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Se establece nuevo procedimiento especial para reforzar el control del valor en las importaciones

El Decreto Legislativo N.° 1721 crea el Procedimiento Especial de Control del Valor aplicable a la importación para el consumo, con el objetivo de combatir la subvaluación de mercancías y fortalecer la fiscalización aduanera.

Recientemente se publicó en el Diario Oficial El Peruano el Decreto Legislativo N.° 1721, norma que establece el Procedimiento Especial de Control del Valor (PECV), aplicable al régimen aduanero de importación para el consumo, como parte de las medidas orientadas a enfrentar prácticas de subvaluación de mercancías.

El nuevo procedimiento será aplicado a aquellas mercancías que presenten indicios de riesgo vinculados al valor en aduana declarado. En particular, el PECV prioriza los bienes comprendidos en determinadas subpartidas sujetas al Régimen de Percepciones del IGV, así como aquellas mercancías que sean calificadas como de alto riesgo mediante Resolución de Superintendencia de la SUNAT.

El especialista Nicolás Valverde, asociado del área de Aduanas y Comercio Exterior de Miranda & Amado Abogados, señala que, si bien el Decreto Legislativo establece diversos indicios de riesgo -tales como la declaración de valores inferiores al valor de exportación del país de procedencia, obtenidos a través del intercambio de información; las inconsistencias vinculadas a pagos diferidos; la existencia de antecedentes penales por defraudación de rentas de aduana; y la calificación del importador como sujeto sin capacidad operativa-, resultará relevante analizar el desarrollo normativo que se establezca en el Reglamento del referido Decreto Legislativo sobre dichos supuestos.

El inicio del Procedimiento Especial de Control del Valor se produce cuando la Administración Aduanera notifica su apertura, siempre que, además de verificarse la existencia de un indicio de riesgo, el valor declarado resulte inferior a los indicadores de precios o precios de referencia establecidos. En dicho supuesto, el importador cuenta con un plazo improrrogable de treinta (30) días hábiles para sustentar el valor en aduana declarado.

Asimismo, el levante de las mercancías podrá efectuarse mediante la cancelación de los tributos diferenciales o la constitución de una garantía equivalente al doscientos por ciento (200%) de dichos tributos. Al respecto, Valverde explica que este mecanismo busca permitir la continuidad de la operación comercial sin perjuicio de la posterior evaluación del valor en aduana, la cual se realizará dentro del plazo de un (1) año, prorrogable excepcionalmente por un año adicional. Sin embargo, señala también que establecer una garantía tan alta contraviene lo señalado en el Acuerdo de Facilitación de Comercio.

Finalmente, El Decreto Legislativo dispone que su Reglamento será aprobado mediante Decreto Supremo refrendado por el Ministerio de Economía y Finanzas, dentro de un plazo máximo de ciento veinte (120) días calendario. La norma entrará en vigencia de manera conjunta con dicho Reglamento.

Un cambio silencioso comienza a mover la gran minería en Chile

La incorporación del primer camión híbrido eléctrico de gran tonelaje en Caserones marca un hito productivo y ambiental para la industria minera regional.

Lundin Mining anunció el inicio de operaciones del primer camión minero híbrido eléctrico de gran tonelaje, categoría Ultra Class, en su faena Caserones, ubicada a 4.000 metros de altura en la cordillera de la Región de Atacama, en Chile. Se trata de un avance que no solo introduce innovación tecnológica en una operación activa, sino que también refuerza la estrategia de descarbonización del sector.

El equipo, desarrollado junto con Cummins First Mode, corresponde a la reconversión tecnológica, retrofit, de un camión Komatsu 930 E 4 de 300 toneladas. La intervención incorpora un kit híbrido compuesto por baterías y sistemas electrónicos avanzados que permiten capturar la energía generada durante el frenado en descensos y reutilizarla posteriormente en el sistema de tracción.

