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Petroperú bajo revisión por funcionarios con investigaciones fiscales abiertas

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Ejecutivos de áreas estratégicas de la petrolera estatal aparecen vinculados a indagaciones por presuntos delitos mientras avanza el proceso de reorganización interna.

La reorganización de Petroperú vuelve a generar cuestionamientos luego de conocerse que algunos funcionarios que actualmente ocupan cargos estratégicos dentro de la empresa estatal mantienen investigaciones abiertas en el Ministerio Público por presuntos delitos.

Según una investigación publicada por El Comercio, varios cambios realizados en la estructura de la petrolera tras la salida de funcionarios vinculados al proceso de reorganización patrimonial incluyeron el retorno o permanencia de ejecutivos que enfrentan procesos fiscales en distintas etapas.

Gerente Legal figura en investigación fiscal

Uno de los casos señalados corresponde a Iván Montoya, gerente Legal y de Asuntos Regulatorios de Petroperú, quien aparece en una investigación por presuntos delitos de estafa, falsificación de documentos, ejercicio ilegal de la profesión y falsedad ideológica.

De acuerdo con información fiscal citada por el medio, el expediente se encuentra en etapa de investigación preparatoria ante la Primera Fiscalía Corporativa Penal de Miraflores-Surquillo-San Borja, luego de que se formalizara la investigación tras culminar las diligencias preliminares.

Otros funcionarios también son investigados

El informe periodístico también menciona a Juan Manuel Banda, jefe de Asuntos Procesales de Petroperú, quien mantiene una investigación por presunta concusión ante la Fiscalía Especializada en Delitos de Corrupción de Funcionarios de Ventanilla.

Además, Banda figura en otra investigación preliminar por presunta negociación incompatible o aprovechamiento indebido del cargo y peculado, según la documentación citada.

Cambios internos amplían debate sobre reorganización

Montoya ingresó a Petroperú en 2013 y asumió la Gerencia Legal por primera vez en diciembre de 2021. Tras periodos fuera del cargo, volvió a la empresa en diciembre de 2025 y posteriormente fue reincorporado luego de nuevos ajustes dentro del proceso de reorganización establecido mediante el Decreto de Urgencia 010-2025.

En paralelo, el directorio de Petroperú habría evaluado ampliar las funciones de la Gerencia Legal y de Asuntos Regulatorios con la incorporación de la Unidad de Seguros, actualmente vinculada a la Gerencia Corporativa de Finanzas.

Petroperú asegura enfoque en transparencia

Petroperú no emitió comentarios sobre las investigaciones mencionadas hasta el cierre del informe citado por El Comercio. Sin embargo, el presidente del directorio de la empresa, Edmundo Lizarzaburu, señaló recientemente que las decisiones adoptadas buscan mantener criterios de transparencia, trazabilidad y cumplimiento normativo.

Cabe precisar que las investigaciones fiscales se encuentran en trámite y no representan una determinación de responsabilidad penal contra los funcionarios involucrados.

El efecto Chancay: el nuevo desafío de la logística peruana será operar con mayor visibilidad, seguridad y eficiencia

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La consolidación del Puerto de Chancay como hub estratégico para el comercio entre Sudamérica y Asia abre nuevas oportunidades para el país, pero también plantea retos operativos que podrían definir la competitividad de las empresas en los próximos años.

La puesta en marcha del Puerto de Chancay marca un punto de inflexión para la logística peruana. Concebido como una de las principales puertas de entrada y salida del comercio entre Sudamérica y Asia, este proyecto promete impulsar el flujo de mercancías, atraer nuevas inversiones y fortalecer la posición estratégica del Perú dentro de las cadenas globales de suministro.

Sin embargo, el verdadero impacto de Chancay no se limitará a la infraestructura portuaria. A medida que aumenten los volúmenes de carga y la actividad comercial, las operaciones terrestres enfrentarán una presión creciente para movilizar mercancías de forma más eficiente, segura y sostenible.

De acuerdo con Geotab, líder mundial en soluciones de transporte conectado, el desafío para las empresas no será únicamente transportar más carga, sino hacerlo con mayores niveles de visibilidad operativa y control en tiempo real.

«Cuando un país fortalece su capacidad logística, el foco suele estar en puertos, carreteras o infraestructura física. Sin embargo, gran parte de la eficiencia se define en las operaciones diarias de transporte. La capacidad de conocer en tiempo real dónde se encuentran los vehículos, cómo están siendo utilizados y qué factores están afectando la productividad será cada vez más importante para mantener la competitividad», señala Juan Cardona VP Comercial LatAm de Geotab. 

