14.6 C
Peru
miércoles, marzo 4, 2026
Facebook Instagram Linkedin
Ecommerce Day
Inicio Blog Página 240

Logros Produce 2025: Emisión de más de 32 mil certificaciones sanitarias impulsaron la exportación de 1.9 TN de productos hidrobiológicos

Por
Revista Economía
-

En relación al 2024, se emitió un 39.1 % más de certificados, beneficiando a 614 empresas y fortaleciendo el comercio nacional e internacional.

El Ministerio de la Producción (PRODUCE), a través de la Autoridad Nacional de Sanidad e Inocuidad en Pesca y Acuicultura (Sanipes), emitió 32 587 certificados sanitarios durante el 2025, fortaleciendo el comercio nacional e internacional de productos hidrobiológicos y beneficiando a 614 empresas del sector.

“El trabajo de Sanipes es clave para garantizar que nuestros productos pesqueros y acuícolas cumplan con los más altos estándares sanitarios, lo que nos permite consolidar la confianza de los mercados internacionales y seguir impulsando las exportaciones”, destacó el ministro de la Producción, César Quispe Luján.

Durante el 2025, la emisión de certificados sanitarios registró un incremento de 39.1 % respecto al 2024, pasando de 23 425 a 32 587. Este crecimiento permitió respaldar la exportación, importación y comercialización de recursos y productos hidrobiológicos, así como la operación de plantas productoras y centros de cultivo acuícola a nivel nacional.

“Estos certificados representan la confianza que el Perú deposita en sus productos hidrobiológicos, garantizando que cumplen con los más altos estándares sanitarios y promoviendo su posicionamiento en los mercados internacionales”, subrayó la presidenta ejecutiva de Sanipes, Mónica Saavedra.

Asimismo, el número de empresas beneficiadas aumentó en 13.6 % en comparación con el año anterior, pasando de 451 en 2024 a 614 en 2025, lo que refleja un mayor dinamismo del sector pesquero y acuícola.

Exportaciones

Gracias a los certificados sanitarios emitidos por Sanipes, durante el 2025 se exportó un volumen total de 1 907 244.5 toneladas métricas de productos pesqueros y acuícolas, valorizadas en 4115.6 millones de dólares FOB.

Entre los principales productos exportados se encuentran la harina de pescado, la pota y el langostino congelados, así como el jurel fresco y congelado, que concentraron la mayor parte del volumen y valor de las exportaciones respaldadas por estas certificaciones.

Para la emisión de los certificados sanitarios, Sanipes verifica el cumplimiento de la normativa sanitaria nacional e internacional, asegurando la inocuidad y sanidad de los recursos y productos hidrobiológicos, con el objetivo de proteger la salud pública y contribuir al desarrollo del comercio.

Dato

  • Desde el 2015 a la fecha, Sanipes ha emitido un total de 298 466 certificados sanitarios.

Japón impulsa un puerto estratégico en América Latina para reforzar su red logística global

Por
Revista Economía
-

La apuesta japonesa por infraestructura portuaria en Panamá busca consolidar un nuevo hub en el Pacífico, fortalecer rutas comerciales clave y ampliar su influencia económica en la región.

En el contexto de la reconfiguración del comercio global y la competencia por nodos logísticos estratégicos, Japón ha decidido intensificar su presencia en América Latina mediante una inversión portuaria de alto impacto. La iniciativa no responde únicamente a criterios económicos, sino a una estrategia de largo plazo que combina logística, tecnología e influencia geopolítica.

En un escenario donde cada puerto se convierte en un activo estratégico, la decisión japonesa apunta a asegurar su participación directa en las principales rutas marítimas que conectan Asia con América y otros mercados internacionales.

Panamá como pieza clave de la estrategia japonesa

De acuerdo con información del Gobierno de Panamá, Japón participa en el desarrollo de Puerto Armuelles, uno de los enclaves portuarios con mayor proyección en la región. El proyecto contempla la modernización integral de la infraestructura y la instalación de un centro de mantenimiento con capacidad para atender a más de 500 embarcaciones.

Esta intervención posiciona a Puerto Armuelles como un nodo logístico de alto valor en el Pacífico, reforzando el rol de Panamá no solo como eje del comercio interoceánico, sino también como plataforma de servicios marítimos avanzados.

Infraestructura, tecnología y eficiencia logística

El aporte japonés incluye tecnología especializada en mantenimiento naval, sistemas modernos de almacenamiento y soluciones logísticas orientadas a reducir tiempos operativos y costos de transporte. El objetivo es elevar los estándares del puerto y hacerlo competitivo frente a otros hubs portuarios de América Latina.

La experiencia de Japón en gestión portuaria y logística industrial se traduce en un modelo orientado a eficiencia, confiabilidad y alto volumen de operación, elementos clave para atraer flujos constantes de comercio internacional.

