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lunes, junio 16, 2025
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LLYC impulsa su nueva estructura global de Corporate Affairs

Iván Pino es el nuevo Director General del área para Latam y María Esteve estará al frente de la estrategia global. La nueva estructura está liderada por Luisa García, CEO Global de Corporate Affairs desde el pasado 1 de enero. 

LLYC tiene una nueva estructura en el área de Corporate Affairs, que desde el pasado 1 de enero, lidera Luisa García como CEO de Corporate Affairs. Incluye dos nombramientos. El de Iván Pino como Director General de Corporate Affairs para Latam y el de María Esteve como Directora General de Estrategia. La organización de esta práctica cuenta a partir de ahora con un Comité Ejecutivo del que forman parte:

o    Luisa García, CEO Global de Corporate Affairs

o    Jorge López Zafra, Director General de Corporate Affairs para Europa

o    Don Hunt, Director General de Corporate Affairs para Estados Unidos

o    Iván Pino, Director General de Corporate Affairs para Latam

o    María Esteve, Directora General Global de Estrategia

o    Thiago Bezerra, Business Partner global de finanzas para Corporate Affairs

o    María Claudia Gnecco, Business Partner global de talento

o    Luis González, Capacity Manager para Europa

o    Yennyfer Freyre, Capacity Manager para Latam Norte

o    Cecilia Correa,Capacity Manager para Latam Sur

Como Directores Generales para las tres regiones, Jorge, Don e Iván serán los responsables de que Corporate Affairs alcance sus objetivos en Europa, Estados Unidos y Latam, respectivamente. Además, definirán la oferta que mejor responda a las necesidades y desafíos de los clientes con un especial énfasis en las soluciones integradas, potenciando la innovación, creatividad y tecnología. 

María Esteve, como Directora General de Estrategia, liderará las iniciativas que permitan a LLYC capturar más oportunidades de crecimiento, anticipándose a las necesidades sin explorar en clientes potenciales e identificando nuevos, vinculando tendencias sociales y económicas al portafolio de soluciones de la firma. 

“Las nuevas funciones que asumen Iván Pino y María Esteve nos dan un empuje adicional al área, su experiencia y talento completan una nueva estructura con la que queremos dar la mejor respuesta a las necesidades que tienen nuestros clientes en un entorno cada vez más complejo”, asegura Luisa GarcíaCEO Global de Corporate Affairs.

El área de Corporate Affairs de LLYC abarca servicios como reputación corporativa y liderazgo, comunicación financiera y operaciones corporativas, gestión de crisis y riesgos, ESG, personas, talento y cultura, así como asuntos públicos, asuntos europeos, advocacy y diplomacia corporativa. Esta unidad aporta el 60% del total de los ingresos operacionales de LLYC. 

La otra gran área de práctica de la firma es Marketing, liderada globalmente por Adolfo Corujo. Con esta estructura matricial LLYC responde de manera ágil y efectiva a las necesidades de sus clientes y a las demandas del mercado en un entorno cada vez más dinámico y global.

 

 

 

Avance del Plan Nacional de Infraestructura Sostenible para la Competitividad 2022-2025: Un paso hacia la modernización del Perú

El PNISC tiene como propósito fundamental desarrollar y modernizar la infraestructura del país de manera que favorezca la competitividad, facilite la integración del Perú.

El gobierno peruano ha presentado un informe detallado sobre el progreso del Plan Nacional de Infraestructura Sostenible para la Competitividad (PNISC) 2022-2025, una de las iniciativas clave para mejorar la competitividad del país a través del desarrollo de infraestructuras de alta calidad y con un enfoque sostenible. Este plan tiene como objetivo transformar la infraestructura en un motor del crecimiento económico, impulsando sectores estratégicos como el transporte, la energía, las telecomunicaciones, el agua, y la gestión de residuos.

Objetivos del PNISC 2022-2025

El PNISC tiene como propósito fundamental desarrollar y modernizar la infraestructura del país de manera que favorezca la competitividad, facilite la integración del Perú con los mercados internacionales y promueva un crecimiento económico sostenible. Entre los objetivos principales destacan:

  1. Mejorar la calidad de la infraestructura existente: A través de la rehabilitación y ampliación de carreteras, puentes, puertos, y aeropuertos, así como de la implementación de tecnologías que faciliten la conectividad y el comercio.
  2. Desarrollo de infraestructura sostenible: Integrando prácticas y tecnologías que minimicen el impacto ambiental de los proyectos de infraestructura y promuevan el uso de energías renovables y sistemas de transporte eficientes.
  3. Impulso a la competitividad: Estableciendo proyectos que no solo optimicen la logística y el comercio, sino que también contribuyan a la creación de empleos y al fortalecimiento de las capacidades del sector privado en la ejecución de grandes obras.