El desafío comienza fuera del puerto

La llegada de mayores volúmenes de mercancías implicará un incremento en los movimientos terrestres hacia centros de distribución, parques industriales, zonas de producción y mercados de consumo.

Dicho esto, las empresas enfrentan desafíos como:

  • Optimizar rutas y tiempos de entrega.
  • Reducir costos operativos asociados al combustible y al tiempo improductivo.
  • Mejorar la seguridad de conductores, vehículos y carga.
  • Incrementar la trazabilidad de las operaciones.
  • Contar con información en tiempo real para la toma de decisiones.

La digitalización de las flotas se perfila como un factor clave para responder a estas exigencias, permitiendo a las organizaciones identificar oportunidades de mejora, prevenir incidentes y aumentar la eficiencia de sus operaciones.

Datos para una logística más competitiva

La creciente complejidad de las cadenas de suministro está impulsando la adopción de tecnologías basadas en datos que permiten monitorear el desempeño de los vehículos, detectar patrones de conducción, reducir tiempos de inactividad y mejorar la utilización de activos.

Según Geotab, las empresas que incorporan herramientas de análisis avanzado pueden obtener una visión más completa de sus operaciones y responder con mayor rapidez a eventos que afectan la continuidad del negocio, desde congestión vial hasta interrupciones logísticas o variaciones en la demanda.

«La competitividad logística ya no depende únicamente de la infraestructura disponible. Cada vez más, dependerá de la capacidad de transformar datos en decisiones que permitan operar de forma más eficiente y segura», añade Juan Cardona VP Comercial LatAm de Geotab. 

Una oportunidad para acelerar la transformación del transporte

La consolidación de Chancay representa una oportunidad para impulsar la modernización del transporte de carga en el Perú. En un entorno donde la eficiencia logística será determinante para aprovechar el crecimiento del comercio internacional, la tecnología jugará un papel fundamental para mejorar la productividad y fortalecer la resiliencia de las cadenas de suministro.

Para Geotab, el futuro de la logística peruana estará marcado por una mayor integración entre infraestructura, conectividad y análisis de datos, elementos que permitirán a las empresas enfrentar con éxito las exigencias de una economía cada vez más dinámica y globalizada.

PDVSA y Repsol impulsan nuevo acuerdo para ampliar producción petrolera en Venezuela

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El memorando contempla nuevas oportunidades de exploración en el Lago de Maracaibo y busca sumar hasta 20,000 barriles diarios adicionales de crudo liviano a través de Petroquiriquire.

La estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA) y la española Repsol firmaron un memorando de entendimiento para ampliar la producción de hidrocarburos en el noroeste de Venezuela, con foco en las áreas vinculadas al Lago de Maracaibo. El acuerdo contempla nuevas oportunidades de exploración y desarrollo dentro de la empresa mixta Petroquiriquire, donde PDVSA mantiene la participación mayoritaria y Repsol posee el 40%.

Durante la firma del convenio, el presidente de PDVSA, Héctor Obregón, señaló que la iniciativa permitirá incorporar nuevos desarrollos exploratorios a la operación conjunta, con el objetivo de incrementar la producción de petróleo y gas en una de las zonas históricamente más importantes para la industria energética venezolana.

Petroquiriquire busca sumar 20,000 barriles diarios

Según la petrolera venezolana, los nuevos proyectos podrían añadir aproximadamente 20,000 barriles diarios de crudo liviano a la producción actual de Petroquiriquire, que ronda los 40,000 barriles por día. Este incremento estaría destinado principalmente a fortalecer el suministro del Centro de Refinación Paraguaná (CRP), uno de los principales complejos refinadores del país.

El acuerdo forma parte de una estrategia más amplia para recuperar capacidad productiva en Venezuela, donde Repsol busca ampliar sus operaciones y avanzar en nuevos desarrollos petroleros y gasíferos. La compañía española ha planteado como objetivo aumentar significativamente su producción en el país durante los próximos años.

Nuevos campos y proyectos energéticos

El entendimiento contempla la incorporación de nuevas áreas a Petroquiriquire, incluyendo campos como Tomoporo y La Ceiba, ubicados en la cuenca del Lago de Maracaibo. Además, ambas empresas evalúan oportunidades relacionadas con proyectos de gas natural costa afuera, ampliando el alcance de la cooperación energética.

