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Túnel submarino entre España y Marruecos: viable según el Gobierno, pero aún sin horizonte claro

Tras 45 años de estudios y millones invertidos, el proyecto que busca conectar Europa y África bajo el Estrecho de Gibraltar vuelve a cobrar fuerza, aunque con un costo estimado de 8.500 millones de euros y horizonte recién hacia 2040.

El túnel submarino entre España y Marruecos, una de las obras más ambiciosas de infraestructura del siglo XX, sigue sin concretarse tras casi 45 años de estudios y gastos públicos millonarios. El Gobierno español ha confirmado que, técnicamente, su construcción es posible, pero advierte que implicará una ejecución compleja, costosa y de largo plazo.

Viabilidad técnica, pero a un alto precio

El informe de viabilidad fue encargado por la Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija del Estrecho de Gibraltar (SECEGSA) a la filial española de la alemana Herrenknecht, líder mundial en tuneladoras. La empresa ha determinado que el túnel, de más de 30 kilómetros bajo el mar, podría construirse dentro de los márgenes técnicos actuales. Sin embargo, la perforación del ‘Umbral de Camarinal’, punto clave del proyecto, supone un enorme reto de ingeniería y un desafío logístico y económico sin precedentes.

Un enlace ferroviario entre Europa y África

En su versión más reciente, el plan contempla un túnel ferroviario similar al Eurotúnel del Canal de la Mancha, con dos galerías paralelas para trenes de alta velocidad y carga. En total, la estructura alcanzaría unos 65 kilómetros, con 30 kilómetros sumergidos a una profundidad máxima de 475 metros. El acceso español se ubicaría en Vejer de la Frontera, Cádiz, y conectaría con Tánger, Marruecos.

Un calendario que apunta a 2040

Según la planificación actual, la fase de estudios y licitaciones se extenderá hasta 2030. A partir de ahí, se prevé entre seis y nueve años para la construcción del túnel exploratorio. Los gobiernos de España y Marruecos deberán decidir antes de 2027 si finalmente se inicia la obra, cuyo horizonte de culminación apunta a 2040.

Financiamiento y polémica por los fondos públicos

El presupuesto actualizado del tramo español asciende a unos 8.500 millones de euros, aunque versiones previas lo situaban en más de 15.000 millones. El Gobierno español espera cubrir parte de la inversión con fondos europeos Next Generation. Sin embargo, el proyecto ya acumula décadas de gastos: SECEGSA ha recibido más de 53 millones de euros desde su creación, además de partidas recientes de hasta 1,5 millones solo en estudios.

Perspectivas a largo plazo

El sueño de unir Europa y África a través de un túnel bajo el Estrecho de Gibraltar podría empezar a materializarse recién en la próxima década. Mientras tanto, sigue siendo un símbolo de ambición tecnológica, pero también de los límites de la política y la inversión pública en megaproyectos de incierto retorno.

Brasil acelera hacia el futuro: así será el tren más veloz de América del Sur

El proyecto del Tren de Alta Velocidad Río–São Paulo–Campinas alcanzará 350 km/h y transformará la conectividad económica del mayor corredor del continente.

Brasil se prepara para dar un salto histórico en infraestructura con el Tren de Alta Velocidad (TAV) Río–São Paulo–Campinas, una obra que promete unir las dos metrópolis más importantes del país en apenas 1 hora y 45 minutos. Con una velocidad máxima de 350 km/h, el TAV se convertirá en el tren más rápido de América del Sur, situando a Brasil junto a potencias ferroviarias como Japón, Francia y España.

El proyecto recorrerá aproximadamente 510 kilómetros y tiene previsto iniciar operaciones en 2032, con obras que podrían comenzar en 2027. Según el Gobierno brasileño, la iniciativa marcará un antes y un después en el transporte regional, no solo por su velocidad, sino por su compromiso con la sostenibilidad y la modernización tecnológica.

Entre sus principales características destacan los túneles y viaductos especialmente diseñados para sostener la alta velocidad durante todo el trayecto, así como una inversión estimada entre 10 000 y 20 000 millones de dólares bajo un esquema público-privado.

El objetivo final es ofrecer el transporte más rápido, moderno y ecológico de América del Sur, reduciendo la dependencia del transporte aéreo y fortaleciendo la integración económica del corredor más dinámico del continente.

