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lunes, febrero 16, 2026
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Roque Benavides: «Perú tiene 18 cuencas hidrocarburíferas sin explorar»

El empresario instó a impulsar la exploración responsable de hidrocarburos como eje de la seguridad energética y el crecimiento nacional.

Potencial energético desaprovechado

Durante el XI Congreso Internacional de Exploración y Producción de Hidrocarburos (INGEPET 2025), Roque Benavides Ganoza, presidente del directorio de Compañía de Minas Buenaventura, afirmó que el Perú cuenta con 18 cuencas hidrocarburíferas aún sin explorar completamente. Subrayó que esta falta de inversión limita la seguridad energética del país y retrasa su desarrollo económico.
“Hay quienes dicen que en el Perú no hay petróleo. Eso es ignorancia. Tenemos 18 cuencas que no han sido totalmente exploradas. El Perú tiene un gran potencial para descubrir más petróleo y más gas”, sostuvo Benavides.
Recordó que las cuencas de Talara y Marañón han producido más de 3.000 millones de barriles de crudo, pero que existen otras con igual o mayor potencial que no han recibido atención en décadas.

Explorar para garantizar el futuro energético

Benavides advirtió que la producción de gas natural de Camisea podría disminuir en los próximos 15 años, lo que haría indispensable una política nacional de exploración responsable. “Me preocupa escuchar que la producción de gas va a decrecer y que, al mismo tiempo, no se quiera tocar zonas con potencial. Tenemos que seguir explorando con tecnología, con cuidado ambiental y con responsabilidad”, remarcó.
Además, destacó que la ubicación estratégica del Perú frente al Pacífico podría convertirlo en un hub energético regional integrado con los mercados de Asia y América del Norte.

Eficiencia y fortalecimiento institucional

El empresario también abordó la necesidad de fortalecer a Petroperú y al sector privado bajo un enfoque de eficiencia y transparencia. “Necesitamos un Petroperú eficiente, pero también un sector privado fuerte. La colaboración entre ambos es esencial para desarrollar una industria moderna y competitiva”, enfatizó.
Recordó que el 50% de la energía eléctrica nacional es consumida por la minería, lo que refuerza la interdependencia entre ambos sectores.

Contra la permisología y por la formalización

Benavides criticó la “permisomanía” que frena los proyectos energéticos y desalienta la inversión. “Tenemos que simplificar los procesos y dialogar entre los peruanos”, advirtió. También pidió políticas que promuevan la formalización mediante incentivos de mercado, en lugar de restricciones que fomenten la informalidad.

Energía y desarrollo para todos

El ingeniero concluyó su intervención resaltando que el objetivo de la exploración de hidrocarburos debe ser impulsar la seguridad energética, el crecimiento económico y la reducción de la pobreza. “El Perú tiene gas, petróleo y talento. Solo falta decisión. El país es más grande que sus problemas y tiene la capacidad de construir un futuro energético sólido y competitivo”, subrayó.

Puerto de Chancay descarga más de 3.000 vehículos con nave de combustible dual a GNL

El puerto peruano recibió al Cheng Kang Kou, buque de última generación operado por Cosco Shipping, marcando un nuevo hito logístico en eficiencia y sostenibilidad.

El Puerto de Chancay continúa consolidando su posición estratégica como el nuevo hub logístico del Pacífico sudamericano. Esta semana, el terminal marítimo realizó la descarga de 3.060 vehículos transportados por el Cheng Kang Kou, una moderna nave con bandera de Liberia y propulsión a combustible dual de gas natural licuado (GNL).

La embarcación, entregada a la naviera Cosco Shipping en julio de 2025, representa una nueva generación de vehicles carriers diseñados para reducir significativamente las emisiones contaminantes. Según la compañía, su sistema dual le permite disminuir en un 27% los gases de efecto invernadero durante su operación, reforzando el compromiso del sector marítimo con la transición energética.

El terminal informó que de los 3.060 vehículos descargados, 2.150 fueron gestionados en operaciones de transbordo, demostrando su capacidad para manejar grandes volúmenes y diversidad de marcas y tipos de carga. “Gracias a nuestra infraestructura moderna y amplio patio operativo, en Chancay nos consolidamos como uno de los puertos de Sudamérica capaces de albergar más de 3 mil unidades simultáneamente, marcando un nuevo estándar en eficiencia y conectividad logística”, destacó la administración portuaria.

El Cheng Kang Kou cuenta con 199,9 metros de eslora, 38 metros de manga y una capacidad para transportar hasta 7.500 vehículos. Su operación en Chancay refuerza la apuesta del puerto peruano por la innovación tecnológica, la eficiencia energética y la sostenibilidad ambiental, pilares que lo posicionan como uno de los puntos neurálgicos más avanzados del comercio marítimo regional.

Perú y Tailandia alistan firma de tratado de libre comercio: negociación avanza 98% y cerraría antes de fin de año

El Mincetur informó que el TLC entre Perú y Tailandia podría concretarse antes de terminar el 2025, con una firma prevista para el primer trimestre de 2026.