Principales avances del PNISC 2022-2025

Hasta la fecha, el gobierno peruano ha logrado importantes avances en la ejecución de proyectos dentro del marco del PNISC. Algunos de los avances más destacados incluyen:

  1. Mejoramiento de la infraestructura vial: Se ha avanzado significativamente en la rehabilitación de más de 1,200 kilómetros de carreteras de alto tráfico en todo el país, lo que no solo mejora la movilidad interna, sino que también facilita la integración con los mercados internacionales, especialmente a través de corredores logísticos con países vecinos.
  2. Iniciativas de infraestructura energética: Uno de los grandes logros ha sido la construcción de nuevas plantas de energía renovable. En particular, se han desarrollado proyectos de energía solar y eólica en varias regiones del país, con la meta de que en 2025 el 40% de la electricidad nacional provenga de fuentes limpias y renovables.
  3. Ampliación y modernización de puertos y aeropuertos: La modernización de los principales puertos del país, como el de Callao, ha permitido mejorar la competitividad del Perú en términos de comercio exterior. La ampliación de aeropuertos en ciudades clave, como Lima, Cusco, y Arequipa, también está en marcha para incrementar la conectividad internacional y fomentar el turismo y el comercio.
  4. Infraestructura para la gestión del agua: En el ámbito de la gestión del agua, se han implementado proyectos para mejorar el abastecimiento en zonas rurales y urbanas, con la construcción de nuevas plantas de tratamiento y redes de distribución en diversas regiones del país. Además, se están desarrollando sistemas de captación de agua de lluvia y tratamiento de aguas residuales para fomentar un uso más eficiente y sostenible del recurso.
  5. Proyectos de telecomunicaciones: Un área clave dentro del plan es la mejora de la conectividad digital. En este sentido, se han instalado nuevas antenas de telecomunicaciones y se han expandido las redes de fibra óptica en zonas rurales, lo que ha permitido que más peruanos tengan acceso a internet de alta velocidad, lo cual es crucial para el desarrollo del comercio electrónico y la educación a distancia.

Retos por superar

A pesar de los avances, el Plan Nacional de Infraestructura Sostenible para la Competitividad enfrenta varios desafíos. Uno de los principales es la burocracia y los procesos lentos de aprobación de proyectos, lo que retrasa la ejecución de importantes obras. Asimismo, la falta de inversión privada en ciertos sectores sigue siendo una barrera para el desarrollo de infraestructura, aunque el gobierno ha impulsado iniciativas de asociaciones público-privadas (APP) para solucionar este problema.

Parque Arauco anuncia nuevo Outlet Premium en Buin con una inversión de US$26 millones

La compañía informó el desarrollo del primer outlet ubicado en la Ruta 5 Sur, de más de 11.000 m² de área arrendable y un variado mix comercial. Será el segundo activo de la compañía en este formato en la Región Metropolitana, el quinto a nivel nacional y el noveno a nivel regional.

Parque Arauco continúa impulsando su estrategia de crecimiento con el desarrollo de un nuevo centro comercial en formato outlet en la comuna de Buin, zona sur de la Región Metropolitana. La compañía tiene contemplado el inicio de construcción del proyecto para fines de 2025 y su apertura para mediados de 2027, abarcando un área de influencia que va desde el sur de la capital a regiones como O’Higgins.

Arauco Premium Outlet Buin contemplará una inversión de cerca de US$26 millones y más de 11.000 m² de ABL, emplazándose en un terreno de propiedad de la compañía de 44.000 m². Este se ubica estratégicamente en el kilómetro 37 de la Ruta 5 Sur, previo a peaje Angostura, con accesos expeditos desde el norte y sur de la autopista. En total, serán aproximadamente 50 locales entre tiendas de diversas categorías, servicios y restaurantes. Además, contará con más de 500 estacionamientos. En una etapa de madurez del activo, se espera genere un NOI anual en torno a US$2,7 millones.

