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Transición energética sería clave para Perú ante histórico boom del cobre

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Revista Economía
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La demanda mundial de este recurso podría multiplicarse por 2.7 hacia el 2040.

Las demandas por la transición energética y la escasez global del cobre, motivaron que, a fines de mayo, el precio internacional de este mineral alcance su máximo histórico (US$ 6.11 por libra). El Perú posee ventajas comparativas excepcionales en su minería con un enorme potencial. Sin embargo, el persistente desafío del país radica en cómo convertir esa indiscutible riqueza macroeconómica en un bienestar tangible para las poblaciones más vulnerables.

El Perú se ha consolidado como el tercer productor mundial de cobre, registrando un volumen superior a los 2.7 millones de toneladas anuales y concentrando el 8.7% de las reservas globales de este metal. Esta posición de liderazgo se ve respaldada por una robusta cartera de inversión minera valorizada en entre US$ 50 000 y US$ 64 000 millones, la cual abarca cerca de 37 proyectos de gran envergadura, entre los que destacan La Granja, Michiquillay, Los Chancas y Zafranal.

Según anota el economista Guillermo Dulanto, docente e investigador de la Universidad de Piura (UDEP), la ejecución y destrabe efectivo de estas obras estratégicas podría incrementar la producción nacional en más de un millón de toneladas adicionales. Comenta que vivimos un “superciclo del cobre” que debería ser aprovechado por el sector.

“Este superciclo representa una oportunidad inmejorable para la balanza comercial peruana. Las nuevas tecnologías, como los vehículos eléctricos, requieren de hasta cuatro veces más cobre que los vehículos de combustión interna”, señala Dulanto. Agrega que la Agencia Internacional de Energía proyecta que la demanda mundial podría multiplicarse por 2.7 hacia el 2040 para cumplir con el Acuerdo de París.

Certificación verde e impacto fiscal: Proyecciones a 5 años

Dulanto plantea que el Perú aproveche que una parte mayoritaria de su matriz eléctrica proviene de fuentes renovables (hidroeléctrica, solar y eólica). Esto otorga una ventaja competitiva clave: la capacidad de certificar la producción local bajo el sello de «Cobre Verde» o con trazabilidad verificable ESG (Ambiental, Social y de Gobernanza), lo cual permitiría acceder a primas de precio en plazas de alta regulación.

“Ejecutar la cartera de proyectos en los próximos 5 años podría inyectar al PBI minero metálico más de US$ 43 670 millones adicionales y generar una recaudación fiscal superior a los US$ 24 900 millones, dinamizando así la economía nacional”, sostiene.

Solo mediante este viraje de la política económica, concluye el especialista, la riqueza del subsuelo peruano podrá traducirse de manera sostenible en desarrollo industrial, empleo de alta calidad y un impacto social duradero.

Codelco destaca integración ferroviaria y carretera para impulsar minería entre Chile y Argentina

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La estatal chilena señaló que una logística eficiente será clave para fortalecer el corredor Los Libertadores y mejorar la competitividad de los proyectos mineros binacionales.

La integración logística entre carretera y ferrocarril será un factor clave para fortalecer la competitividad de la minería binacional entre Chile y Argentina, afirmó Orlando Silva, gerente de Servicios de Codelco Andina, durante el Encuentro Minero Internacional “Cordillera que une: Minería binacional y el Paso Los Libertadores como ejes de integración Chile-Argentina”.

El evento reunió a representantes del sector público, privado y académico para analizar las oportunidades de desarrollo del corredor andino como una plataforma de integración económica y productiva entre ambos países.

Codelco plantea una logística integrada para la minería

Durante el panel “Proyección y Desarrollo”, Silva destacó que una infraestructura de transporte eficiente es fundamental para aprovechar el potencial de los proyectos mineros y generar mayor valor en la cadena productiva.

“La logística es parte de la cadena de valor de la minería. Si no contamos con una logística eficiente, difícilmente podremos capturar todo el valor que generan los proyectos”, señaló el ejecutivo, al resaltar que la combinación entre transporte terrestre y ferroviario representa una oportunidad para mejorar la eficiencia y sostenibilidad del sector.

Asimismo, destacó la experiencia de Codelco Andina en el transporte ferroviario de concentrado de cobre y sostuvo que este modelo puede contribuir a consolidar a la Región de Valparaíso como un corredor logístico estratégico para la actividad minera entre ambos países.

Corredor Los Libertadores como eje de integración

El encuentro abordó el rol del Paso Los Libertadores como una vía estratégica para conectar proyectos mineros, infraestructura y mercados de Chile y Argentina. En ese sentido, Codelco señaló que el desarrollo de soluciones logísticas integradas permitirá fortalecer la competitividad de nuevas iniciativas y mejorar la conectividad regional.

