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miércoles, marzo 4, 2026
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Arriba a Cuba petrolero con cerca de 86.000 barriles de combustible enviados por México

El cargamento enviado por Pemex busca aliviar la crisis energética que atraviesa la isla, marcada por apagones de hasta 20 horas diarias y una fuerte dependencia del crudo importado.

Un envío clave en medio de la crisis energética

Un buque petrolero con aproximadamente 86.000 barriles de combustible procedentes de México arribó a la bahía de La Habana para contribuir a mitigar la severa crisis energética que enfrenta Cuba. El cargamento fue enviado por Petróleos Mexicanos, Pemex, y su llegada se produce en un contexto de apagones prolongados y reiterados colapsos del sistema eléctrico nacional.

La información fue confirmada por el Instituto de Energía de la Universidad de Texas a la agencia EFE, que precisó que el buque Ocean Mariner llegó a la capital cubana tras zarpar el mes pasado desde el complejo Pajaritos, en el sur de México.

Descarga en la refinería Ñico López

El combustible comenzó a ser descargado desde la mañana del sábado en la refinería Ñico López, ubicada en el municipio habanero de Regla. Se trata de una instalación clave para el procesamiento de derivados destinados a la generación eléctrica y al abastecimiento interno.

El Ocean Mariner es una de las dos embarcaciones que han salido recientemente desde territorio mexicano con destino a Cuba, como parte de los envíos de combustible que México ha realizado a la isla en los últimos años.

Un alivio limitado frente a un déficit estructural

Los 86.000 barriles enviados representan algo más del déficit de crudo de un solo día. Cuba necesita alrededor de 110.000 barriles diarios para cubrir sus necesidades energéticas básicas, de los cuales cerca de 40.000 provienen de la producción nacional.

Según datos oficiales, aproximadamente el 60% del combustible que se consume en la isla es importado, y del total requerido, alrededor del 65% se destina a alimentar las centrales termoeléctricas del país.

Dependencia externa y caída del suministro venezolano

Diversos estudios independientes indican que cerca de la mitad de las necesidades de combustible de Cuba se cubren mediante importaciones desde Venezuela, México y en menor medida Rusia. Sin embargo, los envíos venezolanos se han reducido de forma significativa desde 2024, pasando de un promedio cercano a 50.000 barriles diarios a un rango estimado de entre 10.000 y 30.000.

Ni las autoridades cubanas ni las venezolanas publican cifras oficiales actualizadas sobre estos flujos, lo que incrementa la incertidumbre sobre el abastecimiento energético de la isla.

Un sistema eléctrico al límite

Cuba atraviesa una profunda crisis energética desde mediados de 2024, debido a las constantes averías de sus centrales, la falta de divisas para adquirir combustible y la obsolescencia de su infraestructura. En los últimos doce meses, el sistema eléctrico nacional ha sufrido cinco colapsos totales, además de múltiples fallas parciales.

En ese contexto, el envío de combustible desde México representa un alivio puntual, pero insuficiente para resolver un problema estructural que sigue afectando de forma directa a la economía y a la vida cotidiana de la población cubana.

El pulso silencioso que redefine la banca de inversión en España

JPMorgan y Santander lideran el negocio por comisiones en 2025 y consolidan un dominio histórico frente a Citi y otros grandes actores internacionales.

JPMorgan y Santander han marcado un hito en la banca de inversión en España al consolidarse como las entidades con mayores ingresos por comisiones en 2025. El liderazgo conjunto que ejercen no tiene precedentes en el sector, ya que ambos bancos han encabezado el ránking en seis de los últimos siete años, según los registros históricos de Dealogic, que mide los ingresos derivados del asesoramiento en fusiones y adquisiciones, mercados de capitales, colocaciones de deuda y préstamos sindicados.

En el ejercicio 2025, la distancia frente a sus competidores fue amplia. JPMorgan se ubicó en el primer lugar con ingresos por 130 millones de euros, seguido por Santander con 97 millones. En tercer lugar quedó Citi, con 72 millones, pese a haber registrado un año récord que le permitió incrementar sus comisiones en 50% y escalar desde la décima posición que ocupaba en 2024.

