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Con precios récord del cobre y oro, Perú crece solo 3 %: IPE llama a apuntar a más del 5 %

Diego Macera, director del IPE, advierte que el bajo crecimiento pese a los altos precios de los minerales requiere un consenso nacional para impulsar desarrollo sostenido.

Crecimiento económico por encima del 4 % o 5 %

Diego Macera, director del Instituto Peruano de Economía (IPE), señaló que el crecimiento de Perú, actualmente solo del 3 %, es “increíble” considerando los precios récord del oro y el cobre. Durante su participación en Ampliación de Noticias por RPP, instó a construir un consenso social que priorice un crecimiento sostenido superior al 4 % o 5 %, involucrando al Congreso, universidades, gremios y sindicatos.

“Existe una relación directa entre crecimiento y bienestar: más clase media, menos pobreza y mayor acceso a bienes y servicios”, indicó Macera, enfatizando que el país debería aprovechar su posición histórica en los mercados internacionales de minerales.

Gestión eficiente más que aumento de gasto

Macera destacó que mejorar servicios como salud, educación, infraestructura y justicia no depende únicamente de aumentar el gasto, sino de una gestión más eficiente. Señaló que la participación del sector privado puede ser clave si se establecen incentivos claros y buena regulación, logrando mejores resultados a menor costo para la ciudadanía.

Riesgos fiscales y lecciones históricas

El economista alertó sobre los peligros de la complacencia fiscal y de leyes que promuevan gasto excesivo o reduzcan ingresos, recordando experiencias de Colombia y Panamá donde estas decisiones afectaron directamente a la población. Criticó la “suerte de complacencia” que permite gastar sin consecuencias inmediatas y calificó de “sumamente irresponsable” no ahorrar en periodos de precios altos de minerales.

Macera exhortó a la ciudadanía a exigir compromisos fiscales claros a los candidatos en los próximos procesos electorales, asegurando que la prioridad sea ordenar el gasto público y no ceder ante presiones sectoriales, sin comprometer mejoras salariales necesarias.

DP World inicia operaciones aéreas y exporta 400 toneladas de arándanos a Estados Unidos

La empresa completó cuatro vuelos chárter desde Perú hacia Nueva York, reduciendo tiempos logísticos y fortaleciendo la cadena de frío del sector agroexportador.

Expansión logística desde Perú

DP World completó sus cuatro vuelos chárter de su nueva operación aérea desde Perú hacia Estados Unidos, logrando exportar más de 400 toneladas de arándanos desde Chiclayo y Trujillo hasta el aeropuerto JFK de Nueva York. Esta iniciativa marca su ingreso formal en la logística de carga aérea de productos perecederos en el país.

Los vuelos se realizaron junto a dos exportadores agrícolas y cada avión transportó cerca de 100 toneladas de fruta en condiciones de cadena de frío, con tiempos de tránsito menores a 12 horas. Nueva York sirvió como centro de distribución hacia la costa este, facilitando el acceso a supermercados y cadenas del retail.

Conectividad logística y liderazgo agroexportador

“Nuestros primeros vuelos chárter de carga perecedera en Perú suponen un paso importante en el fortalecimiento de la conectividad logística para la industria agroexportadora. Al combinar nuestra experiencia en transporte marítimo, terrestre y ahora aéreo, estamos ayudando a posicionar a Perú como líder mundial en la exportación de productos frescos de alto valor”, comentó Carlos Merino, CEO de DP World en Colombia, Ecuador y Perú.

La compañía busca consolidar su red multimodal en América Latina, integrando transporte marítimo, terrestre y aéreo, con el fin de reducir tiempos logísticos y asegurar la calidad de los productos exportados.

Primeros vuelos chárter hacia Nueva York

Este año, DP World concretó su primera operación aérea de exportación de arándanos desde el Callao hacia Nueva York, con cuatro vuelos programados, dos realizados en septiembre y los otros en los meses posteriores.

El servicio representa el debut de la compañía en el transporte aéreo para América, reforzando su presencia más allá del ámbito portuario. Durante la Expoalimentaria 2025, su representante destacó que el objetivo es ampliar las operaciones en 2026 y consolidarse como un socio estratégico del sector.

Agrovision y Hortifrut son los primeros clientes en esta modalidad, con vuelos asegurados para cubrir la demanda de exportación.

Desafíos y proyecciones logísticas

El mayor reto está en trasladar la fruta desde Olmos, Lambayeque y Chao hasta los almacenes aéreos dentro de los plazos establecidos, debido a la precisión que exige la operación aérea. DP World viene fortaleciendo su infraestructura logística en el norte del país para vincular el transporte terrestre, marítimo y aéreo de manera eficiente.

