.

En un contexto global marcado por la reconfiguración de las cadenas de suministro y las tensiones geopolíticas, América Latina vuelve a posicionarse como un territorio estratégico para el comercio internacional. En este escenario, México avanza con una de las apuestas logísticas más ambiciosas de la región: el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec.

Se trata de un proyecto de infraestructura multimodal que busca conectar el océano Pacífico con el Golfo de México a través del punto más angosto del país, ofreciendo una alternativa terrestre al tradicional tránsito marítimo del Canal de Panamá.

Un “canal seco” para el comercio global

A diferencia del Canal de Panamá, esta iniciativa no implica una vía navegable, sino un sistema logístico integrado que combina ferrocarriles, carreteras, puertos modernizados y plataformas industriales. El objetivo es facilitar el traslado de mercancías entre ambos océanos en tiempos competitivos.

El corredor une el puerto de Salina Cruz, en el Pacífico, con Coatzacoalcos, en el Golfo de México, a lo largo de aproximadamente 303 kilómetros.

El eje central del proyecto es la modernización del histórico Ferrocarril del Istmo, ahora adaptado para el transporte de contenedores y carga pesada, con capacidad para soportar ejes de hasta 27 toneladas.

Infraestructura para dinamizar el sur mexicano

Más allá de su impacto logístico, el corredor busca impulsar el desarrollo económico del sur-sureste mexicano, una de las regiones históricamente más rezagadas del país. Para ello, el proyecto contempla la creación de Polos de Desarrollo con áreas industriales que van desde 80 hasta más de 500 hectáreas, con uso de suelo habilitado para actividades productivas y logísticas.

Esta estrategia apunta a atraer inversión, generar empleo y consolidar cadenas de valor en sectores industriales, energéticos y de comercio exterior.

Competencia y complemento al Canal de Panamá

El Corredor Interoceánico no solo representa una alternativa al Canal de Panamá, sino también un complemento en un contexto donde el comercio global demanda rutas más diversificadas y resilientes.

Factores como la congestión, las restricciones operativas o los efectos del cambio climático han evidenciado la necesidad de contar con opciones logísticas adicionales, lo que refuerza la relevancia de proyectos como el del Istmo de Tehuantepec.

América Latina en el nuevo mapa logístico

Este tipo de iniciativas reflejan una tendencia más amplia en la región: el intento de capitalizar su posición geográfica para insertarse de manera más estratégica en el comercio global.

Si logra consolidarse, el corredor mexicano podría redefinir el rol de América Latina, no solo como proveedor de materias primas, sino como un nodo logístico capaz de conectar mercados, reducir costos y mejorar la eficiencia del comercio internacional.

En un entorno de transformación global, la infraestructura deja de ser solo un soporte económico para convertirse en un factor clave de competitividad y posicionamiento geopolítico.

Construcción crecería con fuerza en 2026, pero perdería impulso por costos, clima y trabas estructurales

El sector inició el año con expansión de dos dígitos, pero factores como la crisis energética, la débil obra pública y la incertidumbre electoral limitarían su desempeño hacia el cierre.

El sector construcción arrancó el 2026 con un desempeño sólido, consolidándose como uno de los principales motores de la economía peruana. Sin embargo, este dinamismo no se sostendría en los próximos meses debido a un entorno marcado por mayores costos, riesgos climáticos y limitaciones estructurales que afectarían su ritmo de expansión.

El presidente del Banco Central de Reserva del Perú, Julio Velarde, proyectó que la actividad constructora será un ancla clave para el crecimiento económico este año, elevando su estimación de expansión de 2,5% a 6,0%. No obstante, el propio mercado anticipa una moderación frente al fuerte arranque.

Arranque con cifras históricas

De acuerdo con estimaciones de la Cámara Peruana de la Construcción, el sector habría crecido 14,5% en el primer bimestre del año, marcando su mejor resultado para un periodo enero-febrero desde 2021. Solo en enero, el avance alcanzó 15,6%, el más alto desde 2008, acumulando además diez meses consecutivos de expansión.

Este desempeño también se refleja en el consumo de cemento, indicador clave de la actividad, que mantiene una tendencia positiva sostenida. Sin embargo, las expectativas hacia adelante apuntan a una desaceleración progresiva.

“El crecimiento observado es importante, pero hacia el cierre del año estas tasas se atemperarán y retornarán a un rango de un solo dígito”, advirtió Guido Valdivia, vicepresidente ejecutivo de Capeco.

Presión de costos y choque energético

Uno de los principales factores de riesgo es el aumento de costos asociado a la crisis energética. La rotura de un ducto de gas en Camisea, en Cusco, ha generado impactos en los costos de producción, afectando tanto precios como niveles de actividad.

Este evento se suma a un contexto internacional complejo, donde la guerra en Medio Oriente podría elevar los costos de transporte y materiales derivados del petróleo, presionando aún más la estructura de costos del sector.

“Si hemos crecido cerca de 15% en los primeros meses y aspiramos a cerrar en torno a 6,8%, es evidente que habrá una ralentización en lo que resta del año”, sostuvo Valdivia.

Inversión privada sostiene el dinamismo

Al igual que en 2025, la inversión privada se perfila como el principal motor del sector, con una proyección de crecimiento de 9,5% al cierre de 2026. Este impulso provendría principalmente del segmento residencial No VIS, dirigido a hogares de ingresos medios, así como de proyectos mineros, asociaciones público-privadas (APP) y obras bajo el mecanismo de Obras por Impuestos (OxI).

En contraste, la obra pública seguiría mostrando debilidad. El BCRP estima un crecimiento de apenas 1,0%, reflejo de problemas recurrentes en la ejecución y gestión de proyectos.

Riesgos climáticos y entorno político

El escenario se ve agravado por riesgos adicionales, como la posible ocurrencia de un Fenómeno de El Niño, incluso de intensidad moderada, que podría afectar el desarrollo de obras ante la limitada capacidad de respuesta del país.

A ello se suma la incertidumbre política de cara a las elecciones generales de 2026, que podría retrasar decisiones de inversión, tanto locales como extranjeras. Asimismo, un entorno inflacionario más persistente podría derivar en mayores tasas de interés, encareciendo el financiamiento.

Trabas estructurales frenan grandes proyectos

Más allá de los factores coyunturales, el sector continúa enfrentando cuellos de botella estructurales. Aunque el nuevo Plan Nacional de Infraestructura prioriza 72 proyectos por S/ 144.000 millones, deja fuera iniciativas clave para el desarrollo del país.

Entre los proyectos con dificultades destacan la Línea 2 del Metro de Lima, el Anillo Vial Periférico, la Nueva Carretera Central y el viaducto Santa Rosa, todos afectados por problemas como interferencias con redes de servicios públicos y falta de liberación de terrenos.

Estas limitaciones siguen retrasando la ejecución de obras y reduciendo el impacto potencial del sector en el crecimiento económico.

Perspectiva: crecimiento, pero con cautela

El sector construcción mantiene fundamentos positivos en el corto plazo, impulsado por la inversión privada y la demanda residencial. Sin embargo, la combinación de factores externos, debilidad en la inversión pública y trabas estructurales anticipa un 2026 de crecimiento moderado.

En ese contexto, el reto será sostener el dinamismo inicial y avanzar en la resolución de cuellos de botella que permitan convertir el impulso actual en una expansión más sostenida y competitiva.