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) anunció que el Perú se encuentra en la etapa final de negociación de un tratado de libre comercio (TLC) con Tailandia, con un avance del 98% y una proyección de cierre antes de fin de año. El anuncio se dio durante la cumbre de APEC celebrada en Gyeongju, Corea del Sur.

La ministra Teresa Mera sostuvo un encuentro bilateral con su homóloga tailandesa, Suphajee Suthumpun, donde ambas partes expresaron su voluntad de concluir el proceso y firmar el acuerdo durante el primer trimestre de 2026. “Tenemos previsto poder cerrar esta negociación este año. Los equipos técnicos han avanzado un 98% y existe voluntad de ambas partes para firmar el acuerdo en los próximos meses”, precisó la titular del Mincetur.

El nuevo acuerdo comercial busca ir más allá del intercambio de bienes, incorporando capítulos sobre comercio de servicios, propiedad intelectual y movilidad temporal de personas. Con ello, se espera profundizar la relación económica con uno de los principales socios del sudeste asiático.

Durante 2024, las exportaciones peruanas a Tailandia alcanzaron los US$ 110 millones, destacando productos como zinc, pota, molibdeno, colorantes naturales, arándanos y uvas. En el primer semestre de 2025, los envíos sumaron US$ 47 millones, impulsados por los sectores pesquero, agrícola y minero.

Hacia un nuevo acuerdo con Filipinas

En paralelo, el Mincetur informó avances en la relación comercial con Filipinas. La ministra Mera se reunió con el viceministro de Comercio filipino, Allan B. Gepty, con quien concluyó la negociación de un memorándum de entendimiento que creará una Comisión Conjunta Perú–Filipinas, paso previo al inicio formal de las negociaciones de un TLC.

“Filipinas está completando sus procedimientos internos y esperamos suscribir el memorándum antes de diciembre de este año”, indicó Mera.

Durante la cumbre de APEC, la delegación peruana también sostuvo reuniones con representantes de Canadá, Singapur y Hong Kong, abordando temas como la promoción de inversiones y la cooperación en economía digital. Además, el Perú subrayó la importancia de la facilitación del comercio y la digitalización de los procesos aduaneros y logísticos para fortalecer la competitividad regional.

La segunda ruta marítima más transitada del mundo está en América Latina: el Canal de Panamá

Más de 13 mil barcos cruzan cada año el Canal de Panamá, una de las obras de ingeniería más influyentes del planeta y eje del comercio mundial entre el Atlántico y el Pacífico.

El comercio internacional depende de rutas estratégicas que conectan continentes y optimizan el transporte de bienes, energía y materias primas. Entre ellas, una destaca por su impacto histórico, económico y geopolítico: el Canal de Panamá, la vía fluvial artificial más importante de América Latina y la segunda más transitada del mundo.

Inaugurado en 1914, el Canal de Panamá revolucionó la navegación global al conectar los océanos Atlántico y Pacífico, reduciendo drásticamente los tiempos y costos del transporte marítimo. Esta infraestructura evita que los barcos rodeen Sudamérica por el Cabo de Hornos, acortando el trayecto entre las costas este y oeste del continente.

Por esta ruta circula cerca del 6% del comercio marítimo mundial, transportando petróleo, contenedores, minerales, granos y productos manufacturados. Su operación eficiente sostiene la estabilidad de las cadenas de suministro globales y convierte al canal en una pieza clave de la geopolítica regional.

Una construcción única en el mundo

El Canal de Panamá tiene una longitud de aproximadamente 82 kilómetros y cuenta con un complejo sistema de esclusas que permite elevar o descender los barcos entre el nivel del mar y el Lago Gatún. Gracias a este mecanismo, las embarcaciones pueden atravesar la ruta pese a la diferencia de niveles entre ambos océanos.

Entre sus principales características destacan:

  • Longitud y anchura: 82 km de extensión con esclusas que admiten embarcaciones de gran tamaño.

  • Calado: admite barcos con calado de hasta 12,5 metros, lo que permite el tránsito de la mayoría de naves comerciales.

  • Sistema de peajes: Panamá obtiene ingresos sustanciales cobrando tarifas según el tamaño y tipo de carga, convirtiéndolo en un motor económico nacional.

  • Modernización constante: el Canal Ampliado, inaugurado en 2016, permite el paso de buques de nueva generación conocidos como Neopanamax.

  • Importancia geopolítica: su posición estratégica lo convierte en un punto crítico del comercio global, donde incluso breves interrupciones pueden impactar los precios internacionales.

A diferencia del Canal de Suez, el Canal de Panamá utiliza esclusas debido a los distintos niveles de agua entre los dos océanos, lo que garantiza la navegación segura y controlada de los barcos.

Panamá, eje del comercio mundial

Más de 13 mil embarcaciones cruzan anualmente esta vía, consolidando al Canal de Panamá como un símbolo de la ingeniería moderna y un pilar de la economía global. Su relevancia no solo se mide en toneladas transportadas, sino también en su papel como catalizador del desarrollo logístico, tecnológico y económico de toda América Latina.

Chile acelera su estrategia para reactivar la industria naval con foco en innovación y soberanía tecnológica

El Consejo Asesor Estratégico del Comité Corfo de Construcción Naval sesionó en Valdivia para coordinar acciones de desarrollo productivo y tecnológico que impulsen la Política Nacional de Construcción Naval.

