Inicio Blog Página 105

Diego “Pico” Livachoff, fundador de Potro: “Las marcas deben dejar de jugar seguro si quieren generar resultados”

El ejecutivo advierte que el exceso de foco en data está limitando la efectividad de las campañas.

A diez años de su llegada al Perú, Diego Livachoff, fundador de Potro, analiza la evolución de la industria publicitaria local y advierte sobre una creciente desconexión entre el uso de herramientas tecnológicas y el impacto real en negocio.

Con experiencia previa en el mercado peruano antes de instalarse definitivamente, el ejecutivo logró integrarse rápidamente al ecosistema local, con una comprensión clara del consumidor y las dinámicas de las marcas.

En la última década, la industria ha experimentado una transformación impulsada por la data, la inteligencia artificial y la diversificación de plataformas. Sin embargo, Livachoff sostiene que este avance no siempre se traduce en campañas más efectivas.
“Hoy vemos campañas muy apoyadas en data, pero sin una evolución creativa que realmente conecte con las personas”, señala.

El mercado peruano, añade, ha ganado dinamismo con la aparición de nuevas agencias independientes y una base de talento cada vez más sólida, lo que ha elevado el nivel de competencia en la industria.

A lo largo de su trayectoria, ha impulsado proyectos orientados no solo a la creatividad, sino también a generar resultados concretos para las marcas, consolidando relaciones de largo plazo con distintos clientes.

De cara a los próximos años, advierte que el principal desafío será lograr un equilibrio entre tecnología y creatividad para mantener la relevancia. “Las marcas que sigan jugando seguro van a perder relevancia. La oportunidad está en generar ideas que realmente conecten”, concluye.

Día Internacional de la Tierra: soluciones sostenibles que transforman la infraestructura hídrica peruana

Alrededor de 3 millones de peruanos aún no cuentan con acceso a agua potable y más de 7 millones carecen de servicios de alcantarillado adecuado.

En el marco del Día Internacional de la Tierra, se evidencian los retos que enfrenta el país en el desarrollo de infraestructura sostenible para la protección de recursos vitales como el agua. En el Perú, alrededor de 3 millones de personas aún no cuentan con acceso a agua potable y más de 7 millones carecen de servicios de alcantarillado adecuados, según cifras compartidas durante el Desayuno Empresarial de la Construcción organizado por CAPECO.

Este contexto refuerza la importancia de modernizar la infraestructura de agua y saneamiento mediante alternativas más eficientes y de menor impacto ambiental, orientadas al cuidado del recurso hídrico. Durante el mismo encuentro del sector construcción, también se advirtió que cerca del 43 % de las redes de alcantarillado  estaría en riesgo de colapso debido al deterioro y la falta de mantenimiento. Esta situación puede generar filtraciones hacia el suelo, afectaciones en pistas por colapsos localizados, así como impactos en el funcionamiento de los sistemas de drenaje y en la calidad del agua.

En este escenario, los geosintéticos son una gran alternativa como materiales de ingeniería fundamentales en proyectos de infraestructura debido a su capacidad para cumplir funciones específicas como filtración, drenaje, separación, refuerzo y control de erosión. Estos materiales diseñados para interactuar con el suelo y el agua, permiten optimizar la gestión del recurso hídrico. Su aplicación contribuye a prevenir la colmatación de sistemas de drenaje, mitigar procesos erosivos y preservar la calidad del agua en diversos entornos geotécnicos e hidráulicos.

Entre estas soluciones destacan los Geotextiles No Tejidos por su estructura permeable y su capacidad de filtración, es decir, permiten el paso del agua mientras retienen partículas del suelo, lo cual mejora el desempeño de sistemas de drenaje. Adicionalmente, los geocompuestos de drenaje, como los geodrenes, constituyen soluciones diseñadas para la captación y conducción eficiente de flujos de agua en el interior de estructuras. Estas soluciones, desarrolladas por Pavco Wavin bajo estándares técnicos, garantizan el desempeño y soluciones en el sector.

“La sostenibilidad del agua depende de su disponibilidad y también de cómo se gestiona en la infraestructura que la rodea. Tecnologías como los geosintéticos permiten optimizar el drenaje, controlar la erosión, mejorar la estabilidad de suelos y optimizar el rendimiento de los sistemas de saneamiento, además de prolongar la vida útil de las obras. Asimismo, en comparación con soluciones tradicionales que utilizan materiales con características específicas, los geosintéticos contribuyen a la reducción de la huella de carbono debido a que se disminuye la extracción, transporte y colocación de materiales de cantera. De acuerdo a las condiciones del proyecto, esto puede representar reducciones entre 30% a 60% en emisiones de CO₂ asociadas a la fase constructiva, así como ahorros mayores al 20% debido a menores volúmenes de material, optimización de tiempos de instalación y reducción en logística. Esto los posiciona como una alternativa técnica, sostenible y económicamente más eficiente”, señaló Lía Díaz, ingeniera especialista de Pavco Wavin.