Impacto económico y proyección regional

Más allá del componente logístico, el proyecto promete un impacto económico significativo para Panamá, con generación de empleo, transferencia tecnológica y fortalecimiento de capacidades locales. A nivel regional, el desarrollo de Puerto Armuelles podría alterar el equilibrio entre puertos competidores y redefinir rutas marítimas en el Pacífico latinoamericano.

Al mismo tiempo, la iniciativa consolida la relación bilateral entre Panamá y Japón, alineando intereses económicos con una visión diplomática de largo plazo. Para Tokio, se trata de asegurar presencia en un punto neurálgico del comercio global. Para Panamá, de captar inversión, tecnología y posicionamiento estratégico.

Arabia Saudí mira a América Latina en su carrera por el cobre estratégico

Por
Revista Economía
-

El reino acelera su búsqueda de minerales críticos para diversificar su economía y Perú emerge como uno de los destinos mejor posicionados para atraer capital saudí en minería.

En el contexto de la transición energética global y la reconfiguración de las cadenas de suministro, Arabia Saudí ha comenzado a dirigir su atención hacia América Latina con un objetivo claro: asegurar acceso a cobre, uno de los metales más estratégicos para la infraestructura eléctrica, la movilidad sostenible y las tecnologías limpias.

Este interés, que hasta hace pocos años parecía distante, hoy se materializa en reuniones diplomáticas, presencia en ferias mineras y conversaciones preliminares sobre posibles proyectos de inversión en la región.

Perú como foco principal de interés

Entre los países latinoamericanos, Perú destaca como uno de los principales candidatos para captar capital saudí. El país se encuentra entre los mayores productores de cobre del mundo, cuenta con amplias reservas y posee un sector minero consolidado, factores que lo colocan en una posición atractiva frente a inversionistas que buscan proyectos de mediano y largo plazo.

De acuerdo con información difundida en espacios vinculados a la convención minera peruana, autoridades del país han promovido activamente este acercamiento, presentando oportunidades de desarrollo en cobre, litio y otros minerales estratégicos. El objetivo es avanzar hacia alianzas que no solo impulsen la exportación de recursos, sino que también permitan desarrollar capacidades productivas dentro del territorio peruano.

La estrategia saudí detrás del cobre

La motivación de Arabia Saudí responde a una estrategia estructural. Aunque el petróleo sigue siendo el pilar de su economía, el reino busca diversificar sus fuentes de ingresos y reducir su dependencia de los hidrocarburos. En ese proceso, los minerales críticos ocupan un lugar central.

El cobre es clave para redes eléctricas, energías renovables, vehículos eléctricos y tecnología industrial, lo que lo convierte en un insumo indispensable para el crecimiento económico global en las próximas décadas. Asegurar su suministro es, para Arabia Saudí, una decisión estratégica más allá del corto plazo.

Relación de largo plazo y diversificación regional

El interés saudí no se limita a declaraciones. Representantes del reino han participado en conferencias mineras internacionales y han abierto espacios de diálogo con gobiernos latinoamericanos para evaluar esquemas de inversión estables y seguros. La intención es construir relaciones de largo plazo que generen beneficios mutuos.

Si bien Arabia Saudí también observa oportunidades en países como Chile y Brasil, Perú aparece hasta ahora como el mercado donde las conversaciones se encuentran más avanzadas. Este movimiento se alinea con la Visión 2030 saudí, el plan de transformación económica que busca posicionar al país como un actor global en sectores estratégicos para el futuro tecnológico y energético.

Petroperú entra en zona crítica de liquidez mientras avanza su reestructuración

Por
Revista Economía
-

El déficit de capital de trabajo alcanza los US$ 1,600 millones y presiona la cadena de pagos, en un contexto donde el Gobierno descarta nuevos rescates fiscales y apuesta por una reorganización patrimonial para atraer inversión privada.

Petroperú enfrenta un déficit de capital de trabajo de US$ 1,600 millones al cierre de diciembre, una situación que limita su capacidad para cumplir con pagos a proveedores y acreedores, según explicó Felipe Cantuarias, presidente de la Sociedad Peruana de Hidrocarburos, tras la emisión del Decreto de Urgencia 010-2025 que dispone la reestructuración de la empresa estatal.

Liquidez restringida y cadena de pagos tensionada

Cantuarias señaló que, pese a las facilidades financieras otorgadas previamente por el Ejecutivo, la empresa mantiene problemas estructurales de liquidez que afectan la cadena de pagos. Entre los sectores impactados figuran proveedores de crudo, gas natural, servicios de seguridad y mantenimiento, lo que eleva el riesgo operativo en toda la industria.