Andrés Torrealba, Gerente General de Parque Arauco División Chile, señaló al respecto que “hemos sido precursores en el formato outlet, con activos muy exitosos en cuatro regiones del país, siempre apalancados en las mejores marcas, quienes han confiado en Parque Arauco para el desarrollo de este formato. Abrir nuestro segundo outlet al sur de la Región Metropolitana, es parte de nuestro plan de crecimiento, ya que viene a complementar la cobertura geográfica de nuestro outlet en Quilicura satisfaciendo así a la totalidad de la Región. Estamos orgullosos de anunciar este proyecto que cuenta con un alto interés de atractivas marcas”

El nuevo outlet de Parque Arauco tendrá una amplia área de influencia, dada su privilegiada ubicación alcanzando no sólo a la zona sur de la Región Metropolitana, donde residen más de 3,5 millones de personas, sino también a quienes circulan o habitan las regiones aledañas hacia el sur de la capital. Adicionalmente, la zona donde estará ubicado tiene grandes perspectivas de desarrollo urbano.

Este será el quinto outlet de Parque Arauco en Chile y el noveno considerando a Perú y Colombia. En Chile cuenta con Arauco Premium Outlet Buenaventura (Santiago Norte), Arauco Premium Outlet Curauma (Valparaíso y Viña del Mar), Arauco Premium Outlet Coquimbo (Coquimbo y La Serena) y Arauco Premium Outlet San Pedro (Concepción), sumando un total de 54.500 m² de ABL. En Perú cuenta con Outlet Arauco Faucett (Lima Norte), Outlet Arauco Lurín (Lima Sur) y Outlet Arauco Arequipa (Arequipa). En Colombia con Outlet Arauco Sopó (Bogotá).

En este contexto, la compañía ha reforzado su apuesta por este formato durante el último tiempo. Tanto en 2023 como 2024, concretó ampliaciones en Arauco Premium Outlet Curauma y San Pedro, y en 2024 inauguró Outlet Arauco Arequipa.

Centro de Monitoreo de Ferreyros destaca por alto desempeño a nivel mundial

El monitoreo de condiciones de Ferreyros está alineado con la estrategia corporativa de impulsar la transformación digital centrada en el cliente.

El Centro de Monitoreo de Condiciones de Ferreyros para construcción, minería subterránea y energía destaca por su relevante contribución a la gestión de mantenimiento de los equipos Cat en el Perú. Esta unidad se ha posicionado como la segunda en el mundo, dentro de la red de distribuidores Caterpillar, con más recomendaciones proactivas para elevar la salud de las flotas y promover acciones oportunas de mantenimiento, creando valor a nivel nacional.

Miles de máquinas Cat en nuestro país, como excavadoras, cargadores y tractores, son monitoreadas de forma permanente por este Centro, a fin de identificar tendencias y plantear recomendaciones que optimicen su mantenimiento, reduzcan los costos de propiedad y operación, y eleven su disponibilidad.

“El monitoreo de condiciones de Ferreyros combina nuestras capacidades líderes en materia de desarrollo digital, del servicio especializado que brindamos a nivel nacional, y de nuestro talento, valioso y experimentado. Está transformando la gestión de las flotas en el Perú, poniendo información estratégica al servicio de los clientes, para impulsar la productividad y eficiencia de sus máquinas Cat”, resaltó Alan Sablich, gerente de la División Marketing y Negocios Digitales de Ferreyros.

Para hacerlo posible, el equipo especializado de analistas del Centro de Monitoreo procesa e interpreta un amplio espectro de datos, desde la información electrónica de los equipos, el análisis de fluidos, inspecciones técnicas y el historial de mantenimiento de las máquinas Cat, hasta las condiciones del sitio donde operan las unidades.

El monitoreo de condiciones de Ferreyros está alineado con la estrategia corporativa de impulsar la transformación digital centrada en el cliente, y refleja la propuesta de valor de la empresa líder, marcando un estándar en el mercado local.

Es importante resaltar que Ferreyros cuenta igualmente con un Centro de Monitoreo de Condiciones para la gran minería, altamente especializado en las máquinas mineras Cat que operan en los yacimientos de tajo abierto más grandes del Perú, como los camiones de máxima envergadura, las palas eléctricas de cable, los primeros y únicos camiones autónomos del país, y flota auxiliar en las operaciones.

Con 5,000 colaboradores y 102 años de presencia nacional, Ferreyros es la empresa líder en maquinaria pesada y servicios especializados en el Perú. Es representante de Caterpillar, desde 1942, y de otras prestigiosas marcas.

¿Qué hace que Perú sea una amenaza para los puertos de Chile?

José Fernando Aguirre, gerente de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile, habla sobre cómo el sistema logístico peruano está desafiando la competitividad chilena.

