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viernes, diciembre 19, 2025
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Banco Mundial propone obras viales y ferroviarias para el Norte Grande argentino

Un informe del Banco Mundial identifica proyectos estratégicos que mejorarían la conectividad, reducirían costos logísticos y potenciarían el desarrollo económico en la región.

La deficiente conectividad sigue siendo un gran obstáculo para la logística en Argentina, especialmente en el Norte Grande, región con alto potencial agrícola y minero. Según un reciente estudio del Banco Mundial, la precariedad de carreteras y vías férreas eleva los costos de transporte y limita oportunidades de empleo y crecimiento económico.

El informe “Corridors for Development and Growth” revela que menos de un tercio de la red vial del Norte Grande está pavimentada y más de la mitad de las rutas provinciales se encuentran en estado precario. Esto genera costos logísticos que pueden superar el 15% del valor de venta de productos locales, afectando la competitividad en mercados nacionales e internacionales.

Un enfoque basado en datos

El estudio utiliza un método innovador que combina:

  • Imágenes satelitales: para evaluar el estado de los caminos y su vulnerabilidad climática.

  • Datos de tráfico de mercancías: para identificar corredores prioritarios y cuellos de botella.

  • Encuestas a empresas: para incorporar la visión de sectores clave como minería, agroindustria y energía.

Esta información permitió elaborar un “indicador de vulnerabilidad logística” para priorizar inversiones de mayor impacto.

Proyectos estratégicos y beneficios esperados

El Banco Mundial identifica 20 proyectos prioritarios: 15 viales y 5 ferroviarios, con efectos potenciales:

  • Reducción de costos: hasta 20% en carreteras clave y más de 40% en enlaces ferroviarios estratégicos.

  • Generación de empleo: cada proyecto podría crear más de 4.000 puestos directos, indirectos e inducidos.

  • Impacto macroeconómico: mejoras en la eficiencia logística podrían incrementar significativamente el Producto Interno Bruto regional y nacional.

La coordinación interprovincial es clave para maximizar los beneficios, diseñando proyectos en clave regional que integren mejor las cadenas de suministro.

Enseñanzas para la logística global

El estudio subraya la importancia de:

  • Identificar brechas de infraestructura con herramientas tecnológicas.

  • Seleccionar proyectos aplicando criterios multicriterio.

  • Anticipar impactos económicos mediante modelos avanzados.

Este enfoque asegura que cada inversión tenga el mayor retorno logístico posible, fortaleciendo la competitividad en el comercio internacional y la resiliencia frente a fenómenos climáticos.

Camino hacia un futuro conectado

El Norte Grande argentino posee recursos naturales y cadenas productivas con gran potencial. Mejorar sus corredores viales y ferroviarios representa una oportunidad para transformar la logística regional en un motor de desarrollo económico y social, integrando la región al mapa logístico nacional e internacional.

Brasil reubica exportaciones de carne vacuna tras arancel de EE. UU.

Con el mercado estadounidense cerrado por aranceles, Brasil potencia envíos a China y México, mientras la Argentina ajusta su estrategia exportadora.

El arancel impuesto por Estados Unidos a la carne vacuna brasileña, superior al 76%, obligó a Brasil a reconfigurar su estrategia exportadora. Para compensar la pérdida del mercado estadounidense, el gigante sudamericano está ampliando sus envíos a China y México, apuntalando su presencia global.

En México, las exportaciones brasileñas podrían más que duplicar los USD 250 millones de 2024, gracias al Paquete Contra la Inflación y la Carestía (PACIC), que elimina aranceles a productos alimenticios. La habilitación de 14 nuevas plantas frigoríficas brasileñas permitirá incrementar las exportaciones a 49 instalaciones certificadas para cumplir las normas mexicanas.

En paralelo, la Argentina se perfila como un destino secundario, especialmente para carne magra, pero su participación es limitada frente al protagonismo de China y México. En julio, las exportaciones brasileñas terminaron en China (51,2% del total), EE. UU., México, Rusia y la Unión Europea. Para agosto, China sigue liderando, seguida por México, Rusia, Chile y Estados Unidos.