Indicó además que una nueva inyección de capital fue descartada por el Gobierno debido al compromiso de respetar la regla fiscal, que fija un déficit máximo de 2.2 % del PBI en 2025 y de 1.8 % en 2026.

Reestructuración en lugar de concurso

Otra alternativa evaluada fue someter a Petroperú a un proceso de reestructuración empresarial bajo el marco concursal. Sin embargo, esta opción fue descartada por el alto riesgo de acelerar pagos por más de US$ 4,000 millones en bonos corporativos y otras obligaciones financieras.

Ante este escenario, el Ejecutivo optó por una reestructuración organizacional y patrimonial como paso previo a la búsqueda de financiamiento privado, con el objetivo de estabilizar la empresa sin comprometer las cuentas fiscales.

Ajustes organizacionales y reorganización de activos

En el componente organizacional, el plan contempla la reducción de cargos ejecutivos, medida que será financiada con S/ 240 millones transferidos por el Tesoro Público. Según se precisó, el recorte no afectará a los operadores clave encargados de garantizar la continuidad de las operaciones.

En el plano patrimonial, Petroperú destinará S/ 144 millones para que ProInversión contrate asesores especializados que estructuren la reorganización de activos. El objetivo es separar unidades deficitarias en negocios individualizados que puedan atraer capital privado, manteniendo la propiedad estatal.

Entre los activos que podrían ser reorganizados figura la refinería de Talara, uno de los proyectos más sensibles dentro del balance financiero de la empresa.

Producción petrolera muestra recuperación en 2025

Pese a las dificultades financieras, la producción de petróleo promedió 44.15 miles de barriles por día en 2025, lo que representó un crecimiento de 8.6 % respecto a 2024. Este resultado estuvo impulsado por el mayor dinamismo del Lote 95 en Loreto, así como de los lotes X y Z-69 en Piura.

El desempeño productivo contrasta con la fragilidad financiera de la empresa y plantea el reto de traducir la recuperación operativa en una mejora sostenible de su situación económica.

Lima pierde protagonismo como hub aéreo por la TUUA de transferencia internacional

Por
Revista Economía
-

Gremios de aerolíneas advierten que el cobro de esta tarifa en el Jorge Chávez está llevando a las compañías a priorizar Bogotá, São Paulo y Buenos Aires, reduciendo el crecimiento potencial del tráfico internacional de 9% anual a cerca de 3%.

La aplicación de la Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUUA) de Transferencia Internacional en el Aeropuerto Jorge Chávez ya está generando efectos concretos en la estrategia de las aerolíneas. De acuerdo con la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), varias compañías están reordenando sus operaciones y priorizando otros hubs regionales en detrimento de Lima.

Aerolíneas reubican operaciones fuera del Perú

Según Carlos Gutiérrez, gerente general de AETAI, el esquema de costos vigente penaliza las escalas en Lima y debilita su competitividad como centro de conexión regional. Esta situación ha llevado a que aerolíneas trasladen rutas y frecuencias hacia aeropuertos con menores costos de transferencia.

Bogotá, São Paulo y Buenos Aires aparecen como los principales beneficiados de este reordenamiento, al captar operaciones que antes pasaban por la capital peruana.

Bogotá y Buenos Aires ganan conectividad

En Colombia, el aeropuerto El Dorado ha fortalecido su posición como hub. LATAM Airlines duplicó la operación de la ruta Bogotá–Orlando, al pasar de siete a catorce frecuencias semanales, y activó la ruta Bogotá–Curazao con tres frecuencias. Estas decisiones se produjeron tras la cancelación de los vuelos Lima–Orlando y Lima–Curazao.
En Argentina, Aerolíneas Argentinas inauguró vuelos directos a Aruba y amplió frecuencias desde Ezeiza, Córdoba y Mendoza, reforzando un modelo de rutas sin escala que evita cargos adicionales por conexión.

Brasil acelera su rol como hub regional

La tendencia también se consolida en Brasil. Desde el aeropuerto de Guarulhos, LATAM operará a partir de julio de 2026 un vuelo directo São Paulo–Punta Cana, eliminando la escala por Lima. Este tipo de decisiones refuerza el posicionamiento de São Paulo como uno de los principales centros de conexión de Sudamérica.

Impacto directo en el crecimiento del tráfico internacional

De acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la TUUA de transferencia internacional reduce el crecimiento potencial del tráfico internacional en Lima de alrededor de 9% anual a cerca de 3%. Este menor dinamismo afecta no solo a las aerolíneas, sino también a la competitividad del país como punto de entrada y salida de pasajeros internacionales.

Rutas canceladas y menor atractivo del Jorge Chávez

Desde la confirmación de la aplicación de la TUUA de transferencia, ya se han cancelado ocho rutas internacionales. Entre ellas figuran Lima–La Habana, Lima–Orlando, Lima–Curazao, Lima–Florianópolis, Lima–Tucumán, Lima–Guatemala y Lima–Belo Horizonte, operadas por LATAM Airlines Perú, así como Lima–Cancún, de SKY Airline Perú.