Más operaciones en un año complejo

El mayor volumen de mandatos fue uno de los factores clave detrás del liderazgo de JPMorgan. Ignacio de la Colina, presidente y consejero delegado del banco estadounidense en España y Portugal, explicó que la entidad participó en buena parte de las operaciones más relevantes y estratégicas del año, tanto en mercados de capitales, como las transacciones de Iberdrola y Naturgy en renta variable o la de Repsol en deuda, como en fusiones y adquisiciones vinculadas a BBVA, Neinor y MasOrange.

Según el directivo, el contexto desafiante de 2025, marcado por incertidumbre y tensiones externas, llevó a los clientes a apoyarse con mayor decisión en JPMorgan para evaluar y ejecutar sus operaciones, reforzando así su posición de liderazgo.

Santander y la recuperación del valor de las transacciones

Santander también logró capitalizar el entorno adverso. Ignacio Domínguez Adame, responsable de Santander Corporate & Investment Banking en Europa, señaló que el año estuvo caracterizado por un escenario exigente, pero con una recuperación clara del valor de las operaciones, impulsada por transacciones estratégicas de gran tamaño en sectores como energía, telecomunicaciones y tecnología.

Operaciones como la venta del negocio de Iberdrola en México o la exclusión de Bolsa de Catalana Occidente reflejan, según el ejecutivo, el renovado interés por activos de calidad y con proyección a largo plazo.

Un liderazgo sostenido en el tiempo

Santander es, además, el banco que más veces ha liderado el ránking de Dealogic en lo que va del siglo, con doce primeros puestos en los últimos 25 años. Anteriormente, protagonizó junto a BBVA la racha de liderazgo más prolongada hasta ahora, entre 2009 y 2013. JPMorgan, por su parte, ha encabezado la clasificación en cuatro ocasiones, consolidándose como el segundo actor más dominante del periodo.

Citi y Morgan Stanley han logrado el primer lugar tres veces cada uno, aunque Citi se mantiene como el competidor más persistente del dominio ejercido por JPMorgan y Santander en los últimos años, llegando incluso a superar al banco español en 2021.

Citi, el mayor crecimiento en 2025

Citi fue la entidad que más incrementó sus ingresos por comisiones en 2025, impulsada principalmente por el negocio de fusiones y adquisiciones, donde se ubicó como el segundo banco con mayores ingresos, solo por detrás de JPMorgan.

Jorge Ramos, responsable de Banca de Inversión de Citi en España y Portugal, explicó que el año estuvo dividido en dos etapas claramente diferenciadas. La primera se vio afectada por tensiones geopolíticas y por las tarifas anunciadas e implementadas por Estados Unidos, lo que impactó en numerosas transacciones. Sin embargo, una segunda mitad muy activa permitió compensar el inicio más débil del ejercicio.

BNP Paribas y Bank of America completan el top cinco

BNP Paribas ocupó el cuarto lugar del ránking en 2025, apoyado principalmente en su desempeño en fusiones y adquisiciones, además de su participación en grandes préstamos sindicados y operaciones bursátiles. Bank of America cerró el top cinco tras incrementar cerca de 20% sus ingresos en banca de inversión, lo que le permitió volver al grupo de liderazgo por primera vez desde 2022.

Morgan Stanley y Goldman Sachs se situaron en la sexta y séptima posición, respectivamente, seguidos por BBVA en el octavo lugar. Barclays y Deutsche Bank completaron el listado de los diez mayores bancos de inversión en España durante 2025.

Nuevo bypass Las Torres busca reducir tiempos de viaje y reordenar el transporte en Lima Este

La ATU pone en marcha servicios expresos de transporte público formal que permitirán cruzar uno de los puntos más congestionados de la capital en solo 10 minutos.

La apertura parcial del bypass Las Torres, ubicado en la intersección de la avenida Las Torres con la autopista Ramiro Prialé, marca un avance clave en la mejora de la movilidad urbana en Lima Este. La nueva infraestructura, impulsada por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao, busca aliviar uno de los principales cuellos de botella viales de la ciudad y generar impactos directos en productividad, conectividad y calidad de vida.

Con la implementación de servicios expresos de transporte público formal, el tiempo de cruce entre Lima y Chosica, que anteriormente podía superar los 45 minutos, se reducirá a cerca de 10 minutos. Según estimaciones de la ATU, más de dos millones de personas se beneficiarán directamente con esta intervención vial.