El mercado estadounidense, a pesar del arancel, mantiene precios altos: novillo en pie por encima de USD 5/kg, novillo en gancho por encima de USD 8/kg y ternero de invernada cerca de USD 10/kg, dejando un hueco de 400 mil toneladas anuales que otros exportadores intentan cubrir.

Por su parte, la Argentina continúa concentrando sus envíos en China, donde el 76% de los embarques de congelados sin hueso se dirigen a ese país. Entre enero y julio de 2025, la carne argentina embarcada ascendió a 376.245 toneladas por USD 1.943 millones, con un incremento interanual de 17,6% en facturación pese a una caída del 14,5% en volumen.

El valor promedio de la tonelada creció 35% interanual, alcanzando USD 5.165, impulsado por cortes deshuesados y congelados. Las recientes subas en vaca conserva y vaca gorda reflejan la combinación de un mercado chino activo, precios atractivos y una oferta estacionalmente limitada.

La interrupción de ventas brasileñas hacia EE. UU. está reordenando el comercio global de carne vacuna, con oportunidades y desafíos tanto para Brasil como para la Argentina, en un contexto de precios históricamente elevados y alta demanda asiática.

Ferreyros llega a PERUMIN reafirmándose como el mejor dealer minero de Caterpillar en el mundo

Ferreyros compartirá en PERUMIN sus esfuerzos para contribuir a una minería cada vez más productiva, segura, consciente y tecnológica.

Ferreyros, líder en maquinaria pesada, llegará a PERUMIN 37 con un nuevo reconocimiento global. Por sus altos estándares de atención a la gran minería peruana, la empresa recibió por segundo año consecutivo el premio “Dealer Excellence for Mining” de Caterpillar, reafirmándose como líder entre los distribuidores mineros de la marca a nivel mundial.

La distinción considera aspectos estratégicos como la disponibilidad física de los equipos Caterpillar en las principales operaciones mineras de tajo abierto en el Perú; los estándares en seguridad; las capacidades de soporte a las minas y la infraestructura de talleres; el desarrollo técnico de su equipo humano; y sus capacidades logísticas para el suministro oportuno de repuestos.

“Ferreyros reafirma su compromiso de largo plazo con la gran minería, con capacidades líderes y transformadoras para servir a esta industria de clase mundial, que contribuye al desarrollo del país. La excelencia que caracteriza a nuestros clientes nos impulsa a desplegar nuestro máximo esfuerzo en crear valor para ellos”, señaló Santiago Basualdo, gerente de División Gran Minería de la empresa.

Basualdo adelantó que Ferreyros compartirá en PERUMIN sus esfuerzos para contribuir a una minería cada vez más productiva, segura, consciente y tecnológica. En el centenario de su representada Caterpillar, Ferreyros abordará ejes clave en los que reafirma su presencia pionera y líder, tales como la autonomía, la electrificación, la tecnología de avanzada y un soporte de clase mundial.

Como parte de la corporación Ferreycorp, en un stand y zona de exhibición de equipos de más de 510 m2, la presencia de la empresa líder en maquinaria tendrá un sólido componente interactivo, junto a un amplio conjunto de novedades que se dará a conocer en próximas comunicaciones de la marca.

Con 5,000 colaboradores y 103 años de historia, Ferreyros es la empresa líder en maquinaria pesada en el Perú, representante de Caterpillar desde 1942.

Crédito total creció 3,8% interanual en julio, la tasa más alta desde inicios de 2023

El crédito total al sector privado aceleró su crecimiento por tercer mes consecutivo, impulsado por un mayor dinamismo en los préstamos a personas y empresas.

El crédito total al sector privado creció 3,8% en julio con respecto al mismo mes de 2024, la tasa más alta desde inicios de 2023, registrando además una aceleración de su tasa de crecimiento interanual por tercer mes consecutivo. Con relación a junio de este año, el aumento fue 0,6 por ciento.