El Puerto de Chancay, recientemente inaugurado en Perú, ha comenzado a generar preocupación entre los actores portuarios de la región, especialmente en Chile. Este megaproyecto, ubicado a 80 kilómetros al norte de Lima y desarrollado por la empresa estatal china Cosco, promete transformar el comercio exterior del país vecino. Con una inversión de 1.300 millones de dólares en su primera etapa, se espera que Chancay impulse la economía peruana al posicionarse como un puerto clave para las rutas comerciales entre Asia y América Latina.

Uno de los principales atractivos del Puerto de Chancay es su proximidad a los mercados asiáticos, lo que permite una reducción significativa en los tiempos de navegación hacia China. Según estimaciones, los buques de carga podrían reducir hasta diez días en sus trayectos entre Perú y Asia, un beneficio logístico que podría ser decisivo para los cargamentos peruanos y latinoamericanos que buscan acceder al mercado asiático. Este hecho se ha destacado como una de las principales ventajas competitivas frente a los puertos chilenos.

El impacto de la competencia peruana en Chile

José Fernando Aguirre, gerente general de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport), ha señalado que, más que el Puerto de Chancay en sí mismo, es Perú el verdadero desafío. En declaraciones a The Clinic, Aguirre explicó que Chile se enfrenta a una competencia creciente debido a la eficiente integración de políticas públicas y privadas en Perú, lo que le ha permitido avanzar rápidamente en la construcción y optimización de su infraestructura portuaria. La agilidad en la aprobación de proyectos y la coordinación efectiva entre el sector público y privado en Perú es vista como una ventaja significativa frente a las trabas administrativas y de permisos que enfrentan proyectos portuarios en Chile, como el Puerto de Valparaíso.

Aguirre destacó que el Puerto de Chancay, por su capacidad y eficiencia, se convierte en un competidor serio para los puertos chilenos. Sin embargo, la mayor preocupación es que Perú ha logrado crear un entorno favorable para el comercio exterior, mientras que Chile aún enfrenta desafíos en cuanto a la infraestructura logística y la mejora de sus cadenas de suministro. La implementación de un tercer turno de camiones, por ejemplo, aún no ha logrado recuperar los niveles operacionales previos al estallido social de 2019.

El desafío logístico en Chile

Si bien el Puerto de Chancay tiene la ventaja de reducir los tiempos de navegación hacia Asia, Aguirre enfatiza que la verdadera amenaza no solo radica en la infraestructura de los puertos peruanos, sino en el modelo logístico de todo el país. Chile debe centrarse en acelerar el desarrollo y la aprobación de proyectos de infraestructura portuaria, pero también en mejorar la eficiencia de sus cadenas logísticas para ser más competitivos a nivel global.

Aguirre explica que, aunque la capacidad portuaria chilena es suficiente para satisfacer la demanda actual, las deficiencias logísticas siguen siendo un problema. El sistema de transporte, que depende en gran medida del uso de camiones, aún enfrenta obstáculos, como la falta de seguridad en los caminos y la inadecuada infraestructura de «última milla», lo que aumenta los costos operativos. Además, el modo ferroviario de carga, esencial para mejorar la competitividad de los puertos chilenos, aún está ausente en los planes de inversión.

El futuro del sistema portuario de Chile

El sistema portuario chileno aún tiene potencial de expansión. Aguirre menciona que varios puertos, como San Antonio, Valparaíso, Antofagasta y Arica, tienen proyectos de ampliación en marcha. Sin embargo, recalca que la ampliación de los puertos no necesariamente genera un aumento inmediato en la carga, sino que depende de cómo se gestionen los costos logísticos y se agilicen los procesos comerciales.

En cuanto a la capacidad del Puerto de Chancay, aunque aún no está claro si el proyecto logrará alcanzar los volúmenes de carga esperados, la realidad es que Perú está ganando terreno rápidamente. Con una estrategia de desarrollo de puertos hub, que incluye la concentración de grandes volúmenes de carga para luego distribuirlos a otros puertos en la región, el país vecino está posicionando a Chancay como un jugador clave en la región.

Chile, por su parte, debe enfrentarse a este desafío aumentando la competitividad de su sistema logístico, acelerando los procesos de aprobación de proyectos y mejorando su infraestructura portuaria y de transporte para evitar que el Puerto de Chancay se convierta en una amenaza para su hegemonía portuaria en el Pacífico Sur.