Eficiencia energética y reducción de emisiones

A diferencia de iniciativas piloto o pruebas en entornos controlados, el camión operará en condiciones reales, transportando mineral dentro de una faena en plena actividad productiva. Esto implica que la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero se materializa desde el primer día, sin necesidad de infraestructura adicional y aprovechando la flota existente.

Las características geográficas de Caserones, donde los camiones descienden cargados con hasta 300 toneladas, generan un escenario especialmente favorable para esta tecnología. Según estimaciones de la compañía, los ahorros de combustible podrían superar el 30 % en rutas específicas, además de mejorar la eficiencia operativa mediante una mayor disponibilidad de los equipos.

El transporte en camiones de alto tonelaje es uno de los principales focos de emisiones en la minería a tajo abierto. Por ello, la electrificación parcial de estas unidades representa un paso relevante en la transición energética del sector.

Impacto estratégico en la industria

El proyecto se enmarca en el programa Caserones Futuro, una hoja de ruta que integra eficiencia, innovación y excelencia operacional para maximizar el potencial productivo del yacimiento. Con esta iniciativa, Lundin Mining avanza en su compromiso de reducir en 35 % sus emisiones hacia 2030.

Más allá del impacto ambiental, la operación comercial de este tipo de camiones abre una discusión estratégica para la minería latinoamericana. La posibilidad de reconvertir flotas existentes, en lugar de reemplazarlas completamente, reduce barreras de inversión y acelera la adopción tecnológica.

Chile, principal productor mundial de cobre, se posiciona así como laboratorio de innovación en electrificación minera, en un contexto en el que la presión de inversionistas y mercados internacionales por estándares ESG más exigentes es cada vez mayor.

El desafío ahora será evaluar la escalabilidad del modelo y su viabilidad económica en distintos yacimientos de la región, especialmente en países como Perú, donde la minería de cobre también enfrenta el reto de reducir su huella de carbono sin comprometer competitividad.

CEARCAL alcanza la máxima categoría del OECE y se consolida como referente nacional en arbitraje

El Centro de Arbitraje del Colegio de Abogados de Lima (CEARCAL) ha sido oficialmente incorporado al Registro de Instituciones Arbitrales y Centros de Administración de Juntas de Prevención y Resolución de Disputas (REGAJU) del Organismo Especializado para las Contrataciones Públicas Eficientes (OECE), en la categoría de Mayor Envergadura, conforme a la Constancia de Registro N.° IA-D-000020-2026, con vigencia indeterminada.

Este importante reconocimiento constituye un hito institucional que acredita la trayectoria, solvencia técnica y capacidad operativa del Centro de Arbitraje del CAL, consolidándolo como una institución arbitral de referencia en el ámbito nacional.

La incorporación al REGAJU en la categoría de Mayor Envergadura certifica que el CEARCAL cumple con los más altos estándares exigidos para la administración de arbitrajes y juntas de prevención y resolución de disputas vinculadas a proyectos y contrataciones de alta complejidad. Asimismo, reafirma su compromiso con la ética, la transparencia y la excelencia en la solución de controversias.

El decano del Colegio de Abogados de Lima, Dr. Raúl Canelo, destacó que este logro fortalece el posicionamiento del CAL como institución bicentenaria al servicio del Estado de derecho y del sistema de justicia. Subrayó, además, que este reconocimiento ratifica la labor técnica y especializada que viene desarrollando su Centro de Arbitraje en favor de la comunidad jurídica y empresarial del país.

Con esta incorporación, el Colegio de Abogados de Lima reafirma su compromiso de continuar impulsando mecanismos alternativos de solución de conflictos con altos estándares profesionales, contribuyendo de manera activa a la seguridad jurídica y al fortalecimiento institucional del Perú.

Congestión urbana le cuesta hasta 36 % del salario mínimo a trabajadores en Lima

Un estudio del BCRP y USIL revela que el tiempo perdido en traslados diarios equivale, en los casos más críticos, a más de un tercio de la remuneración mínima mensual.

