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Más de S/ 550 millones en riesgo por irregularidades en viaductos de Javier Prado

La Contraloría advierte deficiencias en contratos, falta de certificación presupuestal y riesgos de paralización en tres megaproyectos que afectan a miles de conductores en Lima.

La Contraloría General de la República identificó irregularidades graves en tres viaductos de la Av. Javier Prado, con una inversión total que supera los S/ 550 millones. Entre los hallazgos destacan documentos con firmas “pegadas” y entregables sin rúbrica de especialistas, poniendo en duda la validez técnica de los estudios. Además, el consorcio adjudicatario no acreditó la experiencia de su personal y varios profesionales estarían ejerciendo sin habilitación vigente.

Falta de presupuesto amenaza continuidad de las obras

Pese a la magnitud de los proyectos, el Fondo Metropolitano de Inversiones (Invermet) no ha asegurado la certificación presupuestal para 2026. Esta carencia financiera podría generar retrasos en pagos, controversias contractuales y paralizaciones, afectando directamente a miles de conductores en San Isidro, La Molina y Lince.

Riesgos ambientales y sobrecostos

El viaducto en la Av. Sánchez Carrión, con un presupuesto de S/ 246 millones, carece de análisis de riesgos adecuado y no contempla medidas básicas para mitigar ruido, polvo y contaminación durante la construcción. Además, los contratos no incluyen cláusulas de suspensión por liberación de interferencias, lo que obliga a la Municipalidad de Lima a asumir posibles sobrecostos y pagos adicionales de supervisión ante imprevistos con tuberías o cables.

Incertidumbre en La Molina

El viaducto proyectado entre Circunvalación del Golf Los Incas y Los Frutales, valorizado en S/ 72 millones, ya muestra retrasos. Invermet no ha acreditado el trámite oportuno de los entregables del expediente técnico, proyectando demoras en el inicio de la obra.

Medidas correctivas urgentes

Ante este escenario, la Contraloría exigió a Invermet adoptar acciones inmediatas para corregir las irregularidades y garantizar que los S/ 550 millones destinados a mejorar la movilidad en Lima no se pierdan en demoras, sobrecostos y proyectos inconclusos.

Dolarización del entretenimiento digital: cómo los peruanos están gastando en dólares online

El Perú vive una dolarización que va mucho más allá de comprar un departamento o guardar billetes verdes bajo el colchón. Ahora, ese refugio en la moneda estadounidense se ha extendido a un terreno que nadie vio venir hace diez años: el entretenimiento digital. Streaming, videojuegos, apuestas online… todas estas actividades que consumimos desde el celular o la computadora están generando un flujo silencioso pero creciente de dólares que salen de los bolsillos peruanos hacia plataformas internacionales. Y no es casualidad.

En un país donde la memoria de la hiperinflación todavía duele y donde el tipo de cambio puede saltar 10 céntimos en una semana por cualquier noticia política, muchos peruanos han encontrado en el dólar digital una forma más de protegerse. Pero esto no es solo protección: es también comodidad, acceso global y, paradójicamente, una especie de inclusión financiera informal que está redefiniendo cómo gastamos nuestro dinero en ocio.

El dólar como moneda del ocio digital

Perú tiene una particularidad económica que lo diferencia de sus vecinos: convivimos con dos monedas. Aunque el sol peruano es la moneda oficial, el dólar también sirve para ahorrar, comprar y vender. Esta dolarización parcial no es nueva, pero su extensión al mundo digital sí lo es.

Durante 2024 y 2025, la economía digital peruana avanzó a un ritmo sin precedentes, con un crecimiento del e-commerce del 35% anual. Y dentro de ese crecimiento, el entretenimiento digital se lleva una tajada importante. Hablamos de servicios que, por su naturaleza global, operan naturalmente en dólares: Netflix, Spotify, PlayStation Network, Steam, y cada vez más, plataformas de apuestas y gaming que permiten transacciones en moneda extranjera.