Por segmentos, el crédito a las personas subió 4,9 por ciento en julio con respecto al mismo mes del año anterior; en tanto, los otorgados a las empresas aumentaron 3,1 por ciento. El incremento de este último, sin considerar el impacto de las amortizaciones de los créditos del programa Reactiva Perú, fue de 4,3 por ciento interanual.

En términos mensuales, en julio, el crédito a las personas aumentó 0,4 por ciento y el otorgado a empresas lo hizo en 0,7 por ciento.

El crédito en soles aumentó 3,7 en julio con respecto al mismo mes del año anterior y el que se otorgó en moneda extranjera creció 4,4 por ciento. En términos mensuales, el primero aumentó 0,7 por ciento y el segundo 0,4 por ciento.

 

Gasoducto TGP Extensión Sur: la apuesta privada que busca destrabar la masificación del gas

El proyecto propone una inversión de US$ 2,000 millones para llevar gas natural al sur del país, pero enfrenta trabas normativas, baja demanda y dudas sobre su viabilidad.

Un pendiente de más de dos décadas

Han pasado 21 años desde el inicio de la explotación del yacimiento de Camisea y su transporte por ducto hacia Lima, Callao e Ica. Sin embargo, la esperada masificación del gas natural en el resto del Perú sigue estancada, principalmente por falta de infraestructura. Mientras países como Brasil (9,608 km), Argentina (16,000 km) o Colombia (7,460 km) expandieron sus redes, Perú apenas alcanza 925 km.

La propuesta de TGP

En el CADE Ejecutivos 2024, Transportadora de Gas del Perú (TGP) presentó el proyecto TGP Extensión Sur, que plantea un nuevo ducto de 923 km desde Humay (Pisco, Ica) hasta Ilo y Mollendo (Moquegua y Arequipa). La inversión sería de US$ 2,000 millones, autofinanciada y 100% privada. Para ejecutarlo, TGP pide extender por 10 años su concesión, que vence en 2033.

Los principales retos

A diferencia del gasoducto de Camisea, el trazado costero atraviesa zonas desérticas, agrícolas y arqueológicas. El gerente de TGP, Enrique Martínez, advirtió que la normativa actual no contempla ampliaciones de gran magnitud, lo que complica el marco legal. Además, la débil demanda interna obliga a reinyectar hasta 350 millones de pies cúbicos diarios, lo que representa pérdidas estimadas en US$ 1 millón por día en regalías y canon no percibidos.

Reservas y oportunidades

Expertos señalan que las reservas actuales solo cubrirían 15 años de consumo, pero el Lote 58 de CNPC ya cuenta con reservas certificadas y podría entrar en producción en 2026, lo que abre una oportunidad para poner en valor el gas disponible, siempre que exista infraestructura de transporte.

Críticas y dudas sobre la viabilidad

El ex presidente de Petroperú, César Gutiérrez, cuestionó la propuesta: según sus cálculos, el ducto estaría listo recién en 2032, lo que considera excesivo. Además, advirtió que si TGP enfrenta conflictos sociales en Marcona (Ica), podría detener la obra allí, dejando sin conexión a Ilo y Mollendo, lo que restaría sentido al proyecto.

Por ahora, el Ministerio de Energía y Minas mantiene en evaluación la iniciativa, sin un cronograma claro de decisión.

9 de cada 10 empresas en Perú modernizan su movilidad corporativa para atraer talento y fortalecer su marca

Un informe mundial de más 8 mil encuestas, y con muestra local, revela que esta adopción es mayor en Perú que en otros países, por término medio. Los resultados también detallan que este impulso responde a la necesidad de captar y retener empleados, mejorar la eficiencia operativa y anticiparse a las futuras normativas.

