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Vías expresas Sur y Norte de Lima presentan demoras y ajustes en su operación

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Los proyectos viales avanzan con inauguraciones parciales y pendientes de señalización y vías auxiliares, generando impacto en la movilidad urbana.

Avance de los proyectos viales en Lima

Durante la gestión de Rafael López Aliaga como alcalde de Lima se impulsaron la Vía Expresa Sur y la Vía Expresa Norte, obras que buscan mejorar la conectividad y reducir la congestión en distintos distritos. Actualmente, los proyectos se encuentran en operación parcial, con aspectos pendientes que afectan la circulación en horas punta.

Vía Expresa Sur: operación parcial y tiempos de viaje extendidos

La Vía Expresa Sur conecta Barranco, Surco y San Juan de Miraflores. Tras la inauguración de su primera etapa en septiembre de 2025 durante la gestión de López Aliaga, algunos usuarios reportan demoras de hasta 50 minutos en horas punta. Entre los aspectos en desarrollo se encuentran la señalización completa, la semaforización, vías auxiliares y cruces peatonales. La obra cuenta con monitoreo y seguimiento de las autoridades correspondientes.

Vía Expresa Norte: ampliación en proceso y ajustes en la movilidad

La Vía Expresa Norte busca mejorar la conexión en el norte de Lima, incluyendo la avenida Universitaria y el Metropolitano. Algunos tramos están en ejecución, con ajustes pendientes en carriles y vías auxiliares. La tala de árboles se realiza de acuerdo con los planes ambientales aprobados, y se sigue el monitoreo de las condiciones de tránsito y seguridad en la zona.

Impacto en la movilidad urbana

En ambos proyectos, los tiempos de traslado se han visto afectados durante la fase de operación parcial. Las autoridades municipales mantienen seguimiento de las obras y ajustes operativos para optimizar el tránsito, mientras continúan los trabajos pendientes.

Próximos pasos en los proyectos

Los tramos restantes se completarán de manera progresiva, con la intención de finalizar señalización, vías auxiliares y medidas de seguridad. Las obras buscan ofrecer soluciones de movilidad sostenibles y mejorar la experiencia de los conductores y peatones en Lima.

Segunda temporada de anchoveta en Perú inicia con cuota histórica de 500.000 toneladas

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PRODUCE abre la pesca Norte-Centro 2025 con la cifra más baja en años, reflejo de un stock reducido y alta presencia de juveniles.

Cuota récordmente baja en la pesca de anchoveta

El Ministerio de la Producción (PRODUCE) autorizó la Segunda Temporada de Pesca Norte-Centro 2025 del recurso anchoveta y anchoveta blanca con destino al consumo humano indirecto, con una cuota provisional de apenas 500.000 toneladas. Esta cifra representa una reducción histórica para la zona más productiva del sector pesquero peruano, que aporta la mayor parte de la captura nacional y es clave para la economía del país.

Comparación con años anteriores

Para ponerlo en perspectiva, la Segunda Temporada Norte-Centro 2024 se inició con una cuota de 2,5 millones de toneladas, de las cuales se desembarcaron más de 2,38 millones, equivalentes al 95% del total asignado. En 2023, la cuota fue de 1,68 millones de toneladas, con cerca de 1,2 millones capturados, condicionados por factores climáticos adversos.

Fuentes del sector estiman que será difícil ampliar la cuota provisional más allá de 1,5 millones de toneladas debido a la escasa biomasa y la elevada proporción de juveniles en el stock, información que aún no ha sido detallada por el IMARPE.

Primera temporada 2025 también presentó dificultades

La primera campaña Norte-Centro 2025, considerada “histórica”, concluyó anticipadamente en julio con 2,47 millones de toneladas, apenas el 82,6% de la cuota de 3 millones, debido a la detección de más de 600.000 toneladas juveniles.

Inicio y regulación de la segunda temporada

Según la Resolución Ministerial Nº 00368-2025-PRODUCE, la temporada comenzará a las 00:00 horas del 7 de noviembre de 2025 y solo participarán embarcaciones industriales registradas y autorizadas, bajo control y monitoreo satelital obligatorio. Las plantas procesadoras no podrán recibir materia prima de flotas no autorizadas o con cuotas agotadas, y las infracciones se sancionarán conforme a la Ley General de Pesca.

Importancia de la anchoveta para la economía peruana

La anchoveta es clave para el PBI y las exportaciones, especialmente como harina y aceite de pescado, y desempeña un papel central en la cadena alimenticia marina y el empleo. Su abundancia también sostiene actividades turísticas y protege ecosistemas costeros, como en la Reserva Nacional de Paracas, donde la pesca industrial genera controversia en Áreas Naturales Protegidas.

Perspectivas y vigilancia del recurso

El IMARPE seguirá reportando la evolución de la pesca y la presencia de juveniles en el stock, mientras que la Dirección General de Supervisión, Fiscalización y Sanción garantizará el cumplimiento de la normativa. La temporada refleja la necesidad de gestionar la anchoveta con estrictos criterios de sostenibilidad para asegurar la continuidad del recurso y su contribución a la economía nacional.

Tren Bioceánico Perú-Brasil promete revolucionar el comercio sudamericano

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El proyecto ferroviario conectará el Pacífico con el Atlántico, reduciendo costos logísticos y potenciando la integración regional.