Conclusión

El Puerto de Chancay no solo representa una infraestructura moderna para Perú, sino que marca el inicio de una nueva etapa para el comercio exterior latinoamericano. Su capacidad para reducir tiempos de navegación y mejorar la eficiencia en el transporte marítimo coloca a Perú en una posición competitiva frente a Chile, que deberá afrontar los retos logísticos y administrativos para mantener su liderazgo en la región. Mientras tanto, el sistema portuario chileno debe adaptarse y evolucionar para no quedar rezagado en la nueva carrera por la supremacía en el comercio marítimo del Pacífico Sur.

¿Qué sucedió con el megaproyecto junto al Estadio Nacional de Santiago? El terreno está a la venta por $17 millones

Un ambicioso plan de tres torres habitacionales, oficinas y áreas verdes en Ñuñoa quedó en el limbo tras la decisión del Grupo Urbana de abandonar la construcción.

A solo metros del Estadio Nacional, en Pedro de Valdivia 4.400, Ñuñoa, un terreno que prometía albergar un megaproyecto inmobiliario ahora busca nuevos dueños. El Grupo Urbana, liderado por los hermanos Andrés y Diego Durruty, decidió desistir del desarrollo de tres torres que incluirían viviendas, oficinas, locales comerciales y áreas verdes, una obra valorada en 46.7 millones de dólares.

¿Por qué se canceló el proyecto?

El Grupo Urbana explicó que la decisión se debe a la evaluación constante de sus proyectos para optimizar el valor de la empresa. La compañía decidió redirigir sus esfuerzos hacia otros desarrollos, como el Urbana Center Apoquindo y Urbana Tobalaba, dejando de lado esta ambiciosa iniciativa en Ñuñoa.

Un terreno codiciado

El terreno, tasado en 445 UF ($17 millones de dólares), ya ha captado el interés de diversas empresas inmobiliarias, aseguradoras y más. Aunque aún no hay compradores confirmados, su estratégica ubicación y dimensiones lo convierten en un activo atractivo.

En el limbo

Con la cancelación de este megaproyecto, la visión original de un espacio con importantes áreas verdes y modernas construcciones queda pendiente de un futuro comprador que pueda concretar nuevas ideas para este lugar clave de Ñuñoa.

Perú y su Nueva Pasión: Cómo las Apuestas en Línea Están Transformando el Deporte y la Economía Peruana

¿Te has fijado cómo ha cambiado la manera en que vivimos el deporte en Perú? Es fascinante ver cómo el mundo digital ha transformado hasta la forma en que alentamos a nuestros equipos.

Imagina esto: hace apenas unos años, apostar significaba ir a algún local específico o juntarte con amigos para hacer una polla. Hoy, todo está al alcance de un clic. Los peruanos hemos descubierto una nueva forma de conectar con nuestras pasiones deportivas.

El fenómeno va más allá del simple entretenimiento. Mientras algunos disfrutan prediciendo resultados desde sus celulares, la economía peruana experimenta un impulso inesperado. Nuevos empleos, más inversión, mayor movimiento comercial… es como una ola que arrastra todo a su paso.

Y no es solo cuestión de números. Las casas de apuestas están cambiando la manera en que interactuamos con el deporte. Ahora cada jugada, cada partido, tiene un sabor especial. Es como si el hincha peruano hubiera encontrado una nueva forma de vivir su pasión.

Veamos cómo las mejores casas de apuestas Perú están jugando un papel crucial en esta revolución.

El Impulso Económico que Nadie Vio Venir

¿Te acuerdas cuando apostar significaba ir hasta la esquina? Ahora todo está en la palma de tu mano. El Perú de hoy es diferente: mientras tu vecino prepara un buen café, ya está revisando las cuotas del partido de esta noche.

La variedad es alucinante. Ya no es solo fútbol (aunque sigue siendo el rey, no nos engañemos). Ahora puedes apostar hasta en deportes que ni sabías que existían. ¿Surf peruano? ¡Por supuesto! ¿Vóley? ¡También! La lista sigue y sigue.

Los números son para quitarse el sombrero: se espera que para 2025 el mercado mueva más de 345 millones de dólares. ¿Te imaginas? Es como llenar el Estadio Nacional de billetes.

Y esto está generando:

– Chambas por todos lados (desde programadores hasta marketeros)

Plata para el Estado (ese 12% de impuesto no es broma)

– Inversión extranjera (porque todos quieren su tajada del pisco, digo, del pastel)

Cuando el Deporte Cambió para Siempre

Pero lo más interesante es cómo ha cambiado el deporte mismo. Es como si le hubieran puesto turbo:

– Deportes que antes nadie miraba ahora tienen sus hinchas

– Los equipos lucen más marcas que una bodega de barrio

– La gente vive cada partido como si fuera una final mundial

¿Y sabes qué es lo más loco? Que esto recién empieza. Es como cuando empezó el internet: nadie sabía lo grande que se iba a volver.

