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domingo, febrero 15, 2026
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Legumbres argentinas: exportan US$500 millones y buscan atraer más inversiones

La creciente demanda global de proteína vegetal impulsa al sector de legumbres, que proyecta expansión y reclama políticas estables para aprovechar su potencial exportador.

El sector argentino de legumbres atraviesa un momento de expectativas favorables. En el marco del 50° aniversario de la Cámara de Legumbres de la República Argentina (CLERA), los representantes de la cadena destacaron un escenario mundial “alentador” para estos cultivos, impulsado por el auge del consumo de proteína vegetal, aunque advirtieron sobre la urgencia de mejorar la competitividad y reducir el llamado “costo argentino”.

Demanda global en expansión

El presidente de CLERA, Jorge Reynier, destacó que el futuro del sector dependerá de inversiones en genética, infraestructura y de un marco regulatorio estable. Según un informe de la FAO y la OCDE, el consumo mundial de legumbres pasará de 7 kg a 8,6 kg por persona al año hacia 2033, debido a cambios en los hábitos alimenticios, especialmente en Europa. En la última década, el comercio global creció de 15 a 19 millones de toneladas, y se espera que alcance los 22 millones para 2033. La producción mundial se proyecta en casi 104 millones de toneladas para 2028, con India liderando el 27% del total, seguida por Canadá, Myanmar, China y Rusia.

Argentina: alto potencial, bajo consumo interno

Aunque el país exporta cerca del 3,5% del mercado mundial, con ingresos anuales promedio de US$500 millones, el consumo interno sigue siendo bajo: apenas 800 gramos por persona al año, frente a los más de 7 kilos del promedio global. La lenteja representa el 60% del consumo local.

El país cuenta con condiciones agroecológicas favorables en 12 provincias, destacando el NOA por su producción de porotos y la ventaja de producir en contraestación respecto a sus competidores globales.

Recuperación tras un año difícil

Luego de una campaña 2024 afectada por la sequía, el sector espera mejores resultados en 2025 gracias a un clima más favorable y una superficie sembrada de 876.000 hectáreas, de las cuales 551.000 corresponden a porotos y 325.000 a arvejas, garbanzos y lentejas. La producción estimada total alcanza 1,1 millones de toneladas.

Desafíos para atraer inversión

Reynier subrayó que la estabilidad macroeconómica y regulatoria será clave para consolidar el crecimiento. Entre los principales obstáculos se mencionan la inestabilidad de precios, el cambio climático, la falta de inversión en genética, la competencia con otros cultivos y los problemas logísticos. El sector pide políticas que promuevan la previsibilidad, reduzcan los costos operativos y mejoren la infraestructura de exportación.

Proyección regional

Con la demanda internacional en aumento y una oferta nacional capaz de abastecer nuevos mercados, las legumbres se perfilan como una de las producciones agrícolas con mayor potencial de expansión en Argentina, aunque su desarrollo dependerá de un entorno más competitivo y estable para atraer capital de largo plazo.

Oro alcanza los $4000 mientras la plata y el platino se suman al rally de los metales preciosos

Pese al fortalecimiento del dólar, los inversores apuestan por un nuevo ciclo expansivo de la Fed, impulsando al oro, la plata y el platino a niveles clave de resistencia.

El mercado de metales preciosos vive una jornada de fuerte impulso, con el oro probando la barrera psicológica de los $4000 por onza. A pesar de la fortaleza del dólar, los inversores parecen anticipar que la Reserva Federal podría iniciar pronto un programa de expansión cuantitativa (QE), lo que ha fortalecido la demanda por activos refugio.

Oro: superando la barrera de los $4000

El precio del oro (XAUUSD) continúa en ascenso y busca consolidarse sobre los $4000, nivel que, de confirmarse, abriría el camino hacia la siguiente zona de resistencia en $4170–$4180. La percepción de un posible recorte de tasas y un entorno de liquidez más amplia mantiene el atractivo del metal amarillo como refugio de valor frente a la volatilidad macroeconómica.