Para el sector aéreo, estas cancelaciones evidencian una pérdida progresiva del rol de Lima como hub regional, en un contexto de creciente competencia entre aeropuertos de la región.

Japón apuesta por el hidrógeno a escala industrial con el mayor buque del mundo

Por
Revista Economía
-

Kawasaki construirá una nave capaz de transportar 40,000 m³ de hidrógeno licuado por viaje, un salto tecnológico que busca asegurar importaciones energéticas descarbonizadas para la industria pesada.

Kawasaki Heavy Industries y Japan Suiso Energy anunciaron la construcción del que será el mayor buque del mundo para el transporte de hidrógeno licuado, una infraestructura clave dentro de la estrategia japonesa para asegurar suministros energéticos sin carbono a gran escala. La nave tendrá una capacidad de 40,000 m³ de hidrógeno licuado, más de 30 veces superior a la de su antecesor experimental.

El buque será construido en las instalaciones de Sakaide Works, en la prefectura de Kagawa, y se prevé que entre en operación a inicios de la década de 2030, en paralelo al desarrollo de infraestructura portuaria y de consumo industrial en Japón.

Un salto de escala frente al Suiso Frontier

El diseño se basa en la experiencia del Suiso Frontier, el primer buque que logró transportar hidrógeno licuado entre Australia y Japón en 2022. Aquella operación probó la viabilidad técnica del concepto. El nuevo proyecto apunta a algo distinto: llevar el hidrógeno licuado a una escala industrial real, capaz de sostener cadenas de suministro continuas.

Transportar hidrógeno en estado líquido implica mantenerlo a –253 °C, apenas 20 grados por encima del cero absoluto. Cualquier ganancia térmica genera evaporación, conocida como boil-off, uno de los principales retos económicos del hidrógeno licuado. Para reducir este efecto, Kawasaki incorporará sistemas avanzados de aislamiento criogénico, diseñados para travesías largas y repetitivas.

Propulsión híbrida en una etapa de transición

El buque contará con un sistema de propulsión eléctrica alimentado por un generador dual, capaz de operar tanto con hidrógeno como con combustibles convencionales. Este enfoque refleja el carácter transicional del sector energético: se prioriza la fiabilidad operativa y la seguridad mientras la tecnología madura y se expande el uso del hidrógeno como combustible principal.

La estrategia busca evitar cuellos de botella logísticos en las primeras etapas del despliegue, apostando por estabilidad operativa antes de una descarbonización total de la cadena.

Ogishima, nuevo nodo energético

La nave abastecerá el terminal de hidrógeno licuado de Kawasaki en Ogishima, que incluirá un tanque de almacenamiento de 50,000 m³, sistemas de descarga marítima, reliquefacción y distribución terrestre mediante camiones criogénicos. Las obras del complejo comenzaron en noviembre pasado.

El proyecto está orientado a atender sectores industriales difíciles de electrificar, como refinerías, siderurgia, química pesada y generación eléctrica, donde el hidrógeno aparece como una de las pocas alternativas viables para reducir emisiones.

Japón acelera su estrategia de hidrógeno importado

Altamente dependiente de la energía importada, Japón ve en el hidrógeno una vía para reducir emisiones sin comprometer su seguridad energética. En ese contexto, el país viene cerrando acuerdos con potenciales proveedores, como Australia, donde se evalúan exportaciones de hidrógeno azul a gran escala.

El enfoque es estratégico más que ideológico: asegurar volumen y continuidad del suministro, mientras se avanza progresivamente en la reducción de la huella de carbono.

Hidrógeno licuado frente a otras alternativas

Aunque el transporte de hidrógeno licuado es técnicamente complejo y costoso, presenta ventajas frente a otros portadores como el amoníaco, ya que no requiere procesos adicionales de craqueo para obtener hidrógeno puro. En aplicaciones industriales que demandan alta pureza, esta ventaja podría compensar los mayores costos logísticos en el largo plazo.

Una pieza clave para la descarbonización industrial

Infraestructuras de este tipo podrían desbloquear la transición energética de sectores como el acero, el cemento y la química pesada, donde las alternativas actuales son limitadas. Además, la estandarización del transporte marítimo de hidrógeno podría favorecer mercados internacionales más competitivos y previsibles.

No se trata de una solución única, pero sí de una pieza relevante del rompecabezas energético global, con impacto potencial en emisiones reales y en la seguridad energética de las economías industriales.

1...239240241...5.833Página 240 de 5.833

ENTRADAS POPULARES

CATEGORÍAS

Revista economía © 2025. Todos los derechos reservados.