Incorporar este tipo de soluciones en proyectos de agua y saneamiento resulta clave para fortalecer la resiliencia de las ciudades y avanzar hacia una gestión más eficiente del recurso a largo plazo frente a los desafíos ambientales actuales. En esa línea, empresas como Pavco Wavin vienen impulsando tecnologías y materiales especializados que contribuyen a optimizar el manejo del agua y reforzar la durabilidad de la infraestructura, aportando al desarrollo de sistemas más seguros, eficientes y sostenibles para el país y el cuidado del planeta. Pavco Wavin también cuenta con talleres gratuitos disponibles, para participar en ellos pueden ingresar al siguiente enlace: https.//TallerGratuitoPavcoWavin

Mazda se consolida como la marca más segura en el mundo, según Consumer Reports

El veredicto de seguridad de Consumer Reports, se basa en un análisis de pruebas de choque, el frenado, el manejo y la tecnología de prevención de colisiones.

Mazda, marca japonesa con más de 100 años de historia, logró posicionarse con el mejor desempeño en su evaluación integral de seguridad, según el nuevo ranking de Consumer Reports. De esta manera, superó a otros fabricantes que tradicionalmente ocupaban el primer lugar en esta categoría.

La clasificación corresponde al sistema denominado “Safety Verdict”, una metodología que no se limita a medir el desempeño en pruebas de choque, sino que también considera variables como la capacidad de frenado, el comportamiento del vehículo en maniobras exigentes, la efectividad de las tecnologías orientadas a evitar accidentes y el diseño de las interfaces para reducir distracciones al conducir.

Bajo estos parámetros, Mazda logró ubicarse en el primer puesto gracias a su buen desempeño en aspectos como la protección estructural, el dominio del vehículo en escenarios críticos y la incorporación de asistencias avanzadas de seguridad como equipamiento estándar.

“Liderar este prestigioso ránking es reflejo de la calidad con la que Mazda trabaja desde hace más de 100 años. La seguridad es parte de nuestra filosofía, ya que este aspecto acompaña cada etapa del desarrollo de nuestros vehículos: desde la ingeniería de la estructura y los sistemas de protección para ocupantes, hasta la incorporación de tecnologías que apoyan al conductor a anticiparse y reaccionar mejor en el camino”, expresó Yanira Gamarra, Brand Manager de Mazda Perú.

Para obtener la calificación más alta, los vehículos deben superar estándares rigurosos. Entre ellos figuran un desempeño destacado en las pruebas del IIHS (Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras), sistemas de frenado automático de emergencia a velocidad de carretera con detección de peatones, monitoreo de punto ciego y alertas de tráfico cruzado posterior. La revisión también toma en cuenta qué tan intuitivos son los controles del vehículo y qué tan predecible es su reacción en maniobras de emergencia, factores que ayudan no solo a reducir el impacto de un accidente, sino también a prevenirlo.

Consumer Reports suele elaborar sus evaluaciones a partir de metodologías integrales que combinan pruebas, datos técnicos y rendimiento en condiciones reales, en línea con una tendencia cada vez más visible en la industria: la seguridad ya no se define solo por la resistencia estructural, sino también por la capacidad del vehículo para prevenir incidentes.

Este resultado confirma el liderazgo de Mazda por desarrollar vehículos que combinan ingeniería, innovación y seguridad activa en todo su portafolio, respondiendo a las nuevas exigencias de una industria en la que proteger a los ocupantes y ayudar a evitar accidentes es cada vez más determinante.

Inteligencia artificial: ¿por qué las empresas están empezando por el lado equivocado?

El uso de inteligencia artificial se expande en las empresas, pero persiste una brecha entre su adopción y los resultados que genera.

Las empresas están invirtiendo millones en inteligencia artificial (IA), pero la mayoría está fallando. Los proyectos no escalan, no generan retorno o se quedan en pilotos sin impacto real, pese a que su adopción sigue creciendo en distintas áreas del negocio.

Frente a ese escenario, Gonzalo Martín, Data & AI Offering Director de Softtek, advirtió que el principal error está en el punto de partida. “Muchas empresas invierten en inteligencia artificial sin tener claro qué problema quieren resolver”, señaló en el marco del Innovattek 2026, realizado por Softtek Perú.

“La gran pregunta es por qué un pequeño grupo logra generar valor y la mayoría no”, añadió.

Las cifras reflejan esa brecha. Según McKinsey, el 88% de las empresas ya ha implementado IA en al menos un área. Sin embargo, el MIT estima que el 95% de estos proyectos no genera retorno. Forbes lo sitúa en 3% y McKinsey en 7%.

Daniel Aguilar, country manager de Softtek Perú, señaló que el reto ya no pasa por adoptar la tecnología, sino por hacerlo con un enfoque claro de negocio. “Hoy el desafío no es si las empresas van a usar inteligencia artificial, sino cómo lograr que genere valor real”, indicó.

El problema empieza antes de la IA

Una de las primeras trabas está en los datos. “En algunas organizaciones ni siquiera hay una definición clara de lo que es un cliente”, explicó Martín.