Inicio de operaciones y marcha blanca

El presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, explicó que la habilitación inicial contempla dos carriles en sentido Lima–Chosica, operativos entre las 5:00 y las 18:00 horas. Esta primera etapa corresponde a una marcha blanca destinada a evaluar el desempeño del flujo vehicular y optimizar la convivencia entre transporte público, privado y vehículos de carga.

Los servicios expresos estarán a cargo de cuatro empresas autorizadas, Etul4, Vargasant, Los Loritos y Nueva Era, seleccionadas por cumplir con los estándares técnicos y operativos exigidos por la autoridad de transporte.

Conectividad y articulación del sistema

Durante esta fase, las unidades utilizarán el bypass sin dejar de atender sus rutas habituales, lo que permitirá una transición progresiva del servicio. Entre los principales beneficios destaca la conexión con ejes estratégicos como la avenida Carapongo, la Carretera Central y la Alameda Ñaña, además de la articulación con el Corredor Morado en la avenida Abancay y el Corredor Rojo en la Carretera Central.

Esta integración amplía significativamente las alternativas de desplazamiento para los usuarios del transporte público formal, fortaleciendo la red de movilidad en Lima y Chosica.

Obras complementarias y próxima habilitación total

La ATU informó que se viene implementando nueva señalética y paraderos en ambos sentidos del bypass, con el objetivo de mejorar la seguridad y accesibilidad de los pasajeros. Paralelamente, la Municipalidad Metropolitana de Lima avanza con el asfaltado, el pintado de señalización vial y la culminación de la infraestructura pendiente.

Está previsto que la iluminación pública quede completamente instalada en febrero, lo que permitirá habilitar el carril en sentido Chosica–Lima. La operación plena del bypass se proyecta para las próximas semanas, una vez concluidas todas las obras.

Desde la ATU señalan que esta intervención forma parte de una estrategia conjunta con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la Municipalidad Metropolitana de Lima para enfrentar la congestión crónica de la Carretera Central, una de las principales barreras para la movilidad y el desarrollo económico del este de la capital.

Estados Unidos emerge como una pieza clave en la nueva estrategia de la cereza chilena

El crecimiento de los envíos al mercado norteamericano comienza a reducir la histórica dependencia de China y abre un nuevo escenario para la industria exportadora.

Estados Unidos viene ganando protagonismo como destino estratégico para la cereza chilena, marcando un giro relevante en la estrategia comercial de la industria exportadora. De acuerdo con un análisis de Portalfruticola.com, este cambio responde a un aumento sostenido de los volúmenes enviados al mercado norteamericano y a una relación cada vez más sólida con el retail estadounidense, en un contexto donde China continúa concentrando cerca del 90% de los despachos totales.

Durante años, la diversificación de mercados fue un punto débil estructural para el sector, altamente expuesto a un solo destino. Sin embargo, la actual temporada muestra señales de corrección, impulsadas por mayores volúmenes, mejores programas comerciales y una estrategia orientada a equilibrar la oferta global, especialmente ante una leve desaceleración del mercado chino.

Estrategia de largo plazo

En conversación con Portalfruticola.com, Manuel José Alcaíno, presidente de Decofrut, señaló que el mercado estadounidense ha alcanzado aproximadamente 4 millones de cajas, lo que representa un incremento cercano al 53% respecto de la temporada anterior. Según explicó, Estados Unidos se ha consolidado como uno de los principales destinos de la cereza chilena y como un pilar clave para estabilizar la comercialización global.

Alcaíno precisó que este crecimiento responde a una estrategia de largo plazo orientada a reducir la dependencia de un solo mercado y a construir una base más predecible para la industria. En ese proceso, las negociaciones con los supermercados estadounidenses han sido determinantes. Muchos de los acuerdos se concretan bajo contratos con precios y volúmenes previamente definidos, lo que entrega mayor estabilidad al exportador y mayor seguridad al retail.

Exigencias del retail y ventaja comercial

El fortalecimiento del mercado estadounidense ha ido acompañado de estrictos programas de calidad y logística. El retail ha establecido estándares claros en selección de fruta, embalaje, trazabilidad y manejo en destino, incluyendo reprocesos cuando es necesario. Para Decofrut, este enfoque ha sido clave para asegurar que la cereza chilena llegue en óptimas condiciones al consumidor final y para recuperar la confianza del mercado.