¿Por qué prefieren los peruanos gastar en dólares cuando se trata de entretenimiento? La respuesta tiene varias capas. Primero, porque muchas de estas plataformas simplemente no ofrecen otra opción o, si lo hacen, cobran una comisión de conversión que termina siendo más cara que operar directamente en USD. Segundo, porque existe una percepción,justificada o no, de que el dólar «conserva mejor el valor» de lo que gastas, especialmente en suscripciones mensuales o compras recurrentes.

Streaming: la primera oleada de dolarización digital

El streaming fue el caballo de Troya de esta tendencia. Netflix tiene el 77% de los clientes del mercado peruano, seguido por Disney+ con 41%, y estas plataformas facturan en dólares. Incluso cuando cobran en soles, el precio está atado al tipo de cambio del día.

El mercado de video streaming en Perú alcanzó ingresos de US$ 203,95 millones en 2024, y se proyecta que llegue a US$ 233,56 millones en 2027. Eso significa que, en promedio, cada peruano con acceso a internet está destinando entre 20 y 40 dólares al año solo en plataformas de contenido audiovisual.

Y aquí viene lo interesante desde el punto de vista económico: el 52% de los peruanos comparte suscripciones de plataformas para reducir costos. Esta estrategia de compartir cuentas, que las plataformas ahora tratan de limitar, es en realidad una micro-optimización del gasto en dólares. La gente no solo está consumiendo en moneda extranjera; está buscando activamente formas de hacerlo más eficientemente.

El dato que pocos notan es que el 23% de los peruanos canceló una suscripción en el último año debido a la subida de precios. Esto no es trivial. Cuando Netflix sube sus tarifas en dólares, el impacto en el bolsillo peruano es doble: el aumento mismo más cualquier depreciación del sol frente al dólar. Es una vulnerabilidad económica nueva que antes no existía.

Gaming y videojuegos: una industria en dólares que crece sin parar

Si el streaming abrió la puerta, los videojuegos la tiraron abajo. El sector de videojuegos habría generado US$221.000 millones a nivel mundial en 2024, de los cuales US$113.000 millones provinieron de juegos móviles.

En Perú, el año pasado se consiguieron ingresos por US$169 millones, considerando videojuegos y E-Sports. Y aquí está el punto clave: la mayoría de estas transacciones se realizan en dólares. Desde comprar un skin en Free Fire hasta pagar una suscripción a PlayStation Plus o comprar un juego en Steam, todo está dolarizado.

Lo fascinante es el perfil demográfico. Perú encabeza el ranking latinoamericano en cuanto a la proporción de usuarios que combinan juegos y creación de contenido, con el 28% del mix local, muy por encima del promedio regional de 6%. Esto significa que hay una generación de peruanos que no solo consume videojuegos, sino que crea contenido alrededor de ellos, monetiza en plataformas como YouTube o Twitch (que pagan en dólares), y reinvierte esas ganancias en más entretenimiento digital… también en dólares.

Es un ecosistema completo que funciona en moneda extranjera, al margen del sistema financiero tradicional peruano.

Apuestas online: el último territorio dolarizado

Y llegamos al terreno más reciente y quizás más controvertido: las apuestas online. Desde que Perú reguló este sector en 2024, siete de cada diez adultos peruanos ya utilizan billeteras digitales, y muchas de estas transacciones están vinculadas a plataformas de entretenimiento, incluidas las apuestas.

Aquí es donde la dolarización se vuelve especialmente evidente. Plataformas como las casas de apuestas en dólares en Perú han ganado popularidad no solo por su oferta de juegos o cuotas competitivas, sino porque permiten a los usuarios operar directamente en dólares, evitando así la volatilidad cambiaria.

