La Cámara Nacional de Turismo alertó que la tarifa de transferencia internacional en el aeropuerto Jorge Chávez encarece los pasajes, reduce el potencial de crecimiento del tráfico aéreo y debilita la posición de Lima frente a otros hubs regionales.
La posición geográfica del Perú le permite convertirse en un punto estratégico de conexión aérea entre América del Norte y Sudamérica. Sin embargo, para el sector turismo y aerocomercial, algunos costos operativos están afectando la competitividad del país frente a otros centros de conexión de la región.
Durante su participación en la Comisión de Comercio Exterior y Turismo del Congreso, Martín La Rosa, representante de la Cámara Nacional de Turismo e integrante de la International Air Transport Association, sostuvo que el desarrollo de la industria aérea peruana depende de cinco factores clave: liberalización aerocomercial, rapidez en acuerdos bilaterales, mejora de infraestructura, compromiso de conectividad y una política de costos competitiva.
Según explicó, este último punto representa actualmente una de las principales debilidades del país, debido al cobro de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia internacional en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
TUUA internacional genera preocupación en el sector
La TUUA de transferencia internacional comenzó a cobrarse el 7 de diciembre de 2025 y asciende a US$11.98 por pasajero en conexión. Esta tarifa aplica a viajeros que utilizan Lima como escala antes de llegar a su destino final.
La Rosa afirmó que este cargo adicional incrementa el precio de los boletos y reduce el atractivo de Lima como hub regional.
“Nosotros, desde antes del inicio del cobro, advertíamos las serias consecuencias que iba a tener para el sector”, señaló durante la sesión parlamentaria.
El representante gremial indicó que el impacto ya se refleja en las proyecciones de tráfico aéreo. Según sus estimaciones, de los 1.3 millones de pasajeros adicionales previstos para 2026, solo se alcanzarían aproximadamente 340 mil viajeros debido a las limitaciones generadas por el sobrecosto.
Asimismo, advirtió que algunas rutas aéreas habrían sido canceladas o reevaluadas como consecuencia del encarecimiento operativo asociado a la tarifa de conexión.
Lima compite con otros hubs regionales
El ejecutivo sostuvo que Lima enfrenta una fuerte competencia regional con otros aeropuertos que buscan captar pasajeros de conexión internacional.
En ese contexto, cuestionó que la negociación de la adenda N.° 9 entre el Estado y Lima Airport Partners solo contemple la eliminación de la TUUA doméstica y no la internacional.
“Ojalá esta Comisión pueda interceder para que el Ministerio de Economía y Finanzas tome esta carta de Canatur y se incorpore una solución de fondo”, indicó.
Desde la perspectiva del sector, mantener la tarifa internacional podría limitar el crecimiento del turismo receptivo y la expansión de rutas aéreas de largo alcance.
LAP defiende la tarifa y descarta impacto directo
Por su parte, Lima Airport Partners defendió previamente el cobro de la TUUA, señalando que esta se encuentra contemplada dentro del contrato de concesión del aeropuerto.
La empresa también sostuvo que la apertura o cierre de rutas depende de múltiples factores, como la demanda, disponibilidad de flota, horarios y eficiencia operativa, y no exclusivamente del cobro de la tarifa.
Sin embargo, gremios turísticos y aerocomerciales consideran que el contexto regional exige condiciones más competitivas para consolidar a Lima como uno de los principales centros de conexión de América Latina.