El tráfico en Lima y Callao se ha convertido en un costo económico invisible que erosiona el ingreso real de los trabajadores. No se trata solo del gasto en pasajes, sino del valor del tiempo no remunerado que millones de personas pierden cada día en el trayecto entre su vivienda y su centro laboral.

Un estudio elaborado por el economista Nikita Céspedes, del Banco Central de Reserva del Perú y la Universidad San Ignacio de Loyola, estima que el tiempo promedio diario de transporte en Lima Metropolitana alcanza 1,7 horas, equivalente a 1 hora con 42 minutos. Si ese tiempo se valoriza al salario mínimo por hora, considerando una jornada de 8 horas y 22 días laborales al mes, representa alrededor del 21 % de una remuneración mínima mensual, aproximadamente S 240.

Distritos periféricos, el mayor impacto

La carga es aún más severa en distritos periféricos como Ancón, Santa Rosa y Mi Perú, donde los desplazamientos pueden superar las tres horas diarias. En estos casos, el tiempo invertido en transporte equivale a unos S 410 mensuales, cerca del 36 % de la remuneración mínima vital, actualmente en S 1130.

En términos económicos, esto implica que más de un tercio del salario mínimo se diluye en horas improductivas atrapadas en el transporte, reduciendo el ingreso disponible y afectando el bienestar de los hogares.

El estudio también muestra que entre 2010 y 2024 el tiempo promedio diario de traslado aumentó 57 %, al pasar de 0,84 a 1,33 horas. Esta tendencia representa una pérdida de capital humano para la economía, especialmente en sectores como comercio y servicios, altamente dependientes de la movilidad.

Impacto en productividad y calidad de empleo

Para el exviceministro de Empleo Fernando Cuadros, el efecto trasciende lo monetario. El desgaste físico y emocional que implica pasar hasta tres o cuatro horas adicionales en transporte afecta la productividad y la concentración durante la jornada laboral.

Desde el punto de vista empresarial, un trabajador que llega fatigado y estresado reduce su desempeño, lo que termina impactando en la eficiencia agregada del sistema productivo.

Perú, entre los más congestionados

En el plano internacional, Lima ocupa el primer lugar entre 501 ciudades evaluadas por el índice TomTom en tiempo perdido en horas punta durante 2024, con un promedio anual de 155 horas. Otras ciudades como Arequipa y Trujillo también figuran entre las de peor desempeño en congestión vehicular.

El estudio asocia este deterioro a factores estructurales como el crecimiento demográfico, la expansión urbana desordenada, la limitada infraestructura de transporte masivo y el aumento del parque automotor.

Brecha de género y desigualdad territorial

El incremento del tiempo de traslado ha sido más pronunciado en zonas urbanas, donde creció 60 % entre 2010 y 2024, frente a 40 % en áreas rurales. Aunque los hombres aún registran mayores tiempos promedio, el aumento ha sido más acelerado en mujeres, 74 % frente a 49 % en hombres.

Este fenómeno refleja una mayor inserción femenina en el mercado laboral, muchas veces en distritos alejados, lo que amplía las brechas de movilidad y bienestar.

Paradójicamente, trabajadores de menores ingresos suelen registrar tiempos menores, no por mejores condiciones de transporte, sino porque el costo y la duración del traslado limitan su disposición a aceptar empleos lejanos.

Infraestructura y políticas pendientes

El teletrabajo, que alcanzó al 10 % de la fuerza laboral en 2021, no constituye una solución estructural, dado que la mayoría de empleos en comercio, servicios, industria y hotelería requieren presencialidad.

Especialistas coinciden en que la solución pasa por acelerar la inversión en transporte público masivo, especialmente en las líneas del Metro de Lima, de las cuales solo una está concluida y la segunda opera parcialmente.

A ello se suma el deficiente diseño y gestión de vías metropolitanas. En 2024 se registraron más de 44.000 siniestros de tránsito en Lima y Callao, con 624 fallecidos, reflejo de problemas de señalización, planificación y control.