El ticket promedio en Perú es de S/60 por jugada, según datos de la paytech regional ProntoPaga, y los métodos de pago más utilizados son las billeteras digitales como Yape y Plin, junto con los QR interoperables. Aunque muchas de estas transacciones se hacen en soles, existe un segmento creciente de usuarios que prefiere mantener sus fondos en dólares para «blindarse» contra la devaluación.

Es una estrategia similar a la que se usa en otros sectores: si voy a tener dinero guardado en una plataforma digital, prefiero que esté en dólares. No es tanto por especular, sino por preservar valor en un entorno de incertidumbre.

Billeteras digitales: el puente entre dos monedas

La masificación de billeteras digitales ha sido el facilitador silencioso de esta dolarización del entretenimiento. Solo en Agosto de 2025, se realizaron cerca de 923 millones de operaciones en billeteras digitales en Perú, lo que representa un promedio mensual de 27 operaciones en billeteras digitales per cápita.

Estas billeteras —Yape, Plin, y otras— ahora permiten no solo transacciones en soles sino también cambio de divisas instantáneo, depósitos en dólares, y hasta cuentas duales. Yape continúa ofreciendo una amplia gama de servicios que incluyen transferencias en soles y dólares, acceso a microcréditos, cambio de divisas y recepción de remesas.

Lo que esto significa en la práctica es que un peruano puede recibir su sueldo en soles, convertir parte a dólares en segundos desde su celular, y usar esos dólares para pagar su suscripción a Netflix, comprar un juego o apostar en una plataforma internacional. Todo sin pisar un banco, sin comisiones excesivas, y con la inmediatez que exige el consumo digital.

En el mismo periodo, fueron realizadas transacciones por un valor aproximado de 41 mil millones de soles, equivalente a un 47% del monto total del dinero circulante. Es decir, casi la mitad del efectivo que circula en la economía peruana está siendo transaccionado digitalmente. Y dentro de ese flujo, cada vez hay más dólares.

El impacto económico: ¿beneficio o vulnerabilidad?

Esta tendencia tiene implicaciones económicas profundas. Por un lado, permite a los peruanos acceder a servicios globales sin fricciones, democratiza el entretenimiento digital y, curiosamente, puede actuar como una forma de ahorro informal en dólares para quienes mantienen saldos en plataformas digitales.

Por otro lado, aumenta la exposición del consumidor peruano promedio a la volatilidad cambiaria. Antes, solo quienes tenían créditos hipotecarios o deudas grandes en dólares sufrían cuando el tipo de cambio subía. Ahora, cualquiera que pague Netflix, juegue videojuegos en línea o apueste en plataformas digitales siente el impacto directo en su bolsillo cuando el dólar se encarece.

La dolarización de depósitos se encuentra entre las más altas de la región, con cerca del 50% de la deuda de las grandes empresas en moneda extranjera en abril de 2025. Y aunque este dato se refiere a empresas, el paralelismo con los consumidores es claro: estamos dolarizando nuestro consumo de entretenimiento al mismo ritmo que las empresas dolarizan sus deudas.

El Banco Central de Reserva del Perú ha trabajado durante años en desdolarizar la economía, con cierto éxito en el sistema financiero tradicional. Pero el entretenimiento digital es un terreno difícil de regular o de-dolarizar, porque depende de plataformas globales que operan naturalmente en dólares.

Criptomonedas: la dolarización 2.0

Y como si esto fuera poco, ahora se suma una nueva capa: las criptomonedas. En cripto, el 75% del volumen de compraventa corresponde a dólares digitales, elegidos ante todo para obtener rendimientos cercanos al 10% anual en dólares.

Perú está viendo un crecimiento explosivo en la adopción de criptomonedas, no tanto como inversión especulativa sino como una forma de dolarización digital. Stablecoins como USDT (Tether) o USDC permiten a los usuarios mantener dólares digitales sin necesidad de una cuenta bancaria en el extranjero, y cada vez más plataformas de entretenimiento digital aceptan pagos en criptomonedas.