Datos económicos

Exportaciones agrícolas: El Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego proyecta que las exportaciones agrícolas, incluyendo uvas, arándanos y mangos, alcanzarán los 15 mil millones de dólares al cierre de 2025, frente a los 12,800 millones del año anterior.
Operación portuaria: La compañía opera en el Puerto de Paita mediante una empresa conjunta, lo que permite reducir la congestión logística durante la temporada de cosecha.
Inversión regional: DP World ha invertido en la ampliación del Muelle del Bicentenario en el Callao y en el aumento de capacidad en sus terminales de América Latina.

Gigante ferroviario de EE. UU. busca controlar los trenes de carga en Argentina con inversión millonaria

El Grupo México planea invertir USD 3.000 millones para quedarse con los trenes Belgrano Cargas y San Martín, en medio de un renovado clima de confianza empresarial tras las elecciones legislativas.

Interés estratégico en los trenes argentinos

El Grupo México, considerado un gigante ferroviario en América Latina, busca quedarse con la operación integral de los ferrocarriles de carga Belgrano y San Martín en Argentina. Según fuentes del sector, la compañía, que mueve más de 100 millones de toneladas al año en su país, prepara una inversión estimada en USD 3.000 millones para competir por las concesiones. El objetivo sería ampliar sus operaciones en minería, energía y agronegocios, sectores clave en la economía regional.

Competencia internacional por la red de carga

GMXT deberá medirse con grandes jugadores del sector, como las cerealeras Bunge, Cargill, ACA, AGD y Louis Dreyfus, que ya presentaron una propuesta conjunta. También se han mostrado interesados grupos mineros que buscan transportar minerales como oro, cobre y litio hacia los principales puertos del país. Sin embargo, la licitación enfrenta obstáculos técnicos, ya que el gobierno argentino dividió los contratos por decreto, separando vías, talleres y material rodante.

Tensión con el modelo “open access”

El sistema de concesión propuesto por el Ejecutivo busca implementar un modelo “open access”, que permite a distintas empresas usar la misma vía mediante el pago de un canon. Sin embargo, esta fragmentación, según los especialistas, eleva los costos y reduce la eficiencia operativa. Fuentes cercanas a GMXT aseguran que la firma mexicana prefiere un esquema integral de gestión, con control total sobre las vías y el material rodante, lo que le permitiría optimizar el flujo logístico y reducir costos.

Nuevo impulso tras las elecciones

El interés del grupo mexicano coincide con un cambio de clima económico en Argentina. Durante el foro empresarial de Abeceb, celebrado en el Faena Art Center, líderes de las principales compañías destacaron un ambiente más favorable para la inversión tras el triunfo legislativo del Gobierno de Javier Milei. Las empresas valoran la estabilidad prevista hasta 2027 y la alineación del Congreso con las reformas promercado. “Es una bocanada de aire fresco para los negocios”, expresó un ejecutivo europeo al medio PERFIL.

Proyección para el transporte regional

Si se concreta la inversión, GMXT consolidaría su expansión en el Cono Sur y reforzaría la integración logística entre México, Argentina y otros países sudamericanos, impulsando la conexión ferroviaria para el transporte de energía, granos y minerales. El proyecto podría transformar el mapa de la infraestructura de carga en la región y abrir una nueva etapa para el comercio interior y exterior argentino.

Precio del dólar cerrará el año entre 3.60 y 3.80, según el análisis de VT Markets

A pesar de que actualmente el precio del dólar está en rangos menores a 3.40, la moneda internacional tendrá un repunte en las próximas semanas.

El precio del dólar ha llegado a su nivel más bajo en los últimos seis años y eso se debe, principalmente, a una mayor entrada de la moneda extranjera al Perú, refiere Jonathan Vargas, Líder de Equipo de Desarrollo de Negocios en VT Markets. No obstante, señala que tendrá un repunte al culminar el 2025.

El experto de VT Markets afirma que, si el contexto político se mantiene estable y los precios de los metales continúan altos, el sol podría ubicarse en el rango de S/ 3.60 – S/ 3.80 por dólar. “Cualquier episodio de volatilidad sería puntual, ligado más a coyuntura política o a movimientos globales del dólar (como decisiones de la FED)”, añade Vargas.