Lo cierto es que el Perú deportivo ya no es el mismo. Entre el sabor de siempre y la tecnología de ahora, hemos creado algo único. Como un ceviche con delivery: mantiene la esencia, pero se adapta a los nuevos tiempos.

Desafíos y Oportunidades

Como en toda historia, hay luces y sombras. Y sí, mientras algunos celebran las ganancias, otros nos recuerdan que hay que mantener los pies en la tierra. Es como esos tragos que saben rico pero hay que tomarlos con moderación.

El Estado no se ha quedado de brazos cruzados. Han puesto reglas, como quien pone barandas en un puente: necesarias para que todos crucen seguros. Aunque, seamos sinceros, algunos siguen queriendo saltarlas.

El Nuevo Rostro del Deporte Peruano

Mira, si algo hemos aprendido los peruanos, es que el cambio puede ser tan fuerte como un pisco sour y tan inevitable como el tráfico en la Javier Prado. Las apuestas online llegaron para revolucionarlo todo, como cuando el cebiche se volvió plato nacional – nadie lo vio venir, pero ahora no podemos imaginar la vida sin él.

¿Y sabes qué es lo más bacán? Que como buenos peruanos, le estamos poniendo nuestro toque. Así como mezclamos la quinua con sushi, estamos aprendiendo a combinar la emoción del deporte con la tecnología de las apuestas, todo con ese saborcito criollo que nos caracteriza.

Claro, hay que ser mosca. Como cuando cruzas la calle en el Centro de Lima: con ojo vivo y paso seguro. No se trata solo de apostar; se trata de hacerlo con cabeza.

Al final del día, esto es más que números y pantallas brillantes. Es parte de cómo vivimos el deporte ahora. Como esa vez que todo el barrio se juntó a ver el partido de Perú, pero ahora con el celular en la mano y el corazón en la boca por partida doble.

El socio clave de China en cobre: Conozca al país latinoamericano que lidera esta millonaria exportación

Con ingresos anuales de $15,000 millones, un país de América Latina se consolida como pieza clave en la transición energética mundial.

La economía de China, una de las más poderosas del mundo, sigue demandando grandes cantidades de cobre para sostener sectores clave como la industria automotriz, la tecnología y las energías renovables. En este escenario, Chile se posiciona como el principal proveedor mundial de cobre hacia el gigante asiático, generando más de $15,000 millones de dólares anuales.

¿Por qué Chile es el líder?

Chile concentra más de un tercio de las exportaciones globales de cobre, un recurso esencial en la transición hacia economías más sostenibles. Según Joaquín Villarino, presidente del Consejo Minero de Chile, esta relación comercial con China ha alcanzado cifras históricas en 2024, destacando la relevancia del país en el suministro de este metal para las corrientes económicas que buscan energías más limpias.

¿China podría desplazar a Chile?

Aunque se descubrió un gigantesco yacimiento de cobre en el altiplano tibetano con capacidad para producir hasta 150 millones de toneladas, Villarino no considera que esto sea una amenaza inmediata. Explicó que los procesos para obtener permisos y construir la infraestructura necesaria en China tomarán años antes de que puedan empezar a extraer el mineral a gran escala.

Un aliado estratégico

El papel de Chile en el mercado global de cobre no solo refuerza su posición como socio clave de China, sino que también lo convierte en un actor indispensable en los esfuerzos por mitigar el impacto ambiental mediante tecnologías sostenibles.

Retrasos en el Jorge Chávez: Nueva fecha de apertura

El inicio de operaciones del nuevo aeropuerto se reprogramó nuevamente. Aquí te explicamos qué significa esto para el contrato y los pasajeros.

El nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, proyectado como un importante centro de conexiones para la región, enfrentó un segundo aplazamiento en su fecha de apertura, reprogramada ahora para el 30 de marzo. Este cambio ha generado preguntas sobre las implicancias contractuales y el proceso detrás de esta decisión.

¿Qué pasa con el contrato?

Verónica Zambrano, presidenta ejecutiva de Ositrán, explicó que el aplazamiento es posible mediante una adenda al contrato, un acuerdo que debe ser consensuado entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y Lima Airport Partners (LAP), la concesionaria encargada del proyecto.

“La modificación de términos contractuales debe analizarse para determinar si es conveniente postergar la fecha y bajo qué condiciones,” afirmó Zambrano en entrevista con RPP.