Inchcape reafirma su compromiso con una movilidad más sostenible e inclusiva en Perú Sostenible 2025

Con destacadas participaciones en charlas y actividades, Inchcape impulsa la transición hacia una movilidad limpia y segura, reafirmando su liderazgo en el sector automotriz peruano.

Inchcape, el principal distribuidor automotriz a nivel global, participó por primera vez en la Cumbre Perú Sostenible 2025, el foro y festival de sostenibilidad más importante del país, reafirmando su propósito de impulsar una movilidad más limpia, inclusiva y conectada con las comunidades locales.

Durante el evento, realizado del 23 al 25 de octubre, Marcia King, Responsible Business Manager de Inchcape, participó en el espacio «Hablemos de Sostenibilidad», donde se dieron a conocer hallazgos del primer estudio sobre movilidad sostenible en América Latina “Motores de Cambio 2025”, realizado por la compañía e Ipsos.

Este estudio mostró que la gran mayoría de los latinoamericanos percibe la movilidad propia como un factor clave para mejorar su calidad de vida, asociándola al acceso al empleo, la educación y la vida social.

Además, se destacó que Perú está entre los países de Latinoamérica con mejor percepción sobre vehículos de nuevas energías (NEVs) y ahora la movilidad personal o auto propio es el medio de transporte más utilizado y preferido tras la pandemia.

En el marco de la cumbre, Antonio Rivera, líder del Comité de Emisiones y director de Automotriz Premium de Inchcape, participó en el podcast de Perú Sostenible junto a representantes del sector automotriz, abordando temas de seguridad vial e iniciativas de sostenibilidad que el grupo impulsa en el país.

Por otro lado, Inchcape contó con un stand interactivo, donde los asistentes pudieron conocer más sobre la compañía y su oferta de movilidad sostenible. Destacó la exhibición del vehículo JAC e-30x, un SUV 100% eléctrico que redefine el transporte empresarial. Este modelo combina robótica de precisión y diseño de vanguardia para ofrecer un vehículo que es sinónimo de eficiencia y sostenibilidad.

“Nuestra participación en Perú Sostenible refleja el compromiso de Inchcape con una movilidad más limpia, inclusiva y conectada con las comunidades locales. Creemos que la movilidad es una fuerza de progreso -porque abre oportunidades, impulsa el desarrollo y mejora la calidad de vida de las personas-. Por eso trabajamos cada día para liderar esta transición en el país, combinando innovación, sostenibilidad y una mirada profundamente local”, resaltó Marcia King, Responsible Business Manager de Inchcape.

Inchcape Perú y su ruta ecológica

La sostenibilidad es la base de la estrategia de negocio Accelerate+ de Inchcape, integrando sus operaciones con la responsabilidad ambiental, el desarrollo social y la inclusión. La compañía trabaja constantemente para ser neutral en carbono para 2040 y convertirse en la ruta más ecológica hacia el mercado.

Inchcape impulsa programas como “Ruta Sostenible”, donde se desarrollan prácticas que buscan reducir la huella de carbono en las sedes de la compañía; “Yo me muevo seguro kids”, una iniciativa que busca fomentar una cultura de movilidad segura desde la infancia; entre otros proyectos de reducción de carbono.

Inchcape en Perú lidera la industria con una cartera de 14 marcas reconocidas, que ofrecen vehículos con tecnologías de combustión interna, híbridos y 100% eléctricos, contribuyendo a la reducción de emisiones y fomentando una movilidad más limpia.

Nuestra participación en Perú Sostenible reafirma el compromiso de Inchcape con una movilidad más limpia, inclusiva y conectada con las comunidades locales. En Perú, esto se traduce en acciones concretas: desde la adopción de vehículos eléctricos y la promoción de tecnologías más sostenibles, hasta programas educativos en seguridad vial y conciencia ambiental. Son iniciativas que reflejan cómo llevamos a la práctica nuestro objetivo global de acercar la movilidad del futuro a las personas y generar un impacto positivo en cada mercado donde operamos.