Plata: espacio para mayor impulso

La plata (XAGUSD) subió un 2,5%, mientras el ratio oro/plata retrocede hacia 82.00. El indicador RSI se mantiene en terreno neutral, lo que sugiere que aún hay espacio para un mayor impulso a corto plazo. Si logra superar con fuerza la resistencia en $49.60–$49.80, podría dirigirse hacia el siguiente rango técnico en $51.10–$51.30.

Platino: consolidación sobre los $1600

El platino (XPTUSD) también se une al repunte, buscando afirmarse por encima de los $1600. De mantener esta posición, el metal enfrentará su próxima resistencia entre $1620 y $1630, respaldado por el optimismo general en los metales preciosos y la recuperación de la demanda industrial.

Perspectiva del mercado

La expectativa de políticas monetarias más flexibles, junto con la incertidumbre geopolítica, continúa favoreciendo el apetito por activos reales. Si el oro logra cerrar la semana sobre los $4000, el escenario técnico podría apuntar a una nueva fase alcista sostenida para todo el complejo metálico.

American Airlines estrenará su Airbus A321XLR con una nueva ruta entre Nueva York y Edimburgo

La aerolínea estadounidense lanzará en marzo de 2026 su primer vuelo transatlántico con el nuevo Airbus A321XLR, conectando la Gran Manzana con la capital escocesa.

American Airlines ha anunciado la primera ruta internacional de su nuevo Airbus A321XLR, un modelo que promete transformar los vuelos de largo alcance de fuselaje estrecho. A partir del 8 de marzo de 2026, la compañía conectará Nueva York (JFK) con Edimburgo (EDI), Escocia, en un servicio estacional que se extenderá hasta el 24 de octubre del mismo año.

Una nueva etapa en la conectividad transatlántica

Esta nueva ruta complementará la conexión ya existente entre Filadelfia (PHL) y Edimburgo, que continuará operando de manera estacional con aeronaves Boeing 787-8. Con el lanzamiento desde JFK, American suma su séptima nueva conexión transatlántica prevista para la temporada de verano de 2026, consolidando su presencia en el mercado europeo.

El avión que marca un antes y un después

El Airbus A321XLR es considerado un “cambio de juego” en la industria por su alcance ampliado y eficiencia de combustible, que permite vuelos intercontinentales con un solo pasillo. American Airlines es la primera aerolínea estadounidense en incorporarlo a su flota, configurado con tres clases de servicio: 20 asientos Flagship Suite® totalmente reclinables, 12 en Premium Economy y 123 en Main Cabin.

Todos los pasajeros contarán con Wi-Fi de alta velocidad, entretenimiento gratuito y conectividad Bluetooth. Además, las suites premium y los asientos de clase ejecutiva incluyen carga inalámbrica y un diseño orientado a maximizar la privacidad y el confort.

Antes del salto al Atlántico

Antes de debutar en vuelos internacionales, el A321XLR será utilizado en rutas transcontinentales dentro de Estados Unidos. A partir del 18 de diciembre de 2025, operará vuelos entre Nueva York (JFK) y Los Ángeles (LAX) hasta marzo de 2026, cuando se inicie la ruta hacia Edimburgo.

«Con el revolucionario Airbus A321XLR ahora en nuestra flota, no podríamos estar más emocionados de conectar la Gran Manzana con Auld Reekie», declaró Brian Znotins, vicepresidente senior de Planificación de Red y Programación de American Airlines.

Los boletos para la nueva conexión transatlántica estarán disponibles desde el 3 de noviembre de 2025.

Perspectiva del sector

La incorporación del Airbus A321XLR refuerza la apuesta de American Airlines por una red más flexible y sostenible, optimizando costos operativos y ofreciendo experiencias premium en rutas de media y larga distancia. Su llegada marca un nuevo capítulo en la competencia por los cielos del Atlántico.

Sobrecosto en Huaycoloro: obra subió S/ 419 millones, denuncia la Contraloría

El canal de la quebrada Huaycoloro, inaugurado en 2025, costó S/ 740 millones, 131% más que el contrato inicial de S/ 320 millones, un incremento que expertos califican como señal de posibles irregularidades.