¿Qué es una adenda y por qué es clave?

Una adenda es un documento que permite modificar los términos de un contrato existente sin necesidad de redactar uno nuevo. En este caso, servirá para formalizar la nueva fecha de inicio y garantizar que ambas partes acuerden las condiciones del cambio.

¿Por qué se retrasó el inicio?

El MTC anunció que el tiempo adicional permitirá realizar pruebas integrales para asegurar la seguridad de las operaciones y un servicio de calidad. Por su parte, el presidente del Consejo de Ministros, Gustavo Adrianzén, subrayó que la inauguración solo se realizará cuando todas las prácticas operativas y de seguridad estén certificadas al 100 %.

¿Qué sigue para el Jorge Chávez?

Con este segundo aplazamiento, se espera que el aeropuerto cumpla con los estándares internacionales necesarios para garantizar una experiencia óptima para los pasajeros. Mientras tanto, la atención está puesta en los acuerdos contractuales y en la supervisión de las pruebas pendientes.

El triángulo marítimo peruano: una oportunidad perdida para la industria pesquera del sur

A más de diez años del fallo de La Haya, el Perú enfrenta un problema que afecta la pesca en su nueva zona marítima.

En 2014, Perú obtuvo un importante logro al ganar a Chile un triángulo marítimo de más de 50,000 kilómetros cuadrados gracias al fallo de la Corte Internacional de Justicia. Esta área, rica en recursos pesqueros como jurel, caballa y bonito, representa una gran oportunidad para la industria de consumo humano directo (CHD). Sin embargo, su explotación enfrenta serias dificultades debido a la falta de infraestructura adecuada en el litoral de Tacna.

Un problema sin resolver

Jesús Véliz, presidente de la Asociación de Conserveros del Perú, advirtió que el desembarcadero pesquero de Morrosama, construido hace dos años entre Tacna e Ilo, es insuficiente para atender la creciente demanda. Este déficit se ha agravado, ya que el 80 % de los principales recursos pesqueros para CHD proviene de esta zona en los últimos dos años.

Las embarcaciones que operan en el triángulo marítimo y en otras áreas del litoral sur peruano enfrentan colas de hasta cinco días para desembarcar su carga, lo que retrasa las operaciones y afecta a toda la cadena productiva.

¿Qué está en juego?

A más de una década del fallo, el potencial del triángulo marítimo sigue sin aprovecharse al máximo, y la industria pesquera enfrenta un desafío que requiere una solución urgente.

Estación Central de la Línea 2: ¿Qué significa su avance del 39 % para el transporte en Lima?

El primer sistema subterráneo de transporte masivo en el Perú sigue marcando hitos. Descubre cómo este avance revolucionará la movilidad limeña con una integración sin precedentes.

La Línea 2 del Metro de Lima y Callao continúa avanzando en su construcción, marcando un hito con el desarrollo de la Estación Central. Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), las obras civiles de esta emblemática estación, ubicada estratégicamente en la avenida Paseo Colón del Cercado de Lima, han alcanzado un 39 % de avance.

Este proyecto no solo destaca por ser el primer sistema subterráneo de transporte masivo en el Perú, sino también por su impacto en la movilidad urbana y la integración del transporte público.

Las obras se concentran en la ejecución de elementos estructurales clave, como muros, pantallas y pilas-pilote, además de la construcción de la losa de cubierta. Una vez completada esta etapa, se iniciará la excavación de los niveles subterráneos y la instalación de equipamiento electromecánico, vital para el funcionamiento eficiente de la estación.

¿Por qué es clave la Estación Central?

La Estación Central conectará directamente con la Estación Central del Metropolitano mediante un túnel subterráneo de 180 metros, mejorando la experiencia de transporte de miles de usuarios. Esta integración facilitará el tránsito rápido y seguro en una de las zonas más concurridas de Lima.

Impacto en la movilidad limeña

El impacto de la Línea 2 ya se siente: más de 13 millones de pasajeros han sido movilizados en su primera etapa, que conecta Santa Anita con Evitamiento, en Ate. Este tramo inicial ha reducido significativamente los tiempos de viaje, lo que anticipa los beneficios de la línea completa, que contará con 35 estaciones y recorrerá Ate-Callao en solo 45 minutos.

Duración de las obras

Según el MTC, los trabajos de la Estación Central culminarán en un plazo total de 25 meses, con liberaciones parciales en avenidas clave como Garcilaso de la Vega y Paseo Colón durante el proceso.

Con su finalización, la Línea 2 se posicionará como un eje central para modernizar el transporte y mejorar la calidad de vida de los limeños.

