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Megapuerto de Chancay y Ositrán: Cosco defiende régimen privado y niega trato privilegiado

El operador del terminal sostiene que el marco legal respalda su condición de puerto privado y confirma que paga el 1% de aporte regulatorio bajo protesta mientras se resuelve el proceso judicial.

El debate sobre el modelo de supervisión del megapuerto de Chancay vuelve al centro de la agenda. Cosco Shipping Ports, operador del terminal, defendió el régimen privado bajo el cual funciona la infraestructura y descartó que exista ausencia del Estado en sus operaciones, en medio de la controversia con el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público, Ositrán.

Gonzalo Ríos Polastri, gerente general adjunto del puerto, afirmó que en Chancay operan de manera permanente diversas entidades públicas encargadas del control y fiscalización. Según explicó en entrevista radial, en el terminal están presentes la Autoridad Portuaria Nacional, la Dirección General de Capitanías y Guardacostas, el Ministerio de Transportes, autoridades ambientales y Aduanas, para la cual incluso se construyó un edificio propio dentro del complejo.

“En el puerto de Chancay están presentes todas las organizaciones del Estado que ejercen control sobre la carga, los volúmenes, las transacciones, ingresos y salidas”, sostuvo.

El alcance de la supervisión de Ositrán

El ejecutivo indicó que el conflicto con Ositrán no es reciente y responde a una discusión sobre el alcance de las competencias del regulador en puertos de titularidad privada. Según detalló, inicialmente el organismo buscó equiparar el régimen de supervisión de Chancay al de los puertos concesionados, los cuales son de titularidad pública.

Ríos Polastri señaló que la Ley del Sistema Portuario establece que Ositrán solo interviene en puertos privados cuando existen aspectos de competencia definidos por otra autoridad. Añadió que actualmente el propio regulador habría acotado su posición al ámbito de protección de usuarios, dejando de lado la regulación de calidad de servicio y otras funciones.

Recordó además que el Poder Judicial emitió un primer pronunciamiento favorable al puerto, considerando que el modelo se ajusta a la Constitución en materia de promoción de la inversión privada y estabilidad jurídica.

Puerto privado de uso público, ¿qué implica?

Uno de los ejes del debate es la clasificación de Chancay como puerto privado de uso público. El representante de Cosco explicó que esta condición está definida por ley y no por decisión empresarial.

Precisó que uso público significa que el puerto está abierto a cualquier usuario, pero que la misma normativa señala que los puertos de titularidad privada, incluso cuando brindan servicios de uso público, no deben ser supervisados ni regulados automáticamente por Ositrán.

Agregó que la legislación permite que puertos privados de uso privado destinen hasta el 70% de su capacidad a uso público sin que ello implique intervención del regulador.

Defensa de usuarios y mecanismos de solución

Ante los cuestionamientos sobre una eventual desprotección de exportadores e importadores, el ejecutivo sostuvo que existen diversos mecanismos para resolver controversias. Indicó que las relaciones entre el puerto y sus clientes se rigen por contratos entre privados, pero que también pueden recurrir a arbitrajes, a Indecopi, a la Autoridad Portuaria Nacional y a procedimientos de solución de controversias publicados por la propia empresa.

Enfatizó que la defensa de usuarios no es competencia exclusiva de Ositrán y que su rol se justifica principalmente cuando se trata de bienes públicos entregados en concesión, situación que, según afirmó, no corresponde al caso de Chancay.

Pago del 1% bajo protesta

En relación con el aporte por regulación equivalente al 1% de las ventas, Ríos Polastri confirmó que el puerto lo viene pagando desde el inicio de la etapa operativa, aunque bajo protesta.

“Hemos sido respetuosos del marco institucional y hemos pagado el aporte, pese a que consideramos que no corresponde. Desde junio del año pasado hemos desembolsado cerca de medio millón de dólares”, detalló.

Señaló que, una vez que concluya el proceso judicial, la empresa evaluará las acciones necesarias para proteger sus derechos.

Finalmente, el directivo descartó que el megapuerto cuente con un régimen privilegiado, incluyendo el uso del área acuática, y sostuvo que los pagos realizados responden a tasas previstas en la normativa vigente y a trámites regulares ante el Estado. El desenlace del litigio podría sentar un precedente clave para el futuro de los puertos privados en el Perú.

Hoy Amazon anunció el despido de 16.000 personas más (y vos, todavía buscas la «seguridad» de las grandes empresas?)

