Ositrán presentó los progresos técnicos de ambos proyectos, que buscan mejorar la movilidad metropolitana y la integración del transporte ferroviario con el principal terminal aéreo del país.

Durante la sesión ordinaria N.º 35 del Consejo de Usuarios Ferroviarios de alcance nacional del Ositrán, se expusieron los avances técnicos de dos proyectos estratégicos para Lima y el centro del país: el Tren Lima-Chosica, promovido por Ferrovías Central Andina S. A., y la interconexión entre la Línea 4 del Metro de Lima y Callao con el nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

El concesionario Ferrovías Central Andina S. A. informó que el proyecto del Tren Lima-Chosica sigue en etapa de evaluación técnica, mediante mesas de trabajo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y diversas entidades. La propuesta busca aprovechar la actual vía férrea del Ferrocarril del Centro para implementar un servicio de pasajeros entre las estaciones Alfonso Ugarte y Ricardo Palma. No obstante, aún no se ha definido la solución final que garantice su viabilidad.

En paralelo, la empresa destacó las labores de mantenimiento preventivo y correctivo que realiza en la infraestructura ferroviaria y el material rodante, con el fin de mantener los estándares de seguridad y operatividad del sistema.

Por su parte, el MTC presentó los avances del estudio de viabilidad para la interconexión entre la Línea 4 del Metro y el nuevo terminal aéreo. Este estudio, que culminaría hacia enero de 2026, contempla siete alternativas de conexión, entre ellas sistemas automáticos de transporte de personas (APM) elevados, similares a los empleados en aeropuertos internacionales como Madrid, Miami y Singapur.

El análisis busca identificar la alternativa más segura, eficiente y compatible con la infraestructura aeroportuaria, considerando que su ejecución podría realizarse bajo la modalidad de Gobierno a Gobierno.

Estos proyectos, actualmente en fase técnica, representan un paso clave hacia la integración del transporte urbano y regional, con el potencial de transformar la conectividad entre Lima, el aeropuerto y la zona centro del país.

Wilber Medina explicó que la resolución judicial contra Rutas de Lima se sustenta en la inexistencia de vías alternas a la Panamericana Sur, requisito legal para cualquier concesión vial.

El abogado de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), Wilber Medina, sostuvo que la reciente resolución que ordena suspender el cobro de peajes en las casetas de Villa y Punta Negra demuestra una violación al derecho constitucional de libre tránsito. El fallo fue emitido por el Juzgado de Investigación Preparatoria de Pachacamac, tras analizar la falta de rutas alternas a la carretera concesionada por Rutas de Lima.

Medina explicó en RPP que la Ley 15773, vigente desde 1965, permite la concesión de vías solo si existe otra carretera o línea férrea preexistente que garantice la libre circulación. En este caso, el tribunal concluyó que no hay una vía paralela funcional, lo que vulnera ese principio.

El abogado recordó que el Tribunal Constitucional (TC) ya había sentado precedente en marzo de 2024, al suspender el cobro del peaje de Puente Piedra bajo el mismo argumento. En ese fallo, el TC precisó que la vía alterna debe tener la misma capacidad y fluidez que la concesionada.

“El Estado puede concesionar una vía, pero solo si preexiste una alterna. En el tramo que va desde el trébol de Javier Prado hasta Pucusana no existe tal carretera. La Antigua Panamericana no es una vía de inicio a fin y las rutas sugeridas por Rutas de Lima, como Camino del Inca o el Pentagonito, son vías urbanas, no carreteras”, subrayó.

Medina enfatizó que el concepto de concesión vial implica libertad de elección: quien puede pagar usa una vía más rápida, mientras que quien no desea hacerlo debería poder optar por una ruta libre y funcional, algo que hoy no ocurre en la Panamericana Sur ni en la Norte.