DAAT presenta primer modelo peruano de inteligencia de datos de fuentes públicas y declaraciones de stakeholders con alcance regional

La compañía, con oficina local, opera realizando proyectos locales y regionales. Además, planea expandirse a Canadá y Estados Unidos este año. Su procesamiento único de la información se basa en declaraciones de los stakeholders más importantes, mediante IA y la experiencia de consultores multidisciplinarios bajo un enfoque humano y eficiente que obtenga datos relevantes para los negocios.

DAAT, la primera empresa peruana de soluciones de ingeniería de datos e IA enfocada en el relacionamiento, inicia operaciones de manera oficial, siendo pionera en el desarrollo de modelos enfocados en la obtención de información estratégica de stakeholders para empresas e instituciones locales e internacionales de los sectores gobierno, ONGs, banca, minería, construcción, negocios internacionales, legal, agencias de comunicación, entre otras.

La empresa de ingeniería de datos y estrategia de negocios, combina los últimos adelantos informáticos en gestión de la información y la experiencia de consultores con más de 30 años en estas disciplinas. DAAT, por medio de un proceso propio de diagnóstico y análisis de objetivos y métricas, reformula y potencia los servicios tradicionales de registro y seguimiento de información pública para hacerlos más útiles, llegar a la información más rápido y que CEOs, ejecutivos de asuntos corporativos, abogados, especialistas en inversiones y distintos cargos directivos puedan tomar las mejores decisiones basadas en evidencia.

Tecnología y gestión humana experimentada para el mejor análisis de data de stakeholders

“DAAT está conformada por profesionales en desarrollo de modelos de lenguaje, captura y procesamiento de información de fuentes abiertas y su sistematización en bases de datos; especialistas en experiencia de usuario, programadores entre otros, quienes han desarrollado un modelo de servicio basado en tecnología que generará un impacto real en los negocios locales y a nivel regional”, explicó Alejandro Furman, Business Development Manager DAAT.

La compañía ha establecido como un núcleo indivisible la experiencia del consultor con el constante adelanto tecnológico y la automatización para la obtención de datos. “Por más que se tecnifique el procesamiento de la información, el negocio per se siempre parte del mismo lugar: una transferencia de confianza. La data obtenida a través de los sistemas de DAAT genera conocimiento, y por tanto una base para crear y fortalecer estos lazos. Impulsando así los negocios y la economía”, añadió.

El insumo principal de la captura y análisis informativo de DAAT son las declaraciones de los stakeholders de las industrias de sus clientes obtenidas en tiempo real, lo cual permite ir a un nivel de análisis muy profundo, que conecta sus ideas con las de sus públicos.

“Nuestra forma de trabajar facilita la creación de servicios y modelos personalizados de gran utilidad para cerrar negocios y consumar alianzas. El poder identificar, seguir y conocer a las personas, facilita el estar siempre a la delantera, aportar soluciones y convencer, ya sea para concretar negociaciones, conseguir la venta de productos y servicios, y muchas otras posibilidades de interacción comercial e institucional”, sostuvo el ejecutivo.

El sistema desarrollado por DAAT aplica la inteligencia artificial al manejo información y selección de stakeholders en tres distintas partes del proceso del flujo de información: la estructuración de la información, la clusterización o agrupación de las declaraciones en distintos temas y sub temas, y el complemento o análisis en el cual también participan sus expertos multidisciplinarios. Este proceso permite crear un sistema adaptable con capacidad de mejora continua.

Además, toda la información recopilada y analizada es almacenada y gestionada con partners reconocidos mundialmente como Microsoft y Amazon.

DAAT inicia operaciones con creciente demanda local e internacional

Los servicios de ingeniería de datos de DAAT se desarrollan de manera remota desde la oficina de Perú y esto le ha permitido la eficiente ejecución de proyectos locales, regionales y en España, para clientes de distintos sectores empresariales como energía, alimentos, banca y educación (universidades). Además, la empresa se encuentra negociando su expansión operativa y comercial en el mercado de innovación de Canadá y Estados Unidos.

Asimismo, la compañía cuenta con importantes aliados estratégicos, como el programa ProInnóvate del Ministerio de Producción, que aportó cerca de S/ 160 000 (49.95% del valor total de un proyecto específico) a través de su concurso “Proyectos de Innovación Empresarial”, y la Cámara de Comercio de Lima que le brindó asesoría en adopción de procesos empresariales al cambio tecnológico, así como asesoría para concursar en oportunidades como las de ProInnóvate.