Solo en 2025 se registraron más de 2.2 millones de descargas de apps cripto, +15% más que todo 2024. Muchos de estos usuarios están usando cripto no para especular, sino para acceder a servicios digitales internacionales pagando en dólares digitales.

Es la dolarización llevada al extremo: ni siquiera necesitas dólares físicos o cuentas bancarias tradicionales. Solo un celular y acceso a internet.

¿Qué viene después?

El futuro de esta tendencia es difícil de predecir, pero algunas cosas parecen claras. Primero, no se va a revertir. El entretenimiento digital seguirá creciendo, y seguirá siendo mayormente dolarizado. Segundo, las autoridades económicas tendrán que encontrar formas de medir y entender mejor este flujo de dólares que se escapa por canales digitales.

Tercero, es probable que veamos más innovación en productos financieros que ayuden a los peruanos a gestionar esta exposición cambiaria. Ya algunas billeteras digitales ofrecen cuentas duales y conversión instantánea; quizás en el futuro veamos seguros contra volatilidad cambiaria para suscripciones digitales, o productos de ahorro que combinen soles y dólares automáticamente según el tipo de cambio.

Lo que es seguro es que la dolarización del entretenimiento digital en Perú no es un fenómeno pasajero. Es una transformación estructural en cómo los peruanos consumimos, ahorramos y nos relacionamos con el dólar. Y todo desde la pantalla de nuestros celulares.

China y Panamá en tensión por contratos portuarios: advertencias y respuestas oficiales

La anulación de contratos de CK Hutchison para operar terminales en el Canal de Panamá desata un cruce diplomático, con China advirtiendo un “alto precio” y el presidente Mulino reafirmando la independencia judicial del país centroamericano.

China advierte a Panamá tras fallo judicial sobre puertos

China reaccionó con firmeza tras la decisión de la Corte Suprema de Panamá de anular los contratos de CK Hutchison para operar dos terminales portuarias en el Canal de Panamá. La Oficina de Asuntos de Hong Kong y Macao calificó la sentencia como “absurda, vergonzosa y patética” y aseguró que defenderá los intereses de las empresas chinas afectadas.

Respuesta del gobierno panameño

El presidente de Panamá, José Raúl Mulino, rechazó la advertencia china y respaldó la independencia del Poder Judicial. En su cuenta de X, afirmó que Panamá es un Estado de Derecho y respeta las decisiones judiciales, que son independientes del Ejecutivo. Posteriormente, la Cancillería de Panamá reiteró que el gobierno respeta las resoluciones judiciales y exhortó a todas las partes, nacionales e internacionales, a actuar de igual manera.

Impacto en la venta de los puertos

La sentencia de la Corte Suprema de Panamá afecta la operación de Panama Ports Company, filial de CK Hutchison, y complica la propuesta de venta de los puertos por US$23.000 millones a un consorcio liderado por BlackRock y Mediterranean Shipping Company. El fallo citó violaciones constitucionales y preocupaciones sobre el interés público, lo que representa un desafío para el conglomerado de Hong Kong, que opera 43 puertos en 23 países.

Advertencias de China

El gobierno chino afirmó que la decisión judicial “ignora los hechos, viola la confianza y daña gravemente los derechos e intereses legítimos de las empresas de Hong Kong”. Además, advirtió que Panamá podría pagar un “alto precio tanto política como económicamente” si persiste en aplicar el fallo. China también insinuó la intervención de terceros países para influir en la decisión panameña, sin mencionar específicamente a Estados Unidos.

Perspectivas y consecuencias

El fallo genera incertidumbre sobre el futuro de la inversión portuaria en Panamá y pone en evidencia la rivalidad global entre China y Estados Unidos por el control de rutas estratégicas de comercio internacional. Por su parte, CK Hutchison ha señalado que la sentencia es incompatible con el marco jurídico que le había permitido operar los puertos durante décadas.