Desde la estatal chilena indicaron que su participación en el encuentro reafirma su apuesta por una minería más integrada, eficiente y sostenible, impulsando la cooperación entre ambos países y el aprovechamiento de las oportunidades asociadas al corredor andino.

Stadler presenta el primer tren de hidrógeno para vías estrechas en Europa

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El tren desarrollado junto a ARST operará en Cerdeña desde 2028 y busca reemplazar unidades diésel con tecnología basada en hidrógeno verde.

El fabricante suizo Stadler y la operadora regional italiana ARST presentaron el primer tren de hidrógeno del mundo diseñado para circular en vías estrechas, una tecnología que busca ampliar la descarbonización ferroviaria en regiones donde las limitaciones de infraestructura impedían utilizar los modelos existentes.

El proyecto se desarrolla en Cerdeña, donde las redes ferroviarias regionales cuentan con un ancho de vía de 950 milímetros, una configuración heredada del siglo XIX y más reducida que el estándar europeo de 1.435 milímetros. Esta característica limitaba la adaptación de trenes de hidrógeno convencionales por restricciones de carga y espacio.

Nuevo diseño adapta el hidrógeno a vías estrechas

Para superar estas limitaciones, Stadler desarrolló un tren desde cero con una estructura de aluminio ultraligera y un diseño específico para este tipo de líneas. La principal diferencia frente a otros modelos europeos está en la distribución del sistema de propulsión.

Mientras otros trenes de hidrógeno concentran parte de sus componentes en el techo, el nuevo modelo incorpora un vagón central denominado “Power Pack”, donde se ubican las células de combustible, los depósitos de hidrógeno y otros equipos necesarios para generar electricidad.

El sistema funciona mediante células de combustible que convierten el hidrógeno comprimido en energía eléctrica, la cual alimenta las baterías de tracción que impulsan el tren. Además, las unidades contarán con interiores climatizados, ventanas panorámicas y acceso de piso bajo para facilitar el uso por parte de pasajeros con movilidad reducida.

Cerdeña apuesta por hidrógeno producido con energía solar

Uno de los elementos diferenciadores del proyecto es que ARST busca producir su propio hidrógeno mediante electrólisis alimentada con energía solar, integrando la generación del combustible dentro de su propia red de transporte.

Según la compañía, este modelo permitirá avanzar hacia un sistema ferroviario sin emisiones durante todo el ciclo de producción y operación, al depender de energía renovable para generar el hidrógeno utilizado por los trenes.

La iniciativa forma parte de la estrategia de descarbonización de la red ferroviaria de vía estrecha en el sur de Italia. ARST encargó diez trenes a Stadler dentro de un acuerdo marco firmado en 2023, con los que prevé reducir más de 2.100 toneladas métricas de CO₂ al año frente a las unidades diésel que serán reemplazadas.

Tecnología ferroviaria llegará a Calabria y Sicilia

El proyecto no se limitará a Cerdeña. Stadler también desarrolla nueve unidades para Ferrovie della Calabria y dos para Ferrovia Circumetnea en Sicilia, como parte del plan italiano para modernizar las redes ferroviarias regionales no electrificadas.

Los trenes deberán completar el proceso de certificación ante la Agencia Nacional para la Seguridad de los Ferrocarriles e Infraestructuras Viarias y Autopistas de Italia (ANSFISA) antes de iniciar operaciones.

Las primeras unidades están previstas para entrar en servicio en 2028 en tres rutas del norte de Cerdeña: Aeropuerto de Alghero-Mamuntanas, Sassari-Alghero y Sassari-Sorso.

PROINVERSIÓN impulsa proyectos por US$6.690 millones en regiones de la Mancomunidad de Los Andes

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La cartera incluye 25 proyectos APP y tres adendas en transporte, energía, saneamiento, educación, turismo e hidrocarburos para Huancavelica, Cusco, Junín, Ica, Ayacucho y Apurímac.

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (PROINVERSIÓN) presentó una cartera de 25 proyectos de Asociación Público-Privada (APP) y tres adendas por US$6.690 millones para impulsar inversiones en la Mancomunidad Regional de Los Andes, integrada por Huancavelica, Junín, Ica, Ayacucho, Apurímac y Cusco.

La cartera fue presentada durante el Foro Los Andes Invierte, desarrollado en Huancavelica en el marco de la Expo Perú Los Andes 2026, con el objetivo de promover inversiones en sectores estratégicos como transporte, saneamiento, energía, educación, turismo e hidrocarburos, orientados a reducir brechas de infraestructura y mejorar los servicios públicos.

Proyectos de infraestructura concentran inversiones regionales

Entre los principales proyectos impulsados por PROINVERSIÓN destaca, en Junín, la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR) Huancayo, con una inversión estimada de US$466 millones; el Corredor Vial Dv. Las Vegas–Mazamari–Puerto Ocopa, por US$353 millones; y proyectos del Plan de Transmisión Eléctrica 2025-2034 por US$161 millones.

