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miércoles, diciembre 17, 2025
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Tony Power: “Quellaveco registra uno de los ramp-ups más rápidos de la industria mundial del cobre”

El CEO de Anglo American en Perú destacó que la operación alcanzó un millón de toneladas en solo tres años, consolidando la eficiencia productiva y la gestión sostenible del proyecto.

Durante su conferencia “Quellaveco, transformando la minería peruana”, organizada por la Cámara de Comercio Australia–Perú (APCCI), Tony Power resaltó que la mina alcanzó un millón de toneladas de cobre en sus primeros tres años, uno de los ramp-ups más rápidos a nivel global. Este desempeño refleja más de 30 años de ingeniería, planificación y compromisos comunitarios previos.

Power destacó que Quellaveco integra digitalización completa, flota autónoma de gran escala y suministro 100% renovable. Asimismo, el proyecto prioriza la eficiencia hídrica, captando agua naturalmente contaminada en Tiquillaca, procesándola y devolviéndola tratada, además de abastecer a comunidades locales.

La iniciativa FutureSmart Mining permite optimizar la operación mediante simulaciones avanzadas, gemelos digitales y modelos predictivos, desarrollados por ingenieros peruanos. La seguridad y la transparencia, subrayó Power, son valores esenciales para mantener la relación con las comunidades y sostener la productividad.

Anglo American también invierte en desarrollo social, destinando más de US$ 9 millones a agricultores locales y brindando apoyo a comunidades durante la pandemia. Según el CEO, la cooperación entre trabajadores, proveedores y comunidades es clave para sostener el crecimiento de Quellaveco.

Tras la presentación, el presidente del Consejo Directivo de APCCI, Carlos Castro Silvestre, resaltó la combinación de productividad, sostenibilidad y aporte social de la mina, subrayando la entrega de agua segura a la población como ejemplo de impacto real más allá de los indicadores de operación.

Tren Lima–Chosica inicia marcha en vacío y cruza puente Los Ángeles sin inconvenientes

La primera prueba del proyecto ferroviario demuestra compatibilidad de los vagones Caltrain con la infraestructura y despeja dudas sobre su altura.

El primer recorrido de prueba del Tren Lima–Chosica confirmó que los vagones Caltrain pueden circular sin problemas por las vías habilitadas. Durante su llegada a Chaclacayo, el convoy cruzó con normalidad el puente Los Ángeles, en el límite con Chosica, y continuó su trayecto sin incidentes.

La transmisión en vivo realizada por el canal Lisbeth Informa permitió verificar que los coches de dos niveles se adaptan a la altura de la infraestructura del corredor ferroviario. Vecinos del sector también registraron el paso del tren.

Previo a esta marcha en vacío, especialistas habían advertido posibles riesgos por la altura de los trenes, aproximadamente cinco metros, y su compatibilidad con puentes, túneles y tramos estrechos. Estas preocupaciones motivaron al Ministerio de Transportes y Comunicaciones a solicitar a la Municipalidad de Lima un informe técnico completo sobre seguridad, mantenimiento y compatibilidad del material rodante.

El proyecto apunta a ofrecer un servicio para más de 12.500 pasajeros diarios a lo largo de 45 kilómetros, proporcionando una alternativa de transporte rápida y económica para Lima Este. Actualmente, continúan los trabajos de revisión y acondicionamiento de 90 coches y 19 locomotoras antes del inicio de operaciones con usuarios.

CEO de Astara: “Entrar al Perú fue la mejor decisión pese a que muchos dudaban del mercado”

La automotriz española celebra 25 años en el país y busca expandir su presencia con nuevas marcas y un crecimiento sostenido en Latinoamérica.

Astara, la automotriz española, celebró sus primeros 25 años en el Perú con un evento que reunió a su directorio y principales ejecutivos, liderados por su CEO global, Ignacio Enciso. La empresa ha vendido 500 mil unidades en el país y aportado más de US$400 millones en impuestos directos, además de más de US$1.000 millones de forma indirecta.

“Comenzamos con una participación de mercado de apenas 0,5% y hoy superamos el 15%, con más de 30 mil unidades vendidas en un mercado de 180 mil a 190 mil autos”, afirmó Enciso para El Comercio. Reconoció que cuando ingresaron al país en el año 2000, muchos consideraban que era un mercado demasiado pequeño, pero destacó que la decisión fue la correcta.

Astara ingresó primero al Perú antes que a otros países de Latinoamérica como Argentina, Chile, Colombia y Bolivia. Actualmente, el 50% de su negocio global se concentra en Latinoamérica y el otro 50% en Europa, con operaciones recientes en el sudeste asiático.