En Valdivia se realizó la reunión del Consejo Asesor Estratégico del Comité Corfo de Construcción Naval, en el marco del seminario Política Nacional de Construcción Naval: una visión nacional y territorial. El encuentro tuvo como objetivo coordinar acciones y fortalecer la política pública que busca revitalizar la industria naval chilena, promover la innovación tecnológica y generar encadenamientos productivos sostenibles.

Según Corfo, este comité impulsa la articulación entre el sector público y privado, además de coordinar programas estatales orientados al desarrollo tecnológico, la innovación y la agregación de valor a nivel regional. También promueve plataformas colaborativas entre empresas, centros de investigación y el Estado, con el propósito de materializar proyectos estratégicos dentro de la industria naval y posicionar al país como referente regional en el sector.

El comité está integrado por un Consejo Directivo, que orienta la identificación de políticas públicas y programas de fomento, y un Consejo Asesor Estratégico de carácter consultivo, encargado de brindar asesoría técnica. En esta última instancia participan representantes de Asmar, Armasur, Asimet, Sonapesca, la Asociación Nacional de Armadores, astilleros privados, sindicatos y universidades.

Innovación, tecnología y desarrollo nacional

Durante la reunión, el vicepresidente ejecutivo de Corfo, José Miguel Benavente, destacó que la Política Nacional de Construcción Naval “permite combinar innovación, ingeniería y capacidades productivas, posicionando a Chile como un país capaz de diseñar, construir y mantener su propia flota”. Añadió que cada buque construido representa “una plataforma para el aprendizaje, la innovación y la transferencia tecnológica, generando empleo de calidad, encadenamientos productivos y oportunidades para pymes y startups tecnológicas”.

Benavente también subrayó que esta política promueve el desarrollo de tecnologías en automatización, robótica, inteligencia artificial y energías limpias como el GNL, el amoníaco y el hidrógeno verde, convirtiendo a los astilleros en centros de innovación tecnológica.

Por su parte, Aintzane Lorca, jefa de la División de Desarrollo Productivo Sostenible del Ministerio de Economía, señaló que el programa Desarrollo Productivo Sostenible (DPS) “apoya, a través del instrumento Impulsatec de Corfo, el desarrollo de proveedores innovadores que generarán empleo y fortalecerán la soberanía marítima. Queremos que Chile vuelva a construir sus propios buques, generando conocimiento, empleo y soberanía industrial”.

Perspectiva estratégica

El avance de esta política marca un paso clave en la reindustrialización de Chile, integrando innovación, sostenibilidad y desarrollo territorial. Con el apoyo de universidades, empresas y entidades públicas, el país busca consolidar una industria naval moderna y competitiva, capaz de responder a los desafíos tecnológicos y medioambientales del siglo XXI.

Tenaris inicia Segundo Tramo por USD 600 millones de su programa de Recompra de Acciones por USD 1,200 millones

Tenaris es líder global en la provisión de tubos y servicios para la industria energética mundial, así como para otras aplicaciones industriales.

Tenaris S.A. (NYSE y México: TS y EXM; Italia: TEN) (“Tenaris”) anunció hoy que, en el marco de su programa de recompra de acciones por USD 1,200 millones (el “Programa”) anunciado el 27 de mayo de 2025, ha celebrado un acuerdo de recompra no discrecional con una institución financiera de primera línea (el “Banco”) para la ejecución de su segundo tramo, por hasta el remanente de USD 600 millones del Programa (excluyendo las comisiones de transacción habituales). Este segundo tramo comenzará el 3 de noviembre de 2025 y finalizará a más tardar el 30 de abril de 2026.

El Banco tomará sus decisiones de negociación con respecto al momento de las compras de acciones ordinarias de Tenaris de manera independiente y sin influencia alguna de Tenaris. El Programa se ejecutará en cumplimiento de las normas y reglamentaciones aplicables, incluyendo el Reglamento sobre Abuso de Mercado 596/2014 y el Reglamento Delegado (UE) 2016/1052 de la Comisión (los “Reglamentos”). Bajo el acuerdo de recompra, las compras de acciones podrán continuar durante los período cerrados de Tenaris, de conformidad con los Reglamentos.

Las acciones ordinarias adquiridas al amparo del Programa serán canceladas oportunamente.

Cualquier recompra de acciones ordinarias conforme al Programa se realizará en virtud de la autorización otorgada por la asamblea general de accionistas celebrada el 6 de mayo de 2025.

Algunas de las declaraciones que aparecen en este comunicado de prensa son “declaraciones a futuro” basadas en la opinión y suposiciones actuales de los directivos, e involucran riesgos previstos e imprevistos que podrían provocar que los resultados, el desempeño y los acontecimientos reales difirieran de manera sustancial de los expresados o sugeridos por dichas declaraciones. Estos riesgos incluyen, aunque no se limitan a, aquellos derivados de la incertidumbre en cuanto a los precios futuros del petróleo y gas y su efecto sobre los programas de inversión de las compañías petroleras y de gas.