Hoy Amazon anunció el despido de 16.000 personas más. No es la primera vez y, probablemente, no sea la última. La noticia recorrió el mundo en minutos y volvió a instalar una pregunta incómoda que pocos se animan a formular sin clichés: ¿sigue siendo trabajar en una gran corporación sinónimo de estabilidad, desarrollo y futuro? ¿O estamos repitiendo una idea que ya no se sostiene frente a la realidad?

Durante décadas, estudiar, esforzarse y “llegar” a una gran empresa fue presentado como el camino lógico del progreso profesional. Para muchas familias, especialmente en países como los nuestros, tener un hijo o una hija en una multinacional era casi una garantía simbólica de éxito. Buen sueldo, beneficios, marca en el CV y una supuesta tranquilidad de largo plazo. El problema es que el mundo cambió, pero el relato quedó congelado.

La promesa que ya no se cumple

Las grandes corporaciones construyeron su atractivo sobre una promesa clara: previsibilidad. Carreras más o menos lineales, crecimiento interno, reglas claras y cierta sensación de pertenencia. Sin embargo, en los últimos años, esa promesa empezó a resquebrajarse. Los despidos masivos ya no son una excepción ligada a una crisis extrema, sino una herramienta habitual de ajuste estratégico.

Hoy se despide con la misma frialdad con la que ayer se contrató en masa. Los nombres, las historias y los aportes individuales se diluyen en planillas de Excel. Da igual el talento, la antigüedad o el compromiso: cuando el modelo cambia, las personas sobran. Y lo más inquietante es que esto ya no sorprende a nadie. Se naturalizó.

El mensaje implícito es claro: en las grandes estructuras, el individuo es reemplazable por definición. No porque no tenga valor, sino porque el sistema está diseñado para funcionar así.

La trampa del “currículum corporativo”

Muchos profesionales jóvenes siguen persiguiendo la marca en el CV como si fuera un salvoconducto para el futuro. Creen que trabajar en una empresa gigante los hará automáticamente más valiosos. Sin embargo, lo que suele ocurrir es lo contrario: pasan años hiper-especializados en una mínima parte del proceso, sin comprender el negocio como un todo, sin ver el impacto real de sus decisiones y sin desarrollar criterio empresario.

Cuando llegan los recortes, descubren que saben mucho de una tarea específica, pero poco de cómo generar valor fuera de ese ecosistema. Y ahí aparece el vértigo.

No es casual que muchos de los despedidos de grandes corporaciones digan frases como: “Nunca pensé que me iba a pasar a mí”. El problema no es ingenuidad, es haber creído en un modelo que dejó de existir.

¿Y las PyMEs? El lugar que muchos subestiman

Mientras tanto, del otro lado del mostrador, las PyMEs siguen cargando con una reputación injusta. Se las asocia con desorden, informalidad, falta de carrera, sueldos más bajos y exceso de exigencia. Y sí, muchas veces eso ocurre. Pero reducir el universo PyME a sus peores versiones es tan absurdo como juzgar a todas las multinacionales por sus despidos masivos.

La PyME no es un lugar de paso por defecto. Puede ser, y muchas veces es, un espacio de construcción profunda, aprendizaje real y desarrollo auténtico. La diferencia es que no ofrece promesas prefabricadas. Ofrece desafíos.

En una PyME bien gestionada, cada persona importa de verdad. Las decisiones tienen rostro, las ideas se discuten cara a cara y el impacto del trabajo es visible. No hay anonimato. Y eso, para algunos, es incómodo. Para otros, es exactamente lo que estaban buscando.

Trascender no es figurar, es dejar huella

La pregunta central no es dónde se trabaja, sino cómo se trasciende. Trascender no es tener una firma famosa en el mail ni contar en una reunión social dónde se trabaja. Trascender es saber que, si mañana uno se va, algo queda. Un proceso mejorado, una cultura más sólida, un equipo más maduro, un negocio que funciona mejor gracias a decisiones compartidas.

En las grandes corporaciones, esa huella suele diluirse. El sistema se ocupa de que nadie sea imprescindible. En las PyMEs, en cambio, la impronta personal no solo es posible, es necesaria. Sin personas comprometidas, con criterio y mirada amplia, la PyME no crece.

Por eso, cuando alguien dice “quiero hacer carrera”, vale la pena preguntar: ¿carrera hacia dónde? ¿Hacia un puesto más alto en una estructura que no controla su propio destino, o hacia un rol donde pueda influir, aprender y construir algo con sentido?

El verdadero desarrollo profesional

El desarrollo profesional no es acumular años, sino acumular comprensión. Entender cómo se genera valor, cómo se toman decisiones, cómo impactan los errores y cómo se corrigen. Eso no se aprende mirando una parte del tablero, sino viendo el juego completo.