La empresa planea vender entre 220 mil y 230 mil unidades a nivel global este año, representando cerca de US$6.000 millones en facturación y operando en 19 mercados con más de 40 marcas. En el Perú, representa cinco marcas: Kia, Chery, Mitsubishi, Fuso y Peugeot, y mantiene abierta la posibilidad de incorporar nuevas marcas.

“Buscamos mercados donde podamos tener al menos un 10% de participación; en Perú ya estamos en 15% y queremos crecer más, generando sinergias y reduciendo costos de distribución”, indicó el CEO. La compañía reporta crecimiento cercano al 23% hasta noviembre en el país, superando el promedio del mercado.

Astara también avanza en sostenibilidad y diversidad. Este año redujo en 18% sus emisiones de dióxido de carbono y apunta a ser Net Zero en 2028 para emisiones directas, mientras que busca cerrar brechas de género, alcanzando casi un 50% de participación femenina en Perú.

Más allá del ancho de banda: El verdadero diferencial que deben construir los ISP

Por Gianni Hanawa, Country Director de Cirion Perú

En los últimos años, la conversación sobre la conectividad en el Perú, y en la región, se ha centrado casi exclusivamente en la capacidad. La industria proveedora de Internet ha entrado en una competencia por quién ofrece más ancho de banda al menor precio, aun cuando la mayoría de usuarios no consume ni de lejos la totalidad de lo que se les ofrece. Esta carrera por los gigas ha reducido la discusión técnica a una métrica que, aunque importante, no refleja el verdadero valor que un ISP puede entregar a hogares y empresas. Esto es especialmente relevante considerando que más del 90% de los hogares peruanos ya cuentan con acceso a internet fijo o móvil, lo que evidencia que la discusión debe evolucionar hacia la calidad y el propósito del servicio, no solo hacia su cantidad. En este contexto, seguir optimizando únicamente la velocidad no solo es insuficiente, sino también estratégicamente limitado.

La presión competitiva se intensifica con la evolución de tecnologías externas al mercado tradicional. Mientras las redes móviles avanzan hacia 5G y 6G, los nuevos sistemas satelitales en órbita baja elevan el estándar de conectividad, los ISP locales enfrentan un desafío inevitable: no pueden ganar una guerra basada únicamente en capacidad. Intentar competir con modelos globales de hiperescala es una batalla interminable. La oportunidad real está en redefinir lo que significa diferenciarse, tomando como punto de partida una comprensión profunda de cómo está cambiando el tráfico digital, especialmente con la explosión de la inteligencia artificial.

La demanda de tráfico impulsada por IA redefine la ecuación

Una sola interacción con un modelo de IA puede consumir entre 10 y 20 veces más tráfico que una búsqueda tradicional. Esto no solo aumenta el volumen, sino que cambia la naturaleza misma del tráfico: más denso, más distribuido, más impredecible. Los ISP necesitan anticipar estos patrones y educar a los usuarios sobre el potencial de estas nuevas herramientas, promoviendo un uso que genera valor y preparando las redes para un consumo cualitativamente diferente, no solo cuantitativamente mayor.

Pero este cambio tecnológico demanda un replanteamiento estratégico. En lugar de duplicar pares de fibra en las mismas rutas o replicar infraestructura sin sinergias, la industria debe impulsar inversiones inteligentes y colaborativas. La experiencia global demuestra que los hyperscalers ya lideran la expansión de redes submarinas y troncales, y que las alianzas en este campo permiten optimizar recursos, mejorar resiliencia y llegar con mayor eficiencia a los mercados relevantes. No se trata de gastar más, sino de invertir mejor: evaluar rutas, compartir capacidades y priorizar donde realmente se genera impacto.

Finalmente, la idea de que el Internet terminará convertido en un commodity es equivocada. Existen, y existirán, diferentes tipos de conectividad diseñados para distintas necesidades: redes optimizadas para la IA, para entretenimiento, para baja latencia, para transporte internacional, para last mile, entre otras. Ningún proveedor es excelente en todos los frentes, y por eso la mejor estrategia para los ISP es ver todas las opciones que el mercado ofrece como redes neutras de alta calidad, operadores con transporte robusto, soluciones especializadas de larga distancia y capacidades internacionales competitivas. La verdadera ventaja competitiva surgirá cuando cada ISP construya su fórmula propia, seleccionando lo mejor de cada mundo para diseñar una red que no solo funcione hoy, sino que esté lista para el tráfico del futuro.

Puerto regional de Estados Unidos registra fuerte crecimiento en movimiento de carga

El puerto terrestre de los Apalaches alcanzó en noviembre su mayor volumen histórico y reforzó su integración logística con Savannah.