En Huancavelica, la cartera contempla el Corredor Vial 1, con una inversión de US$211 millones; el Corredor Vial Puente Los Maestros–Huaytará, por US$7 millones; además de iniciativas vinculadas a la masificación del gas natural. En Ica figuran proyectos de transmisión eléctrica por US$130 millones, la Adenda TGP y el Corredor Vial Puente Los Maestros–Huaytará, por US$154 millones.

Cusco concentra algunos de los proyectos de mayor inversión dentro de la cartera, entre ellos la Vía de Evitamiento de Cusco, por US$918 millones; el Teleférico de Choquequirao, por US$288 millones; los Colegios Cusco, por US$218 millones; y la PTAR Cusco, por US$129 millones. En Apurímac se considera el componente del Teleférico de Choquequirao por US$123 millones, además de iniciativas relacionadas con la masificación del gas natural.

Regiones presentan cartera por más de S/3.700 millones

Durante el foro, los gobiernos regionales de Huancavelica, Cusco, Junín y Apurímac presentaron 75 proyectos bajo las modalidades de Obras por Impuestos (OxI), APP y Proyectos en Activos, por un monto superior a S/3.700 millones.

Huancavelica expuso 24 inversiones en Obras por Impuestos por S/606 millones, enfocadas en sectores como salud, educación, transporte, cultura y deporte. Además, presentó proyectos en activos vinculados a actividades como industria textil de fibra de alpaca y vicuña, vivienda social, procesamiento de trucha y turismo.

Cusco presentó 17 inversiones en Obras por Impuestos por S/305 millones, además de dos APP: el tren de cercanías Cusco–Chinchero–Urubamba, por US$200 millones, y el teleférico de Huchuy Qosco, por US$40 millones. También incluyó proyectos en activos relacionados con infraestructura comercial, estacionamientos y centros de convenciones.

Por su parte, Junín presentó 16 inversiones en Obras por Impuestos por S/842 millones en sectores como educación, salud, seguridad, transporte y saneamiento, además del Parque Tecnológico Industrial de Innovación y Desarrollo por S/370 millones mediante Proyectos en Activos. Apurímac presentó cinco inversiones en Obras por Impuestos por S/35,5 millones.

El presidente ejecutivo de PROINVERSIÓN, Luis Del Carpio, destacó que la entidad busca acompañar a los gobiernos regionales en la estructuración y promoción de proyectos que permitan convertir oportunidades de inversión en infraestructura y servicios para la población.

Cencosud invertirá US$120 millones en nuevo centro comercial en Chile

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El proyecto en Coyhaique contempla un supermercado y una tienda Easy, y forma parte de la estrategia de expansión regional del grupo.

Cencosud continúa evaluando nuevas oportunidades de inversión para ampliar su presencia comercial en Sudamérica. En esa línea, el grupo chileno proyecta el desarrollo de un nuevo centro comercial en Chile con una inversión estimada de US$120 millones, como parte de su estrategia de crecimiento y expansión en el mercado regional.

De acuerdo con información publicada por el diario El Mercurio, representantes de la compañía sostuvieron reuniones con autoridades chilenas para presentar los avances de la iniciativa. En los encuentros participaron ejecutivos del área de Arquitectura, Proyectos y Construcción de Cencosud, quienes abordaron los alcances del proyecto.

Cencosud proyecta centro comercial en Coyhaique

La iniciativa se ubicaría en la comuna de Coyhaique, en la Región de Aysén, al sur de Chile, y contemplaría un complejo comercial con un supermercado y una tienda ancla Easy. La empresa habría avanzado en la adquisición del terreno donde se desarrollaría el proyecto, con la meta de que pueda iniciar operaciones durante 2027.

El interés de Cencosud por instalarse en la zona fue confirmado por el alcalde de Coyhaique, Carlos Gatica, quien señaló que la compañía busca establecer una presencia permanente en la comuna. La iniciativa se suma a la cartera de proyectos con la que el grupo busca fortalecer su red comercial y llegar a nuevas zonas del país.

Las gestiones del proyecto también fueron registradas en la Ley de Lobby de Chile, donde figura una reunión entre representantes de Cencosud y la Municipalidad de Coyhaique. En dicha instancia participaron Clara Ortiz, gerenta de Arquitectura, y Bárbara Iglesias, directora de Proyectos y Construcción, quienes presentaron la propuesta denominada “Proyectos Cencosud”.

De concretarse, el nuevo centro comercial representaría una de las principales inversiones privadas proyectadas para Coyhaique y permitiría ampliar la presencia de Cencosud en el sur de Chile. El proyecto forma parte de una estrategia que combina expansión comercial, nuevos formatos de negocio y desarrollos inmobiliarios para fortalecer la operación del grupo en Sudamérica.

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