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Goldman Sachs eleva previsión del petróleo para 2026: Brent subiría a US$ 85 por crisis en Ormuz

El banco ajusta al alza sus proyecciones ante la interrupción del suministro global y advierte pérdidas de más de 800 millones de barriles.

La creciente tensión en el mercado energético global llevó a Goldman Sachs a elevar sus previsiones para el precio del petróleo en 2026, en un contexto marcado por la interrupción del flujo de crudo a través del Estrecho de Ormuz, uno de los principales corredores energéticos del mundo.

Nuevas proyecciones: petróleo más caro en 2026

El banco de inversión proyecta que el crudo Brent promediará los US$ 85 por barril en 2026, por encima de su estimación previa de US$ 77. En paralelo, los futuros del WTI fueron ajustados de US$ 72 a US$ 79 por barril.

Estas revisiones responden a un escenario en el que el tránsito por el Estrecho de Ormuz se mantendría en apenas el 5% de su capacidad habitual durante seis semanas, seguido de una recuperación progresiva. Bajo este supuesto, las pérdidas acumuladas podrían superar los 800 millones de barriles, configurando una disrupción sin precedentes en el suministro global.

Impacto geopolítico y presión sobre los mercados

La guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán —que ya entra en su cuarta semana— ha intensificado la volatilidad en los mercados energéticos. La amenaza de un bloqueo prolongado del Estrecho de Ormuz, por donde circula cerca del 20% del petróleo mundial, eleva los riesgos de una crisis de abastecimiento a gran escala.

Desde la Agencia Internacional de Energía, su director ejecutivo, Fatih Birol, advirtió que el impacto actual es comparable a las grandes crisis petroleras de los años 70 y a la crisis del gas de 2022, lo que evidencia la magnitud del shock.

Riesgos estructurales y desequilibrios del mercado

Los analistas de Goldman Sachs sostienen que este episodio podría obligar a los mercados a reconsiderar los riesgos estructurales derivados de la alta concentración de producción en Oriente Medio y la vulnerabilidad de la infraestructura energética global.

Asimismo, estiman que las pérdidas de producción en la región podrían escalar desde los actuales 11 millones hasta un pico de 17 millones de barriles diarios, dependiendo del ritmo de recuperación tras una eventual reapertura del estrecho.

Pese a ello, el impacto no es uniforme. Mientras Asia enfrenta presiones por escasez, las economías de la OCDE aún registran acumulación de inventarios, dado que la oferta global superaba la demanda antes del conflicto.

Efecto en otros mercados energéticos

Además del petróleo, Goldman Sachs también elevó sus previsiones para el precio del gas, anticipando que la crisis energética tendrá efectos más amplios en los costos globales y en la planificación de políticas energéticas.

En este escenario, la evolución del conflicto en Oriente Medio y la estabilidad de rutas clave como el Estrecho de Ormuz serán determinantes para el comportamiento de los precios en los próximos meses.

Argentina impulsa conectividad rural: inicia pavimentación clave de 18,5 km hacia Puerto Curtiembre tras décadas de espera

Obra en Entre Ríos busca mejorar la logística productiva, el acceso a servicios básicos y la continuidad educativa en zonas rurales históricamente aisladas.

Luego de décadas de postergaciones, la pavimentación del acceso a Puerto Curtiembre, en la provincia de Entre Ríos, inició su ejecución y marca un avance relevante en infraestructura rural con impacto directo en la productividad y calidad de vida. El proyecto, a cargo de Norvial Argentina S.A., contempla la intervención de 18,5 kilómetros que conectan la Ruta Provincial N.° 8 —a la altura de Cerrito— con el casco urbano de la localidad.

Impacto económico y logístico en zonas productivas

El inicio de los trabajos, que incluyen movimiento de suelos, ensanchamiento y acondicionamiento del camino, permitirá reducir los costos logísticos y mejorar la salida de productos agropecuarios. Durante años, las condiciones del camino limitaron el transporte, especialmente en temporadas de lluvias, afectando la competitividad de los productores locales.

Desde el ámbito comunal, se destacó que la obra responde a una demanda histórica del sector productivo y representa un cambio estructural en la conectividad territorial, facilitando la integración de la zona con mercados regionales.

Brechas en servicios básicos: educación y salud

Uno de los impactos más críticos que busca resolver la intervención está vinculado al acceso a servicios esenciales. En 2025, estudiantes rurales de la zona perdieron cerca de 100 días de clases debido a la intransitabilidad de las vías no asfaltadas durante periodos de lluvia.