Desde una perspectiva macroeconómica, la congestión no es solo un problema urbano, sino un freno estructural a la productividad y al crecimiento potencial del país. El tiempo perdido en el tráfico se traduce en menor eficiencia laboral, mayor estrés social y un costo oculto que reduce el poder adquisitivo real de millones de trabajadores peruanos.

Etiquetas: congestión vehicular, salario mínimo Perú, productividad laboral, transporte público, Metro de Lima, BCRP, mercado laboral, economía urbana

López Chau impulsa demanda ante el TC contra decreto sobre Petroperú

Respaldó la acción de inconstitucionalidad contra el DU 010 2025, mientras crece el debate político y económico sobre el futuro de la petrolera estatal.

El candidato presidencial de Ahora Nación, Alfonso López Chau, firmó en Piura el planillón que respalda la demanda de inconstitucionalidad contra el Decreto de Urgencia 010-2025, norma emitida por el gobierno transitorio de José Jerí que, según sus críticos, abre el camino a una eventual privatización de Petroperú.

La iniciativa es promovida por la Coalición de Sindicatos de Petroperú, que viene recolectando firmas para presentar la acción ante el Tribunal Constitucional. De acuerdo con el artículo 203 de la Constitución, se requieren al menos 5000 firmas válidas para interponer la demanda, aunque los impulsores buscan duplicar esa cifra ante posibles observaciones en el proceso de verificación.

Cuestionamientos constitucionales y técnicos

Diversas instituciones profesionales han expresado reparos frente al decreto. El Colegio de Abogados de Lima sostuvo que la norma carece de sustento constitucional y legal al no haberse acreditado una situación extraordinaria e imprevisible que justifique su emisión vía decreto de urgencia. En tanto, el Colegio de Ingenieros del Perú cuestionó la participación de Proinversión en un proceso que, según señaló, requiere conocimientos especializados en refinación, ingeniería, gestión de riesgos y seguridad industrial.

Con su firma, López Chau se convierte en el primer candidato presidencial en formalizar públicamente su respaldo a la demanda ante el TC. Desde su partido sostienen que el decreto implica una privatización encubierta y que su derogatoria busca preservar la soberanía energética.

Reestructuración y debate parlamentario

La candidata al Senado por Ahora Nación, Mirtha Vásquez, indicó que si bien existe consenso en la necesidad de reestructurar Petroperú, una decisión de esa magnitud debería debatirse en el Congreso y no adoptarse de forma unilateral. En su opinión, cualquier cambio estructural debe analizarse en el Parlamento, considerando su impacto económico y territorial.

Vásquez advirtió que regiones como Tumbes, Piura, Ucayali y Madre de Dios dependen en gran medida del abastecimiento que realiza Petroperú, donde la empresa mantiene una participación superior al 80 %. Un eventual retiro o debilitamiento de la estatal podría afectar la cadena de pagos y presionar al alza los precios de combustibles en el corto y mediano plazo.

En esa línea, el expresidente de Petroperú, Alejandro Narváez, sostuvo que una interrupción del suministro en zonas como Loreto podría generar problemas en la generación eléctrica, con efectos inflacionarios y sociales.

Riesgo político y señal al mercado

El debate se produce en un contexto de fragilidad financiera de la empresa estatal y de discusión sobre su viabilidad de largo plazo. Mientras algunos sectores plantean la necesidad de atraer capital privado para fortalecer su sostenibilidad, otros advierten que una privatización acelerada podría comprometer la seguridad energética en regiones donde la presencia privada es limitada.

Desde una perspectiva de mercado, el proceso ante el Tribunal Constitucional podría introducir un nuevo factor de incertidumbre regulatoria en el sector hidrocarburos, especialmente si se cuestiona la vía del decreto de urgencia como mecanismo para adoptar decisiones estructurales en empresas estratégicas.

La decisión final del TC no solo tendrá implicancias legales, sino también efectos sobre la percepción de riesgo país, la política energética y la estrategia de financiamiento de Petroperú en los próximos años.