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domingo, febrero 8, 2026
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Un nuevo marco para el turismo tras 16 años: los cambios que introduce el reglamento aprobado por Mincetur

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo oficializó el reglamento de la Nueva Ley General de Turismo, con el objetivo de modernizar el sector, atraer inversión y reforzar la seguridad y sostenibilidad de los destinos.

Luego de 16 años sin una actualización integral, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo aprobó el Reglamento de la Ley N.° 32392, Nueva Ley General de Turismo, una norma clave para modernizar el sector y mejorar su competitividad. La ministra Teresa Mera señaló que el nuevo reglamento permitirá una mejor articulación entre el Estado y el sector privado, además de fortalecer la gestión turística a nivel nacional y regional.

La norma busca responder a los nuevos desafíos del turismo, incorporando criterios de sostenibilidad, seguridad y calidad en los servicios, en un contexto en el que la actividad es estratégica para el crecimiento económico y la generación de empleo.

Gobernanza y articulación público privada

El reglamento refuerza el funcionamiento de los comités consultivos nacionales y regionales de turismo, concebidos como espacios de coordinación entre el Estado y los actores privados. El objetivo es mejorar la planificación, ejecución y seguimiento de las políticas públicas del sector.

Inversión y seguridad del visitante

Se incorporan disposiciones orientadas a promover la inversión pública y privada en destinos turísticos, así como a reforzar la seguridad del visitante mediante redes de protección y mecanismos de coordinación interinstitucional.

Sostenibilidad y protección social

El nuevo marco normativo fomenta el turismo sostenible e inclusivo, impulsa el turismo de aventura y la cultura turística, e integra acciones específicas para prevenir la explotación sexual de niñas, niños y adolescentes vinculada a la actividad turística.

Artesanía, recursos humanos y calidad

El reglamento también incluye medidas para fortalecer el desarrollo artesanal, mejorar la formación de los recursos humanos del sector y optimizar la supervisión de los prestadores de servicios turísticos, con el fin de elevar los estándares de calidad.

Con esta actualización normativa, Mincetur apunta a sentar las bases para un turismo más competitivo, seguro y sostenible, alineado con las nuevas dinámicas del mercado y las expectativas de los visitantes.

Ecuador apuesta por la economía espacial y proyecta su primer puerto espacial al 2030

El país sudamericano busca ingresar a la industria espacial con una infraestructura capaz de realizar lanzamientos verticales y horizontales, apoyada en su ubicación geográfica estratégica y una inversión privada de gran escala.

Ecuador se prepara para dar un salto estratégico en ciencia, tecnología e inversión al anunciar la construcción de su primer puerto espacial, un proyecto que apunta a estar operativo hacia el año 2030 y que lo colocaría en un grupo reducido de países con infraestructura dedicada a lanzamientos espaciales.

La iniciativa marca un cambio relevante en la política científica y tecnológica ecuatoriana, al buscar integrarse a una industria global que concentra alto valor agregado, innovación y proyección internacional.

Qué es un puerto espacial y por qué es clave

Un puerto espacial, también conocido como espacio puerto, es una instalación diseñada para el lanzamiento, aterrizaje, recuperación y operación de vehículos espaciales. A diferencia de los centros tradicionales, enfocados únicamente en lanzamientos verticales, los puertos espaciales modernos permiten operaciones tanto verticales como horizontales, ampliando su uso para vuelos suborbitales, pruebas tecnológicas y eventualmente turismo espacial.

A nivel global, estas infraestructuras cumplen un rol central en la economía espacial, que abarca telecomunicaciones, observación de la Tierra, navegación, investigación científica, defensa, transporte suborbital y desarrollo de nuevas tecnologías.

La alianza empresarial detrás del proyecto

El proyecto es impulsado por una alianza estratégica entre la compañía internacional Blackstar Orbital y la firma ecuatoriana Leviathan Space Industries. Ambas empresas han trabajado durante varios años en el diseño y planificación del que sería el primer puerto espacial del país.