Repsol mantiene presencia en Venezuela desde 1993 y considera que el nuevo marco de colaboración permitirá fortalecer sus actividades de exploración, producción y comercialización de hidrocarburos en el país, dentro de una estrategia de largo plazo.

Venezuela busca recuperar protagonismo energético

Las autoridades venezolanas señalaron que continuarán evaluando nuevas áreas de cooperación con Repsol para impulsar la producción nacional de petróleo y gas. La alianza ocurre en un contexto de interés internacional por la recuperación del sector energético venezolano y la participación de empresas extranjeras en proyectos estratégicos.

Mundial del trading: conoce cuáles son los países mundialistas que más invierten

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VT Markets analiza qué países clasifican al ‘Mundial del trading’ y destaca a EE.UU., Canadá, Australia y Japón por su creciente participación en los mercados financieros.

En plena fiebre mundialista, existe otra clasificación que se disputa fuera de los estadios: la de los países con mayor participación de sus ciudadanos en los mercados financieros. La plataforma de trading VT Markets crea su propio ranking donde Estados Unidos resalta en el primer lugar, seguido de Canadá. Coincidencia o no, ambos son anfitriones del torneo más importante del fútbol.

“Estados Unidos lidera con la mayor tasa de participación bursátil del mundo: más de uno de cada dos estadounidenses tiene exposición al mercado, ya sea directamente o a través de vehículos financieros como pensiones y seguros de vida”, explica Eduardo Ramos, Analista senior de mercados de VT Markets para Latinoamérica.

Canadá, agrega, ocupa el segundo lugar, seguido por Australia. “Entre mercados emergentes, China (que no ha clasificado al máximo torneo de fútbol) destaca porque los individuos representan entre el 60% y el 90% del volumen de negociación diario, aunque con menor sofisticación institucional”, refiere Ramos.

Los tres grandes dominadores del mercado global: Estados Unidos, Reino Unido -pero sí Inglaterra- y Japón – nunca han ganado un Mundial. En cambio Brasil y Argentina, las dos potencias históricas del fútbol, son mercados emergentes con estructuras financieras frágiles. La excepción que confirma la regla es Francia: lideró como destino de inversión extranjera directa en 2025, mientras simultáneamente posiciona a su selección entre las favoritas del torneo, afirma el analista.

Las economías con mayor participación de inversionistas comparten tres características fundamentales: instituciones sólidas, acceso a tecnología financiera y una cultura de educación financiera que incentiva la planificación de largo plazo. “La gran oportunidad está en los mercados donde ese círculo virtuoso aún está formándose, precisamente el espacio donde operan plataformas como VT Markets”, afirma el experto.

¿Cuánto aporta la cita mundialista?

Los mercados pueden registrar mayor actividad e interés inversor alrededor del torneo, con movimientos de precio a corto plazo, aunque raramente esto se traduce en rendimiento superior sostenido de las acciones patrocinadoras.

De acuerdo con el Bank of America estima que el 75% del planeta seguirá el torneo en algún formato, con un impulso potencial de hasta $41,000 millones al PBI global.

Una conclusión que comparte Ramos con los inversores es que el fútbol y los mercados financieros comparten una sola cosa fundamental: en ambos, el resultado pasado no garantiza el rendimiento futuro. Y en ambos, quien gestiona mejor el riesgo gana más que quien apuesta todo al talento.

Hidrógeno verde: la apuesta energética de Europa enfrenta el desafío de costos y escala

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La Unión Europea impulsa esta tecnología como una alternativa estratégica para reducir su dependencia de los hidrocarburos, aunque su desarrollo aún enfrenta barreras económicas, técnicas y de infraestructura.

El mundo desarrollado lleva décadas buscando alternativas para disminuir su dependencia de los hidrocarburos, una necesidad que se aceleró en Europa tras la invasión rusa a Ucrania en 2022 y la crisis energética derivada del corte del suministro de gas. En ese escenario, el hidrógeno verde se posicionó como una de las principales apuestas del bloque junto con la energía nuclear y las fuentes renovables.

Sin embargo, pese al respaldo institucional, la tecnología todavía enfrenta dudas sobre su viabilidad económica a gran escala. Actualmente, el hidrógeno verde representa una fracción mínima del consumo energético mundial: apenas cerca del 1% del hidrógeno utilizado proviene de fuentes renovables, mientras que la mayor parte continúa siendo producido mediante combustibles fósiles.