Aeropuerto de Chinchero operará entre fines de 2027 e inicios de 2028

El megaproyecto en Cusco registra un avance del 49.5% y reanudará sus obras en 2026 con nuevos contratistas, tras una reestructuración del cronograma.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) confirmó que el Aeropuerto Internacional de Chinchero, considerado el principal proyecto de infraestructura aeroportuaria del sur peruano, iniciará operaciones entre fines de 2027 e inicios de 2028. Según el reporte oficial del sector, las obras presentan un avance físico total del 49.5%. El terminal de pasajeros alcanza el 22% de progreso, mientras que el cerco perimétrico supera el 78%. Los componentes clave, como la pista de aterrizaje, la torre de control y los edificios operacionales, se encuentran actualmente en proceso de selección para adjudicar su ejecución.

El MTC prevé firmar los contratos con los nuevos consorcios constructores en el primer trimestre de 2026, lo que permitirá culminar las obras hacia fines de 2026 o inicios de 2027.

Demoras y reestructuración del proyecto

El avance del aeropuerto sufrió retrasos debido a problemas financieros del contratista principal, lo que obligó al MTC a reestructurar integralmente el cronograma y la programación técnica. La entidad aseguró que tres nuevos consorcios serán contratados para culminar el diseño e iniciar las obras restantes, garantizando la continuidad del megaproyecto dentro de los nuevos plazos.

El aeropuerto de Chinchero, que será el segundo terminal aéreo internacional del país, está incluido en el Tercer Grupo de Aeropuertos a cargo de Proinversión, para evaluar un modelo de Asociación Público–Privada (APP) que asegure su sostenibilidad y eficiencia operativa.

Un proyecto clave para la conectividad del sur

El Aeropuerto Internacional de Chinchero (AICC) será una pieza estratégica para la conectividad del sur andino, al contar con capacidad para recibir aeronaves de gran envergadura y operar rutas internacionales de largo alcance. Según el MTC, impulsará el turismo, el comercio y la descentralización del transporte aéreo nacional.

Rogers Valencia, expresidente de Canatur y exministro de Comercio Exterior, destacó que el proyecto, tras más de tres décadas de espera, es fundamental para equilibrar la centralización del transporte aéreo en Lima. “Chinchero no es solo un aeropuerto, es una puerta al desarrollo del sur”, señaló.

Interés internacional en su gestión futura

Durante la gira inPerú, el exministro de Economía Raúl Pérez-Reyes confirmó el interés de empresas del Reino Unido en participar en la gestión del aeropuerto bajo el esquema APP. A su vez, Evans Avendaño, CEO de Aeropuertos del Perú (AdP), indicó que su empresa también evalúa participar, considerando la relevancia estratégica de Chinchero junto con los aeropuertos de Jaén y Jauja.

Actualmente, el aeropuerto Velasco Astete de Cusco solo opera vuelos de corta distancia, principalmente hacia Bogotá y Santiago, debido a su clasificación tipo C. Con el futuro aeropuerto de Chinchero, el país podría ampliar su capacidad operativa, modernizar su red aeroportuaria y reducir la congestión del Jorge Chávez en Lima.

Partners de Perú viajaron a la fábrica de drives de ABB en Finlandia

Las empresas peruanas Invesux y Matyc Automation participaron en el ABB Partner Expert Days Global, un evento que combinó tecnología de punta, aprendizaje técnico y visión compartida para transformar la industria desde el conocimiento y la eficiencia energética.

En el corazón de la ciudad finlandesa de Helsinki, donde ABB fabrica variadores de velocidad desde hace 50 años, las empresas peruanas Invesux y Matyc Automation formaron parte del Partner Expert Days Global, una experiencia de alto impacto que reunió a más de 60 representantes de 25 países para compartir conocimientos, explorar nuevas soluciones industriales y fortalecer el rol estratégico de los canales autorizados en cada mercado.

Como aliados estratégicos de ABB en Perú, Invesux y Matyc Automation fueron parte activa de esta experiencia. Ambas compañías participaron en jornadas intensivas de entrenamiento, discusiones técnicas y visitas a planta, como parte del compromiso de formar una red sólida de aliados con ABB que entiendan a profundidad nuestras tecnologías, herramientas digitales y filosofía de trabajo.

“Capacitar a nuestros canales peruanos no es solo una inversión técnica: es una apuesta por el desarrollo industrial del país. Cuando nuestros socios entienden a fondo las soluciones de ABB, pueden implementarlas con mayor eficiencia, seguridad y sentido estratégico. Ese conocimiento compartido es lo que finalmente marca la diferencia en el terreno”, comentó Fabián Salas, Area Sales Manager de Drive Products para Latinoamérica.