En uno de los últimos actos de su gestión, la expresidenta Dina Boluarte inauguró el 16 de septiembre de 2025 la “Solución Integral de la Quebrada Huaycoloro”, proyecto destinado a proteger a 30 mil pobladores del distrito de Lurigancho frente a desbordes e inundaciones. El contrato original, adjudicado por la Autoridad Nacional de Infraestructura, ANIN, a través del mecanismo Gobierno a Gobierno, se firmó por S/ 320,128,339, con un plazo de 895 días para su ejecución.

No obstante, la obra, cuya ejecución estuvo a cargo de China International Water & Electric Corp., sucursal Perú, terminó con un costo de S/ 740 millones, según informó ANIN, lo que representa un sobrecosto de S/ 419,871,661, equivalente a 131% más del monto inicial y más del doble del presupuesto adjudicado. La infraestructura, que debía concluir el 27 de octubre de 2024, sufrió retrasos y finalmente se terminó un año después de la fecha prevista.

Las auditorías de la Contraloría pusieron en evidencia incrementos previos en el presupuesto. En diciembre de 2024, el primero de los informes detectó una “actualización” del costo a S/ 586,414,410, un alza de S/ 266,286,071 que equivalía a 83.17% sobre el monto inicial. En una segunda auditoría, del 24 de marzo de 2025, la Contraloría volvió a cuestionar el incumplimiento de plazos, señalando que la demora perjudicó la oportuna puesta en servicio de defensas ribereñas, en detrimento de la población ante la temporada de lluvias.

ANIN atribuyó parte de los problemas a impedimentos en el acceso para el contratista, por cruces vehiculares informales, y reconoció que se reestructuró el cronograma luego de dificultades financieras del contratista inicial. El organismo afirmó que la obra se encuentra concluida físicamente al 100% y que está en proceso de cierre comercial y transferencia a la Municipalidad de Lurigancho, con la firma de un acta de intención y la gestión de un convenio de mantenimiento.

Especialistas y exfuncionarios consultados por este diario coincidieron en que el salto presupuestal exige una investigación exhaustiva. El exprocurador anticorrupción Antonio Maldonado Paredes señaló que aumentos tan significativos suelen ser “elementos objetivos” que podrían revelar patrones de corrupción, y subrayó que un acuerdo Gobierno a Gobierno no exime de transparencia y rendición de cuentas.

Por su parte, el experto en infraestructura y arbitrajes Edgar Zúñiga Morán afirmó que el incremento de S/ 320 millones a S/ 740 millones debe estar plenamente justificado en términos técnicos y normativos, y que si la causa fue un expediente técnico deficiente, ello explicaría, pero no justificaría, los adicionales que dispararon el precio original. Zúñiga precisó que el problema no es en sí el modelo Gobierno a Gobierno, sino su implementación sin controles adecuados.

La Contraloría, en sus auditorías, advirtió la necesidad de mayor gestión y supervisión por parte de ANIN, y puso énfasis en la afectación a la población beneficiaria debido a la demora en la entrega. Fuentes municipales señalaron que ANIN no ha precisado una fecha definitiva para la transferencia operativa, mientras que los pobladores han protagonizado protestas por la tardanza, dado que la temporada de huaicos y lluvias aumenta el riesgo.

La República consultó a la empresa contratista sobre las causas de las demoras y el aumento del presupuesto, la cual respondió que no emitiría declaraciones. La Contraloría, por su parte, indicó desconocer el monto final reportado por ANIN al momento de algunas auditorías.

El caso Huaycoloro suma un nuevo capítulo en la discusión sobre transparencia en grandes obras públicas, y plantea interrogantes sobre la fiscalización de proyectos con financiamiento y adjudicación internacional. Para expertos en infraestructura, la recomendación es clara: abrir una investigación integral que explique cada adicional, determine responsabilidades y establezca medidas que eviten la repetición de sobrecostos en proyectos críticos para la gestión del riesgo y la protección de la población.

Túnel submarino entre España y Marruecos: viable según el Gobierno, pero aún sin horizonte claro

Tras 45 años de estudios y millones invertidos, el proyecto que busca conectar Europa y África bajo el Estrecho de Gibraltar vuelve a cobrar fuerza, aunque con un costo estimado de 8.500 millones de euros y horizonte recién hacia 2040.