En 2023 se firmó un acuerdo con el Ministerio de Transporte para avanzar en el marco regulatorio necesario para futuros vuelos comerciales. Además, Ecuador se integró a los acuerdos Artemis liderados por la NASA, un paso que lo posiciona dentro de la agenda espacial internacional. “Ecuador está ahora en la agenda espacial internacional”, afirmó Robert Aillon, fundador de Leviathan Space Industries.

La ventaja geográfica de Ecuador

Uno de los principales activos del país es su ubicación cercana a la línea ecuatorial. Esta condición ofrece ventajas técnicas relevantes, como el aprovechamiento de la velocidad de rotación de la Tierra, lo que reduce el consumo de combustible y mejora la eficiencia de los lanzamientos orbitales.

Según Robert Aillon, esta ubicación facilita no solo el lanzamiento de cohetes, sino también el retorno de cápsulas espaciales, las comunicaciones, el entrenamiento de astronautas, el turismo espacial y actividades científicas vinculadas a la biodiversidad.

Un proyecto ambicioso en el contexto regional

En América Latina, la infraestructura espacial es limitada. Brasil cuenta con el Centro de Lanzamiento de Alcántara, mientras otros países han optado por instalaciones menores o acuerdos internacionales. En ese escenario, el proyecto ecuatoriano destaca por su ambición y su enfoque integral, que incluye logística espacial, entrenamiento y servicios asociados.

Impacto económico y desafíos regulatorios

La construcción del puerto espacial contempla una inversión de hasta 800 millones de dólares y busca generar empleo especializado en sectores como ingeniería, logística, software, telecomunicaciones y servicios científicos.

Sin embargo, el proyecto enfrenta desafíos institucionales importantes, como la creación de un marco regulatorio sólido para vuelos espaciales y suborbitales, alineado con estándares internacionales de seguridad, responsabilidad y protección ambiental.

La experiencia internacional muestra que este tipo de iniciativas suele generar debates locales sobre uso del suelo, impactos ambientales, seguridad aérea y soberanía tecnológica. La gestión de riesgos, que incluye desde accidentes hasta interferencias electromagnéticas, exigirá una capacidad de supervisión estatal sólida y autónoma.

Cambios en EE.UU. sacuden a la industria automotriz mexicana

El retiro de incentivos a los autos eléctricos en Estados Unidos obligó a General Motors a ajustar su producción en México, impactando el empleo en Coahuila y reabriendo alertas sobre la estabilidad industrial y energética de la región.

El cambio en la política de incentivos a la industria automotriz en Estados Unidos está generando efectos directos en México. La presidenta Claudia Sheinbaum explicó que el despido de mil 900 trabajadores en la planta de General Motors en Coahuila responde a una reorientación productiva de la compañía, tras el retiro de estímulos para la fabricación y comercialización de vehículos eléctricos en el mercado estadounidense.

Pese a este ajuste, la mandataria precisó que la empresa mantiene un compromiso de inversión de US$ 1,000 millones en México, aunque advirtió que estas decisiones están sujetas a la evolución de la política industrial del país vecino.

Fin de incentivos y reconfiguración productiva

Sheinbaum señaló que, durante la administración de Joe Biden, Estados Unidos otorgó incentivos relevantes para la producción de vehículos eléctricos, vinculados a los objetivos de cambio climático. Sin embargo, la eliminación de estos beneficios ha modificado el panorama para las empresas que exportan al mercado norteamericano.

En ese contexto, explicó que General Motors se ve obligada a cambiar su orientación productiva, al no contar ya con los incentivos necesarios para colocar autos eléctricos en Estados Unidos, lo que afecta directamente la operación de sus plantas en México.

Coahuila en el centro del impacto

La presidenta destacó que General Motors cuenta con una planta estratégica en México, orientada tanto a la exportación como al mercado interno, lo que refuerza la dependencia de la cadena productiva regional respecto de las decisiones de política industrial estadounidense.

Además, la situación de Coahuila se ve tensionada por otros factores estructurales. Entre ellos, mencionó la diversificación en la compra de carbón por parte de la Comisión Federal de Electricidad para la planta de Petacalco, una medida que busca dar mayor estabilidad energética a la región.