En una PyME, quien tiene ganas, puede aprender de estrategia, de clientes, de costos, de personas y de mercado al mismo tiempo. No porque sea fácil, sino porque es inevitable. Esa exposición, bien acompañada, forma profesionales mucho más completos que muchos “expertos” corporativos.

Claro que esto exige algo a cambio: involucrarse. Pensar. Proponer. Hacerse cargo. Y no todos quieren eso. Algunos prefieren la comodidad de cumplir un rol acotado y esperar instrucciones. El problema es cuando el sistema ya no los necesita.

El desafío también es del empresario PyME

Ahora bien, seamos justos. Las PyMEs también tienen que mirarse al espejo. No alcanza con decir “acá se aprende mucho” si no hay un proyecto claro, reglas mínimas, espacios de crecimiento y liderazgo coherente. Nadie quiere trascender en un caos permanente.

Si una PyME quiere atraer y retener talento, debe ofrecer algo más que sacrificio. Debe ofrecer sentido, aprendizaje y futuro. No promesas vacías, sino un camino posible. Profesionalizarse no es copiar a las grandes empresas, es construir un modelo propio donde las personas importen de verdad.

¿Dónde está hoy la verdadera oportunidad?

La paradoja es clara. Mientras miles de personas salen de grandes corporaciones preguntándose “¿y ahora qué?”, muchas PyMEs siguen buscando gente con compromiso, mirada integral y ganas de construir. Dos mundos que no siempre se encuentran, pero que podrían complementarse mucho más de lo que imaginan.

Tal vez la pregunta no sea por qué la gente quiere trabajar en grandes empresas, sino por qué seguimos creyendo que ahí está el único lugar para crecer y trascender. La realidad demuestra lo contrario.

Hoy, más que nunca, la verdadera oportunidad está donde uno puede pensar, decidir, equivocarse, aprender y dejar marca. Y eso, aunque no salga en los rankings ni en los titulares, sucede todos los días en miles de PyMEs.

No es un camino más corto ni más fácil. Pero es, sin dudas, un camino mucho más propio. Y en un mundo cada vez más impersonal, eso no es un detalle menor.

Si quieres leer más articulos de Juan Carlos, busca en: https://grandespymes.ar/category/articulos-propios/

Petroperú en la mira: sindicatos denuncian contrataciones “a dedo” en proceso liderado por ProInversión

Trabajadores cuestionan designación de Deloitte y uso de recursos públicos en asesorías externas, en medio del proceso de reorganización de la petrolera estatal.

El proceso de reorganización y eventual privatización de Petroperú suma un nuevo frente de conflicto. El Frente de Sindicatos de Trabajadores Petroleros de Petroperú, FSTPP, expresó su rechazo a la forma en que ProInversión viene conduciendo el encargo otorgado por el Ejecutivo, en línea con el Decreto de Urgencia N° 010 2025, publicado el último día del 2025.

El gremio sindical acusa a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada de realizar contrataciones de asesorías externas sin transparencia, sin respetar plazos mínimos y sin garantizar competencia real entre postores, lo que califican como designaciones discrecionales.

“Resulta especialmente grave y preocupante que dichas contrataciones no hayan cumplido con los plazos ni procedimientos mínimos que demanda un proceso de esta naturaleza, configurándose una designación dirigida, es decir, una contratación a dedo, sin competencia real ni evaluación objetiva”, sostuvo la representación sindical.

Cuestionamientos a la designación de Deloitte

Uno de los puntos centrales de la crítica es la contratación de Deloitte para estructurar el plan del proceso de privatización. El Frente de Sindicatos advirtió que la firma ha sido cuestionada internacionalmente por la elaboración de informes presuntamente irregulares o carentes de sustento técnico, lo que, a su juicio, genera dudas sobre la idoneidad de los documentos que definirían el futuro de la empresa estatal.

César Gutiérrez, expresidente de Petroperú, cuestionó además que la designación se haya realizado en apenas 24 días para un proceso de alta complejidad técnica y financiera. Recordó que hace una década Deloitte fue contratada como PMO en la construcción de la Nueva Refinería Talara, proyecto por el cual recibió US$ 39,4 millones y que estuvo marcado por retrasos, sobrecostos y problemas en su puesta en operación.

“Deloitte ha sido testigo silente de los excesos en la construcción de la Refinería de Talara y, además, cobró US$ 39 millones. Por decoro debió inhibirse de participar”, afirmó Gutiérrez, quien también cuestionó si se invitó a otras empresas, cómo se definió el monto a pagar y cuál es el alcance real del contrato.