Récord operativo en noviembre

El Puerto Regional de los Apalaches reportó el mes más activo desde su creación, con tres mil ochocientos setenta y seis contenedores movilizados, lo que representa un aumento cercano al treinta y cinco por ciento frente al mismo periodo del año previo. Flavio Batista, director comercial de Georgia Ports, indicó que la solidez de la cadena logística ha permitido a los exportadores e importadores mejorar su competitividad internacional.

Expansión logística y mayor uso ferroviario

El incremento de alrededor de mil contenedores confirma el papel creciente de la terminal interior como centro de articulación logística. La instalación ferroviaria opera siete trenes diarios de salida y siete de llegada por semana desde y hacia el Puerto de Savannah. Ubicada en Chatsworth, al norte de Atlanta, mantiene una conexión directa con Savannah a través de CSX.

Impacto económico y reducción de emisiones

Cada contenedor trasladado por ferrocarril hacia Savannah evita cerca de mil ciento cuarenta kilómetros de transporte en camión. Este desvío disminuye la congestión vehicular y contribuye a reducir emisiones en el área metropolitana de Atlanta. Ed McCarthy, director de operaciones, destacó que el servicio ferroviario de cuarenta y ocho horas y el acceso a la Interestatal setenta y cinco y la US cuatrocientos once generan condiciones favorables para nuevas inversiones en el noroeste de Georgia.

Nuevas infraestructuras en desarrollo

Mientras el puerto terrestre de los Apalaches consolida su posición, Georgia Ports avanza en la construcción del Blue Ridge Connector en Gainesville. Esta infraestructura contará con servicio de Norfolk Southern y se prevé que inicie operaciones en la primavera de dos mil veintiséis. Si necesitas una versión más corta o más técnica, la preparo al instante.

Deuda global alcanza nuevo máximo y presiona a las economías emergentes

El IIF reporta que el endeudamiento mundial superó los trescientos cuarenta billones de dólares, con fuerte incidencia del sector público y mayor vulnerabilidad para América Latina.

Escalada del endeudamiento internacional

El Instituto de Finanzas Internacionales informó que la deuda global llegó a trescientos cuarenta y cinco coma siete billones de dólares en los primeros nueve meses de dos mil veinticinco, equivalente al trescientos diez por ciento del producto bruto global. Los mercados desarrollados explican más de diecisiete billones del incremento reciente, mientras que las economías emergentes acumulan ciento quince coma uno billones. China y Estados Unidos concentran los mayores aumentos, acompañados por Brasil y México entre los emergentes.

Latinoamérica bajo presión fiscal

En la región, el endeudamiento público sigue siendo el principal motor de los incrementos. Brasil registra una ratio deuda producto de noventa coma nueve por ciento. Le siguen El Salvador con ochenta y siete coma seis, Argentina con setenta y seis coma siete y Colombia con sesenta y siete coma cuatro. México llega a cuarenta y siete coma siete y Perú mantiene treinta y uno coma seis. Chile destaca por su elevada deuda corporativa, que alcanza ochenta y nueve coma siete por ciento del producto.

Evolución por sectores

El endeudamiento corporativo no financiero representa treinta y ocho coma ocho por ciento del producto regional, con Chile como principal contribuyente. La deuda de los hogares llega a veinticuatro coma dos por ciento, encabezada por Chile y Costa Rica. En el sector financiero, Brasil y Chile muestran niveles de treinta y nueve y cuarenta y nueve coma tres por ciento.

Dependencia del financiamiento externo

El IIF advierte que la emisión de eurobonos por parte de soberanos emergentes alcanzó un máximo histórico. El predominio del dólar en estas colocaciones evidencia una dependencia creciente del financiamiento internacional, a pesar de los debates sobre desdolarización. El instituto señala que el acceso al mercado externo sigue limitado para varias economías que pasaron por procesos de reestructuración oficial.

Riesgos fiscales globales

El informe identifica tensiones relevantes para Estados Unidos, relacionadas con la revisión de los aranceles bajo la Ley de Poderes Económicos en Emergencias Internacionales. Un fallo adverso podría alterar la política comercial y aumentar las necesidades de endeudamiento del Tesoro. En paralelo, la deuda corporativa mundial se acerca a los cien billones, impulsada por empresas vinculadas a tecnologías como la inteligencia artificial.

Perspectiva del endeudamiento privado y de los hogares

El mercado de deuda privada se ha expandido desde quinientos mil millones en dos mil cuatro hasta uno coma ocho billones en dos mil veintitrés. El endeudamiento de los hogares llegó a casi sesenta y cuatro billones en tres trimestres de dos mil veinticinco, aunque el crecimiento fue más lento que el del producto, situando la ratio deuda producto en cincuenta y siete por ciento, mínimo desde dos mil quince.