AMSA y la presión sobre la economía regional

Otro punto crítico es el futuro de Altos Hornos de México, AMSA. Sheinbaum indicó que se espera que, a más tardar en febrero, se resuelva la subasta de la planta, proceso que fue pospuesto por una decisión judicial.

La mandataria subrayó que la recuperación de AMSA es fundamental para Coahuila, para sus trabajadores y para la economía de Monclova, una región que atraviesa una situación compleja debido a la caída de la actividad industrial y la pérdida de empleos.

El escenario refleja la alta exposición de la industria automotriz mexicana a los cambios en la política económica de Estados Unidos y reabre el debate sobre la necesidad de diversificar mercados, fortalecer el mercado interno y reducir la vulnerabilidad de las regiones industriales ante decisiones externas.

Familia Chery Tiggo alcanza récord de certificaciones internacionales en seguridad automotriz

Según lo comunicado por Chery, en 2026 la familia Tiggo asume el compromiso de acompañar a cada usuario en la concreción de sus aspiraciones de conducción para el nuevo año, apoyándose en tecnología tangible e innovadora

La seguridad se ha convertido en uno de los principales criterios de decisión para las familias al momento de elegir un vehículo, desplazando factores como el diseño o la potencia. En este contexto, la marca automotriz Chery destaca su enfoque en la protección de los ocupantes y la obtención de certificaciones internacionales de seguridad automotriz.

La firma asiática indica que su sistema CSH brinda una protección integral en cada trayecto gracias a sus avances tecnológicos. Agrega, que su autonomía extendida rompe las barreras de la distancia, su cabina silenciosa llena cada viaje de calidez y su seguridad integral garantiza una tranquilidad total para las familias.

Según la visión de Chery, con el inicio de un nuevo año y el arranque de las vacaciones, los trayectos adquieren un sentido especial. Son oportunidades para reconectar, explorar nuevos destinos y compartir vivencias con quienes uno más aprecia. En ese marco, desde la automotriz destacan que la familia Tiggo se posiciona como un aliado natural del disfrute, acompañando tanto a familias como a grupos de amigos en cada escapada, ya sea en viajes cortos de fin de semana o en rutas más extensas. La empresa subraya que la confianza proporcionada por su tecnología de seguridad permite vivir la experiencia plenamente, con la tranquilidad de saber que cada kilómetro fue pensado para proteger, cuidar y transformar el camino en una verdadera extensión del hogar.

¿Qué certificaciones de seguridad internacional tiene Chery?

Chery sostiene que la seguridad es un pilar central de su filosofía de ingeniería. La marca informa que Chery ha alcanzado certificaciones de cinco estrellas en organismos como ANCAP y Euro NCAP. En 2025, el modelo Tiggo 4 logró la calificación máxima en ANCAP, mientras que Tiggo 7 recibió doble certificación de cinco estrellas tanto en Euro NCAP como en ANCAP. De acuerdo con Chery, estos resultados la posicionan como la automotriz china con mayor número de reconocimientos internacionales de seguridad cinco estrellas a nivel mundial.

Detalla que modelos como la Tiggo 9 incorporan 85% de acero de alta resistencia, refuerzos estructurales en zonas críticas y hasta 10 airbags. Incluso versiones compactas, como la Tiggo 4, ofrecen estándares de protección avanzados comparables a los de segmentos superiores.

 Innovación y tecnología en seguridad automotriz

La compañía señala que la familia Chery Tiggo incorpora sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), los cuales están diseñados para anticipar riesgos en escenarios como tráfico urbano, viajes nocturnos y condiciones climáticas adversas. Para los modelos híbridos, la empresa indica que la seguridad incluye protección de la batería mediante estructuras reforzadas y sistemas de corte inmediato de energía en caso de colisión. Asimismo, afirma que algunos modelos incorporan sistemas de gestión de calidad del aire orientados al bienestar de los ocupantes.