En un mercado cada vez más competitivo, ¿qué tienen en común las empresas peruanas que buscan ser más atractivas? Una política de movilidad clara, moderna, flexible y responsable. Ya no se trata solo de tener autos corporativos propios y en buen estado: hoy las organizaciones buscan que su política de transporte escale, sea integral, responsable con el planeta, se convierta en un beneficio para sus colaboradores e incluso en un recurso que eleve su reputación en la sociedad.

En Perú, esta visión ha aumentado entre los tomadores de decisiones de las empresas, colocándose hasta por encima -aunque muy de cerca- de la apuesta que tomarían ejecutivos de Rumania, Alemania, Austria, Marruecos, México y otros. Así lo revela el ‘Barómetro de Flotas y Movilidad del Arval Mobility Observatory’ elaborado por Ipsos y presentado hace pocos meses en nuestro país. “Entre las principales soluciones de movilidad empleadas localmente por las compañías, o con miras a hacerlo en los próximos tres años, están: habilitar un coste para transporte público, facilitar una opción desde la empresa y dar un presupuesto para que el trabajador elija cómo movilizarse; todos como recursos internos para ejecutar sus labores cotidianas. En las encuestas, las tres opciones empatan en el primer lugar”, precisa Héctor Flores, director comercial de Arval Perú, firma que promueve este estudio y que es líder en el servicio de leasing operativo en el país.

Como muestra, este hallazgo coincide con el crecimiento que vivió en el 2024 el servicio de movilidad para empresas de Cabify, marca que aumentó en 7% sus usuarios corporativos y en más de un 10 % en sus viajes corporativos*1. Los principales motivos de uso fueron para traslados entre sedes, reuniones comerciales y viajes hacia el aeropuerto.

“Existe una alta oportunidad para que las empresas diversifiquen la forma en cómo conciben y administran sus actuales activos y flotas vehiculares, reorientándolos a nuevas necesidades que surgen de forma natural ante la transformación de los negocios y la sociedad. Hoy, los beneficios de transporte corporativo ya no son exclusivos de grandes empresas y todos pueden ofrecerlos apoyados en especialistas de estos servicios y procesos. El retorno es claro: costos controlados, reducción de pasivos, mayor flujo de caja, una reputación y economía fortalecida, además de trabajadores satisfechos”, añade Flores.

¿Qué fomenta esta transformación?

  1. Eficiencia operativa y real. Tener flotas diversificadas y administradas por especialistas da acceso a herramientas como la telemática que permiten el control de rutas, reducir gastos y hasta conocer y atender los siniestros de manera ágil. Por ejemplo, actualmente la mitad de las empresas peruanas encuestadas en el Arval Mobility Observatory tiene vehículos conectados y de ellas, solo una de cada seis utiliza los datos de la caja del vehículo para mejorar la operatividad de su transporte.
  2. El talento humano ahora se mueve buscando valor. Con más del 65 % de empresas enfrentando dificultades para contratar (según *2Buk Perú, 2025), los beneficios de movilidad se han convertido en uno de los factores decisivos para elegir dónde trabajar. El acceso a transporte que facilite realizar las actividades del negocio mejora notablemente la experiencia de un colaborador y hasta fomenta su sentido de pertenencia. Más aún, si es en vehículos seguros, flexibles y eco amigables.
  3. Visión y reputación. Empresas con flotas de movilidad más limpias – vehículos híbridos, eléctricos o soluciones compartidas – muestran su compromiso con el cuidado del planeta. Es una señal clara que los vuelve atractivos para inversionistas, clientes, ciudadanos y actores del país en general.

Los cambios en la forma de gestionar la movilidad corporativa en el Perú no son una moda, sino un tránsito regular frente a los desafíos actuales del mundo y de los negocios. Las organizaciones que logren integrarse, soltar lo tradicional y transformar sus soluciones internas no solo estarán mejor preparadas para el presente y futuro, sino que también se posicionarán como referentes en su sector.

Solo los líderes en soluciones de este tipo están preparados para acompañar a las compañías peruanas en este camino, aportando experiencia, tecnología y visión estratégica.