Desde su perspectiva, resulta contradictorio que una firma vinculada a la etapa de mayor expansión del gasto en Talara ahora asuma el rol de estructurador del proceso de reordenamiento.

Posibles conflictos de interés

El debate se amplía con la adjudicación, en noviembre del 2025, del análisis forense del proyecto de la Nueva Refinería Talara a la empresa brasileña Alvarez and Marsal Consultoria em Engenharia Ltda por US$ 2,7 millones. Según Gutiérrez, en dicha consultora participaron antiguos socios del Consorcio Deloitte Talara, lo que podría configurar un eventual conflicto de interés, al tener acceso a información sensible y documentación interna del proyecto.

Para los sindicatos, el uso de recursos públicos en consultoras privadas resulta aún más cuestionable en un contexto en el que se exige austeridad a los trabajadores y se restringe la inversión operativa de la empresa.

El FSTPP considera inaceptable que estas decisiones se amparen en el Decreto de Urgencia N° 010 2025 sin diálogo previo con los trabajadores ni rendición de cuentas a la ciudadanía. En su pronunciamiento, el gremio exigió transparencia, revisión inmediata de las contrataciones y que cualquier proceso de reorganización respete el debido proceso administrativo, incluya participación sindical y garantice la defensa del patrimonio energético del Perú.

El caso abre un nuevo capítulo en la discusión sobre el futuro de Petroperú, en un momento en que la empresa enfrenta desafíos financieros, presión política y un debate de fondo sobre el rol del Estado en el sector hidrocarburos.

Nueva Carretera Central: regiones convocan paro y exigen salida de ministros

Gobiernos regionales rechazan el cambio de esquema de financiamiento y alertan que la ruptura del contrato bajo modalidad Gobierno a Gobierno pone en riesgo una obra valorizada en S/ 24.000 millones.

La Nueva Carretera Central vuelve al centro de la tensión política y presupuestal. La mesa técnica macrorregional del proyecto Daniel Alcides Carrión, integrada por autoridades de Junín, Pasco, Huancavelica y otras regiones del centro del país, anunció un paro de 48 horas para los días 18 y 19 de febrero y exigió la renuncia de los ministros de Transportes y de Economía tras la decisión del Ejecutivo de resolver el contrato con el gestor técnico designado por Francia bajo el esquema Gobierno a Gobierno, G2G.

Las autoridades regionales rechazaron además la intención del Ministerio de Economía y Finanzas de impulsar la obra bajo la modalidad de Asociación Público Privada, APP, y demandaron una asignación presupuestal no menor de S/ 1.200 millones para este año, con el fin de asegurar el inicio de los tramos prioritarios.

Recortes y cambio de modelo generan fricción

El conflicto se agudiza en un contexto de recorte presupuestal. La PMO francesa había solicitado inicialmente S/ 1.250 millones para iniciar en 2026 obras clave como el túnel Pariachi en Ate y el túnel en Ticlio. Provías Nacional redujo el requerimiento a S/ 900 millones, luego a S/ 500 millones ante el MEF, y finalmente el Congreso aprobó solo S/ 190 millones para 2026.

Desde las regiones sostienen que esta reducción compromete el cronograma de ejecución y desnaturaliza los compromisos asumidos bajo el acuerdo G2G con Francia. Durante la reunión realizada el 10 de febrero en la Cámara de Comercio de Huancayo, con participación de autoridades, gremios y organizaciones sociales de Junín, Huancavelica, Huánuco y Pasco, se exigió transparencia y respuestas técnicas claras sobre el futuro del proyecto.

“Rechazamos rotundamente la nulidad del contrato. El proyecto debe seguir según su etapa programada y llegar al 2031 con nuestra autopista”, expresó un representante de Junín.

MEF defiende esquema APP

Desde el Ejecutivo, la ministra de Economía, Denisse Miralles, defendió la opción de financiar la Nueva Carretera Central bajo una APP. Señaló que ejecutar una obra valorizada en alrededor de S/ 24.000 millones únicamente con recursos públicos la condenaría al fracaso.

Según la titular del MEF, proyectos de esta magnitud deben generar ingresos propios mediante peajes, estaciones de servicios u otros mecanismos financieros que aseguren su sostenibilidad y viabilidad en el tiempo.

El planteamiento abre un debate sobre el modelo de infraestructura que debe adoptar el país para megaproyectos viales, en un escenario de restricciones fiscales y presión sobre el déficit público.

Proyecto en fase de inversión

El gobernador regional de Junín, Zósimo Cárdenas, respondió que la obra ya se encuentra en fase de inversión y que se han ejecutado más de S/ 600 millones en estudios y liberación de predios. Cuestionó la resolución del contrato de asistencia técnica con Francia y advirtió que la decisión pone en riesgo la continuidad del proyecto.