Chery detalla que cuenta con un centro de pruebas de seguridad automotriz desde el año 2000, donde realiza más de 1,500 crash tests anualmente y aplica más de 100 estándares internos, los cuales, según la compañía, superan las regulaciones de distintos mercados. Además, menciona que el programa Desafío Extremo de Seguridad en 6 Dimensiones evalúa sus vehículos en condiciones reales de frío, calor, humedad, velocidad y terrenos complejos.

De acuerdo con la propuesta de Chery, la familia Tiggo continuará estando presente junto a cada hogar, abriendo paso a una nueva era de viajes más relajados y seguros. Para la marca, esto implica que cada partida se viva con entusiasmo y que cada llegada esté colmada de felicidad.

Seguridad y compromiso social en la industria automotriz

La empresa sostiene que su compromiso con la seguridad automotriz va más allá del producto. Como parte de este enfoque, Chery participó como socio oficial de movilidad en los Juegos Paralímpicos Juveniles Asiáticos 2025 y facilitó el traslado de atletas y equipos técnicos en los modelos Tiggo certificados con cinco estrellas.

Chery en Perú cuenta con una red de concesionarios en diversas ciudades y con el respaldo de Astara como importador y representante exclusivo. Según datos de la propia empresa, Chery exporta vehículos a más de 80 países y suma cerca de 18 millones de usuarios a nivel global, manteniéndose como líder en exportaciones automotrices chinas durante 22 años consecutivos.

El mercado hondureño gana peso en la canasta exportadora peruana

Los envíos no tradicionales con valor agregado registraron un crecimiento de dos dígitos y consolidan a Honduras como un destino relevante para la diversificación comercial del Perú.

Las exportaciones peruanas no tradicionales hacia Honduras continúan mostrando una tendencia positiva. Entre enero y noviembre del 2025, los envíos alcanzaron US$ 118 millones 865 mil, lo que representó un crecimiento de 16.7% frente al mismo periodo del año anterior, cuando sumaron US$ 101 millones 875 mil, según informó la Asociación de Exportadores, ADEX.

Siderometalurgia y agroindustria lideran el crecimiento

Los subsectores con mejor desempeño fueron la siderometalurgia y la agroindustria, que en conjunto concentraron el 74.8% del total exportado. La siderometalurgia alcanzó US$ 47 millones 728 mil, con un ligero incremento de 0.8%, mientras que la agroindustria sumó US$ 41 millones 269 mil, registrando una variación positiva de 85%, lo que evidencia una mayor diversificación de la oferta con valor agregado.

Dentro del rubro siderometalúrgico, destacaron los demás alambres de cobre refinado, con envíos por US$ 37 millones 395 mil, así como los alambres de cobre refinado con sección transversal superior a 6 milímetros, que alcanzaron US$ 8 millones 629 mil.

Productos agroindustriales con mayor dinamismo

En agroindustria, los principales productos exportados fueron el aceite de palma en bruto, con US$ 15 millones 119 mil, las uvas frescas, con US$ 10 millones 029 mil, las galletas dulces, con US$ 3 millones 129 mil, las preparaciones para la alimentación animal, con US$ 2 millones 993 mil, y las mandarinas, con US$ 2 millones 956 mil, entre otros.

A estos envíos se sumaron productos químicos, con US$ 14 millones 827 mil, minería no metálica, con US$ 8 millones 784 mil, metalmecánica, con US$ 2 millones 553 mil, y el rubro varios, con US$ 2 millones 541 mil. En menores volúmenes se registraron exportaciones de textiles, pesca para consumo humano directo, prendas de vestir y maderas.

El TLC como motor de expansión comercial

El crecimiento sostenido de los envíos se enmarca en el Tratado de Libre Comercio entre Perú y Honduras, suscrito en mayo del 2015 y vigente desde el 1 de enero del 2017. De acuerdo con el Sistema de Inteligencia Comercial ADEX Data Trade, la tasa promedio anual de crecimiento entre el 2017 y el 2024 fue de 20.1%.

Este resultado estuvo impulsado principalmente por el fuerte incremento registrado en el 2024, cuando las exportaciones peruanas a Honduras alcanzaron US$ 113 millones 430 mil, un aumento de 118% respecto al 2023, año en el que sumaron US$ 52 millones 001 mil. En ese periodo, la siderometalurgia fue determinante, al pasar de US$ 3 millones 754 mil a US$ 55 millones 007 mil, lo que significó una variación positiva de 1,365%.