La falta de infraestructura vial también ha condicionado la atención en salud, dificultando traslados ante emergencias y limitando el acceso regular a centros médicos. En ese sentido, la pavimentación no solo responde a una necesidad productiva, sino también social.

Infraestructura como eje de desarrollo territorial

El proyecto se enmarca en una estrategia más amplia de mejora de infraestructura en regiones con rezagos históricos, donde la conectividad es un factor clave para el desarrollo económico y la inclusión social. La obra apunta a cerrar brechas estructurales y generar condiciones para una mayor inversión en el territorio.

Con el avance de esta intervención, Entre Ríos da un paso en la consolidación de corredores rurales más eficientes, con impactos que trascienden el ámbito local y fortalecen la articulación productiva a nivel regional.

Grupo México impulsa inversión de 350 millones en mina Los Frailes para reactivar Aznalcóllar

El proyecto minero en España avanza hacia su fase operativa con contratos industriales clave, generación de empleo y enfoque en sostenibilidad y economía circular.

La compañía Grupo México, a través de su filial Minera Los Frailes, anunció el lanzamiento de contratos industriales por hasta 350 millones de euros para el desarrollo de su mina subterránea y planta de procesamiento en Aznalcóllar, en el sur de España.

Contratos industriales y avance del proyecto

El paquete contempla cerca de 150 millones de euros para la planta de tratamiento de mineral y alrededor de 200 millones para labores subterráneas, como parte de una inversión inicial total de 450 millones de euros. El proyecto ya se encuentra en fase de desarrollo de infraestructura con miras a iniciar operaciones entre 2028 y 2029.

Asimismo, se adjudicó a Aqualia Industrial un contrato de 50 millones de euros para la construcción de una planta de tratamiento de agua y un emisario hacia el río Guadalquivir, consolidando uno de los componentes ambientales clave del proyecto.

Impacto económico y generación de empleo

Durante la fase de construcción, la iniciativa generará más de 1,000 empleos, mientras que en operación se prevé la creación de aproximadamente 1,200 puestos directos e indirectos, además de 800 empleos inducidos, muchos de ellos especializados.

El proyecto también dinamizará una amplia red de proveedores en sectores como construcción, ingeniería, logística, mantenimiento, digitalización y servicios generales, ampliando su impacto en la economía local.

Minería subterránea y enfoque sostenible

La explotación se realizará mediante minería subterránea, evitando operaciones a cielo abierto y reduciendo el impacto ambiental. La planta tendrá capacidad para procesar 2.7 millones de toneladas anuales de mineral, con producción de concentrados de zinc, plomo y cobre.

En materia ambiental, más del 80% del agua será reutilizada y no se contemplan presas de relaves, ya que los residuos serán transformados en pasta cementada para relleno minero. Cerca del 20% de la inversión total estará destinada a medidas ambientales, incluyendo la rehabilitación de zonas degradadas.

Marco regulatorio y desarrollo territorial

El proyecto se enmarca en el nuevo decreto andaluz que busca potenciar el impacto económico y social de la minería sostenible, promoviendo la creación de un ecosistema minero-industrial basado en inversión, innovación y desarrollo local.

Además, iniciativas como el Centro de Excelencia e Innovación en Minería Sostenible (CEIMS), impulsado por el sector, buscan reforzar la competitividad, la sostenibilidad y la adopción tecnológica en la industria minera europea.

Mincetur impulsa corredor interoceánico sur con proyectos logísticos clave en Puno

La articulación público-privada busca fortalecer la competitividad del comercio exterior y consolidar al sur del Perú como eje estratégico de conexión con mercados del Atlántico.

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) lideró en Puno una nueva sesión de la Mesa Técnica para el Desarrollo del Corredor Interoceánico Sur, un espacio de coordinación que reúne a entidades públicas, gremios empresariales y actores logísticos, con el objetivo de dinamizar el flujo comercial en uno de los ejes más relevantes de integración regional.

Coordinación para impulsar competitividad logística

La jornada, realizada el 20 de marzo, fue encabezada por la directora general de Facilitación del Comercio Exterior, Claudia Parra, quien destacó la necesidad de fortalecer la articulación interinstitucional para optimizar operaciones logísticas y mejorar la competitividad del corredor, clave para la conexión del Perú con mercados del Atlántico.