El cruce diplomático entre China y Panamá refleja la complejidad de la geopolítica en el comercio global y la importancia de mantener un equilibrio entre la inversión extranjera y la soberanía nacional. La resolución final de este conflicto tendrá un impacto directo en el sector portuario, la logística regional y la percepción de Panamá como destino seguro para inversiones internacionales.

Una obra extrema en Asia anticipa el futuro de la infraestructura aeroportuaria

China avanza con la construcción de un aeropuerto sobre el mar que busca aliviar la saturación aérea, reforzar su rol logístico regional y demostrar su capacidad para ejecutar proyectos de escala sin precedentes.

China vuelve a empujar los límites de la ingeniería moderna con la construcción de un aeropuerto flotante de dimensiones inéditas en el noreste del país. No se trata únicamente de ampliar su red de transporte aéreo, sino de crear terreno artificial sobre el océano para levantar una infraestructura pensada como nuevo eje económico y logístico de la región.
El proyecto responde a la creciente saturación urbana y aérea que enfrenta la zona, donde la expansión terrestre ya no ofrece margen suficiente para desarrollar obras de gran escala.

El Aeropuerto Internacional Dalian Jinzhouwan

El Aeropuerto Internacional Dalian Jinzhouwan se perfila como el mayor aeropuerto del mundo construido sobre una isla artificial. La obra abarcará una superficie aproximada de 20 kilómetros cuadrados, superando ampliamente a otros referentes internacionales como el aeropuerto de Hong Kong o el de Kansai en Japón.

La inversión estimada alcanza los 4.300 millones de euros y apunta a convertir a la costa de Liaoning en un motor económico estratégico. El complejo contará con cuatro pistas de aterrizaje y una terminal de 900.000 metros cuadrados, de acuerdo con información oficial del gobierno chino.

Capacidad, plazos y proyección económica

El objetivo operativo del nuevo aeropuerto es ambicioso. Se proyecta una capacidad de hasta 80 millones de pasajeros al año, además del movimiento de aproximadamente un millón de toneladas de carga anual. Según el South China Morning Post, los trabajos de cimentación profunda en áreas ganadas al mar ya presentan avances relevantes, con un plazo de finalización estimado para el año 2035.

La magnitud del proyecto refleja la estrategia china de anticiparse a la demanda futura de transporte aéreo, en un contexto de crecimiento sostenido del comercio, el turismo y la logística internacional.

Por qué China necesita un aeropuerto sobre el mar

El actual aeropuerto de Dalian, Zhoushuizi, cuenta con casi un siglo de antigüedad y ha alcanzado su límite operativo. Su ubicación, encajonada en un valle rodeado de montañas, complica las maniobras aéreas, especialmente bajo condiciones climáticas adversas. Esta situación incrementa los riesgos operativos y limita cualquier posibilidad de expansión.
Trasladar la actividad aérea al mar permite resolver estas restricciones geográficas, ofreciendo un entorno más seguro y flexible para operaciones de gran volumen.

Un nodo clave para el comercio regional

Dalian cumple un rol estratégico en el comercio con Japón y Corea del Sur, además de concentrar refinerías de petróleo, servicios logísticos avanzados y una población superior a los seis millones de habitantes. El nuevo aeropuerto busca consolidar a la ciudad como un centro de transporte regional de primer orden, reforzando su competitividad frente a otros polos del noreste asiático.

La infraestructura aérea se integrará a un ecosistema portuario e industrial ya existente, potenciando el flujo de mercancías y pasajeros en la región.

Riesgos técnicos y desafíos estructurales

Pese a su escala y ambición, el proyecto no está exento de cuestionamientos. Especialistas en aviación como Li Hanming advirtieron, en declaraciones recogidas por el South China Morning Post, sobre la vulnerabilidad de este tipo de estructuras frente a terremotos o impactos marítimos. Un eventual daño en los puentes de conexión podría aislar la isla artificial, generando riesgos operativos significativos.