Una experiencia que inspira y proyecta

Informó que, durante el entrenamiento, las sesiones se llevaron a cabo tanto en los salones técnicos de la planta como directamente en la zona de ensamblaje, donde los canales peruanos pudieron observar de cerca cómo ABB gestiona sus líneas de producción.

“Uno de los aspectos más valorados fue el riguroso sistema de control de calidad de ABB Drives, que pone a prueba el 100 % de los variadores fabricados. Mediante un proceso automatizado con robots y cámaras térmicas, cada equipo es sometido a condiciones de hasta 50 °C para validar su rendimiento real, garantizando confiabilidad en entornos industriales exigentes”, destacó Salas, tras considerar que este procedimiento, poco común en la industria, representa uno de los mayores diferenciadores en términos de calidad para ABB.

Además, los representantes de Invesux y Matyc Automation recorrieron el Showroom Training Center, un espacio interactivo donde todas las familias de variadores están conectadas a interfaces HMI y PLCs. Allí pudieron comparar en tiempo real indicadores clave como ahorro energético, distorsión armónica y eficiencia operativa.

“La innovación ya existe. Lo que necesitamos es que existan empresas y profesionales capaces de aplicarla de forma eficiente, segura y adaptada a su realidad”, explicó el alto ejecutivo de ABB para Latinoamérica. “Estas experiencias no solo transmiten conocimiento técnico: transmiten visión”.

Desde el lado de los participantes, el impacto fue tangible. Roberto Manzaneda, Líder de Distribución Eléctrica de Invesux, resaltó cómo la eficiencia energética se vive como una cultura en las operaciones europeas. “No es solo lo que enseñan, es cómo trabajan. Volvimos con ideas muy concretas para adaptar esas buenas prácticas a condiciones más desafiantes como las que tenemos en el Perú”.

Por su parte, Alain Chávez, gerente general de Matyc Automation, resaltó el potencial inmediato de varias de las soluciones vistas. “Ya estamos trabajando en integrar, por ejemplo, el control de varios variadores desde un único panel táctil. Son tecnologías reales que podemos aplicar directamente en nuestros proyectos”.

Innovaciones

Durante la capacitación se presentaron actualizaciones en variadores de media tensión y baja tensión de alta potencia, como el variador ACS880, el cual posee mejoras en procesamiento, precisión y ciberseguridad. También se destacó el ACS380-E, diseñado para operar en temperaturas extremas (hasta 50 °C) y entornos industriales exigentes como los que se encuentran en Perú.

“Este tipo de soluciones son perfectas para el sector minero y para regiones con condiciones climáticas complejas, como la selva. – comentó el representante de Invesux – Son tecnologías disponibles que aún no se aprovechan al máximo en muchos sectores del país”.

Los asistentes exploraron herramientas como Go Select, herramienta para la selección de equipos y soluciones con motores, variadores y PLCs; Virtual Drive, que permite simular virtualmente un variador y su aplicación previo a la implementación; y Drive Hub, para la selección de variadores de alta potencia y variadores de media tensión, entre otras.

“Nos impresionó Virtual Drive porque te permite parametrizar y testear antes de ir a planta. Esto mejora los tiempos de integración y reduce errores en campo. – señaló el representante de Matyc Automation – Queremos comenzar a implementarlo en nuestros próximos tableros”.

Una comunidad global que se fortalece desde el aprendizaje

Más allá del aprendizaje técnico, la experiencia permitió intercambiar ideas con colegas de Canadá, Brasil, Irlanda y otras partes del mundo, generando conexiones que pueden traducirse en futuras colaboraciones.

Este tipo de encuentros reflejan una estrategia clara: fortalecer las capacidades de nuestros socios para llevar la tecnología más lejos y hacerla verdaderamente útil donde más se necesita.

Gracias a esta capacitación, los equipos de Invesux y Matyc Automation no sólo fortalecieron su dominio técnico de las soluciones de ABB, sino que también regresaron con una visión más clara de cómo aplicar esas tecnologías en el contexto peruano. Una red de canales capacitada no solo impulsa la eficiencia energética, sino que asegura que cada cliente, sin importar el sector o la ubicación, reciba el máximo valor de cada tecnología ABB implementada.