A ello se suma una ventaja estratégica relevante. Chile ingresa al mercado estadounidense durante el invierno, cuando no existe producción local. A diferencia de otras frutas como arándanos, uvas o sandías, cuya oferta se solapa entre hemisferios, la cereza cuenta con una ventana comercial acotada de cerca de tres meses, lo que la convierte en un producto exclusivo y altamente atractivo para el retail.

Un consumidor familiarizado con la cereza chilena

Según explicó Alcaíno a Portalfruticola.com, la cereza chilena forma parte habitual de la dieta del consumidor estadounidense, quien reconoce sus atributos de sabor, frescura y calidad. Esta madurez del mercado permite absorber incrementos relevantes de volumen sin requerir grandes campañas de introducción, a diferencia de otros destinos donde aún se necesita mayor promoción.

En términos de precios, el ejecutivo indicó que la categoría se mantiene relativamente estable gracias al trabajo conjunto con el retail, aunque se observa un leve ajuste a la baja en el mercado spot debido a una mayor oferta.

Mayor volumen y proyecciones positivas

Isidora Ramírez, Market Manager de Copefrut, también entregó su balance en diálogo con Portalfruticola.com. La ejecutiva destacó el buen desempeño del inicio de la temporada en Estados Unidos, con un cumplimiento sólido de los programas comerciales y una demanda activa. A la fecha, los envíos al mercado norteamericano muestran un aumento de 73% respecto de la temporada pasada y las proyecciones apuntan a cerrar el ciclo con un volumen total 40% superior al del año anterior.

Ramírez explicó que el adelantamiento de la cosecha y los primeros despachos favorecieron el desempeño comercial, apoyados por un mercado que respondió positivamente a la oferta temprana de fruta chilena. En promoción, la empresa se apoya en las campañas de Frutas de Chile, que desarrollan acciones de marketing tanto en el retail como en los mercados mayoristas estadounidenses.

El desafío digital y las preferencias del mercado

Para Copefrut, la siguiente frontera en Estados Unidos es el ámbito digital. Ramírez reconoció que la empresa aún no cuenta con una estrategia definida en redes sociales, comercio electrónico e influencers, pero que este enfoque ya forma parte de la hoja de ruta, siguiendo el precedente del mercado chino.

Respecto a las preferencias del consumidor, la ejecutiva subrayó que se trata de un mercado altamente exigente, donde hoy se privilegian calibres grandes. El calibre L ha perdido relevancia y la demanda se concentra desde jumbo hacia arriba. Frente a un escenario de costos más exigente y al impacto de las tarifas estadounidenses, la compañía mantiene expectativas prudentes, priorizando el cumplimiento de los programas y el fortalecimiento de alianzas comerciales.

Un socio estratégico en consolidación

La temporada de cerezas avanza con perspectivas positivas en Estados Unidos. La combinación de mejor calibre, programas consolidados, contratos estables con el retail y una demanda sostenida permite proyectar un balance favorable. En este escenario, el mercado estadounidense se consolida no solo como un destino atractivo en volumen, sino como un socio estratégico clave para el desarrollo de la industria chilena.

Petroperú pierde el rating de Fitch en medio de una frágil situación financiera

La calificadora retiró todas las notas de la petrolera estatal por falta de información suficiente y advirtió una posición de liquidez débil mientras continúan las conversaciones con el Gobierno.

Fitch Ratings retiró todas las calificaciones crediticias de Petroperú, dejando a la empresa estatal sin cobertura por parte de una de las principales agencias de riesgo internacional. La decisión se sustenta en que la calificadora no dispone de información suficiente para adoptar una acción de rating sobre el emisor ni sobre sus instrumentos de deuda.

En su comunicado, Fitch precisó que la retirada se realiza “sin acción de rating”, debido a la imposibilidad de completar su análisis bajo los estándares habituales. La agencia añadió que la posición de liquidez de Petroperú es débil y que las conversaciones con el Gobierno continúan, sin que hasta ahora se haya definido un marco claro y sostenible de respaldo financiero.