¿Cómo funciona el hidrógeno verde y cuáles son sus retos?

El hidrógeno verde se obtiene mediante electrólisis, un proceso que utiliza electricidad proveniente de fuentes renovables para separar las moléculas de agua en hidrógeno y oxígeno, sin generar emisiones directas de carbono. En contraste, el hidrógeno gris —el más utilizado actualmente— se produce a partir de combustibles fósiles y genera emisiones contaminantes.

También existe el hidrógeno azul, que incorpora sistemas de captura de carbono para reducir el impacto ambiental del proceso, aunque con limitaciones en eficiencia y costos. La diferencia entre estas tecnologías es clave en el camino hacia una matriz energética con menores emisiones.

Uno de los principales obstáculos del hidrógeno verde es su eficiencia energética. La electrólisis consume una parte importante de la energía utilizada y, además, el hidrógeno requiere procesos complejos de almacenamiento y transporte debido a su baja densidad. Para mantenerlo en volúmenes comerciales debe comprimirse a presiones que pueden alcanzar los 700 bar, lo que incrementa la necesidad de infraestructura especializada.

Bélgica prueba el uso del hidrógeno en transporte pesado

En el puerto de Amberes, Bélgica, la empresa CMB.Tech desarrolló una de las primeras estaciones multimodales de repostaje de hidrógeno, diseñada para abastecer tanto camiones como embarcaciones con combustible producido en el mismo lugar. La instalación cuenta con un electrolizador de 1,2 megavatios y una estación de llenado para almacenamiento comprimido.

El sistema utiliza dos contenedores industriales: uno convierte la corriente eléctrica y otro realiza la separación del agua mediante electrólisis para producir hidrógeno. Posteriormente, el combustible es purificado y almacenado para su utilización en vehículos y operaciones portuarias.

La compañía reconoce que la tecnología todavía no alcanza una eficiencia económica comparable con los combustibles tradicionales, pero considera que estos proyectos permiten validar el funcionamiento del sistema y preparar al mercado para una transición gradual hacia nuevas fuentes energéticas.

Transporte marítimo apuesta por derivados del hidrógeno

En el sector marítimo, una de las alternativas es el uso de amoníaco, un combustible derivado del hidrógeno que resulta más sencillo de almacenar y transportar. Algunas empresas trabajan con mezclas que pueden alcanzar hasta 95% de amoníaco y complementar el resto con diésel para mantener flexibilidad operativa.

El enfoque aplicado por CMB.Tech no busca una sustitución inmediata del combustible convencional, sino una transición progresiva. La compañía sostiene que mantener motores capaces de operar con diferentes mezclas permite reducir riesgos mientras la infraestructura de hidrógeno continúa desarrollándose.

Este modelo responde a una de las principales dificultades del mercado: todavía no existe un precio de referencia estable para el hidrógeno verde. Su costo depende en gran medida del precio de la electricidad renovable utilizada en la producción, lo que complica la creación de contratos de largo plazo.

Europa mantiene su apuesta pese a los desafíos

La Comisión Europea lanzó en 2020 una estrategia para impulsar el desarrollo del hidrógeno y, aunque reconoce que la reducción de costos no avanzó al ritmo esperado, mantiene la apuesta por esta tecnología como parte de su transición energética.

Alemania y Países Bajos trabajan en estrategias para importar hidrógeno verde destinado principalmente a industrias y transporte pesado, sectores donde la electrificación directa presenta mayores dificultades técnicas. España, por su parte, busca posicionarse como productor y exportador aprovechando su capacidad en energías renovables.

La Unión Europea también proyecta corredores de infraestructura que conecten regiones productoras con grandes centros industriales, utilizando puertos y redes de transporte como puntos estratégicos para el desarrollo de este nuevo mercado energético.

Argentina entra en el mapa del hidrógeno verde

América Latina también empieza a integrarse en esta carrera tecnológica. Argentina figura dentro de los planes europeos de cooperación en hidrógeno verde mediante acuerdos con la Comisión Europea y estudios de factibilidad financiados por el Banco Europeo de Inversiones.

El desarrollo de esta industria dependerá de la capacidad de los países para combinar recursos renovables, inversión privada, infraestructura y reglas claras. Mientras Europa busca reducir su dependencia energética, el hidrógeno verde se perfila como una oportunidad estratégica, aunque todavía enfrenta el desafío de demostrar que puede competir económicamente a gran escala.

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