La Nueva Carretera Central es considerada estratégica para la competitividad y la integración del centro del país con Lima y el principal puerto del Perú. El paro anunciado podría escalar la presión política en un momento en que el Gobierno enfrenta cuestionamientos por la ejecución de grandes proyectos de infraestructura.

El desenlace de este conflicto definirá no solo el futuro de una autopista clave, sino también el modelo de financiamiento que marcará la agenda de inversión pública en los próximos años.

China concentra el 24 % de las importaciones de Argentina y redefine su mapa comercial

El gigante asiático cuadruplicó su participación en dos décadas y hoy explica uno de cada cuatro dólares que Argentina destina a compras externas.

El comercio exterior de Argentina atraviesa una transformación estructural que se consolidó en las últimas dos décadas. China pasó de representar el 6 % de las importaciones en 2004 a concentrar el 24 % en 2025, igualando a Brasil como principal proveedor externo del país.

El cambio se profundizó tras el fuerte repunte de las importaciones registrado en 2025, que crecieron cerca de 25 % luego de haber caído 20 % en 2024, año marcado por sobrestock acumulado y contracción de la actividad económica. Dentro de esa recuperación, las compras provenientes de China aumentaron casi 54 %, según datos del Indec analizados por la consultora Equilibra.

En términos absolutos, de los US$ 75.791 millones que Argentina importó en bienes durante 2025, US$ 17.954 millones tuvieron origen en China.

Sectores donde China amplió su presencia

El avance chino no fue uniforme, pero sí significativo en sectores industriales clave. Según Equilibra, la participación de China creció con fuerza en industria editorial e imprenta, con un aumento de 19,1 puntos porcentuales, herramientas, con 9,3 puntos, plásticos y neumáticos, con 9,1 puntos, vidrio y cerámica, con 8,9 puntos, y muebles y juguetes, con 6,9 puntos.

En indumentaria, si bien las importaciones no aumentaron en términos absolutos, se mantienen en niveles elevados, con China representando el 54 % del total importado en ese rubro. En calzado, carteras y cueros, la participación china descendió de 34 % a 30 %.

Por el contrario, crecieron las importaciones de telas e hilados, donde China pasó de representar el 49 % al 53 % del total.

Brasil recupera terreno, pero pierde liderazgo histórico

Brasil, que en 2004 explicaba el 34 % de las importaciones argentinas, redujo su participación hasta 20 % en 2022. Sin embargo, en los últimos dos años logró recuperarse hasta alcanzar nuevamente el 24 %, equivalente a US$ 18.424 millones en 2025.

El repunte brasileño se concentró en autos y camiones, con un aumento de 5 puntos porcentuales, papel, con 4,1 puntos, y maquinaria industrial, con 1,3 puntos.

El mapa comercial argentino se completa con la Unión Europea, que representa el 14 % del total, el resto de Asia con 11 % y Estados Unidos con 9 %.

Apertura, inflación y presión sobre la industria

La reducción de aranceles y la flexibilización de importaciones funcionaron como herramienta de competencia externa y contención de precios. Mientras la inflación argentina cerró el año pasado en 31,5 %, el rubro prendas de vestir y calzado aumentó 15,3 %, y equipamiento y mantenimiento del hogar, 19,3 %.

No obstante, el impacto sobre la producción nacional fue significativo. De acuerdo con Equilibra, en 16 de los 20 sectores relevados la industria argentina perdió participación en el mercado interno frente a las importaciones entre el tercer trimestre de 2023 y el mismo período de 2025. Los sectores más afectados fueron ropa, madera y forestación, industria editorial e imprenta, muebles y juguetes, y autos y camiones.

El exvicejefe de Gabinete Gustavo Lopetegui sostuvo que no se trata de un boom importador comparable al de la década de 1990. Señaló que las importaciones actuales se ubican en niveles similares al promedio registrado desde 2007, alrededor de US$ 68.600 millones, y que 80 % de lo importado corresponde a maquinarias e insumos productivos.

Para el exfuncionario, la política de sustitución de importaciones fue un obstáculo para el desarrollo y no logró resultados sostenibles.

En conjunto, el fuerte repunte de las importaciones en 2025 reconfiguró el esquema de socios comerciales de Argentina y profundizó la competencia externa en su mercado interno. China se consolida como actor central en la estructura de abastecimiento del país, en un escenario donde la apertura contribuyó a moderar precios y recomponer actividad tras la recesión, pero también aceleró la pérdida de participación de la industria local en múltiples sectores.