Liquidez bajo presión

La calificadora remarcó que, tras esta decisión, dejará de proporcionar calificaciones y cobertura analítica a Petroperú. Asimismo, los Factores Clave de la Calificación y las Sensibilidades de Rating dejan de ser aplicables, al no existir una nota vigente.

La retirada del rating se produce en un contexto de persistente fragilidad financiera, pese a las medidas adoptadas por el Ejecutivo en las últimas semanas para reorganizar la estructura patrimonial de la empresa estatal.

El último antecedente: CCC+

La última evaluación de Fitch sobre Petroperú se realizó en agosto del año pasado, cuando le asignó una calificación de CCC+, uno de los niveles más bajos dentro de su escala, ubicado en la categoría de especulación con alto riesgo.

En ese momento, la agencia advirtió que Petroperú enfrentaba una grave crisis de liquidez, señalando que el efectivo proyectado para el año no sería suficiente para cubrir sus obligaciones de deuda. Fitch también sostuvo que, al evaluar a la empresa sin el respaldo del Gobierno, resultaba probable algún tipo de incumplimiento debido a las restricciones de liquidez.

Reestructuración en curso y dudas persistentes

La decisión de Fitch llega a pesar de que, semanas atrás, el Gobierno aprobó un decreto de urgencia orientado a dividir a Petroperú en bloques patrimoniales, con el objetivo de aislar riesgos y facilitar su viabilidad financiera. Sin embargo, el retiro del rating evidencia que el mercado aún percibe una elevada incertidumbre sobre la sostenibilidad del modelo y la capacidad de la empresa para cumplir con sus compromisos.

Petroperú, empresa estatal peruana de derecho privado, cumple un rol central en la cadena de hidrocarburos del país. Opera las refinerías de Talara, Iquitos y Conchán, y participa en la producción, transporte, refinación, distribución y comercialización de combustibles y derivados del petróleo. Su situación financiera sigue siendo un factor clave para la estabilidad del sector energético nacional.

Transporte marítimo global afronta 48 viajes cancelados en las próximas cuatro semanas

Las principales rutas comerciales registran un aumento de salidas en blanco en un contexto de tarifas al alza, congestión portuaria y mayor incertidumbre logística.

Un análisis de la consultora Drewry estima que, en las próximas cuatro semanas, se cancelarán 48 viajes marítimos, lo que representa salidas en blanco sobre un total de 701 zarpes anunciados a nivel global. Pese a este ajuste, se prevé que en promedio el 93% de los buques inicie sus viajes conforme a lo programado.

Según el informe, entre la semana 3, del 12 al 18 de enero, y la semana 7, del 9 al 15 de febrero, las principales rutas comerciales, que incluyen el Transpacífico, el Transatlántico y Asia–Norte de Europa y Mediterráneo, concentrarán un 7% del total de cancelaciones previstas.

Rutas más afectadas

La mayor parte de las salidas en blanco se registra en la ruta Transpacífico hacia el este, que concentra el 40% de las cancelaciones. Le siguen las rutas Asia–Europa y Mediterráneo, también con un 40%, mientras que el Transatlántico hacia el oeste representa el 20% restante.

Este comportamiento refleja un ajuste estratégico de las navieras frente a la evolución de la demanda y los costos operativos, en un escenario marcado por factores estacionales y tensiones logísticas persistentes.

Tarifas al alza y congestión europea

A inicios de enero, las tarifas de flete se consolidaron tras la aplicación de incrementos generales estacionales. Las rutas Transpacíficas registraron un aumento del 23%, mientras que Asia–Europa y Mediterráneo avanzaron un 12%. En contraste, las tarifas del Transatlántico mostraron un crecimiento más moderado, del 2%.

Drewry advirtió que la congestión portuaria en Europa, agravada por las condiciones climáticas del invierno, continúa afectando la fiabilidad de los itinerarios, sumando un nuevo factor de incertidumbre a los flujos comerciales entre Oriente y Occidente.

Perspectivas de corto plazo

De cara al período del Año Nuevo Lunar, la consultora señala que el mercado mantiene condiciones mixtas, lo que refuerza la necesidad de una planificación logística flexible a lo largo del año, tanto para exportadores como importadores que dependen de las principales rutas marítimas globales.