Caída en los envíos tradicionales

Entre enero y noviembre del 2025, los despachos tradicionales hacia Honduras sumaron apenas US$ 101 mil 528, lo que implicó una contracción de 99.2% frente al mismo periodo del 2024, cuando alcanzaron US$ 12 millones 566 mil. Esta caída se explicó principalmente por la ausencia de envíos de Residual 6, combustible pesado derivado del petróleo.

En el periodo analizado, los principales productos tradicionales exportados fueron cinc sin alear, con US$ 44 mil 595, aceites lubricantes, con US$ 33 mil 446, y grasas lubricantes, con US$ 22 mil 644.

Intercambio comercial bilateral

Entre enero y noviembre del 2025, Perú importó productos de Honduras por un valor de US$ 3 millones 455 mil, concentrados principalmente en prendas de vestir, lo que refleja un intercambio comercial aún favorable para la balanza peruana y con espacio para una mayor profundización.

La apuesta silenciosa que sostuvo el crecimiento eléctrico del Perú en dos décadas

Un balance de PROINVERSIÓN revela cómo las APP en transmisión y generación marcaron el desarrollo del sistema eléctrico nacional entre 2002 y 2024.

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada, PROINVERSIÓN, presentó la publicación Balance del sector eléctrico 2002 2024, un informe que detalla el avance, alcance territorial y nivel de ejecución de los proyectos de Asociación Público Privada en transmisión y generación eléctrica adjudicados en las últimas dos décadas.

Durante la exposición, Iván Lucich, director de la Dirección de Servicios al Inversionista y jefe de la Unidad de Análisis de Datos, Investigación e Inteligencia Estratégica, precisó que entre 2002 y 2024 se adjudicaron 69 proyectos eléctricos por cerca de US$ 10 mil millones, consolidando una de las carteras de infraestructura más relevantes del país.

Transmisión eléctrica como eje del sistema

Del total de iniciativas, 55 correspondieron a proyectos de transmisión eléctrica, con una inversión adjudicada de US$ 6,123 millones. A la fecha, estos proyectos registran un avance de ejecución del 55,7%, equivalente a US$ 3,413 millones. Este despliegue permitió alcanzar cerca de 30 mil kilómetros de líneas de transmisión a nivel nacional, fortaleciendo la confiabilidad y continuidad del suministro eléctrico.

Lucich destacó que la evolución del sistema eléctrico interconectado ha incrementado la capacidad de atención de la demanda, reduciendo riesgos de interrupciones y permitiendo una planificación más eficiente del sector.

Generación eléctrica con mayor nivel de ejecución

En el segmento de generación eléctrica se adjudicaron 14 proyectos por un monto total de US$ 5,317 millones, con un avance de ejecución del 80,1%, equivalente a US$ 4,251 millones. Solo en los dos últimos años del periodo analizado, las adjudicaciones alcanzaron los US$ 2,589 millones, beneficiando a aproximadamente 18 millones de habitantes.
El informe señala que estas inversiones contribuyeron a cerrar brechas estructurales en el sistema eléctrico, especialmente en zonas con crecimiento acelerado de la demanda.
El rol del modelo BOT y los próximos retos

Por su parte, Aníbal del Águila, director de Proyectos Eléctricos de PROINVERSIÓN, resaltó que el modelo de concesión BOT, bajo el cual el privado construye, financia y luego transfiere la infraestructura al Estado, ha sido clave para atraer grandes empresas y asegurar horizontes de largo plazo acordes con la naturaleza de estos proyectos.

Asimismo, subrayó que la estandarización de bases y contratos ha brindado mayor seguridad jurídica a las inversiones. El siguiente desafío, señaló, será escalar la inversión hacia la subtransmisión y las Instalaciones de Transmisión Complementarias, proyectos más cercanos a los centros poblados y que, en muchos casos, requerirán tramos subterráneos y mayor trabajo de campo previo a su adjudicación.