Proyectos estratégicos en ejecución

Durante la sesión se presentaron avances en iniciativas de alto impacto, como la implementación del Centro de Atención en Frontera de Iñapari, el reforzamiento del puente Tahuamanu y las obras de seguridad vial en el tramo 2 del IIRSA Sur, a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Asimismo, se destacó el desarrollo de la autopista en el sector 3 del tramo 5, ejecutado por la concesionaria Covisur, orientado a mejorar la conectividad y eficiencia del transporte en el sur del país.

Puerto seco y nodo logístico en el sur

Uno de los proyectos más relevantes es el Puerto Seco de San Román, en Juliaca, impulsado por PROINVERSIÓN. Esta iniciativa, cuyo convenio fue suscrito en febrero de 2026 junto al Gobierno Regional de Puno y la Municipalidad Provincial de San Román, contempla el desarrollo de una plataforma logística bajo la modalidad de Proyectos en Activos.

El objetivo es consolidar al sur del Perú como un nodo estratégico para el comercio internacional, facilitando operaciones y reduciendo costos logísticos.

Articulación institucional y enfoque descentralizado

La Mesa Técnica contó con la participación de diversas entidades, entre ellas los ministerios de Relaciones Exteriores y Producción, la Autoridad Portuaria Nacional, Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (Sunat), Migraciones, Senasa, Enapu, Dicapi, la Policía Nacional, así como gremios como ADEX y la Cámara de Comercio e Industria de Puno.

Con esta agenda, el Mincetur refuerza su rol articulador del comercio exterior, promoviendo inversiones, optimizando procesos logísticos y fortaleciendo la integración territorial con enfoque descentralizado.

CAPECO: Fusionar MTC y Vivienda sería un grave error y no resolverá crisis de infraestructura

Cámara Peruana de la Construcción advirtió que crear un “superministerio” no garantiza mejores resultados y pondría en riesgo la política habitacional.

La propuesta de fusionar el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) con el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS) para crear un supuesto Ministerio de Infraestructura es inconducente y parte de la equivocada idea de que se pueden obtener resultados distintos utilizando las mismas herramientas, afirmó Guido Valdivia, vicepresidente ejecutivo de la Cámara Peruana de la Construcción (CAPECO), durante la presentación del Informe Económico de la Construcción (IEC) N.° 98.

Valdivia señaló que, en lugar de impulsar reformas políticas y de gestión que restauren la confianza, se insiste en iniciativas ya superadas. “Fusionar ministerios toma tiempo, enfrenta enormes desafíos administrativos y no garantiza la solución de los problemas; por el contrario, puede generar otros nuevos”, remarcó.

Indicó que la idea revela la misma precipitación con la que se creó la Autoridad Nacional de Infraestructura (ANIN), cuyos problemas operativos, sumados a las limitaciones del modelo Gobierno a Gobierno (GtoG), demuestran que crear o juntar entidades no es suficiente para destrabar proyectos.

Asimismo, advirtió que la constitución de un “superministerio” para la obra pública sería una reedición del antiguo Ministerio de Fomento, creado por Nicolás de Piérola a fines del siglo XIX, y supondría la pérdida del principio de especialización tanto en la ejecución de obras como en la definición de políticas.

El directivo fue enfático en señalar que las políticas de vivienda y de infraestructura son totalmente distintas. Recordó que en los años noventa el MTC absorbió al sector Vivienda, lo que significó “la muerte de la política habitacional”. “La vivienda no es un tipo de infraestructura convencional; su gestión es diferente y más eficiente porque no depende de los mismos mecanismos que la inversión pública tradicional”, explicó.

Precisó que los programas de vivienda no requieren evaluación de Invierte.pe ni licitaciones públicas, y que el control recae principalmente en actores privados como bancos y promotores. Además, existe competencia en el financiamiento y en la producción habitacional, y es el ciudadano quien elige. Este modelo, agregó, fomenta la formalización, el crecimiento urbano ordenado y la atracción de inversión privada, generando además retornos fiscales para el Estado.

Valdivia destacó que el MVCS está estructurado para gestionar suelo a través de la SBN, formalizarlo mediante COFOPRI, dotarlo de servicios con SEDAPAL y el Programa Nacional de Saneamiento Urbano, y promover vivienda mediante el Fondo Mivivienda.

Finalmente, sostuvo que el verdadero reto de la infraestructura debe abordarse de manera integral, contemplando planificación, priorización, contratación, diseño, construcción, supervisión, operación, mantenimiento y cierre adecuado de los proyectos, en lugar de apostar por cambios estructurales apresurados que no atacan el fondo del problema.