“El tipo de cambio ha caído por el ingreso de dólares y esto es gracias a las exportaciones mineras récord y el repunte en inversión extranjera”, precisa Vargas y explica que también influyen otros factores como la política monetaria sólida del Banco Central de Reserva del Perú (BCRP), la estabilidad fiscal y el flujo constante de divisas por cobre y oro, que fortalecen el sol frente al dólar.

Respecto al impacto de la campaña electoral, con miras a las elecciones presidenciales de 2026, Vargas comentó que estos procesos podrían generar fluctuaciones temporales en el tipo de cambio. “Las elecciones siempre generan cierta volatilidad temporal, sobre todo si hay incertidumbre sobre la continuidad política económica. Sin embargo, mientras el Banco Central y el MEF mantengan su independencia, es poco probable que veamos un deterioro fuerte del tipo de cambio”.

Finalmente, el experto subrayó que el fortalecimiento del sol peruano obedece principalmente a fundamentos macroeconómicos y externos, como el alto precio de los metales y el ingreso de dólares, más que a factores políticos coyunturales.

 

ATSA proyecta un crecimiento de 9% en facturación este 2025 y fortalece su plan de expansión regional

La empresa, con más de cuatro décadas en el mercado, apuesta por fortalecer su modelo diversificado de negocio y ampliar su presencia regional con nuevas rutas y servicios especializados. Hacia fines del 2025 proyecta crecer 22% en vuelos y 15% en pasajeros, impulsando así su plan de expansión regional.

Con más de 45 años de operación ininterrumpida, ATSA se consolida como la aerolínea nacional más longeva con capitales 100% peruanos. Este 2025, la compañía proyecta crecer 22% en vuelos, 15% en pasajeros y 9% en facturación, impulsada por su modelo diversificado de negocio, el cual, se divide en: los servicios aéreos, que integran vuelos comerciales regulares, chárter corporativos, carga aérea y evacuaciones aeromédicas (MEDEVAC); y, por otro lado, los negocios terrestres relacionados al mantenimiento aeronáutico, soporte y gestión de aeronaves.

Gracias a esta estructura, ha logrado atender sectores estratégicos como minería, energía, agroindustria y turismo, fortaleciendo su papel como un actor clave en la conectividad regional del país, con una participación entre el 1.5% y el 1.6% del mercado.

Fundada en 1980, ATSA es hoy un caso empresarial único en el sector aéreo peruano, combinando resiliencia, innovación y una visión de largo plazo que le ha permitido sostener su crecimiento frente a un entorno altamente competitivo. “En ATSA no solo transportamos pasajeros; conectamos regiones, impulsamos la economía y salvamos vidas. Cada una de nuestras rutas representa una oportunidad para el turismo, el comercio y, sobre todo, el desarrollo regional”, señala Christian Gutiérrez, gerente comercial de la compañía.

Las rutas que actualmente opera abarcan Chachapoyas, Huánuco, Tingo María y Mazamari, siendo las dos primeras las que concentran el 70% de su operación comercial. Estas conexiones han contribuido significativamente al crecimiento del turismo en el nororiente y la selva central, así como al fortalecimiento de las cadenas agroexportadoras de café y cacao.

En el ámbito de la salud, su servicio de evacuación aeromédica (MEDEVAC) ha realizado más de 2,600 traslados con una tasa de mortalidad en vuelo del 0%, habiendo cumplido con éxito el 100% de las misiones de evacuación. Este servicio ha permitido salvar vidas en zonas de difícil acceso, reafirmando su compromiso con el bienestar de las personas en las regiones más alejadas del país.

De cara al futuro, ATSA proyecta mantener su ritmo de expansión con la incorporación de un nuevo avión Dash Q402 a inicios de 2026 y la ampliación del ATSA Service Center, su unidad de mantenimiento aeronáutico. Esta división busca ampliar su capacidad para realizar trabajos a aeronaves Airbus, fortaleciendo la competitividad del sector y promoviendo la capacitación continua de su personal técnico.

“Somos una empresa peruana que ha sabido adaptarse en todo momento a las diferentes coyunturas del país. Nuestro compromiso es seguir creciendo con el Perú, generando conectividad donde otros no llegan. Donde aterriza un avión de ATSA, nace una oportunidad para el desarrollo”, agrega Gutiérrez.

Con una flota de siete aeronaves y operaciones que combinan eficiencia, seguridad y flexibilidad, ATSA reafirma su compromiso de seguir conectando al país. Más que una aerolínea, la compañía representa una historia empresarial peruana de largo plazo, que continúa apostando por la conectividad y el desarrollo sostenible del Perú.