Una obra que une océanos y economías

El Tren Bioceánico Perú-Brasil se perfila como una de las infraestructuras más ambiciosas del siglo XXI en Sudamérica, diseñado para conectar el puerto de Piura, en el norte de Perú, con el litoral atlántico brasileño. La vía terrestre estratégica reducirá tiempos y costos en el transporte de mercancías, ofreciendo una alternativa terrestre al Canal de Panamá, con menor impacto ambiental.

Impulso al comercio y la inversión

El proyecto busca facilitar el traslado de productos agrícolas, minerales, manufacturas y recursos energéticos, fortaleciendo las exportaciones y atrayendo inversiones extranjeras. Expertos en logística destacan que el corredor ferroviario posicionará a Sudamérica como un eje clave del comercio global, especialmente frente a mercados asiáticos y europeos.

Transformación social y regional

Más allá de lo económico, el tren tendrá un impacto social significativo. Las comunidades locales mejorarán su movilidad, acceso a servicios y oportunidades laborales. Asimismo, se espera un impulso al turismo y al intercambio cultural en las zonas intermedias del trayecto.

Tecnología y sostenibilidad

El proyecto contempla locomotoras de alta capacidad, vagones especializados y sistemas energéticos sostenibles. Las autoridades aseguran la aplicación de criterios de sostenibilidad ambiental, priorizando energías limpias y una planificación respetuosa con los ecosistemas naturales.

Integración sudamericana como meta estratégica

El Tren Bioceánico no solo optimiza la logística, sino que simboliza un paso concreto hacia la integración regional. Perú y Brasil buscan consolidar un bloque interconectado y competitivo, con la posibilidad de extender el corredor hacia otros países del continente, marcando el inicio de una nueva era de conectividad continental.

España prepara el puente más alto de Europa en Sevilla

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El Ministerio de Transportes aprobó la construcción del puente SE-40, que cruzará el río Guadalquivir y marcará un hito en la ingeniería europea.

Un proyecto de ingeniería sin precedentes

España se prepara para un desafío arquitectónico y de ingeniería: la construcción del puente SE-40 en Sevilla, aprobado de forma provisional por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, con inicio de obras previsto para 2026. Este puente atravesará el río Guadalquivir entre Dos Hermanas y Coria del Río, un tramo estratégico del tramo A-4 Sur y la A-8058.

Altura y funcionalidad: el reto del gálibo

La complejidad del proyecto radica en cumplir con el gálibo exigido por la Autoridad Portuaria de Sevilla. Para no interferir con la operatividad del puerto, la altura mínima vertical del puente no puede ser inferior a 70,8 metros, lo que lo convertirá en el puente más alto de Europa y el cuarto del mundo en términos de gálibo.

Impacto en la movilidad y la región

El SE-40 forma parte del tramo más complejo de la autovía de circunvalación SE-40, con 77,6 kilómetros que rodean Sevilla en un anillo metropolitano. Se espera que esta construcción reduzca el tráfico en la región y mejore la conectividad de la ciudad, convirtiéndose en un referente nacional e internacional en infraestructura vial.

Un hito para España y Europa

El puente SE-40 no solo representa un avance en la ingeniería civil, sino también un impulso económico y logístico para Sevilla y sus alrededores, facilitando el transporte de mercancías y optimizando la circulación de vehículos a gran escala.

Carney: Canadá no podrá eliminar aranceles chinos de inmediato

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El primer ministro canadiense, Mark Carney, advirtió que los aranceles impuestos por China sobre productos como la canola no se resolverán rápidamente, pese a la primera reunión bilateral oficial desde 2017.

Canadá busca diversificar su comercio ante dependencia de EE. UU.

Durante la cumbre de la Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) en Corea del Sur, el primer ministro canadiense, Mark Carney, afirmó que una reducción inmediata de los aranceles chinos sobre productos canadienses nunca fue un resultado realista de su encuentro con Xi Jinping. La reunión marcó el primer encuentro bilateral oficial entre ambos países desde 2017 y sirvió para establecer relaciones al más alto nivel y desbloquear ciertos temas pendientes.

Estrategia de largo plazo

Carney destacó la necesidad de diversificar las exportaciones canadienses, actualmente concentradas en Estados Unidos en un 75%, y señaló que su gobierno trabaja en una estrategia para duplicar las ventas no estadounidenses en una década, lo que generaría 300 mil millones de dólares canadienses en comercio adicional. Para lograrlo, será clave impulsar el comercio con las principales economías asiáticas y remover barreras internas a la exportación de recursos naturales.

Aranceles y restricciones bilaterales

El primer ministro indicó que aún no está claro cómo se negociarán los aranceles a la canola y otros productos estratégicos. Aunque Canadá impuso gravámenes a vehículos eléctricos, acero y aluminio chinos, China respondió con aranceles a alimentos canadienses, incluyendo la canola. Carney afirmó que el gobierno actuará con cautela, especialmente en sectores sensibles como la automoción y ciberseguridad.

Oportunidades de cooperación en energía limpia

Carney también destacó la posibilidad de cooperación con China en energías limpias, citando la competitividad china en energía eólica marina y almacenamiento de baterías. Según el primer ministro, estas áreas podrían ofrecer un gran potencial de colaboración incluso antes de abordar los vehículos eléctricos.

Inversiones y presupuesto

El gobierno canadiense planea recortar ciertos gastos para financiar inversiones estratégicas en infraestructura, viviendas y puertos, que permitirán potenciar la economía nacional. El ministro de Finanzas, François-Philippe Champagne, presentará próximamente el primer presupuesto federal bajo el mandato de Carney.

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