Ante ello, el gobierno chino ya culminó el tratamiento de cimientos en una zona de recuperación de 77.000 metros cuadrados, con el objetivo de garantizar que la estructura soporte el tráfico masivo proyectado para las próximas décadas.

Un megaproyecto vial cambia de manos y redefine la movilidad en Lima y Callao

El Anillo Vial Periférico, una de las obras de infraestructura más ambiciosas del país, pasa a la órbita de ProInversión con el objetivo de acelerar su ejecución bajo el esquema de Asociación Público Privada y beneficiar a más de 4.5 millones de personas.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones formalizó la transferencia del proyecto Anillo Vial Periférico a ProInversión mediante la suscripción de un acta que permite dar continuidad al proceso de promoción de la inversión privada en infraestructura estratégica. La medida se enmarca en la Ley N.° 32441, que regula las Asociaciones Público Privadas y los Proyectos en Activos, junto con su reglamento vigente.

El acta suscrita comprende la entrega y recepción del acervo documentario, bienes, obligaciones, contratos y recursos vinculados a las funciones que ahora asumirá ProInversión respecto al desarrollo integral del proyecto.

Un proyecto clave para la movilidad urbana y la competitividad

Durante la firma protocolar, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto, destacó que la transferencia garantiza la continuidad y solidez de una obra considerada prioritaria para transformar la movilidad urbana en Lima Metropolitana y el Callao. Según señaló, el Estado entrega un proyecto con avances concretos y reglas claras, orientado a una ejecución eficiente, transparente y con visión de largo plazo.

Desde la perspectiva económica, el cambio de entidad promotora busca reforzar la estructuración financiera y contractual del proyecto, optimizando su atractivo para la inversión privada y reduciendo riesgos asociados a su ejecución.

Alcance e impacto del Anillo Vial Periférico

El Anillo Vial Periférico tendrá una extensión de 34.8 km y conectará el Callao con 11 distritos de Lima Metropolitana. La infraestructura está diseñada para permitir el tránsito de transporte pesado de extremo a extremo de la ciudad sin ingresar al casco urbano, lo que aliviará la congestión y reducirá los costos logísticos.

El proyecto beneficiará directamente a más de 4.5 millones de personas, con impactos significativos en tiempos de desplazamiento. El recorrido entre Ate Vitarte e Independencia se reducirá de 60 a 15 minutos, mientras que el trayecto entre Ate Vitarte y San Juan de Lurigancho tomará apenas 10 minutos, y el de San Juan de Lurigancho a Independencia solo 5 minutos.

Conectividad estratégica y efectos económicos

La nueva vía facilitará la interconexión con la Panamericana Norte, la Panamericana Sur y la Carretera Central, fortaleciendo los corredores logísticos del país. Además, permitirá un acceso más eficiente al puerto del Callao, al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, al puerto de Chancay y al futuro Parque Industrial de Ancón.

Estos enlaces resultan clave para mejorar la productividad, reducir tiempos de transporte y elevar la competitividad del Perú, especialmente en un contexto de mayor demanda por infraestructura que acompañe el crecimiento del comercio exterior y la actividad industrial.

Estado situacional y acciones previas

Como parte del proceso de transferencia, el MTC informó a ProInversión sobre el estado del proyecto en relación con los estudios definitivos de ingeniería, la gestión predial, las interferencias existentes y otras obligaciones contractuales. También se detallaron los hitos contractuales próximos a vencer durante el primer trimestre del 2026.

De manera paralela, el ministerio continuó con las acciones vinculadas a la liberación de predios, incluyendo el tapiado de puertas y ventanas de inmuebles adquiridos para la ejecución del proyecto. Estas intervenciones se realizaron en el AA. HH. Manco Inca, en las urbanizaciones Víctor Raúl Haya de la Torre y Túpac Amaru, en la zona de Payet de Independencia, así como en el distrito de Comas.