Pero el problema no es solo técnico. Advirtió que, si la organización no está preparada, los proyectos no escalan. Incluso pilotos exitosos pueden quedar frenados por resistencia interna o falta de alineamiento.

A esto se suma la infraestructura. “Si no puedes escalar una solución, no genera impacto real”, sostuvo.

El error está en el punto de partida

Para el especialista, muchas empresas están enfocando mal sus esfuerzos. “Las empresas comienzan por la tecnología, cuando deberían empezar por el valor”, remarcó.

El cambio es claro: primero identificar dónde se genera valor y qué problemas resolver. Solo después tiene sentido definir casos de uso de inteligencia artificial.

También es clave evaluar si existen las condiciones necesarias —datos, cultura y capacidad de escalar— antes de avanzar.

A esto se suma un problema en la medición: muchas empresas siguen usando métricas técnicas que no reflejan resultados de negocio.

Además, Martín insiste en que es fundamental saber cuándo detener una iniciativa que no está funcionando para evitar seguir invirtiendo sin resultados.

En ese escenario, Daniel Aguilar consideró que las organizaciones deben priorizar mejor sus esfuerzos. “No se trata de implementar más proyectos, sino de enfocarse en aquellos que realmente impacten el negocio”, señaló.

Inversión en infraestructuras de transporte creció 52 % en el primer trimestre del año

Cifra total ascendió a USD 364,5 millones, impulsada principalmente por el sector aeroportuario.

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) informó que la inversión valorizada en las infraestructuras bajo su ámbito sumó USD 364 502 721 durante el primer trimestre de 2026. Este resultado representa un incremento del 51,82 % en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Al desglosar el desempeño trimestral, las infraestructuras aeroportuarias encabezaron la inversión valorizada con USD 195 456 134, un crecimiento de más de dos veces lo registrado en el periodo similar de 2025 (USD 53 205 227). Carreteras alcanzó USD 36 308 675, expandiéndose en 193,20 % en relación con los USD 12,3 millones del año anterior. Los Ferrocarriles y Metro de Lima totalizaron USD 126 518 627, mostrando un leve descenso del 7,73 %, mientras que la inversión en terminales portuarios sumó USD 6 219 285, lo que supuso una contracción del 83,36 % frente al ejercicio previo.

Solo en marzo de 2026, la ejecución total alcanzó los USD 165 952 391. La Línea 2 del Metro de Lima y Callao valorizó USD 118 595 020 en la adquisición de equipamiento electromecánico, materiales para estaciones y subestaciones, fabricación de dovelas, superestructura de los túneles de parte de los tramos 1B y 2, instalación de sistemas y ejecución de obras civiles en los Pozos de Ventilación 11 al 15, junto con obras civiles, trabajos de inserción urbana, arquitectura e instalaciones en estaciones.

Por su parte, el sector de Aeropuertos valorizó USD 29 500 530, enfocados en inversiones directas en mejoras en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y la adquisición de máquinas de rayos x para el acceso a las salas de embarque de los Aeropuertos de Tacna, Juliaca, Ayacucho y Puerto Maldonado del Segundo Grupo de Aeropuertos de Provincia.

Las concesionarias de Carreteras registraron una inversión valorizada de USD 17 148 110 por las obras Paso a desnivel Litardo Bajo y Paso a desnivel San Miguel en la Red Vial 6, obras accesorias en los tramos 1 y 3 de la IIRSA Norte, avance de las obras obligatorias Evitamiento Chiclayo zona norte y puente Lambayeque (EV-08) de la Autopista del Sol, y obras para la implementación de equipamiento electromecánico y de seguridad para la operación del Túnel Ollachea y la Fase 2 de la vía Evitamiento Ollachea en la IIRSA Sur Tramo 4.

Mientras que el sector de Puertos ejecutó USD 708 731 en obras complementarias referidas a la reubicación del rack de tuberías para graneles líquidos en el Amarradero 5A del Terminal Norte del Callao, e inversiones discrecionales en el Terminal Portuario de Salaverry.

Avance de los compromisos de inversión

Respecto al avance general de los compromisos de inversión establecidos en los contratos de concesión, el Ositrán detalló que la inversión acumulada al cierre de marzo de 2026 ascendió a USD 14 289 407 945. Esta cifra representa un nivel de ejecución global del 65,44 % sobre el compromiso total de inversión, el cual asciende a USD 21 837 175 122 para las 34 infraestructuras de transporte supervisadas por el regulador.

El sector de Carreteras registra el mayor progreso relativo con un 83,10 % de su compromiso total ejecutado. Le siguen en nivel de avance el sector de Ferrocarriles y Metro de Lima con un 75,23 %, la infraestructura de Aeropuertos con un 63,31 % y el rubro de Puertos con un 61,76 %. El proyecto del Anillo Vial Periférico, incluido recientemente en la cartera supervisada con un importe referencial de USD 2400 millones, aún no registra inversiones valorizadas a la fecha de este reporte.