El túnel submarino entre España y Marruecos, una de las obras más ambiciosas de infraestructura del siglo XX, sigue sin concretarse tras casi 45 años de estudios y gastos públicos millonarios. El Gobierno español ha confirmado que, técnicamente, su construcción es posible, pero advierte que implicará una ejecución compleja, costosa y de largo plazo.

Viabilidad técnica, pero a un alto precio

El informe de viabilidad fue encargado por la Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija del Estrecho de Gibraltar (SECEGSA) a la filial española de la alemana Herrenknecht, líder mundial en tuneladoras. La empresa ha determinado que el túnel, de más de 30 kilómetros bajo el mar, podría construirse dentro de los márgenes técnicos actuales. Sin embargo, la perforación del ‘Umbral de Camarinal’, punto clave del proyecto, supone un enorme reto de ingeniería y un desafío logístico y económico sin precedentes.

Un enlace ferroviario entre Europa y África

En su versión más reciente, el plan contempla un túnel ferroviario similar al Eurotúnel del Canal de la Mancha, con dos galerías paralelas para trenes de alta velocidad y carga. En total, la estructura alcanzaría unos 65 kilómetros, con 30 kilómetros sumergidos a una profundidad máxima de 475 metros. El acceso español se ubicaría en Vejer de la Frontera, Cádiz, y conectaría con Tánger, Marruecos.

Un calendario que apunta a 2040

Según la planificación actual, la fase de estudios y licitaciones se extenderá hasta 2030. A partir de ahí, se prevé entre seis y nueve años para la construcción del túnel exploratorio. Los gobiernos de España y Marruecos deberán decidir antes de 2027 si finalmente se inicia la obra, cuyo horizonte de culminación apunta a 2040.

Financiamiento y polémica por los fondos públicos

El presupuesto actualizado del tramo español asciende a unos 8.500 millones de euros, aunque versiones previas lo situaban en más de 15.000 millones. El Gobierno español espera cubrir parte de la inversión con fondos europeos Next Generation. Sin embargo, el proyecto ya acumula décadas de gastos: SECEGSA ha recibido más de 53 millones de euros desde su creación, además de partidas recientes de hasta 1,5 millones solo en estudios.

Perspectivas a largo plazo

El sueño de unir Europa y África a través de un túnel bajo el Estrecho de Gibraltar podría empezar a materializarse recién en la próxima década. Mientras tanto, sigue siendo un símbolo de ambición tecnológica, pero también de los límites de la política y la inversión pública en megaproyectos de incierto retorno.

Brasil acelera hacia el futuro: así será el tren más veloz de América del Sur

El proyecto del Tren de Alta Velocidad Río–São Paulo–Campinas alcanzará 350 km/h y transformará la conectividad económica del mayor corredor del continente.

Brasil se prepara para dar un salto histórico en infraestructura con el Tren de Alta Velocidad (TAV) Río–São Paulo–Campinas, una obra que promete unir las dos metrópolis más importantes del país en apenas 1 hora y 45 minutos. Con una velocidad máxima de 350 km/h, el TAV se convertirá en el tren más rápido de América del Sur, situando a Brasil junto a potencias ferroviarias como Japón, Francia y España.

El proyecto recorrerá aproximadamente 510 kilómetros y tiene previsto iniciar operaciones en 2032, con obras que podrían comenzar en 2027. Según el Gobierno brasileño, la iniciativa marcará un antes y un después en el transporte regional, no solo por su velocidad, sino por su compromiso con la sostenibilidad y la modernización tecnológica.

Entre sus principales características destacan los túneles y viaductos especialmente diseñados para sostener la alta velocidad durante todo el trayecto, así como una inversión estimada entre 10 000 y 20 000 millones de dólares bajo un esquema público-privado.

El objetivo final es ofrecer el transporte más rápido, moderno y ecológico de América del Sur, reduciendo la dependencia del transporte aéreo y fortaleciendo la integración económica del corredor más dinámico del continente.